[石油工人技师述职报告] 高级技师述职报告

[石油工人技师述职报告] 高级技师述职报告石油工人技师述职报告我叫×××，是一名作业大班司机，从事本岗位工作已有13年，于xx年考取工人技师资格。

在任职的过程当中，我加强理论与实践知识的学习，自已能认真按照平时所学的业务知识，带领我队操作手加强设备的保养与维修。

工作中以新标准严要求、以新理念严控制，严格执行设备十字作业方针的标准，对设备进行精心保养维修，通过设备的例保，落实设备的一保、二保，提高设备完好率和使用率，使设备质量达到了全优，保障了我队生产任务的正常运行。

现就针对发动机功率不足的原因及处理做以下论述。

发动机功率不足是由压缩系统和燃油供给系统的工作性能状况的好坏决定的。

其次还与连杆轴瓦、曲轴主轴瓦轴颈表面咬毛有关。

因此，影响发动机的功率主要有以下原因：一、压缩系统技术状态不良 1.压缩比变小：造成的原因主要是气门下陷、连杆轴颈的磨损造成间隙过大、喷油嘴和气缸垫安装时未按规定，造成燃烧室空间增大等，都会引起压缩比变小，使压缩终了压力减少，功率下降。

在维修过程中应检查气门下陷量，超过标准应更换气门座。

还应检查喷油嘴外露气缸盖高度，不符合规定时调整喷油嘴铜垫。

连杆轴颈磨损过大时，应适情况更换连杆瓦轴承或曲轴。

气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机功率不足。

由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时缸垫处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺栓或更换气缸垫。

2.气缸压力降低：活塞环和气缸套的磨损，气门与气门座密封不严，喷油嘴安装孔漏气，气门间隙不正确等。

引起气缸套磨损的主要原因如下：（1）温度过高，柴油发动机长时间在95℃以上的高温状态下运转，冷却不好。

（2）空气滤清器的滤清效果不好，进气支管、胶管有破损，使含尘量很高的空气或部分未经滤清的空气进入气缸。

（3）滤清器的位置不当。

（4）润滑不好。

所用的机油牌号不符合要求，或机油太脏、变质，机油中有水等原因，使气缸与活塞之间润滑恶化，引起早期磨损。

（ 5）气缸套与活塞环的质量不符合要求。

（6）长期处于高负荷状态下使用。

气缸套磨损之后，会使活塞与气缸壁之间的间隙过早变大，柴油发动机功率下降，油耗增加。

在使用中可采取以下措施减少气缸套磨损。

（1）正确起动和起步，冷车起动前宜先转动曲轴几圈，起动后，应怠速运转3～5min升温，升温时严禁猛加油，直到发动机温度正常后方可正常使用。

（2）操作中（行车中）发动机水温应经常保持在80℃～95℃范围内。

（3）不超负荷工作。

这样会加剧活塞裙部和气缸的磨损。

（4）必须选用使用说明书规定牌号的机油与柴油。

经常检查油的质量和数量；按季节选用合适粘度的机油；换油的同时也应清洁或更换机油滤清器。

（5）空气滤清器工作一定要可靠，定期做好空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器的维护工作。

引起气门与气门座密封不严的原因有：（1）气门烧蚀。

主要是排气门，由于材质不良或排气温度过高，引起气门锥面烧蚀；或者因气门座变形，引起锥面烧蚀。

此外，气门间隙太小，或气门弹簧太软，造成漏气而将气门烧蚀。

（2）气门断头。

多数是制造质量所引起。

气门断头对发动机来说是很危险的，气门头掉到活塞顶部，会把活塞与气缸盖顶坏。

当气门间隙过小或气缸内有异物时，将顶坏气门头，甚至使其断头。

（3）气门座圈脱落。

这是很危险的故障，气门座圈整体掉下后会发出异响，如果碎裂会掉在活塞顶部，而造成活塞和气缸的损坏。

（4）气门杆弯曲。

主要是气门间隙不当而被顶弯。

（5）气门杆磨损。

主要由于润滑不良而引起。

（6）气门在导管中被咬死。

多数由于气门杆与导管间隙太小、机油太脏、气门杆部变形等原因，使气门卡死在导管中而无法运动。

在使用中应检查配气机构的技术状况。

（1）在怠速运转中，打开气门室盖，观察机件运动是否灵活，润滑是否良好。

（2）检查调整气门间隙。

间隙过大会使气缸内充气不足，间隙太小会使气门关闭不严，渗漏增多。

所以应按标准正确调整气门间隙。

（3）检查凸轮轴的轴向间隙。

间隙超过允许值时，会使配气正时有较大的改变，使发动机动力受到影响。

（4）检查气门的密封性，必要时研磨气门。

喷油嘴安装孔漏气主要是由于喷油嘴铜垫损坏。

安装时应先清除安装孔内的杂物，压紧喷油嘴。

二、燃油系统工作不良 1.低压油路堵塞，燃油不能正常进入喷油泵，造成的主要原因是燃油过脏，冬季燃油冰点低形成冰堵等所至。

需要清洗或更换燃油或燃油滤芯。

或油路中窜入空气，使喷油泵不能正常供油，造成的主要原因的管路接头、柴油滤清器壳盖接合部及放气螺钉等处密封不良进入了空气。

检查时管路时，凡是漏油或渗油处，该处即是密封不良。

2.输油泵压力不足。

输油泵损坏，油管内有空气，油泵传动件磨损，膜片式油泵膜片破损等都会导致该故障发生。

需调整或维修油泵。

3.喷油器喷油开启压力不足或喷油器喷油雾化不良。

针阀弹簧弹力过大，喷油泵输出油压不足，高压油管及接头有渗漏等都会导致喷油器针阀不易开启，按标准调整。

在喷油器的试验和调整中，首先应调整喷油开启压力至规定要求，喷孔口不许有滴油现象，但允许有湿润，喷油雾化要良好。

4.喷油泵故障。

主要表现为喷油泵供油量不足、供油量不均使各缸供油量不一致。

柱塞偶件，出油阀磨损严重，密封不严。

处理喷油泵故障主要是调整或更换喷油泵。

此外调速器调整不当，使标定转速偏低，调速器弹簧及钢球等部件磨损严重也可使标定转速偏低。

处理方法主要是调整及更换。

5.供油正时不对。

处理方法按规定重新调整。

6.燃油品质差。

处理方法更换燃油。

三、连杆轴瓦、曲轴主轴瓦轴颈表面咬毛造成故障的原因有：（1）缺少机油。

（2）机油泵损坏或油管破裂导致油压下降。

（3）机油质量差。

（4）油道堵塞，过滤器太脏，旁通阀失效，轴承得不到润滑。

（5）轴承装配过紧或过松，或有赃物堵塞油道。

（6）低温下冷起动，机油过稠，轴承没有很好润滑就进入大负荷高速运转。

（7）曲轴、飞轮、离合器动平衡差。

（8）曲轴轴颈表面粗糙度不够标准。

（9）发动机工作温度高，工作条件恶劣。

机油里进入大量灰尘，机油黏度增大，难以保证轴颈、轴承之间形成润滑油膜，而且机油中的灰尘、杂质也会导致轴承烧毁。

针对以上情况可采取以下措施：（1）装配轴承时，检查轴承是否符合要求，并将毛刺去掉。

装配时不要过紧和过松。

（2）冬季起动后，应以怠速运转为宜，待温度升到40℃以上时，方可正常使用。

（3）使用到一定时间，要及时调整机油压力，更换机油泵或调整轴承间隙。

（4）每天一定要检查机油量是否在规定刻度，同时检查油质量。

（5）停车时检查是否有机油渗漏，找出故障部位及时排除。

（6）操作中要经常观察油压表，发现异常及时排除。

结合以上情况要减缓发动机功率下降的趋势。

就应从发动机起动前的检查、起动时和起动后的注意事项做起。

严格按照设备的保养规定，操作方法。

进行设备保养，和对设备进行正确操作。

杜绝人为事故发生。

只要这样才能控制发动机功率下降的趋势，使发动机在即经济又可靠的前提下运转。

通过上述经验在我单位传授后，使操作手维修保养水平有所提高，防止两起设备重大事故发生，延长了设备的大修时间。

1.压缩比变小：造成的原因主要是气门下陷、连杆轴颈的磨损造成间隙过大、喷油嘴和气缸垫安装时未按规定，造成燃烧室空间增大等，都会引起压缩比变小，使压缩终了压力减少，功率下降。

一、压缩系统技术状态不良在维修过程中应检查气门下陷量，超过标准应更换气门座。

还应检查喷油嘴外露气缸盖高度，不符合规定时调整喷油嘴铜垫。

连杆轴颈磨损过大时，应适情况更换连杆瓦轴承或曲轴。

气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机功率不足。

由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时缸垫处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺栓或更换气缸垫。

2.气缸压力降低：活塞环和气缸套的磨损，气门与气门座密封不严，喷油嘴安装孔漏气，气门间隙不正确等。

引起气缸套磨损的主要原因如下：（1）温度过高，柴油发动机长时间在95℃以上的高温状态下运转，冷却不好。

（2）空气滤清器的滤清效果不好，进气支管、胶管有破损，使含尘量很高的空气或部分未经滤清的空气进入气缸。

（3）滤清器的位置不当。

（4）润滑不好。

所用的机油牌号不符合要求，或机油太脏、变质，机油中有水等原因，使气缸与活塞之间润滑恶化，引起早期磨损。

（5）气缸套与活塞环的质量不符合要求。

（6）长期处于高负荷状态下使用。

气缸套磨损之后，会使活塞与气缸壁之间的间隙过早变大，柴油发动机功率下降，油耗增加。

在使用中可采取以下措施减少气缸套磨损。

（1）正确起动和起步，冷车起动前宜先转动曲轴几圈，起动后，应怠速运转3～5min升温，升温时严禁猛加油，直到发动机温度正常后方可正常使用。

（ 2）操作中（行车中）发动机水温应经常保持在80℃～95℃范围内。

（3）不超负荷工作。

这样会加剧活塞裙部和气缸的磨损。

（4）必须选用使用说明书规定牌号的机油与柴油。

经常检查油的质量和数量；按季节选用合适粘度的机油；换油的同时也应清洁或更换机油滤清器。

（5）空气滤清器工作一定要可靠，定期做好空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器的维护工作。

引起气门与气门座密封不严的原因有：（1）气门烧蚀。

主要是排气门，由于材质不良或排气温度过高，引起气门锥面烧蚀；或者因气门座变形，引起锥面烧蚀。

此外，气门间隙太小，或气门弹簧太软，造成漏气而将气门烧蚀。

（2）气门断头。

多数是制造质量所引起。

气门断头对发动机来说是很危险的，气门头掉到活塞顶部，会把活塞与气缸盖顶坏。

当气门间隙过小或气缸内有异物时，将顶坏气门头，甚至使其断头。

（3）气门座圈脱落。

这是很危险的故障，气门座圈整体掉下后会发出异响，如果碎裂会掉在活塞顶部，而造成活塞和气缸的损坏。

（4）气门杆弯曲。

主要是气门间隙不当而被顶弯。

（5）气门杆磨损。

主要由于润滑不良而引起。

（6）气门在导管中被咬死。

多数由于气门杆与导管间隙太小、机油太脏、气门杆部变形等原因，使气门卡死在导管中而无法运动。

在使用中应检查配气机构的技术状况。

（1）在怠速运转中，打开气门室盖，观察机件运动是否灵活，润滑是否良好。

（2）检查调整气门间隙。

间隙过大会使气缸内充气不足，间隙太小会使气门关闭不严，渗漏增多。

所以应按标准正确调整气门间隙。

（3）检查凸轮轴的轴向间隙。

间隙超过允许值时，会使配气正时有较大的改变，使发动机动力受到影响。

（4）检查气门的密封性，必要时研磨气门。

喷油嘴安装孔漏气主要是由于喷油嘴铜垫损坏。

安装时应先清除安装孔内的杂物，压紧喷油嘴。

二、燃油系统工作不良 1.低压油路堵塞，燃油不能正常进入喷油泵，造成的主要原因是燃油过脏，冬季燃油冰点低形成冰堵等所至。