轮毂轴承单元密封结构国内外对比检测分析
2022年浅谈我国滚动轴承与国外的差距分析
浅谈我国滚动轴承与国外的差距分析我国轴承工业于1950年开头起步建设，经过半个世纪的进展，已经形成了比较系统完整的生产与技术体系，成为排名于日本、美国和德国之后的世界轴承生产第四大国，取得了举世瞩目的成就。
但是，与轴承工业发达国家相比，我国轴承工业尚存在很大差距。
主要表现在：一、在品种上，目前世界轴承产品的品种规格共计约15万个，我国迄今累计生产仅2万余个，而且大多为通用产品。
二、在生产力量上，我国目前约有轴承生产企业2000余家，是全世界其他国家轴承企业总和的5～6倍。
但是，全国的年总产值仅与排名第六的美国TIMKEN公司(约210亿元人民币)相当；与排名第一的瑞典SKF公司相比，仅相当于其年产值(约400亿元人民币)的一半；与日本相比，仅相当于其年产值的百分之十几。
三、在尺寸公差与旋转精度上，我国轴承尽管已接近国外名牌产品水平，但在尺寸偏差的离散度方面还存在着较大差距。
另外，国外早已开头讨论和应用“不行重复跳动”这样精细的旋转精度指标，而我国在此方面的讨论还是空白。
四、在高速性能方面，国外名牌产品的DmN值达4×106mmr／min，而我国轴承仅为2×106mmr／min。
五、在振动、噪声与异音方面，日本已推出静音及超静音轴承，而我国轴承的振动(加速度)极值水平与日本产品相比，一般要相差10dB以上。
六、在寿命与牢靠性方面，以深沟球轴承为例，国外名牌产品的寿命一般为计算寿命的8倍以上(最高可达30倍以上)，牢靠性为98%以上(或追求与主机等寿命)，而我国轴承的寿命一般仅为计算寿命的3～5倍，牢靠性为96%左右。
七、在特别工况的轴承应用技术方面，我国轴承更是存在着相当大的差距。
正是由于我国轴承存在着从品种规格到性能质量等方面的不足，因此，不仅在出口上，绝大部分为低档产品，每套轴承平均价格仅为0.4美元左右，不具任何技术竞争力，而且在国内的一些重要主机或领域，例如民航飞机、高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、引进型重大装备等方面，基本上是由进口轴承“一统天下”。
国内外轴承制造技术对比分析
国内外轴承制造技术对比分析轴承制造技术是保证轴承寿命和可靠性得以实现并充分发挥其设计潜能的重要手段。
在轴承零件中，对产品性能影响较大的零件是滚动体和套圈，因此，套圈和滚动体制造技术直接影响着轴承的可靠性和使用寿命。
本文就国内外轴承套圈和滚动体的制造技术进行粗浅的对比分析，谬误之处请同行多多指正。
一、轴承套圈制造技术套圈的一般加工过程为：锻造加工→车削加工→热处理加工→磨超加工。
1、套圈锻造加工。
通过锻造加工消除金属内在缺陷，改善金相组织，使金属流线分布合理，金属紧密度好，从而提高轴承的使用寿命。
同时锻造质量水平，对产品的材料利用率和机械加工成本有重要影响。
目前，国内套圈锻造加工以热锻加工为主，就个体而言，我国的套圈锻造技术在某些企业的某些产品中已达到国外先进水平（或已采用先进的制造设备和加工工艺，如采用了高速镦锻工艺），但普遍的水平是采用热锻加工，以压力机锻造→辗扩成形生产线为主。
锻造加热采用煤加热、煤气加热、油加热、具有一定经济实力的企业采用电加热。
加热火耗损失为1%～3%，表面脱碳层深度为0.3～0.4mm，材料利用率为40%～50%。
20世纪80年代，我国广东、浙江、江苏一些中小型企业，在小型轴承套圈上推广了冷挤压工艺，对外径80mm≤φ≤130mm的套圈采用了温挤工艺，φ≤80mm的套圈采用了冷辗扩工艺（目前行业上已扩大到φ≤150mm以下），材料利用率达到60%以上。
国外轴承企业在20世纪60～70年代，中小型套圈已普遍采用了温挤、冷挤和冷辗扩工艺，特别是高速镦锻工艺的普遍应用使生产效率有了明显提高，产品质量和材料利用率均有提高。
与国内普遍采用的锻造工艺相比，生产效率提高3～4倍，产品表面脱碳层深度≤0.2mm，产品加工余量是普通方法的75%～65%，公差是普通方法的50%，几何精度如圆度、平行差等是普通方法的50%，产品批质量水平较高。
2、套圈车削加工。
套圈车削加工承担着快速去除毛坯硬化层，去除多余金属量，经济地取得产品的形状、粗加工尺寸和几何位置精度的任务，对精加工表面均匀地、合理地留一定深度的留量，并加工好非工作表面。
轿车轮毂轴承力学性能分析
针对轮毂轴承的运动特点，对几何模型作如下假设： （1） 由于轮毂轴承自由端的倒圆及倒角对轮毂轴承内部应 力以及力矩刚性影响较小，因此可以忽略； （2）建模时不考虑游隙以及油膜对轮毂轴承的影响；
图 3 网格划分模型 Fig.3 Meshing Model
3.2.2 定义单元类型及材料属性
（2）
式中：FZ —径向载荷，方向垂直于地面向上；FY —轴向载荷，式中
负号表示由轮胎外侧指向内侧；W—满载时前轴质量；g—
重力加速度；H—轿车质心高度；T—前轴轮距；ay —侧向加
速度，取最大值为 0.5g。轿车参数，如表 1 所示。
小，因此不考虑几何非线性以及材料非线性； （4）由于主轴与内法兰盘是间隙配合，并且内法兰盘的倾斜
研究轮毂轴承的力学性能。其中，强度用最大等效应力来描 述，刚度用力矩刚性来描述，力矩刚性为轮毂轴承的相对倾斜角。
4.1.1 强度分析
轮毂轴承单元的等效应力云图，如图 6 所示。最大应力发生 在钢球与内法兰滚道接触部位，与实际情况吻合，说明有限元模 型比较准确。接触部位最大等效应力达到 2509MPa。由于 GCr15 轴承钢经过淬火等热处理，其马氏体组织的极限强度一般处在 3500MPa 左右，因此符合安全需要。
Abstract：Wheel hub bearing unit is one of the key components of cars bearing and precision-oriented. Conducting reasonable and accurate finite element simulation analysis for wheel hub bearing unit has important significance for the development of wheel bearings. Taking the third generation driving wheel hub bearing of a certain type of car as a research object，the finite element model is established by Hypermesh based on the actual cornering conditions model of wheel hub bearing，and then imported ANSYS to solve its strength and stiffness. Compared with results tested by rigid torque testing machine，the error is controlled in less than 8%. They have a high level of consistency. It verifies the correctness of the finite element model. And the stiffness of the wheel hub bearing unit load is basically a linear relationship with the load. In extreme cornering conditions，wheel bearings suffer the maximum equivalent stress which in the contact area of the roller with flange. But the stress does not exceed the ultimate strength of the material，and therefore meet the security needs. It provides the important reference for the research and optimization of hub bearing. Key Words：Automotive Hub Bearing；Finite Element Analysi（s FEA）；Strength；Stiffness
2024年汽车轮毂轴承市场调研报告
2024年汽车轮毂轴承市场调研报告摘要本报告对汽车轮毂轴承市场进行了全面调研分析。
通过对市场规模、竞争格局、产品特点以及市场前景等方面进行研究，为汽车轮毂轴承市场的发展提供参考和建议。
前言随着汽车行业的快速发展，汽车轮毂轴承作为关键零部件之一，扮演着重要的角色。
本报告旨在深入了解汽车轮毂轴承市场的现状和发展趋势。
一、市场概述1.1 市场定义汽车轮毂轴承是指安装在汽车轮毂上的轴承，用于支撑轮胎和车轮之间的转动。
1.2 市场规模分析根据市场调研数据，汽车轮毂轴承市场在过去几年保持了稳定增长态势。
预计在未来几年内，市场规模将进一步扩大。
1.3 市场需求分析随着汽车行业的不断发展和消费者对汽车安全性能的要求提高，汽车轮毂轴承的需求量也在不断增加。
同时，汽车产量的增长也为市场需求提供了动力。
二、竞争格局2.1 主要厂商目前，汽车轮毂轴承市场上存在着多家主要厂商，其中包括国内外知名品牌。
这些厂商通过不断的技术创新和产品升级来提升市场竞争力。
2.2 市场份额分析根据市场调研数据，目前市场份额较为分散，没有明显的垄断现象。
不同厂商之间的市场份额差距较小，市场竞争较为激烈。
三、产品特点3.1 技术特点汽车轮毂轴承具有高强度、高速度、高精度等特点，能够在恶劣的环境条件下保持良好的运转状态。
3.2 品质要求由于汽车轮毂轴承的重要性，其品质要求较高。
厂商需要严格控制产品质量，确保性能可靠，满足用户需求。
四、市场前景4.1 市场发展趋势随着汽车行业的不断发展，汽车轮毂轴承市场也将继续增长。
未来，市场将呈现出专业化、高端化和国际化的发展趋势。
4.2 发展机遇和挑战尽管市场前景良好，但厂商仍面临一些挑战，如技术创新的压力、竞争加剧等。
而同时，市场也为厂商提供了机遇，如国内汽车行业快速发展、消费者对汽车品质要求提高等。
结论综上所述，汽车轮毂轴承市场具有广阔的发展前景。
厂商应加强技术创新，提高产品品质，提升市场竞争力。
此外，还需关注市场动态，抓住发展机遇，应对市场挑战，以保持竞争优势。
国内外轴承制造技术对比分析
国内外轴承制造技术对比分析轴承制造技术是保证轴承寿命和可靠性得以实现并充分发挥其设计潜能的重要手段。
在轴承零件中，对产品性能影响较大的零件是滚动体和套圈，因此，套圈和滚动体制造技术直接影响着轴承的可靠性和使用寿命。
本文就国内外轴承套圈和滚动体的制造技术进行粗浅的对比分析，谬误之处请同行多多指正。
一、轴承套圈制造技术套圈的一般加工过程为：锻造加工→车削加工→热处理加工→磨超加工。
1、套圈锻造加工。
通过锻造加工消除金属内在缺陷，改善金相组织，使金属流线分布合理，金属紧密度好，从而提高轴承的使用寿命。
同时锻造质量水平，对产品的材料利用率和机械加工成本有重要影响。
目前，国内套圈锻造加工以热锻加工为主，就个体而言，我国的套圈锻造技术在某些企业的某些产品中已达到国外先进水平（或已采用先进的制造设备和加工工艺，如采用了高速镦锻工艺），但普遍的水平是采用热锻加工，以压力机锻造→辗扩成形生产线为主。
锻造加热采用煤加热、煤气加热、油加热、具有一定经济实力的企业采用电加热。
加热火耗损失为1%～3%，表面脱碳层深度为0.3～0.4mm，材料利用率为40%～50%。
20世纪80年代，我国广东、浙江、江苏一些中小型企业，在小型轴承套圈上推广了冷挤压工艺，对外径80mm≤φ≤130mm的套圈采用了温挤工艺，φ≤80mm的套圈采用了冷辗扩工艺（目前行业上已扩大到φ≤150mm以下），材料利用率达到60%以上。
国外轴承企业在20世纪60～70年代，中小型套圈已普遍采用了温挤、冷挤和冷辗扩工艺，特别是高速镦锻工艺的普遍应用使生产效率有了明显提高，产品质量和材料利用率均有提高。
与国内普遍采用的锻造工艺相比，生产效率提高3～4倍，产品表面脱碳层深度≤0.2mm，产品加工余量是普通方法的75%～65%，公差是普通方法的50%，几何精度如圆度、平行差等是普通方法的50%，产品批质量水平较高。
2、套圈车削加工。
套圈车削加工承担着快速去除毛坯硬化层，去除多余金属量，经济地取得产品的形状、粗加工尺寸和几何位置精度的任务，对精加工表面均匀地、合理地留一定深度的留量，并加工好非工作表面。
第三代轮毂轴承单元密封件的设计与性能验证_周旭
第三代轮毂轴承单元在结构上集成了轴承座 和凸缘， 使得其在旋转精度、 可靠性、 可装配性、 易 维修性方面有了很大提高。 由于汽车轴承耐久性 所以避免出现滚道疲劳失效 和高可靠度的要求， 以外的失效也是第三代轮毂轴承单元设计的一个 重点。密封件失效就是其中一种比较常见的失效 它会导致： （ 1 ） 外界的泥沙、 粉尘和水汽等污 形式， 使轴承产生异响， 加速沟道和钢 染物侵入轴承中， 球的磨损， 使钢球、 沟道表面出现疲劳剥落
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结束语
介绍了几种常用的密封件结构和常用的橡胶 材料， 通过示例提出密封件的配合设计要求， 给出 并对密封件的试验进行了介绍。 了相关参数， 参考文献：
［ 1］ 李婉， 吴振东． 汽车轮毂轴承密封结构现状及发展 ［ J］ ． 轴承， 2008 （ 7 ） ： 47 － 51 ， 53． ［ 2］ Harris T A． Rolling Bearing Analysis［ M］ ． 5 ed． Boca Raton： CRC Press Inc． ， 2007． ［ 3］ 机械设计手册编委会． 机械设计手册： 第 2 卷［ M］ ． 2004． 3 版． 北京： 机械工业出版社 ， ［ 4］ 余志生． 汽车理论［ M］ ． 3 版． 北京： 机械工业出版 2000． 社， （ 编辑： 赵金库）
国内外轴承试验方法
国内外轴承试验方法，目前。
主要有四种：一、摩擦磨损试验，二、试验台架试验，三、试验室( 试验场) 模拟试验，四、实际工况运行试验。
国外对上述几种试验方法均有使用，但应用目的不一样，例如，开发一种全新的产品，首先须做摩擦磨损试验。
但如果磨擦磨损形式无多大变化，仅产品尺寸、受载工况变化，则仅需做台架、模拟或实际运行试验即可。
国外对一些关键部位的新产品( 如轿车轮毂轴承等)考核极为严格，必需经实际运行试验，才干获准进行配套使用。
瑞典SKF 日本NTN 新近研究轴承仿真试验技术、只能替代台架、模拟或实验，以缩短产品设计的时间，加快产品开发的进度，但距实际运行情况还有所差距。
现在国轴承行业已开展摩擦磨损试验的只有洛阳轴承研究所一家；已开展轴承台架试验的有洛阳轴承研究所、上海轴研所、杭州轴承试验中心和瓦房店、哈尔滨等20 余家国有轴承企业；可以展开模拟试验的有洛阳轴承研究所、杭州轴承试验中心以及洛轴、襄轴等企业。
而要实际进行试验，只有在配套主机企业提出此方面要求时轴承生产企业才予以进行，如铁路客车轮对轴承及小轿车的轮毂轴承等。
总之，国内在开展模拟和实际运行试验方面还不广泛，应进一步扩大主机范围或实际工况范围，为仿真试验早日提到日程作好充分的软、硬件准备。
主要研究内容和目标：需先对一些代表性类型的典型产品进行台架或模拟试验，为了进行仿真试验。
找出寿命与承载、工况之间的函数关系，而后利用这种关系，通过计算机进行轴承设计和试验工作，这通常只是针对那些极为重要的产品才进行的试验。
根据我国现有能力，今后十年主要目标是对铁路车辆轴承、汽车轮毂轴承以及高速度磨床主轴轴承进行仿真试验研究，并逐渐具备一定的仿真试验条件。
研究内容如下：一、润滑技术：技术概要：润滑脂( 油) 和润滑方式的不同，滚动轴承在运动中由于阻力使轴承不断磨损而失效。
对降低轴承摩擦磨损效果不同。
因此润滑技术已成为轴承技术研究的重要组成局部。
有人把润滑脂( 油) 称为“轴承的第五个零件”其他为内圈、外圈、滚动体、坚持架)使其轴承阻力最小，阻碍滚动轴承旋转的阻力由滚动磨擦、滑动磨擦和润滑剂磨擦组成。
汽车轮毂轴承密封结构现状及发展_李婉
专题综述 汽车轮毂轴承密封结构现状及发展李 婉1,吴振东2(1.韶关学院 机电系,广东 韶关 512005;2.韶关东南轴承股份有限公司,广东 韶关 512029)摘要:通过分析国外同类先进产品密封结构,重点从结构特点和设计原理等方面探讨了汽车轮毂轴承密封结构技术现状及其发展趋势。
关键词:轮毂轴承;密封结构;设计中图分类号:T H 133.33+1;T H 136 文献标志码:B 文章编号:1000-3762(2008)07-0047-05A c t u a l i t y a n dD e v e l o p m e n t s o nS e a l S t r u c t u r e o f A u t o m o b i l e H u bB e a r i n g sL I W a n 1,W UZ h e n -d o n g2(1.D e p a r t m e n t o f E l e c t r o m e c h a n i c a l E n g i n e e r i n g ,S h a o g u a n U n i v e r s i t y ,S h a o g u a n 512005,C h i n a ;2.S h a o g u a n S o u t h e a s tB e a r i n gC o .L t d .,S h a o g u a n 512029,C h i n a )A b s t r a c t :B ya n a l y z i n gt h ef o r e i g na d v a n c e ds e a l s t r u c t u r ec h a r a c t e r i s t i c s ,t h et e c h n i q u ea c t u a l i t ya n dd e v e l o p m e n t t r e n d i s d i s c u s s e df o r t h e d o u b l e r o wa u t o m o b i l e h u b b e a r i n g s e a l s t r u c t u r e e m p h a t i c a l l y i nt h e s e a l s t r u c t u r e c h a r a c t e r -i s t i c s a n d d e s i g np r i n c i p l e .K e yw o r d s :a u t o m o b i l e h u b b e a r i n g ;s e a l s t r u c t u r e ;d e s i g n 近几年,我国汽车行业处于高速发展时期,产销量不断提高,从长远发展考虑,各个制造商和用户对整车质量提出了更高的要求。
国内外转盘轴承产品技术发展情况对比分析
国内外回转支撑生产技术对比一、国内外回转支承生产技术对比【陌贝网资讯】回转支承是近四十年在世界范围内发展起来的新型工业部件，主要应用于起重机、挖掘机，逐渐延伸护展到运输机械、冶金机械、食品加工机械、军事装备等设备。
目前，国外回转支承生产主要集中在德国、法国、美国、英国、日本等国，我国生产的回转支承主要是20世纪80年代初引进的德国技术，但是与国外相比由于技术落后、工艺装备不全，因此产品质量与国际水平还有较大的差距，下面从几个方面进行分析对比：1、设计技术：国外只需将工况、安装尺寸要求、转速等数据输人计算机，CAD程序自动完成产品的结构设计、承载能力计算，同时输出各种图形和曲线，并且使用有限元分析法，对回转支承进行加载模拟仿真分析。
国外公司新产品的品种层出不穷，少说也有十几种之多，而国内只有不到10个大类，因此每年尚有不少特殊要求的回转支承需要从国外进口。
2、工艺技术国外回转支承厂家已普遍使用CNC机床进行加工，它的优点是大大简化了工艺，减少工件装夹频次，避免加工和测量误差,，大大缩短了生产周期，保证了内外圈装配的合套率，同时提高了产品质量合格率。
由于CNC机床的使用，为现场实现无图纸化操作提供了条件，计算机系统联网实现从产品合同到产品设计（CAD）、工艺设计（CAPP）以及CNC机床的现场操作管理，整个运转过程非常高效。
另国外厂家在热处理、滚道加工等工艺上都有很多独到之处。
3、试验技术回转支承的设计灵感来源于长期大量的试验和实践，因此实验设备和手段受到普遍重视。
国内在这方面还缺乏深人的研究和实施，应逐步完善寿命试验、温升试验、螺栓强度试验、轮齿强度试验等装备。
4、质量控制国内生产厂与国际水平还存在很大的差距，国外生产车间几乎没有专职检验人员，但各种检测数据准确可靠，传递非常及时。
许多先进的检测仪器我们还不具备，如无损检测探伤、三坐标测量等，因此国内质量控制水平较低。
二、中国回转支承生产状况与对策目前回转支承行业国内市场的基本竞争格局是：两类企业在竞争中处于优势，一是与国外知名企业合资、合作的企业和外商独资的企业，其产品技术和生产设备较为先进，竞争力较强，主要为外方或外资主机企业配套，在回转支承新配套的行业应用方面占据一定的优势；二是在国内从事生产经营时间较长、拥有一定规模的国内企业，生产能力增加较快，品牌信誉度较高，在竞争中优势比较明显，已开始涉足回转支承行业新应用领域。
6307轴承国内外质量对比分析
6307轴承国内外质量对比分析随着全球化的推进，轴承作为机械设备中重要的零部件之一逐渐成为了国内外制造业的重要产品。
在这个背景下，6307轴承作为市场上常见规格的产品之一，其国内外质量差异备受关注。
本篇文章将就6307轴承的国内外质量进行对比分析。
首先，就产品标准和规范而言，国内外的6307轴承在标准上基本相同，均符合国际标准组织（ISO）的相关标准。
无论是国内还是国外的制造商，在生产过程中都会严格按照这些标准进行生产，以确保产品质量。
其次，就原材料的选择和采购而言，国内外制造商在选择轴承原材料方面存在一定差异。
国内制造商更多地采用国内生产的材料，而国外制造商则更倾向于使用进口的原材料。
尤其是在轴承滚动体和保持架的材料选择上，国外制造商通常会选择使用耐磨性、耐高温的合金材料，以提高产品的质量和使用寿命。
此外，在制造工艺和装备水平方面，国外制造商相对更加先进。
国外制造商投入大量资金和资源在研发和引进轴承制造设备上，通过机械化、自动化生产线的运用，能够实现轴承生产的高效率和高精度。
而国内制造商在这方面相对滞后，主要以传统的人工生产为主，无法满足大规模、高质量的生产需求。
另外，质量控制体系上，国外制造商更加注重质量管理和控制。
他们通常拥有严格的质量控制体系，包括ISO9001质量管理体系认证等。
这些体系能够对生产过程、原材料的采购、产品的检测等进行全面和严格的控制，从而确保产品的质量。
最后，客户需求和满意度方面，国外制造商通常更注重客户需求和满意度的提升。
他们更加关注产品研发、技术创新和售后服务。
通过高质量的产品、先进的技术和优质的服务，满足客户的需求，提高客户的满意度。
总结起来，6307轴承的国内外质量存在一定差异。
国外制造商在原材料的选择和采购、制造工艺和装备水平、质量控制体系以及客户需求和满意度方面具有一定优势。
然而，随着我国制造业的发展和技术的进步，国内制造商也在不断提高产品质量和技术水平，逐渐缩小与国外制造商的差距。
汽车轮毂轴承内圈尺寸公差综合检测与分析
随着轴承行业的飞速发展,人工检测技术、半自
动化检测技术 能 轴承检测的需求,轴承行
业对轴承的测量提出了特别高的要求［一4 *。同，
轴承也是一种 高度互换性的标
，是
种机械中传递运动和承
的重要支承 。轴
承 相对于整个轴承 ，是 先被注意的一个
,它与轴紧
，也是轴承生产中的 开始
的一步,它的丝毫误差,在 制造中
巨
大， 提高，
轴承 尺寸的测量精
要求进一步
轴承的质量和使用性能「5*。
,根
据
的一种
合检测系
毂轴承
尺寸公差 特 据
，实 了对轴
承内圈外径、内径、 高 尺寸公差的精准评定,
虽然增大了轴承生产的不合格率，但是提高了轴承 的质量 和 能 '
1轮毂轴承内圈检测原理及检测装置 结构
1.1综合检测机检测原理
毂轴承
工
测，检测 经过气缸搬送到内径尺寸公差工 -
图1系统工作循环框图
基金项目:浙江省科技厅重点研发计划项目(2015C01062) 作者简介:王国辉(1993 -),男,硕士生,主要研究方向:智能检测与控制技术'
第4期
王国辉等：汽车轮毂轴承内圈尺寸公差综合检测与分析
-61 -
其进行快速检测，再经过气缸搬送到内圈高度尺寸
4
° PLC获取系统的状态,根据设定的程序控
制检测系
合检测的动作,并且向工控机发
据 通知信号：6*,然
个测试循环
工作°
图3轴承检测具体位置图 (1 )内圈外径；(2 )内圈内径；(3 )内圈高度
3检测系统
毂轴承
合 测 的测控系 分
PLC动作控制和工控机测量两个部分。整个检测系
轿车轮毂轴承单元力矩刚性的测试与分析
果。分析结果显示：轮毂凸缘的力矩刚性与力矩载荷之问近似为线性关系，ＦＥＭ分析结果与实测结果吻合很
好；由两列轴承位移不同引起的轮毂轴承本身的力矩刚性是轮毂轴承单元整体力矩刚性的主要组成部分，不同
结构形式的轮毂轴承单元的各部分在整体力矩刚性的比重差异较大。
关键词：轿车轮毂轴承单元；力矩刚性；ＦＥＭ；测试
●￥ 援 壤 肇 茁 霹
２５０ ５００
１ ０００
ｌ ５００
力矩／（Ｎ·ｍ）
２０００
图３轮毂凸缘力矩剐性ＦＥＭ分析值与试验结果的比较
（锁紧扭矩：２００ Ｎ·ｍ） 在５００，１ ０００，１ ５００和２ ０００ Ｎ·ｍ的力矩载
荷条件下，对ＦＥＭ分析结果与螺母锁紧力矩分别
为１５０和２００ Ｎ·ｍ时测得的轮毂凸缘相对倾斜 角进行一元线性回归分析并进行回归显著性检
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃ缸ｈｕｂ ｂｅａｒｉｎｇ ｕＩｌｉｔ８；ｔｏｒ【Ｉｌ圮ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ；ＦＥＭ；ｔｅ８ｔ
轿车轮毂轴承在轿车非直线行驶过程中（即 在一定的侧向加速度下处于转弯状态）会受到外 部载荷形成的力矩作用，力矩刚性显著影响轿车 的行驶舒适性和转向平稳性…。因此，对轿车轮 毂轴承而言，除了高载荷能力、高可靠性、长寿命 以及轻量化等基本要求之外，耐冲击能力、高力矩 刚性的要求也越来越突出。因此，开展力矩刚性 测试分析研究对于研究开发整体性能优化的轮毂 轴承单元显得尤为必要嶂Ｊ。
国外某些公司应用有限元法（ＦＥＭ）开展力矩 刚性分析，取得了较为满意的结果［５－６】。文献［７］ 介绍了运用ＡＮＳＹＳ进行轮毂凸缘力矩刚性分析 的研究结果。尽管ＦＥＭ能同时计算转向节凸缘、 轴承、轮毂凸缘以及驱动轴等多个部件的刚性，但 是由于部件过多导致节点太多、计算任务量大以 及模型结构复杂等原因，实际分析时各个部件单 独进行，然后将所有结果求和得到整个系统的刚 性分析结果。
轮毂轴承密封结构国内外对比检测分析参考Word
轮毂轴承密封结构国内外对比检测分析对比分析法是企业促进技术进步，提高产品质量的一条捷径，通过对国内外同类样品的分析、比较，获得对方许多技术、质量方面的信息，借鉴国外产品在结构等技术方面的优点和特点，为我所用，克服本企业在产品质量和技术水平方面的差距和不足，加以改进，为赶超国内外先进水平，加强市场竞争能力，进而赢得国内外市场，奠定坚实的基础。
一、轴承振动加速度轴承振动加速度值是在S0910(Ⅲ)上进行的。
主要检测了轮毂轴承不同列钢球所对应的振动加速度值。
从通频段振动来看，国内轴承平均振动值比国外轴承高5.8db；从不同频段来看，国内轴承在高频段明显高于国外轴承。
这与套圈两滚道的平行差、波纹度、粗糙度、钢球质量、轴承的清洁度等诸多因素有关。
二、轴承游隙和旋转精度国外轴承的轴向游隙比国内轴承小的多。
国外轴承的旋转精度明显高于国内的轴承产品。
轴承游隙和旋转精度对密封性能有重要影响，游隙越大，精度越低，密封效果越差。
三、轴承填脂量国内轴承的填脂质量比国外轴承多27%。
由于无法精确计算轴承内部的净空间，无从得知填脂率。
但由于国外轴承的钢球直径大，钢球个数少，密封件骨架钢板薄，所以国外轴承的净空间应比国内轴承大。
由此可推断，国内轴承的填脂率比国外轴承高27%以上。
四、轴承密封国外和国内轴承密封的剖面形状分别如图1和图2所示。
它们都采用了三唇密封，但是结构型式不同。
其不同点是：１、三个密封唇与甩油环的接触过盈量或间隙量不同。
国外轴承2唇的密封过盈量较小，3唇则为间隙密封，1唇的过盈量与国内轴承相等。
从总体看，国外轴承为低扭矩式密封，摩擦力矩、过盈量、接触力都较小，轴承温升应比国内轴承温升低。
２、密封件3唇的结构差异。
国外和国内轴承密封件3唇的方向是相反的，而且国外轴承密封件3唇与甩油环之间为间隙。
当轴承旋转，温度升高时，轴承内部空间的气体压力必然升高。
在图1中，由于3唇与甩油环之间为间隙，形不成阻碍，在压力比较小时，就会经由2唇和1唇形成外泄通道；这样由于内外压差比较小，润滑脂的泄漏将是缓慢的。
6307轴承国内外质量对比分析
２５ ．７
４． １ ｏ％ ７８ ｏ
１７ ．８
３． ８ Ｏ
尺
。 ｏ％ １ ｏ
８． ６ １ ｏ ５ ｏ ％
４． ｏ １ ｏ ｏ ｏ％
７ 数见表 ２ ３７ 。
表 ２ 国内外 ６ ０ 承结构 参数 ３ ７轴
国 外 国内
。
钢球数 Ｚ 粒 ／ 钢球 直径 Ｄ， ｍ ／ ｍ 球组节 圆直径 Ｄ ／ｍｍ 外 圈沟 曲率半径系数 内圈沟曲率半径 系数 外圈挡边系数
内 圈挡 边 系 数
８ １ ．９ ３４４ ５ ．５ ８Ｏ ４１ ０５４ ．３ Ｏ５７ ．Ｏ Ｏ３ ．９
０４ ．０
８ １ ．９ ３４ ４ ５ ．４ ８０ １３ Ｏ５１ ． ｌ Ｏ ５２ ． １ Ｏ ３ ．８
＝
轴 承零 件 测 试包 括 套 圈及 钢球 的精 度 （ 糙 粗
Ｉ Ｉ３ 成 品精 度 对 比分析 ．．
度Ｒ、 ． 轮廓度、 圆度 、 波纹度） 测试，３７轴承零件 ６０ 精度 测试 结果见 表 １ 。
表 １ ６０ ３ ７轴承各零件精度测试结果
国外 国 内
见表 ３ 。表 中的百 分 数 为各 项 达 到相 应 精 度 等 级 的百分数 ，。 为各 项 达 到相 应 精 度等 级 的工 序 Ｃ值 能力指数 。工序 能力 指数 Ｃ ＞１则认 为 有 能力 保 。 证 达到该 精 度等级 要求 ； 。 则 要求 的能 力不 足 Ｃ ＜１ 以达到该 精 度等级 要求 。
相 比均小 ０ ５ｒ＇ 国内轴承为等沟曲率设计 ； ． ｌ； ｎ ｎ 而 国外轴承 的外 圈沟 曲率半 径系数 较优化设计 大
：
０ ５４ ， ．３ ） 内圈沟 曲率 半 径 系 数较 优 化 设 计 小 ０ ５７ ； 、 圈的挡边 系数基 本相 同 。 ．０ ） 内 外 ６０ 承尺 寸精 度 、 ３７轴 旋转精 度 、 隙测 试结 果 游
轴承智能化温控检测国内外技术差异
轴承智能化温控检测国内外技术差异
轴承智能化温控检测技术在国内外存在一些技术差异。
以下是一些常见的差异：
1. 技术水平差异：国内外在轴承智能化温控检测方面的技术水平可能存在差异。
一些国外企业和研究机构在该领域积累了较长时间的经验和技术实力，可能在一些方面表现出更高的水平。
2. 研发重点差异：不同国家和地区可能有不同的研发重点。
国内企业和研究机构可能更注重应用于实际生产中的轴承智能化温控检测技术的研发，着重解决实际生产中的问题。
而国外企业和研究机构可能更注重探索和研发未来的创新技术，如人工智能、大数据分析等。
3. 资源投入差异：国内外在轴承智能化温控检测技术方面的研发资源投入可能存在一定差异。
一些发达国家在科研经费和研发设备等方面的投入可能更加充足，相比之下国内可能存在一些限制。
值得注意的是，虽然存在一些差异，但国内轴承智能化温控检测技术也在不断进步，一些企业和研究机构在该领域也取得了不少进展。
未来，国内外之间还有很多机会可以开展合作，共同推动轴承智能化温控检测技术的发展。
国产与进口轴承钢组织结构与性能分析
分析测定试样基体组织中未溶碳化物的体积分 数：４％硝酸酒精深腐蚀后用ＦＥＩ．ＱＵＡＮＴＡ．２００扫 描电镜观察．测定未溶碳化物的直径与马氏体针 长度。并统计未溶碳化物的尺寸分布情况，计算碳 化物和马氏体针的平均尺寸。用ＰｈｉｌｉｐｓＸ’Ｐｅｒｔ ＰＲＯ ＳＵＰＥＲＸ射线衍射仪测定试样基体组织中 的奥氏体和马氏体的相对含量．根据定量金相法 测得的碳化物体积分数，计算试样中的残余奥氏 体与马氏体含量。
ａｕｓｔｅｎｉｔｅ ｉｓ ｅｌｉｍｉｎａｔｅｄ ｃｏｍｐｌｅｔｅｌｙ ｉｎ ｓｏｍｅ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｂｅａｒｉｎｇ ｓｔｅｅｌｓ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｂｅａｔｉｎｇ
ｓｔｅｅｌ ｅｘｈｉｂｉｔｓ ａ ｂｅｔｔｅｒ ｗｅａｒ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｔｈａｎ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ｂｅａｒｉｎｇ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｅａｒｉｎｇ ｓｔｅｅｌ；ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎａｌｙｓｉｓ；ｃａｒｂｉｄｅｓ；ｒｅｓｉｄｕａｌ ａｕｓｔｅｎｉｔｅ
２．２ ＸＲＤ测定结果与各组织含量
硬度、接触疲劳强度等性能【１】。另外，进口轴承中
利用Ｘ射线衍射（ＸＲＤ）雕Ｊ方法测定马氏体与 轴套及轴柱的残余奥氏体含量差异很大。说明对
《热加工工艺》２００８年第３７卷第１８期
４９
材料热处理技术Ｍａｔｅｒｉａｌ＆Ｈｃａｔ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ
２０／（。） 图２各轴承钢试样衍射峰对比 Ｆｉｇ．２ Ｔｈｅ ＸＲＤ ｐａｔｔｅｒｎｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｂｅａｒｉｎｇ ｓｔｅｅｌ ｓａｍｐｌｅｓ
析进口轴承钢与国产轴承钢的组织特征与尺寸。 并测定各试样的硬度与耐磨性能。分析轴承钢的 微观组织对性能的影响。
１实验材料与方法
2023年轮毂轴承行业分析报告及未来五至十年行业发展报告
轮毂轴承行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录绪论 (4)一、轮毂轴承业发展模式分析 (4)(一)、轮毂轴承地域有明显差异 (4)二、2023-2028年轮毂轴承行业企业市场突围战略分析 (5)(一)、在轮毂轴承行业树立“战略突破”理念 (5)(二)、确定轮毂轴承行业市场定位、产品定位和品牌定位 (6)1、市场定位 (6)2、产品定位 (6)3、品牌定位 (8)(三)、创新寻求突破 (8)1、基于消费升级的科技创新模式 (9)2、创新推动轮毂轴承行业更高质量发展 (9)3、尝试业态创新和品牌创新 (10)4、自主创新+品牌 (11)(四)、制定宣传计划 (12)1、策略一：学会做新闻、事件营销——低成本的传播工具 (12)2、策略二：学会以优秀的品牌视觉设计突出品牌特色 (13)3、策略三：学会使用网络营销 (13)三、2023-2028年轮毂轴承企业市场突破具体策略 (14)(一)、密切关注竞争对手的策略，提高轮毂轴承产品在行业内的竞争力 (14)(二)、使用轮毂轴承行业市场渗透策略，不断开发新客户 (14)(三)、实施轮毂轴承行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 (14)(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 (15)(五)、实施线上线下融合，深化轮毂轴承行业国内外市场拓展 (15)(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 (15)四、轮毂轴承行业财务状况分析 (16)(一)、轮毂轴承行业近三年财务数据及指标分析 (16)(二)、现金流对轮毂轴承业的影响 (19)五、轮毂轴承行业政策环境 (19)(一)、政策持续利好轮毂轴承行业发展 (19)(二)、行业政策体系日趋完善 (20)(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升 (20)(四)、宏观环境下轮毂轴承行业定位 (21)(五)、“十三五”期间轮毂轴承业绩显著 (21)六、轮毂轴承企业战略实施要点 (22)(一)、打造自主品牌 (22)(二)、重塑企业价值链 (23)1、规范研发设计流程 (23)2、优化生产制造 (23)(三)、重视市场营销 (24)(四)、整合线上线下平台 (25)(五)、宏观环境下轮毂轴承行业的定位 (26)(六)、轮毂轴承行业发展趋势 (26)七、轮毂轴承行业竞争分析 (27)(一)、轮毂轴承行业国内外对比分析 (27)(二)、中国轮毂轴承行业品牌竞争格局分析 (28)(三)、中国轮毂轴承行业竞争强度分析 (29)1、中国轮毂轴承行业现有企业竞争情况 (29)2、中国轮毂轴承行业上游议价能力分析 (29)3、中国轮毂轴承行业下游议价能力分析 (29)4、中国轮毂轴承行业新进入者威胁分析 (29)5、中国轮毂轴承行业替代品威胁分析 (30)(四)、初创公司大独角兽领衔 (30)(五)、上市公司双雄深耕多年 (31)(六)、轮毂轴承巨头综合优势明显 (31)八、轮毂轴承行业风险控制解析 (32)(一)、轮毂轴承行业系统风险分析 (32)(二)、轮毂轴承业第二产业的经营风险 (32)九、“疫情”对轮毂轴承业可持续发展目标的影响及对策 (32)(一)、国内有关政府机构对轮毂轴承业的建议 (32)(二)、关于轮毂轴承产业上下游产业合作的建议 (33)(三)、突破轮毂轴承企业疫情的策略 (34)十、轮毂轴承行业企业差异化突破战略 (34)(一)、轮毂轴承行业产品差异化获取“商机” (34)(二)、轮毂轴承行业市场分化赢得“商机” (35)(三)、以轮毂轴承行业服务差异化“抓住”商机 (35)(四)、用轮毂轴承行业客户差异化“抓住”商机 (36)(五)、以轮毂轴承行业渠道差异化“争取”商机 (36)绪论本文主要分析了轮毂轴承行业公司在未来五年（2023-2028）中的市场突破份额，并提供了指导意见。
汽车轮毂轴承单元正向和逆向开发对比分析
Feature
技术聚焦
汽车轮毂轴承单元正向和 逆向开发对比分析
顾晨磊 孟月仙 全泉 陈汉武 赵苏 （泛亚汽车技术中心有限公司）
摘要：为了科学地逆向开发高质量的汽车轮毂轴承单元，并验证它们的产品质量，该文对逆向开发的轮毂轴承单元与正向
开发的原厂件的区别进行了介绍 。重点从轮毂轴承单元的发展历史、产品现状及技术趋势入手，阐述轮毂轴承单元前装件
的正向开发与独立售后市场零件的逆向开发在开发流程、材料选用及质保等方面的相同和差异点，最后针对轮毂轴承单元
的试验验证进行解读和说明。对比分析结果表明，逆向开发的轮毂轴承单元在质量上可能会略逊于正向开发的前装件，但是
对于已经超出质保期的汽车维修需求，其更换成本还是存在较明显的优势的。
关键词：汽车轮毂轴承单元；正向开发；逆向开发
于不同的客户群体。文章将讨论并对比轮毂轴承单元 轮毂轴承相比，第 2代轮毂轴承单元在轴承外圈上一
的正向开发和逆向开发这 2种模式在开发流程、材料 体化了一个用于固定轴承的法兰，可以直接通过螺栓将
工艺及试验验证等方面的异同，并就轮毂轴承单元及 轮毂轴承单元连接到悬架上或安装到制动盘上，整体质
其生产商的发展进行分析。
随着中国汽车产业的迅猛发展及国内汽车的老龄 毂轴承（也称 0代轮毂轴承）采用 2套单独的圆锥滚子
化，有别于 4S店维修体系的、类似于汽配城和维修店 轴承或者球轴承，在整车装配时需要人工进行游隙调
等模式的汽车独立售后市场得到较快的发展，而适用 整、预紧及添加润滑脂等工序，装配难度较大，导致成本
于这个市场的轮毂轴承单元凭借其较低的价格等优 过高且可靠性较差。2）20世纪 30年代出现并于 60年
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深沟球轴承国内外质量对比分析研究
深沟球轴承国内外质量对比分析研究本次国内外轴承质量对比分析，是继七八十年代后进行的又一次对国产轴承质量进行考核，并对国产轴承与国外大公司轴承质量进行的全方位的对比分析研究工作。
国内外轴承质量对比分析，我所进行过多次，产品类型包括了深沟球轴承、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承等，通过产品质量的国内外对比以及各年代的产品质量的纵向对比，对整个轴承行业产品质量的提高起到了积极的推动作用，对我国轴承产品优化设计、产品类型向国际化高水平靠近，都起到了一定的作用。
国外大公司在每一次新产品定型后都要进行例行的动、静性能分析和寿命可靠性试验，以考核其产品质量，确定定型产品的工艺规范。
我国轴承生产企业由于各方面原因进行此项研究工作较少，我所结合国家下达的课题进行过多次较全面的国内轴承质量分析以及和国外轴承质量的对比，九十年代以来随着计划经济向市场经济的转变，国家对基础性课题投资较少，我们归口行业研究所理应担当起振兴行业质量、赶超国外先进水平的重任，我们联合了行业几家企业进行此次深沟球轴承国内外质量对比分析研究工作。
通过对现阶段深沟球轴承产品质量的国内外对比分析，找出了国内外轴承在结构精度、动性能、原材料、热处理质量、寿命可靠性等方面的差距，提出了提高国产轴承产品质量的具体措施，促进了国产轴承产品质量的提高。
本次深沟球轴承国内外质量对比选择国内外有代表性的厂家，有代表性的轴承产品进行全面的检测试验分析研究，以实际检测试验数据为依据，客观地分析了差距与不足，并通过与八十年代深沟球轴承质量的纵向对比，进一步阐述了国产轴承在成品精度、振动以及寿命可靠性方面提高的原因。
同时也客观地分析了在振动上与国外差距缩小，寿命与国外存在较大差距的原因。
轴承的振动、噪声和寿命受许多因素的影响。
这些因素又往往是错综复杂的，相互交织在一起互相影响，往往是一种因素掩盖另一种因素，以不同的方式出现。
本课题由于受检测、试验条件、方法、内容等的限制，对某些因素没有能够做深入的试验研究和分析，只能对某些共有的、特殊的、影响较大的因数做出一些分析研究。
密封圈对轮毂轴承阻力的影响分析与试验探究稿
密封圈对轮毂轴承阻力的影响分析与试验探究稿莫易敏;向科鹏;高勇;姚亮【摘要】针对某前置前驱车型轮毂轴承的阻力较大,笔者在理论分析的基础上,通过ABFT-1轮毂轴承摩擦力矩试验机对该车型轮毂轴承进行试验探究.试验对比了轮毂轴承单元在三种不同密封状态下的摩擦力矩变化趋势,得出内侧密封圈对轮毂摩擦力矩的影响较外侧密封圈大约36.5％,且随着转速的增大,摩擦力矩有增大的趋势.基于试验结果,对密封圈进行优化后,在摩擦力矩试验机以及整车上进行了验证,结果表明:优化后的轮毂摩擦力矩较原来降低了0.18Nm,整车油耗降低了0.03L/百公里,滑行距离增加了57.5m.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】5页(P223-226,230)【关键词】密封圈;轮毂轴承;摩擦力矩;油耗;滑行距离【作者】莫易敏;向科鹏;高勇;姚亮【作者单位】武汉理工大学机电学院,湖北武汉 430070;武汉理工大学机电学院,湖北武汉 430070;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州 545007;武汉理工大学机电学院,湖北武汉 430070【正文语种】中文【中图分类】TH16;U463.2121 引言整车能耗主要取决于发动机和传动系统，轮毂轴承作为传动系一环，它影响着传动系效率。
而在评价轴承的运转功能以及灵活度时，摩擦力矩是一项重要的指标。
为了降低轮毂轴承的阻力，降低传动系的阻力，提高整车燃油的经济性，对于轮毂轴承摩擦力矩的深入探究很有必要。
关于轮毂轴承，国内外做了较多的研究。
文献[1]对低力矩轮毂轴承的密封圈进行过研究，首先对密封圈优化前后进行有限元分析对比，然后用摩擦力矩测试和泥水稳定性测试验证了优化的可行性，这为轮毂轴承密封圈的优化提供了一种思路。
文献[2]为了提高重型卡车驱动桥的效率，通过对驱动桥密封圈进行试验，评估了速度和温度对密封件的影响，尽管最终得到了密封件对后桥功率损耗的影响趋势，但却没有对它进行进一步的优化。
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轮毂轴承单元密封结构国内外对比检测分析
对比分析法是企业促进技术进步，提高产品质量的一条捷径，通过对国内外同类样品的分析、比较，获得对方许多技术、质量方面的信息，借鉴国外产品在结构等技术方面的优点和特点，为我所用，克服本企业在产品质量和技术水平方面的差距和不足，加以改进，为赶超国内外先进水平，加强市场竞争能力，进而赢得国内外市场，奠定坚实的基础。
一、轴承振动加速度
轴承振动加速度值是在S0910(Ⅲ)上进行的。
主要检测了轮毂轴承不同列钢球所对应的振动加速度值。
从通频段振动来看，国内轴承平均振动值比国外轴承高5.8db；从不同频段来看，国内轴承在高频段明显高于国外轴承。
这与套圈两滚道的平行差、波纹度、粗糙度、钢球质量、轴承的清洁度等诸多因素有关。
二、轴承游隙和旋转精度
国外轴承的轴向游隙比国内轴承小的多。
国外轴承的旋转精度明显高于国内的轴承产品。
轴承游隙和旋转精度对密封性能有重要影响，游隙越大，精度越低，密封效果越差。
三、轴承填脂量
国内轴承的填脂质量比国外轴承多27%。
由于无法精确计算轴承内部的净空间，无从得知填脂率。
但由于国外轴承的钢球直径大，钢球个数少，密封件骨架钢板薄，所以国外轴承的净空间应比国内轴承大。
由此可推断，国内轴承的填脂率比国外轴承高27%以上。
四、轴承密封
国外和国内轴承密封的剖面形状分别如图1和图2所示。
它们都采用了三唇密封，但是结构型式不同。
其不同点是：
１、三个密封唇与甩油环的接触过盈量或间隙量不同。
国外轴承2唇的密封过盈量较小，3唇则为间隙密封，1唇的过盈量与国内轴承相等。
从总体看，国外轴承为低扭矩式密封，摩擦力矩、过盈量、接触力都较小，轴承温升应比国内轴承温升低。
２、密封件3唇的结构差异。
国外和国内轴承密封件3唇的方向是相反的，而且国外轴承密封件3唇与甩油环之间为间隙。
当轴承旋转，温度升高时，轴承内部空间的气体压力必然升高。
在图1中，由于3唇与甩油环之间为间隙，形不成阻碍，在压力比较小时，就会经由2唇和1唇形成外泄通道；这样由于内外压差比较小，润滑脂的泄漏将是缓慢的。
在图2中，当压力比较小时，3唇的密封过盈量会随着压力的升高而加大；当压力上升到足够高时，3唇将在瞬间被推开，经由2唇和1唇形成一条压力的外泄通道，压力和润滑脂将瞬时局部集中外泄。
３、密封件1唇的结构差异
国外轴承密封件的1唇与轴承轴心线的夹角比较大，虽然接触过盈量和国内轴承相等，但接触面积比较大，接触力较小。
一方面减小了摩擦力矩，另一方面加强了密封效果。
４、密封件2唇的结构差异
国外轴承密封件2唇根部较薄、端部较厚，而且端部轮廓线向上倾斜。
在2唇和3唇之间形成了存储空间。
国内轴承2唇厚度比较均匀，2唇和3唇之间的区域则起不到存储外来泥水、灰尘的作用。
５、抵御外来泥浆、灰尘的能力
外来泥浆、灰尘将通过间隙4进入，首先滞留于空间①，空间①存满后，经由空间②、③进入轴承内部④。
国外轴承空间①、②、③都有储存的功能，国内轴承只有空间①、③有储存的功能。
因此国外轴承有较好的抵御外来泥浆、灰尘的能力。
五、结论
1、国外轴承轴向游隙比较小，旋转精度高，对提高密封效果很有利。
2、国外轴承的填脂量和填脂率至少比国内轴承低27%，国内轴承填脂量偏多。
3、国外和国内轴承都采用了三唇密封加甩油环的型式，但三唇的结构存在比较明显的差异。
国外轴承密封属低扭矩密封，摩擦力矩较小，发热少，有优异的抵御外来泥浆、灰尘的能力，也有比较好的防止润滑脂泄漏的能力。
国内轴承的密封结构在抵御外来泥浆、灰尘的能力上比国外差，在防止润滑脂泄漏方面比较好，但是由于摩擦力矩大、温升高，使润滑脂变稀、轴承内外压差增大，再加上润滑脂装填过多，从而削弱了防止润滑脂泄漏的效果。
图2（国内）图1（国外）。