武汉水运概况
武汉交通发展现状及未来趋势分析
武汉交通发展现状及未来趋势分析近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进，武汉市交通发展面临着巨大的挑战和机遇。
作为全国重要的交通枢纽城市，武汉拥有便捷的水陆空交通网络，并逐步实现了城市轨道交通的全覆盖。
本文将对武汉交通发展的现状及未来趋势进行分析，探讨其对城市经济和居民生活的影响。
首先，我们将对武汉交通发展的现状进行梳理。
武汉作为湖北省的首府和中部地区的中心城市，拥有发达的水运网络。
长江、汉江和东湖通过城市，为武汉提供了良好的水路交通条件。
同时，武汉还拥有完善的道路和桥梁网络，连接着不同区域和城市。
此外，武汉还拥有四个民用机场，为国内外的航空交通提供了便利。
城市轨道交通系统也得到了快速的发展，覆盖了市区和周边地区。
目前，武汉交通发展的重点是提升交通网络的综合能力，以满足不断增长的出行需求。
政府致力于改善交通出行环境，推动交通的智能化和绿色发展。
例如，武汉市正在逐步推行电动公交车和新能源汽车，并建设充电桩网络，以减少对传统燃油车的依赖。
此外，武汉还加大了对城市轨道交通的投资力度，不断扩大轨道交通的覆盖范围和运营线路。
对于未来的趋势，我们可以看到一些明显的发展方向。
首先，武汉将继续加大对城市轨道交通的建设和发展，争取实现全市轨道交通的无缝接驳。
这将进一步提高市民出行的便利程度，减少私家车和公共汽车的拥堵程度。
其次，武汉将进一步推行交通智能化，引入先进的信息技术和大数据分析，提高交通管理和调度的效率。
通过智能交通系统的建设，武汉将实现交通流量的优化和调控，提供更快捷、安全的出行体验。
另外，武汉还将加强与周边城市和地区的交通连接，进一步拓展交通网络的辐射范围。
随着中部地区的经济腾飞，武汉将成为重要的枢纽城市，承担更多的交通流量和运输任务。
这将促进武汉市与周边地区的经济一体化，形成更加完善的交通枢纽网，提升中部地区的发展实力。
然而，随之而来的也是一系列的挑战。
城市交通的发展需要大量的资金投入，而且建设过程往往伴随着交通拥堵和施工噪音等问题。
长江及市内水系与武汉市的发展
长江及市内水系与武汉市的发展江河文明与城镇和谐发展（作者：方立娇）——长江以及武汉市内水系与武汉的发展在武汉市，汉水注入长江形成武昌、汉阳、汉口的三镇格局，我们看了武汉市地图便可知道，不仅长江从市中心穿过，同时武汉市也有大大小小城内湖泊100多个，所以武汉市可以说是研究江河文明和城镇发展的重要案例。
拥有３５００多年文明传承与积淀的武汉，早在宋元之际，就成了知名的港口城市，素有“东方芝加哥”之称，被认为是振兴长江全流域经济，带动我国东、中、西部经济协调发展的“命脉”所在。
图一：武汉市水系图第一篇：长江以及市内水系与武汉的历史沿革据近年考古工作发现，一万多年前，武汉地区已有先民生息繁衍。
市郊黄陂的盘龙城遗址，考证为距今3500年前的商代方国宫城，也是迄今为止在长江流域发现的唯一商代古城。
武汉在夏代属荆州，殷末属南国，周初属周南，秦属南郡，汉属江夏郡。
明成化年间，龟山以北的汉水支流逐渐成为汉水入江主流形成武昌、汉阳、汉口的三镇格局。
1856年鸦片战争后，陆续有十几个国家涌进汉口，设领事，开租界，办商行。
清朝中期，汉口成了非常繁荣的城市，与汉阳、武昌形成“三镇鼎立”。
1926年12月，国民党中央执行委员决定以武昌、汉口、汉阳三城为一大区域，定名武汉”。
1986年12月，国务院公布武汉市为国家历史文化名城。
历史上发生在武汉的故事总也离不开“水”。
比如东汉末年，曹操初步统一北方后，于建安十三年(208)赤壁之战；汉口开埠在第二次鸦片战争中，清政府被迫签订了《天津条约》和《北京条约》，规定增开汉口等11座城市为通商口岸。
说不清是武汉拥抱了长江，还是长江选择了武汉。
第二篇：长江及市内水系与武汉的和谐发展一.长江与武汉的发展近代，武汉借助得天独厚的水利优势得到了长足的发展，尤其是新中国成立之初，百废待兴的中国重点建设由苏联援助的１５６项工程，武汉受到重点安排，成为这一时期国家重点建设的工业城市，打造了“武钢”“武船”“武重”“武锅”等一批响当当的“武”字头企业，使“武汉制造”大到船舶、桥梁，小到皮鞋、手表、螺钉等都享誉全国。
湖北省交通运输厅关于印发湖北省水运发展“十四五”规划的通知
湖北省交通运输厅关于印发湖北省水运发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】湖北省交通运输厅•【公布日期】2022.01.24•【字号】鄂交发〔2022〕7号•【施行日期】2022.01.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文湖北省交通运输厅关于印发湖北省水运发展“十四五”规划的通知各市州交通运输局，省港航局（港航事业发展中心）：经省人民政府同意，现将《湖北省水运发展“十四五”规划》印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻执行。
湖北省交通运输厅2022年1月24日水运是综合运输体系的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
构建现代化水运体系，是湖北融入长江经济带等国家战略，实现“一主引领、两翼驱动、全域协同”发展的客观要求。
根据交通运输部《水运“十四五”发展规划》和《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》等文件，制定本规划。
一、发展基础（一）发展成就“十三五”时期，湖北水运牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，加快推进高等级航道和重点港口等重要基础设施建设，拓展航运服务功能，推进水运绿色平安发展，持续保持健康平稳发展的良好态势。
水运固定资产投资达到338.8亿元，内河航道通航里程8667公里（高等级航道2090公里），港口吞吐能力4.3亿吨，集装箱吞吐能力502万标箱。
“十三五”规划的目标任务全面实现，发展水平跃上新台阶。
主要成就体现在七个方面：1.高等级航道建设快速推进，互联互通的水运骨架初步形成全省航道里程9067公里（含长江1038公里），可通航里程总计8667公里，居全国第五位。
其中三级及以上高等级航道里程达到2090公里，占全省通航里程24%，互联互通的水运骨架已初步形成。
长江宜昌至城陵矶段航道维护水深达到3.5米，城陵矶至武汉段维护水深达到4.2米，武汉以下至安庆段6米深水航道工程基本建成，长江“中梗阻”瓶颈得到一定程度缓解。
武汉理工大学余家头校区原属武汉水运工程学院
武汉理工大学余家头校区原属武汉水运工程学院（隶属交通部）1946年，国立武昌海事职业学校、广东省立潮汕高级商船职业学校（部分）合并组建国立武昌海事学校1949年，国立武昌海事学校升格为中南交通学院1952年，全国多所高校船舶专业并入中南交通学院1954年，大连海运学院(航运专业)并入中南交通学院，中南交通学院更名为武汉交通学院1957年，武汉交通学院更名为武汉水运工程学院1957年，全国多所高校水运专业并入武汉水运工程学院1963年，全国多所高校造船专业并入武汉水运工程学院1993年11月，武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并组建武汉交通科技大学2000年5月27日，武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学。
2011年海乘招生要求及收费标准海乘招生要求及收费标准招生要求：所有学员必须经过面试合格方能录取。
面试要求：年满16周岁，身高女生1.60米以上，男生1.70米以上，无色盲、无色弱、无口吃、无平足、无纹身、无犯罪记录，肝功能正常，无大小三阳，无慢性疾病和传染病，无家族精神病史，形象端正。
招生人数为400名，男女比例为1:4。
收费标准：国际海乘2.4万元，国内海乘1.6万元（包括培训、办证、就业费）海乘培养流程培养流程：一、面试、录取1、报名登记、填写相关资料；2、由公司安排统一面试、确定录取学员名单并签订《定向培养协议书》；3、上交身份证复印件、毕业证复印件、白底彩照2寸20张（穿西装、打领带）以及生活照2张。
二、培训、颁证由公司统一组织在国家规定的海事机构进行海员培训、考核、颁证。
1、中华人民共和国海船船员培训合格证2、国际航行船舶船只专业英语考试合格证3、中华人民共和国海船船员特殊培训合格证4、客滚证5、中华人民共和国船员服务薄6、中华人民共和国海员证2011年海乘学员报名时间国际海乘大专班学员报名时间为：2011年8月10日-14日（按省考试院规定，各高校成教专科学员必须于2011年8月15日统一注册完毕）；其他学员报名时间为2011年8月10日-2011年9月1日。
武汉市物流市场分析2024
引言：随着中国经济的快速发展，物流市场在武汉市也呈现出蓬勃的发展态势。
本文将对武汉市物流市场进行详细分析，从市场规模、发展趋势、竞争格局、政策环境、创新模式等多个方面进行探讨，以期为相关从业者提供有益的参考和指导。
概述：武汉市作为我国重要的交通枢纽，物流市场占据着重要的地位。
随着经济的快速发展和对物流效率的追求，武汉市物流市场经历了多年的发展和调整，不断适应市场需求和科技变革的新形势。
目前，武汉市物流市场规模不断扩大，竞争格局逐渐形成，创新模式也开始出现。
下面将从市场规模、发展趋势、竞争格局、政策环境、创新模式五个方面对武汉市物流市场进行深入分析。
正文：一、市场规模1.1.市场总体规模：武汉市物流市场的总体规模呈现出稳步增长的态势，年货运量逐年攀升。
1.2.各物流子行业规模：武汉市物流市场的规模主要由公路物流、铁路物流、水运物流、航空物流等子行业组成，各子行业规模的发展情况各异。
二、发展趋势2.1.信息化与智能化：武汉市物流市场将逐步实现信息化和智能化转型，提高物流运作效率和服务质量。
2.2.多式联运：随着交通网络的完善和多式联运政策的推进，武汉市物流市场将实现多式联运的全面发展。
2.3.跨境物流：随着中国市场的对外开放不断加深，武汉市物流市场将进一步推动跨境物流的发展。
三、竞争格局3.1.主要竞争者分析：武汉市物流市场的主要竞争者包括国内外的物流企业和自有物流部门。
3.2.竞争优势：竞争胜出的物流企业主要依靠自身的规模优势、专业化服务、高效运输和先进的信息化技术。
四、政策环境4.1.政府支持政策：武汉市政府将进一步加大对物流业的支持力度，推出一系列优惠政策吸引物流企业入驻。
4.2.政策调整：政府将加强对物流市场的监管，适时调整市场准入条件和监管标准，促使物流市场健康发展。
五、创新模式5.1.供应链管理创新：武汉市物流企业开始将供应链管理的理念引入到实践中，通过优化供应链的协同和集成，提高整体运作效率。
武汉市水资源现状概述4600字
武汉市水资源现状概述4600字本篇论文目录导航：武汉市水资源危机化解路径探究武汉市水资源发展新思路探析绪论武汉市水资源现状概述武汉市水资源危机化解中存在的问题分析国外水资源危机化解成功经验借鉴化解武汉市水资源危机的途径探析武汉市水资源治理问题研究结束语与参考文献2 武汉市水资源现状概述2.1 武汉市基本水情2.1.1 河流、湖泊数量多，水域面积广武汉市对水资源的开发以地表水为主，拥有众多的河流及湖泊，水域面积广。
全市5km 以上的河流共165 条，境内总长2166.4km,河道水面面积471.31 km2,河道水面率（水面面积占全市国土总面积的比例）为 5.57%.以市区内部的长江为例，在武汉市的境内流程达到144.5km,水面宽度1000~2000m.而长江最大的支流汉江在武汉市境内的流程也达到62km,水面宽度100~400m.全市共有湖泊166 个，湖泊水域面积达到779.56 平方公里，占全市水域面积的36.8%,中心城区有湖泊40个。
在全市的湖泊中，面积在3.33 平方公里以上的有31 个。
武汉市最大的湖泊是梁子湖（跨行政区湖泊，在武汉市内面积158.7 平方公里）。
中心城区最大湖泊是东湖，东湖也是全国最大的城中湖，面积33 平方公里。
2.1.2 少数河流及湖泊的污染程度加剧尽管武汉市呈现出总体水质情况较好的特征，但同时也存在一些问题，如河流和湖泊的污染加剧。
2006 至2011 的武汉市环境状况公报显示，据统计，河流方面，在2009 年之前，作为武汉市主要引用水水源的长江武汉段以及汉江武汉段的水质均呈现了好转的态势但蚂蚁河的水质较2009 年有所下降。
在湖泊方面，全市主要检测湖泊按功能类别统计如下（表2.1），水质劣于Ⅴ类的湖泊的数量除2007 年，其它年份与上一年相比逐年减少，但是到2011 年劣V 类湖泊的数量又略有回升。
其中，部分大型湖泊如南湖和东西湖的水质每年都被检测出为劣Ⅴ类。
总结武汉交通
总结武汉交通1. 引言武汉是中国内陆地区的交通枢纽城市，也是湖北省省会。
其交通发达，包括公路、铁路、航空和水运等多种方式。
本文将对武汉交通的发展历程、主要交通方式以及未来发展方向进行总结和分析。
2. 历史发展武汉作为交通枢纽城市的地位源远流长。
早在古代，武汉就是长江水系和汉水水系的交汇点，通过水运连接北方和南方。
随着时代的发展，交通的形式逐渐多样化，包括公路、铁路和航空等。
3. 主要交通方式3.1 公共交通武汉的公共交通系统发达，包括地铁、公交车和轻轨等。
目前，武汉地铁已有多条线路开通运营，方便市民和游客出行。
公交车也覆盖市内各个角落，为居民提供便捷的出行选择。
轻轨作为快速交通方式，也在武汉得到推广和应用。
3.2 铁路交通武汉作为重要的铁路枢纽城市，有着发达的铁路网络。
包括北京-Guangzhou高速铁路、武汉-Guangzhou高速铁路和武汉-南京高速铁路等。
这些高铁线路将武汉与国内其他城市紧密连接，提供便捷的交通选择。
3.3 航空交通武汉天河国际机场是湖北省的主要机场之一，也是华中地区最大的机场。
它连接了国内外多个城市和地区，方便了人们的出行。
航空交通为武汉乃至整个华中地区的经济发展做出了重要贡献。
3.4 水运交通由于武汉位于长江和汉江交汇处，水运交通在该地区具有重要意义。
武汉港是中国内河港口系统的重要节点，通过水运联系了长江流域和整个中国内陆水域。
4. 未来发展随着武汉政府对交通发展的高度重视，未来武汉交通仍将继续发展壮大。
计划中的武汉地铁新线路将进一步扩容，提高交通运输能力。
同时，武汉还将加快铁路枢纽建设，提升铁路交通的效率和便捷性。
此外，武汉计划在长江上建设新的航运基地，以提升水运交通的发展。
5. 结论综上所述，武汉交通的发展历程丰富多彩，各种交通方式的公共交通、铁路交通、航空交通和水运交通相互配合，形成了多层次、多领域的交通网络。
未来，随着武汉交通发展的深入推进，武汉将进一步成为中国内陆地区乃至整个中部地区的交通中心城市。
各省水运对比情况汇报
各省水运对比情况汇报各省水运情况对比是一个复杂而又具有挑战性的课题。
水运在我国交通运输体系中占有重要地位，各省水运发展情况的对比分析，对于促进我国水运事业的发展，推动各地区经济的协调发展具有重要的意义。
下面将对各省水运情况进行汇报和对比分析。
首先，我们来看东部沿海地区。
东部沿海地区的水运条件较为优越，拥有长江、珠江等重要河流，以及黄海、东海等重要海域。
江苏、浙江、广东等省份的水运发达，港口设施完善，航运线路密集，水上运输网络发达，是我国水运事业的重要支撑。
与此同时，东部沿海地区的水运运输量也较大，货运量占比较高，对比其他省份水运情况较为优越。
其次，中部地区的水运情况相对较为一般。
中部地区的水运条件一般，虽然拥有长江等重要河流，但由于地理位置的限制，水运发展相对滞后。
湖北、河南等省份的水运发展相对较为落后，港口设施和水上运输网络相对不够发达，水运运输量较少，对比东部沿海地区存在一定差距。
再次，西部地区的水运情况也较为落后。
西部地区地势复杂，河流多为山间小溪，水运条件较差。
新疆、西藏等省份的水运发展相对滞后，水运运输线路较为单一，港口设施和水上运输网络不够完善，水运运输量较小，对比东部沿海地区和中部地区存在较大差距。
最后，我们来看东北地区的水运情况。
东北地区拥有丰富的水运资源，拥有黑龙江等重要河流，以及辽宁、吉林等省份的海港。
东北地区的水运发展较为优越，港口设施完善，水上运输网络发达，水运运输量较大，对比其他省份水运情况较为优越。
综上所述，各省水运情况存在较大差异，东部沿海地区和东北地区的水运发展较为优越，中部地区次之，而西部地区的水运发展相对较为滞后。
未来，我们需要加大对中部和西部地区水运的投入，加强港口设施建设，完善水上运输网络，推动全国水运事业的协调发展。
同时，还需要加强各地区之间的水运合作，形成良好的水运运输网络，促进我国水运事业的全面发展。
武汉新港由哪四个
武汉新港由哪四个港口组成？武汉新港是中国内陆城市武汉的一个重要港口，由哪四个港口组成？本文将详细介绍武汉新港由哪四个港口组成，并探讨其在武汉及整个长江经济带中的重要性。
首先，武汉新港由武汉港务集团管理，该集团下属的四个港口分别是汉口港、九峰港、黄鹤港和新港港。
这四个港口位于武汉市中心和周边地区，占据着长江经济带重要的战略位置。
汉口港作为武汉新港的核心港口，是中国内陆最大的港口之一。
它是长江上游重要的航运枢纽，也是中国内河航运网络的重要节点之一。
汉口港拥有现代化的码头设施和先进的港口运营管理体系，可以同时处理多条船只的货物装卸业务。
这使得汉口港成为了武汉及周边地区货物流通的重要枢纽，对于推动区域经济发展起到了关键作用。
九峰港是武汉新港的第二大港口，位于长江北岸的东西湖区域。
它是武汉市的天然深水港口，拥有大型散货码头和汽车码头等设施。
九峰港主要用于处理散货和大宗物资的装卸业务，同时也承担着部分水运客运业务。
作为一个多功能港口，九峰港的发展对于武汉乃至整个长江经济带的繁荣具有重要意义。
黄鹤港位于长江北岸的黄鹤楼附近，是武汉新港的第三大港口。
它主要用于处理沿江客运和观光业务，是武汉市的重要旅游交通节点。
黄鹤港的航线连接了湖北省的多个旅游景点，吸引了大量的游客和观光客。
凭借便捷的交通和周边丰富的旅游资源，黄鹤港成为了武汉旅游和文化产业的重要支撑点。
最后一个组成武汉新港的港口是新港港，它位于长江南岸的东湖新技术开发区。
新港港是一个多功能港口，主要用于处理集装箱的装卸和货物集散业务。
它拥有先进的装卸设备和高效的港口运营系统，能够提供高质量的集装箱物流服务。
新港港通过长江与全国各地的港口相连，成为了武汉地区物流产业的重要节点。
总之，武汉新港由汉口港、九峰港、黄鹤港和新港港四个港口组成。
这些港口在武汉及整个长江经济带的发展中扮演着重要角色，促进了货物流通、旅游和文化产业的发展。
随着中国内陆城市的快速发展，武汉新港将继续发挥其在内河航运网络中的重要作用，为区域经济做出更大的贡献。
武汉水都
绪言武汉是千年“江城”，更有“水都”之称，水是武汉城市的依托，水也是武汉的文化特征。
武汉不仅是首义之城、黄鹤之乡、知音故里，更应是水资源、水化之都。
江水造就了三镇，江水孕育了武汉……（从汉名称的由来、水孕武汉等内容说起，概括水与武汉的关系，为后面各篇的论述奠定基础。
）水资源篇一、水资源总论（一）水资源概况武汉市江河纵横，河港沟渠交织，湖泊库塘星罗棋布。
现有水面总面积2117.6km2，占全市国土面积约25.0%。
武汉市5km以上的河流有165条；境内共有大小湖泊166个，水面面积779.6km2，湖泊总容积为19.5亿m3；全市有大、中、小型水库272座，其中大型水库3座，中型水库6座。
2008年全市平均降水量1151.0mm，折合降水总量97.77亿m3，年降水量为1956年以来第29位，属于平水年份。
全市地表水资源量36.89亿m3，地下水资源量10.43亿m3，水资源总量40.46亿m3。
全市过境水量6812亿m3，其中长江、汉江过境水量6730亿m3。
全市总用水量36.05亿m3，按工业、农业、生活统计，其中工业用水量17.27亿m3，农业灌溉用水量10.70亿m3，城镇生活用水量4.60亿m3，农村生活用水量1.61亿m3，林牧渔用水量1.87亿m3。
按生产、生活、生态统计，其中生产用水量29.84亿m3，生活用水量6.07亿m3，生态用水量0.14亿m3。
长江、汉江、举水、沙河、倒水、滠水、金水、通顺河及东荆河武汉段水质达到或优于《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）Ⅲ类标准，大中型水库水质较好，湖泊水质相对稳定。
（二）水资源量1、降水量2008年全市平均降水量1151.0mm，折合降水总量97.77亿m3，比07年偏多8.7%，比多年平均偏少6.5%。
全市年内降水量分布极不均匀。
丰水期4～9月平均降水量843.5mm，占全年降水量的73.3%；枯水期1～3月和10～12月降水量307.5mm，占全年降水量的26.7%。
城市与水的关系水与武汉
水与武汉1、武汉之水——江湖水系的总体概况武汉之水既不同于威尼斯、芝加哥，也不同于苏州、杭州，其独特性表现为：①“通”——四通八达、九省通衢，是活水。
②“丰”——千湖之省中拥有“百湖之市”的美誉。
拥有一江（长江）、三河（府河、金水河、通顺河）、四水（汉水、滠水、举水、倒水）和200多个湖泊。
全市水面面积率（水面面积占全市国土面积的比率）达25.8%。
图1-1 武汉水系分布图图1-2 武汉主城区湖泊分布图③“全”——江河、湖泊、水库、塘堰等各种水体功能俱全。
④“富”——全市主水、客水、地下水三水之合的人均水资源占有量达11.4万立方米，是全国的37倍，世界发达国家的10倍。
⑤“均”——各类水体大致呈均匀分布，城市空间与水系相互交融，形成“城中有水、水中有城”的格局。
主城区范围内就拥有长江、汉水和27座大小湖泊。
因此，如果就水面面积率而言，武汉在中国大中城市中不是最高的（山东聊城33%，江西南昌28.2%），但就水与城市空间的关系而言，武汉却是最密切的。
2、水与武汉2.1 得水生城——水是孕育和形成武汉的必要条件①生命源于水，生命之活动离不开水。
考古证明武汉早期人类的聚居点均位于濒临水边的高地上。
3500年图1-3武汉主城区的四大水系图1-4 国内相关城市水面率比较图1-5 老武汉码头的繁华景象8%10%17%25.80%28.20%33%0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%上海广州南京武汉南昌聊城8%10%17%25.80%28.20%33%0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%上海广州南京武汉南昌聊城前武汉人的祖先最早居住地“盘龙城”就建在黄陂区的江水边。
②随着生产力的发展，人们认识和驾驭大自然的能力提高，以及水上运输的需要，遂在沿江形成三镇。
武泰闸一带水域的繁兴诞生了武昌；鹦鹉洲一带来自全国的竹、木排富庶了汉阳；集家嘴码头的帆樯林立迎来了汉口——中国四大古镇之一的美名。
武汉交通卫生学校简介
武汉交通卫生学校简介
佚名
【期刊名称】《交通职业教育》
【年(卷),期】1998(000)005
【摘要】武汉交通卫生学校(原武汉水运卫生学校)创建于1958年,是交通部属的全日制中等专业学校。
1997年竣工的园林式新校座落在环境优美、交通方便的汉口常青花园,实习管理科位于市中心——汉口三眼桥路69号。
新校占地面积6.6万m~2,一期工程建筑面积为2.5万m~2。
教学、图书、实验综合楼造型美观、功能齐全;实验室、语音室、微机室设备先进;5个频道的闭路电视
【总页数】1页(P55-55)
【正文语种】中文
【中图分类】G719.2
【相关文献】
1.武汉交通职业学院简介 [J], 无;
2.武汉交通职业学院简介 [J], 无
3.交通部秦皇岛水运卫生学校简介 [J], ;
4.武汉交通卫生学校办学水平达到A级 [J], 吕志珠;
5.中水电四局武汉轨道交通工程有限公司简介 [J],
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武汉市水资源供用水量及其结构分析
武汉市水资源供用水量及其结构分析摘要：本文通过对全市现状年供用水能力及其结构进行了分析，摸清现状概况，并针对当前水资源管理存在的主要问题，提出了若干建议，为保障水资源供需相对平衡提供参考。
关键词：水资源供用水量分析1.基本情况武汉市江河纵横，河港沟渠交织，湖泊库塘星罗棋布。
全市水面总面积2117.6km2，约占全市国土面积的1/4，水面率居全国省会城市之首。
武汉市地处长江中游下段，属北亚热带季风性(湿润)气候区。
因其地理位置、环境特殊，易受高空槽、高原槽、中低层切变线、台风等影响，形成多雨天气。
但水资源年际、年内分布极不均匀，沿江及平原地带水多易涝，山区、丘陵区岗地水少易旱，旱涝交替，需要合理开发利用、调配水资源，以促进水资源的可持续发展［1］。
2.供水能力及结构分析2.1供水工程供水能力据《武汉市水资源综合规划(2010-2030年)》，水利工程年总供水能力：全市总供水能力57.2622亿m3。
其中水利工程保证率P=75%的可供水量为18.8750亿m3，占总供水能力的33.1%；自备水源工程22.4424亿m3，占总供水能力的39.0%；公共供水工程年供水能力15.4198亿m3，占总供水能力的27.0%；地下水工程年供水能力0.5250亿m3，占总供水能力的0.9%［2］。
2.2现状供水量及其结构分析2.2.1分工程类别供水量全市蓄、引、提工程总供水量37.4832亿m3。
其中，蓄水工程供水量6.8826亿m3，占总数18.4%；引水工程供水量3.7282亿m3，占总数9.9%；提水工程供水量26.8724亿m3，占总数71.7%。
2.2.2分供水部门供水量公共自来水供水：中心城区自来水现状实际供水总量为9.12亿m3。
自来水厂水源地主要是长江、汉江。
新城区(各县区)自来水现状实际供水量2.1850亿m3。
自备水源供水：自备水厂现状实际总供水量12.8966亿m3。
其中，主要自备水厂(年取水量400万m3以上)供水量12.2232亿m3，占95.0%。
武汉的交通优势范文
武汉的交通优势范文武汉作为中国的中部重要城市，也是湖北省的省会，拥有独特的交通优势。
下面将结合武汉的地理位置、交通网络及相对发达的交通设施等方面，对武汉的交通优势进行详细介绍。
首先，武汉位于长江中游和汉水交汇处，地理位置十分优越。
长江作为中国最长的河流，将国内北方和南方连接起来，武汉作为长江重要的交通枢纽城市，得天独厚地享有着长江这一重要水运通道的利益。
武汉港是中国内河货物吞吐量最大的港口之一，能够发挥长江水运的特点，为中部地区的贸易和物流运输提供快捷方便的服务。
其次，武汉作为国家高速公路网的重要节点城市，拥有发达的公路交通。
武汉是中国著名的“九省通衢”之地，八条国道、十条省道、三条较大公路交汇于此，形成了一个完整的交通网。
武汉是内地通往湖南、湖北、江西、安徽等地的重要出入口城市，往来车辆非常频繁，公路交通的便捷程度可见一斑。
再次，武汉拥有完善的铁路交通体系。
武汉是中国铁路四通八达的交通枢纽城市之一，旅客可以通过武汉火车站、武昌火车站等多个车站进出。
武汉对外的铁路线路较为发达，有京广高铁、武九高铁、武黄铁路、武潜铁路等重要线路经过。
这些铁路线路将武汉与北京、广州、深圳、上海等重要城市连接在一起，为人们的出行提供了多样化的选择。
此外，武汉还有便捷的空中交通。
武汉天河国际机场是中部地区乃至整个国家重要的民航枢纽之一，是中国境内服务最完善、最繁忙的综合性交通枢纽之一、天河国际机场拥有完善的航线网络，覆盖了国内外众多城市，旅客可以通过武汉直达世界各地。
天河国际机场的国际及国内航班数量较多，有利于武汉的国际交流与贸易。
此外，武汉市政府也非常重视交通建设，投资巨大，致力于构建现代化的交通体系。
武汉地铁已经建成多条线路，并不断扩大和完善，提供便捷的城市内部交通。
同时，武汉市政府还加大了公交车辆的更新力度，并完善了公交车站的设施，提高了公交运输的质量和效率。
总的来说，武汉市交通优势明显，地理位置优越，拥有发达的水、陆、空交通网络。
汉江、东荆河、通顺河水运发展调查报告
在 仙 桃 与 汉 南 的 交 界 点 交 汇 ， 通 仙 桃 全 境 ， 线 积 聚 全 市 ９ ％的 贯 沿 １
２ Ｏ个 镇 （ 、 ） 流域 面积 占 全 市 版 图 的 ８ ％。 “ 江 两 河 ” 道 里 办 场 ， ４ 一 航 程 ３ ５８公 里 ， 别 占汉 江 航 道 里 程 １ ％ 、 荆 河 航 道 里程 ６ ％ 、 ｌ－ 分 ０ 东 ７ 通
港 航 管 理
荆 通顺河 河、 水运发 查报告 展调
彭少章
湖北 省 仙 桃 市 港 航 系统 以贯 彻 落 实 《 北 省 人 民政 府 关 于进 一 湖 步促 进 全省 水 运 事 业 又好 又快 发 展 的意 见 》 和湖 北 省 水 运 发 展 推 进
会为 契 机 ， 入 仙桃 汉 江 东 通 查 研
监管能力 ， 明确 了工 作 职 责 和 督 办 要 求 ： 拦 河 网 、 河 坝 等 依法 清 对 拦 理 取 缔 ； 新 建 桥 梁 、 利 、 电工 程 项 目 ， 促 业 主 按 相 应 技 术 标 对 水 水 督 准 建 设 通 航 设 施 ， 河 建 筑 物 防 撞 设 施 的 规 范 设 置 ； 除 航 道 上 的 跨 拆 危 桥 、 闸及 丧 失 作 用 的 跨 河 建 筑 物 ； 不 符 合 国 家 通 航 标 准 和 技 危 对 术 要 求 的在 建 项 目 ， 律停 止 施 工 ； 已经 竣 工 工 程 ， 成 断 航 或 恶 一 对 造 化通 航 条 件 后 果 的 ， 术 单 位 承 担 赔 偿 责 任 ， 按 航 道 主 管 部 门 规 技 并
１ 运发 展 与 桥 梁 、 利 建设 矛盾 突 出 ， 成航 运 功 能减 退 ． 航 水 造
上 世 纪六 十年 代 前 ， 江 与 通 顺河 开 通 了 汉 口 至 王 市 口客 运航 长
武汉的交通优势范文
武汉的交通优势范文武汉是中国中部地区的重要城市，也是湖北省省会。
作为一个重要的交通枢纽，武汉具有显著的交通优势。
以下是武汉交通优势的详细介绍：1.水陆空交通便利：武汉位于长江三角洲地区，长江和汉江贯穿全市，形成了重要的水运网络。
武汉是长江内河运输最迅捷和最广泛的港口之一，其港口拥有全球最大的内河集装箱码头之一、此外，武汉还拥有优越的陆地交通网络，包括高速铁路、高速公路等。
此外，武汉还拥有国际机场，提供便捷的航空服务。
2.交通枢纽地位：武汉是中国内河航运的重要节点城市，是长江经济带和中部地区发展的重要战略支点。
武汉是中国交通地理的枢纽，连接了京广、沪蓉、武九等多条国家级铁路干线，与长沙、南京、杭州等周边城市形成了交通网络。
武汉还是中国中部地区融入全球经济的重要门户城市。
3.多样化的交通选择：武汉拥有多种交通方式，包括地铁、公交、出租车和共享单车等。
武汉地铁系统发展成熟，拥有多条线路和站点，方便市民和游客出行。
公交系统覆盖面广，车辆密度高，方便地区内的短途和长途出行。
此外，武汉的出租车系统高度发达，提供快捷的出行方式。
4.便捷的物流环境：武汉是中国重要的物流中心之一，拥有完善的物流设施和服务体系。
武汉港是中国重要的内河港口之一，具有良好的航道条件和配套设施。
武汉拥有多个物流园区，包括武汉经济技术开发区和武汉东湖新技术开发区，提供高效的物流服务。
5.优越的产业优势：武汉是中国的高新技术产业基地，拥有众多高新技术企业和研发机构。
这些企业和机构对交通和物流的需求很高，推动了武汉交通业的发展和创新。
武汉还拥有众多的科研院所和高等院校，为交通领域的人才培养提供了优质资源。
6.旅游资源丰富：武汉作为中国四大历史文化名城之一，拥有丰富的旅游资源。
黄鹤楼、东湖、武汉长江大桥等景点吸引了大量的国内外游客。
武汉交通便利，游客可以通过多种交通方式轻松到达各个景点。
7.市区发展和城市规划：武汉市区发展相对成熟，具有规范的交通管理和完善的城市规划。
武汉货物运输方案
武汉货物运输方案一、背景介绍武汉是中国最大的内陆港口城市，也是一个重要的物流中心。
作为中部地区的经济、交通和物流枢纽，武汉的货物运输方案至关重要。
本文将介绍武汉货物运输方案的目标、各种运输模式以及相应的优缺点。
二、目标武汉货物运输方案的目标是提高货物的运输效率，降低运输成本，并保证货物的安全和准时送达。
为了实现这些目标，我们需要综合考虑多种运输模式，并找到适合特定需求的最佳解决方案。
三、运输模式1. 公路运输公路运输是武汉货物运输中最常用的方式之一。
公路网络发达，交通便利，能够实现点对点的快速运输。
公路运输适用于短途中小批量货物的运输，尤其适用于急件和敏感货物。
但公路运输也存在一些缺点，如受交通拥堵、道路状况和天气等因素的影响，运输时间和成本有可能会增加。
2. 铁路运输武汉是中国重要的铁路枢纽城市，铁路运输在货物运输中扮演着重要角色。
铁路运输能够承载大量货物，具有较低的成本和较快的速度。
尤其适用于长距离大批量货物的运输。
然而，铁路运输的灵活性较差，只能在铁路线上运输，需要与其他运输方式（如公路运输）进行协调。
3. 水运运输武汉位于长江和汉江交汇处，水运运输在这里具有巨大的优势。
长江是中国最长的河流，通过长江运输可以连接到全国各地。
水运运输的成本较低，运输能力大，尤其适用于大宗货物和远距离运输。
但水运运输速度相对较慢，且容易受季节和气候的影响。
4. 空运运输武汉天河国际机场是中国内地的重要航空枢纽之一，空运运输在武汉货物运输中扮演着重要的角色。
空运运输具有速度快、运输距离长和运输时间可控的优点，适用于货物运输中的紧急和高价值货物。
然而，空运运输的成本较高，普通货物的运输成本也较高，适用范围有限。
四、综合方案综合考虑以上运输模式的优缺点，我们建议采用多种运输模式的综合方案，以满足不同种类货物的需求。
对于大批量货物的长距离运输，我们可以考虑铁路运输和水运运输的结合。
首先，将货物通过铁路运输到达武汉，然后通过长江水运运输到目的地。
湖北省航道情况
湖北省航道简介湖北省有通航河流为229条（通航水库47座、湖泊16 个），航道总里程8988.19公里，通航里程8385公里，均居全国第六位。
主要通航河流有长江（通航里程1037.9公里），汉江（通航里程866.78公里），清江（航道里程270公里、通航里程168.8公里），江汉平原航道网骨干航道（主要有，汉北河（148.1公里）、内荆河（232.52公里）、江汉航线习新段（41.71公里）、通顺河（174.6公里）、府河（176.9公里）其中ⅠⅡ航道里程1037.9公里（长江）、Ⅲ航道里程33公里（汉江）、Ⅳ航道里程508.9公里、Ⅴ航道里程849.34公里、Ⅵ航道里程2101.49公里、Ⅶ航道里程1287.68公里、等外级航道里程2542.4公里，暂不通航航道里程627.48公里。
本省自然条件优越，资源较为丰富，产业结构以资源开发为主。
全省区域经济发展仍以黄石、武汉、—襄樊—荆州、宜昌“大三角”地区为重点建设，形成“三大走廊、七大基地”。
即鄂东沿江冶金工业走廊；武汉—襄樊—十堰汽车工业走廊；武汉—荆门—宜昌化学工业走廊。
以云梦、应城、天门、潜江地区为主的盐化工基地；以宜昌、保康为主的磷化工基地；以黄石、荆门为主的建材工业基地；以武汉、荆州、宜昌、襄樊、黄石为主的纺织工业基地；以武汉、襄樊、宜昌为主的高新技术产业开发基地；以三峡工程葛州坝电站、清江梯级开发为重点的鄂西水电基地；以江汉平原为主体的商品农业和出口创汇农业基地。
并在大三角格局下逐步向以武汉城市圈为重点、以各中心城市为支点的城市经济带发展。
汉江汉江干流流经陕西的汉中、安康，于白河附近进入湖北省境内，再经十堰、襄樊、荆门、天门、潜江、仙桃、孝感等市，于武汉汇入长江，全长1567公里，其中湖北省境内的长度为866.78公里。
其中龙王庙～蔡甸33公里为三级航道，蔡甸～襄樊铁桥584公里为四级航道，丹江口大坝～郧县大桥105公里为五级航道，郧县大桥～白河县下卡子103公里为七级航道，白河县下卡子～旬阳县白家坡41.78公里为六级航道。
武汉港口码头的兴衰史与新发展
武汉港口码头的兴衰史与新发展武汉素有“九省通衢”的美誉，长江航运在武汉对外交通的历史发展中，扮演着重要的角色，曾经被冠以“黄金水道”之称。
近代，汉口的港口码头名噪一时，在这一时期，汉口的对外贸易基本上位居第二，仅次于上海，走在了全国开放性城市的前列，使得武汉成为当时的国际化城市，并获得了“东方芝加哥”的美誉。
然而，解放后，随着陆路、航空的迅猛发展，长江航运的风光不再，昔日繁忙的港口码头变的萧条冷清。
到了2008年，省委省政府作出了建设“武汉新港”的重大战略部署，显示出了重振武汉港口码头雄风的豪气。
曾经的辉煌：独领风骚，享誉世界。
现代考古证明，远在商代中期，武汉就萌芽了城市。
春秋战国，武汉属楚，楚国多江河湖泊，水陆交通十分发达。
尤其是它统一了南方以后，商品贸易日益繁荣。
其时武汉尚为零散渔村，舟楫除了打鱼，便是运输，停停靠靠，渡口也似集散之码头。
武汉市港航局提供的《湖北水运史》记载，武汉有名可考的最早码头是清乾隆元年(1736年)修建的汉口天宝巷石级码头。
旧时码头多为自然土坡状态，木船泊岸时或以绳系桩，或于土坡扎锚，白搭跳板上下客货。
码头所泊木船最大吨位约900吨。
至咸丰末年(约19世纪50年代末)，汉口沿江上起硚口、下至今江汉关有码头60余处，武昌“六门两洲”(即保安门、望山门、文昌门、平湖门、汉阳门、武圣门和白沙洲、金沙洲)及汉阳东门、南门外有码头多处。
汉口开埠后，各国洋行及轮船公司于租界内外相继修筑轮船码头。
1863年，英国宝顺洋行在英租界宝顺街(今天津路)建宝顺栈五码头，为汉口港首座轮船码头。
1871年，俄国顺丰洋行在俄租界列尔宾街(今兰陵路)建顺丰砖茶厂码头，专供汉茶出口外运。
汉埠有企业专用码头自此始。
1907年的汉口码头至辛亥革命前，汉口沿江一带深水港域几乎全为外商码头占据。
江汉关至合作路英租界江岸，设有怡和洋行、太古洋行、鸿安商轮公司、麦边洋行等英商码头。
合作路至黄兴路俄租界江岸，设有日本大阪商船会社、俄国新泰货栈码头。
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武汉水运概况
（一）港口
武汉港是长江中游第一大港，全国内河主要港口（2004年），国家一类对外开放口岸（1980年对外开放，1992年对外轮开放），逆江而上1278km至重庆，顺江而下1102km到上海，沿汉江532km抵襄樊。
主要承担华北、华中、华东、西南地区的煤炭、钢铁、金属矿石、石油、粮食等的进出口和中转，通往亚洲的外贸运输，以及湖北、河南南部（信阳、南阳）、湖南北部（长沙、益阳、常德、岳阳）、陕西南部（安康）和重庆、南京、上海等地的集装箱集并中转任务。
武汉港辖区范围：长江左岸水洪口（汉南•洪湖）～大埠（新洲•团风）145.5km、右岸双窑（江夏•嘉鱼）～白浒山（洪山•华容）91.2km，汉江左岸新沟（东西湖•汉川）～汉江口（汉江•长江）51.6km、右岸谢八家（蔡甸•汉川）～汉江口61.3km，两江四岸自然岸线总长349.6km。
此外，武汉港还管辖举水（32km）、倒水（13.8km）、滠水（49.5km）、府河（33km）、通顺河（68.6km）、金水河（42.5km）等长江支流的水域岸线。
2006年末，武汉港共有港区22个。
其中，分布在长江上的港区有17个（纱帽港区、沌口港区、鹦鹉港区、杨泗港区、汉口港区、谌家矶港区、阳逻港区、金口老港区、涂家巷港区、鲇鱼套港区、余家头港区、红钢城港区、青山港区、武石化港区、武钢工业港区、青山外贸港区、白浒山港
区），分布在汉江上的港区有5个（舵落口港区、陈家墩港区、韩家墩港区、蔡甸港区、永安堂港区）。
全港共有生产泊位211个（不含临时泊位），最大靠泊能力5000t，年货物通过能力4565万t，集装箱通过能力31万TEU，商品汽车通过能力13.9万辆，客运通过能力918万人次（其中武汉客运港900万人次）。
港区水域面积131.8万㎡，陆域面积543.1万㎡，仓库面积22.6万㎡，堆场面积272.2万㎡，客运设施3.7万㎡。
各类装卸机械932台套。
港口铁路专用线28.65km。
目前，全市共有港口经营企业77家，其中集装箱经营企业2家、商品汽车滚装经营企业1家、危险品经营企业38家、外资企业4家。
2006~2007年港口货物吞吐量详见下表。
（二）航道
武汉境内共有通航河流23条（含长江），通航总里程
649.9km。
其中，长江武汉段航道里程145.5km，武汉长江大桥以上74.5km为二级航道，以下71km为一级航道，全年通航。
除长江航道属交通部管辖之外，全市地方航道总里程为504.4km。
其中，三级航道33km（占6.5%），四级航道42km（占
8.4%），五级航道77.4km（占15.3%），六级航道163.5km（占32.4%），七级航道62km（占12.3%），等外里程126.5km（占25.1%）；全年通航里程201.4km（占39.9%），季节性通航里程303km（占60.1%）；天然河流通航里程392.6km（占77.8%），湖泊水库航道通航里程94.5km（占18.7%），运河渠道航道通航里程17.3km（占3.4%）。
主要河流航道情况如下表。
内河航道（不含长江）设标里程165km，其中发光航标里程75km（均设在汉江），设有各类航标335座（其中发光航标204座），通航船闸3座。
拥有2个航道管理机构，5艘航标艇，3艘航道管理趸船。
（三）运输
武汉通江达海，地处长江干支水系的中枢—长江与汉水交汇处，在长江水系航运体系乃至全国内河航运体系中举足轻重，是长江中游航运网的中心。
以武汉为中心的水运航线辐射约占全国总面积三分之一的地区，面积达287万平方公里，其通航里程之长、沟通地域之广，均居我国内陆城市首位。
目前，全市共有地方水运企业93家（其中集装箱运输企业2
家、危险品运输企业11家），水运服务企业53家。
拥有各类运输船舶328艘、55.2万载重吨、15.1万千瓦，单船最大载重吨为
4.39万吨（国裕海驳1号），平均载重吨1682吨。
其中，集装箱
船17艘（最大的为长海东湖号，245个箱位）、2398个箱位，危险品船61艘、4.5万载重吨。
先后开通了直达日本、韩国、东南亚诸国及港澳地区的货运航线，开通了武汉至上海集装箱直达班轮航线。
2006~2007年地方水路运量详见下表。
（四）其他
全市共有船舶修造企业30家，年造船能力50万吨，其中武昌造船厂、青山船厂、南华高速船公司等在国内具有一定影响。
长航集团总部设在武汉，拥有各类船舶1150艘、165万载重吨、32万千瓦，是全国最大的内河航运企业，其控股公司长航凤凰于2006年7月上市。
COSCO在武汉设立的武汉中远国际货运有限公司，拥有总资产1.37亿，经营集装箱货运代理、散杂货运输代理、船舶代理等业务。
丹麦、挪威、韩国、日本等国家的近20家外籍船运公司在汉设立了分公司或代表处。
此外，交通部长江航务管理局、长江航道局、长江海事局、长江通信导航局，以及水利部长江水利委员会均设在武汉，武汉理工大学、中交二航院、长江航道规划研究设计院、长江航运规划设计院、长航科研所等水运大专院校和研究机构也云集武汉。