飞机的静电防护技术
飞机通信电子中的雷电防护技术
飞机通信电子中的雷电防护技术随着航空技术的不断发展，飞机中的通信电子设备越来越复杂，功能也越来越强大。
但是，面对天空中频繁出现的雷电天气，这些设备也面临着严重的雷电攻击风险。
为了保证飞机通信电子设备的正常运行，必须要采取一系列的技术措施，来保护设备免受雷电侵害。
本文将对飞机通信电子中的雷电防护技术进行讲解。
一、雷电防护的需求雷电是一种天气现象，是指在大气中产生的巨大静电场，导致电荷分离和放电现象。
飞机在飞行过程中，往往会遭遇雷电天气，这不仅会对飞机本身造成较大的损伤，还会影响飞机中的各种通信电子设备的正常运行。
尤其是在高空的飞行过程中，雷电攻击的风险更加明显。
飞机上的通信电子设备有非常重要的作用。
它们负责着通信、导航、监测、记录等多个方面的任务，如果这些设备遭受到雷电攻击，将会对飞行安全产生严重的威胁。
因此，为了确保飞机的安全和正常运行，必须要采取一系列的雷电防护技术来保护通信电子设备免受雷电攻击。
二、雷电防护技术的分类雷电防护技术是指对于电子设备进行的一系列的保护措施，包括设备的设计、制造、安装等方面。
具体可以从以下几个方面进行分类：1. 雷电感应防护技术这种技术主要是采用电磁感应原理，通过电磁屏蔽或接地等方式，来避免飞机设备受到雷电感应。
在飞机的机身和舱壁上面，通常会安装一些电磁隔离板，以防止电磁干扰和感应。
同时，在设备的连接线路中，也要采用屏蔽线路或者电磁滤波器等技术，增加线路的安全性和稳定性。
2. 雷电绝缘防护技术这种技术主要是从材料和结构上进行考虑，通过增强设备的绝缘性能，来避免设备遭受到雷电攻击导致的电弧放电。
因此，设计和制造飞机通信电子设备时，必须要选择高绝缘性能的材料，并进行专业的结构设计和制造工艺。
3. 雷电放电防护技术这种技术主要是通过设计和制造机身、舱壁和设备本身等方面，来防止电弧放电引发的故障。
通常采用的方式包括运用导电涂层、接地等方法，来消散雷电电荷，从而避免设备遭受到雷电放电。
谈航空电子设备维修的静电防护
谈航空电子设备维修的静电防护摘要：航空电子设备中，受各电子设备的静电放电影响，设备故障或误动作就会因此而产生，使得电子元件老化逐渐加剧的同时，对航空安全产生严重影响。
电子设备中静电的隐蔽性较强，此时就会致使静电防护工作难度逐渐加大，而对于航空电子设备维护人员来说，开展电子设备维护过程中的静电防护工作时，需要把静电产生的机理及危害充分明确，在此基础上围绕针对性静电防护措施加以制定，确保静电破坏影响得以及时消除的同时，为航空电子设备安全运行提供保障，使得航空安全得到良好维护。
关键词：航空电子设备；维修；静电防护在不同材料进行接触并有摩擦力产生时，材料中电子重新分布现象就会因此产生，最终导致电荷出现，使得物体上有静电携带。
航空电子设备维护工作开展过程中，必然需要技术人员对一些检测设备加以应用，借此以接触式方式来检查电子元件，在检查的这一过程，静电就极易产生，此时对于技术人员来说，在后续航空电子设备维修工作开展过程中，应对必要静电防护措施加以应用，确保在检修任务得以良好完成、电子设备故障得以及时消除的情况下，使得静电产生问题得以有效减少，避免静电对电子设备和航空安全造成不良影响。
一、航空电子设备维修的静电形成途径（一）摩擦电荷是任一物体自身都带有的一部分特性，并且同一物体在正常状态下，其内正负电荷分布都会比较平衡，此时物体并不会有电流携带。
航空电子设备维修工作开展时，一些接触及摩擦等行为不可避免的就会存在，如维修工具和电子设备、衣物及电子设备间等的接触与摩擦，而此种接触和摩擦都会导致物体内电荷移动现象随之引发，使得电荷平衡现象逐渐被打破，最终就会有静电生成。
（二）设备自身积聚飞行过程中的航空器，不可避免的就会受空气摩擦而产生影响，此时就会有静电产生，同时在航空器进行升起和降落的这一个过程，因车轮和地面间的摩擦，所以也会有静电产生。
在这些静电难以及时释放的情况下，就会在航空器表面进行积累，并且会借助导体向航空器内部电子设备方面进行传递，此时因静电存在就会致使电子设备的电磁干扰现象随之引发，同时受静电吸附作用影响，也会导致电子设备表面有灰尘积聚，使得电子设备故障发生概率逐渐增加。
飞机维修中的静电防护
飞机维修中的静电防护随着科技地发展，飞机电子化程度越来越高，飞机的电子设备中采用了越来越多的静电敏感器件，但这也导致了这些设备被静电问题所困扰。
在飞机维修过程中，一定要对静电进行隔离工作，如若在没用使用防治措施的情况下就进行维修工作，容易造成电子设备损坏，造成经济上的损失。
飞机加油时，如果没有对油车、飞机进行接地把静电导走的话，很有可能会造成严重的爆炸事故。
一、飞机静电的来源静电是由不同材料表面接触摩擦产生并存储在包括人体的物体表面上。
飞机静电来源非常广泛，比如尘粒、冰雨和空气从飞机金属表面流过时；飞机在滑行、加油、喷漆、抛光、擦拭、清洁、除漆、铆接工作时；甚至是工作人员在地毯上行走时，都会产生静电。
材料的绝缘性越好，越容易产生静电。
在飞机维修过程中，由于人在工作活动的时候，皮肤和衣服会相互摩擦，衣服上的原子就失去电子，于是原子核的内外电荷不平衡，就显电性。
同时空气也是由原子组合而成，在飞机维修的任何时间、任何地点都会由于人体与空气摩擦而有可能产生静电。
而这些静电的产生是不容易被人体察觉的。
二、飞机维修中产生静电的危害飞机上存在各种静电敏感元件，这些敏感元件容易由于静电释放通过或穿过器材表面，造成其物理特性和电子特性改变。
比如航线可更换件、印刷电路板、导线集成组件（Wire Integration Unit）等等。
静电对这些敏感元件的危害主要有：引起电子元器件局部结构破损和性能减低，影响元器件的使用寿命；引起电子装置误动作、误促发，从而引发事故；对元器件造成硬击穿，导致元器件烧毁或永久失效，造成不可逆转的伤害；产生电磁干扰，容易影响通讯导航系统的正常使用；易造成各种间断性故障，给飞行安全带来隐患。
三、飞机维修中的静电防护措施3.1建立起完善的管理体系针对目前的行业情况，在飞机维修时，静电防护的管理条例有着诸多的依据，内容十分的复杂，但是不成体系，这样的情况下使得管理不便，达不到应有的效率，甚至在执行管理时存在着一定的难度，因此建立起完善的管理体系势在必行。
飞机发动机维修过程中的静电防护分析
飞机发动机维修过程中的静电防护分析摘要：发动机在飞机运行中起着举足轻重的作用，能够为飞机的飞行提供动力。
为了保证飞机的使用寿命和飞行质量，确保飞机能顺利完成其工作任务，就必须要做好发动机的故障维修工作。
由于飞机本身是一个比较复杂精密的机器，发动机作为中枢更是由多种精密零件构造，所以在对发动机进行维修时，需要特别注意可能产生的静电问题，以防静电对飞机的正常安全飞行产生阻碍。
本文首先分析了飞机发动机维修过程中可能发生静电的原因，以及发生静电后对飞机造成的各种不利影响，并结合具体的实际情况，探讨飞机发动机维修过程中的静电防护措施，期望更好地发挥飞机在农业生态种植中的关键性作用。
关键词：飞机发动机；维修策略；静电防护；建议；随着农业机械化和精细化的发展，加之人力资本的增加，以及农村劳动力的减少，如何能够科学高效地进行农田种植管理成为目前社会关注的重点。
将飞机应用到农业领域，利用飞机的自动化技术来进行科学种植、病虫害检测以及农药喷洒等工作，对农业种植进行精细化管理是现代化农业发展的方向。
为了让飞机更好地应用于农业生产领域，必须要关注飞机在发动机维修中所遇到的静电问题，减少飞机故障率，提高飞机精准作业率。
一、飞机发动机维修过程中存在静电的原因从物理学角度来说，静电产生的原理是通过压力或者摩擦等方式使得原本处于云中和状态的电子游离于物体表面，从而聚集形成我们说的静电区域，其可以通过导电性的物体转移到地面，当静电累计到一定程度时会发生放电现象，对飞机发动机等重要零配件产生损害。
考虑飞机应用到农业领域所面临的特殊环境，我们主要从各种摩擦所产生的静电以及带电体之间的相互感应所产生的静电来进行飞机发动机维修过程中产生静电的原因分析。
1.从摩擦产生静电角度分析从物理学中我们知道摩擦产生静电多发生在两个绝缘体之间，因为绝缘体容易将摩擦产生的电荷聚集到物体表面某一个区域，而不能快速释放电荷，增加了静电产生概率。
飞机发动机在维修过程中产生静电可能是因为发动机维修人员在维修过程中经手了半导体等电子设备，而且所配备的维修工具以及维修服装等都是防止发生导电的绝缘体材料，所以可能会出现维修人员在维修过程中不经意间的摩擦产生了静电，进而影响到飞机发动机零部件的维修成效。
飞机的静电防护技术讲解
静电的产生与空气的湿度有很大关系。湿度高
时，空气中所含有的水分子就多，物体表面吸 附的水分子也多，表面的电阻率降低，使静电 荷容易由高电位传到低电位而积聚不起来，产 生的静电电压必然较低。相反，空气的湿度较 低时，同样的活动就会产生较高的静电电压。 产生以后，具有以下两个显著的特性： ⑴ 静电荷会在与地绝缘的各种材料、物体以及 人体不断地聚积起来，使其周围空间形成静电 场，这种电场的强度足以击穿目前各类集成电 路的绝缘层，使其失效。
（一）飞机结构中静电荷的产生及危害 飞机在飞行期间，在其结构中会累积起静电荷。 这些静电荷的产生有两方面的原因：
1．沉积起电——飞行过程中，机身与空气 中的雨滴、雪花、冰晶、沙尘、烟雾及其他大 气污染物等粒子流发生撞击和摩擦时会引起一 种所谓的沉积起电，粒子流中的静电荷就建立 在飞机的外表面。
图4－5－3一个集成运算放大器芯片，在遭到 静电放电破坏后，电子显微镜拍下的照相图
看到有一个直径为6μm的“弹坑”。图中Ａ所
示的部分是芯片的敷铝薄膜；Ｂ所示的部分是 二氧化硅基底。 不同的静电放电敏感器件所能承受的静电电压 的大小也不相同，表4-1列出了几种器件芯片 的静电破坏电压的数值。
维尼龙/棉 55/45
聚酯/人造 丝65/35 聚酯/棉 65/35
表4-2中所列的数据，说明人体带电电压的高
低与所穿衣料有关。不同的衣料所带电压是不 同的。当然这是在人体与地绝缘的情况下测得 的。如果人体与地相连接，则人体中的静电荷 都会泄漏到地而不可能累积静电荷，也就不会 有静电压产生。 用人造革、泡沫塑料、橡胶、塑料贴面板等容 易产生静电的材料制成的工作台、家具、工作 室墙壁及各种塑料包装盒，在使用过程中不可 避免要发生摩擦，从而产生静电；高速流动的 气体或液体，因为与设备的腔壁和管壁发生了 摩擦也会引起静电。
浅谈飞机装配过程中防静电技术应用
浅谈飞机装配过程中防静电技术应用摘要:在飞机装配过程中,防止静电放电的工序与除出多余物(FOE)一样重要。
一个物体在装配中被忘掉和一个静电放电会造成同样的损坏,它们影响安全或产品的性能特性。
结合本人在飞机制造业的工作经验,本文着重浅析飞机装配过程中防静电技术应用。
关键词:静电控制静电损害飞机装配1 静电产生基本原理静电是正电荷和负电荷失衡,电子由一个物体向另一个物体转移引起的。
电荷守恒定律:没有电荷产生,但有电子从一个物体向另一物体转移。
静电放电是指点在两个不同电势(位)物体之间静电荷的转移,它的产生是由于直接接触或静电场感应。
产生静电的途径很多:通过接触和分离(摩擦电),感应(电场)。
产生静电的数量取决于材料,摩擦数量和周围的相对湿度;一般的塑料通常创造大数量的静电电荷,低湿度的条件协助产生高值静电负荷,当把一充了电的导体放在另一个与它不同电位的导体附近会放电很快(电流发生)。
飞机和地面试验仪器的电子设备和部件,是静电放电的敏感部品。
许多在工作中的常规操作,可能产生对电子部件致命打击的充放电。
人类能感觉到的电压值高于 2.000V,但电子零件的损坏电压可以从15V开始。
不幸的是放电的影响是非常有害的,而且几乎是从来不被人立即注意到。
2 静电放电在航空工业中的危害现代飞机越来越依赖先进的电子设备,这些设备对静电放电特别敏感。
然而,这些先进设备增加了静电放电发生率;并且,航空事故可能牺牲人的生命。
飞机装配过程中接触的电子设备和仪器通常对静电放电损坏是敏感的,部件中静电放电造成的损坏可以比作人的身体被病毒和细菌感染。
它们是不可见的,它们在被我们发现前,可能造成严重损害。
静电放电除了能造成事故和损害人的生命及部门的信誉,还会造成严重的损坏。
没有足够的静电放电控制,所有我们为生产飞机做的努力和贡献都可能被我们感觉或看不到的静电所毁坏。
它们与“多余物”(FO)不同。
3 飞机装配过程中的防静电技术飞机装配的过程,面对静电如同面对污染物,预防这种不可见的攻击是“消毒”。
飞机静电防护实习报告
飞机静电防护实习报告一、实习背景及目的作为一名飞机维修专业的大学生，我深知飞机静电防护在航空安全中的重要性。
静电放电可能导致飞机电气系统故障，影响飞行安全。
因此，为了将课堂所学知识运用于实践，提高自己的实际操作能力，我参加了飞机静电防护实习。
本次实习的主要目的是了解飞机静电防护的原理、措施及实际操作方法，掌握静电放电器、搭接、接地等静电防护技术的应用。
二、实习内容与过程1. 静电放电器安装与调试实习的第一项任务是学习如何安装和调试静电放电器。
静电放电器是飞机静电防护的关键设备，它能有效地降低飞机机体表面的电晕门限电压，防止静电荷积累。
在安装过程中，我们需要注意放电器与飞机蒙皮的搭接电阻，确保其不大于0.5欧姆。
此外，我们还学习了如何根据飞机不同部位的静电特性选择合适的放电器类型。
2. 搭接技术应用搭接是指将飞机金属结构部件之间、结构部件与系统附件之间以及结构部件与飞机基本结构之间形成低阻通路，使电荷不会直接从机体表面泄放，而是通过放电器泄放。
在实习过程中，我们学习了如何检查和维护飞机搭接系统，确保其良好运行。
此外，我们还掌握了在飞机装卸货物、加油等作业时，如何采取接地措施，防止人员遭电击。
3. 接地措施实施接地是飞机静电防护的另一种重要措施。
在实习中，我们学习了如何使用接地钢索、接地刷、导电轮胎等工具实施接地。
特别是在飞机着陆时，确保飞机及油车分别可靠接地，以防止静电荷积累。
此外，我们还学会了在油轮与油车之间沿加油软管全长以不大于450mm的间距缠绕金属丝，实现搭接。
4. 其他措施的学习实习过程中，我们还了解了其他静电防护措施，如将无线电设备的天线设计成安装后即有静电防护搭接。
尤其是超短波电台的刀形天线，具有较强的静电防护能力。
三、实习收获与体会通过本次实习，我对飞机静电防护有了更深入的了解，掌握了静电放电器、搭接、接地等技术的应用，提高了自己的实际操作能力。
我认识到，飞机静电防护是航空安全的重要组成部分，我们必须严谨认真地对待。
科技成果——雷电与静电防护试验技术
科技成果——雷电与静电防护试验技术技术开发单位合肥航太电物理技术有限公司技术简介雷电是影响飞机飞行安全的重要因素之一，现代飞行器技术发展迅速，采用先进复合材料和微电子技术的飞机，对雷电和静电的影响更敏感，遭到其破坏后损失更大。
国家对飞机雷电与静电防护试验技术的需求非常迫切。
没有自己的方法、标准、试验体系和装置，就无法掌握雷电防护对飞机影响的相关数据，因此将制约我国独立自主研制的飞机的雷电安全性能。
飞机雷电与静电防护试验技术涵盖雷电防护试验技术研究，雷电防护的计算仿真和模拟雷电防护验证等方面的内容；而雷电波发生器的研制则涉及高压强流雷电波发生的关键技术研究，试验装置的研制、组建和飞机及其关键部件的雷电防护验证工作等。
常规的试验是一个系统工程，应该包含试验的理论体系和工程过程，而试验的理论体系中应该含有试验的依据、目的、目标，以及事先设计的试验指导方案，试验前的预期结果等方面的文档或者条文等；而飞机雷电与静电防护试验技术，因为其应用对象的特殊性，决定了其与常规试验技术的又有更多的内容，主要表现在试验对象的不确定性，试验目标的非唯一性，试验结论的多样性等。
因此作为试验技术的第一环节，需要做充足的准备。
飞机雷电与静电防护试验的方法通常计算仿真方法和实验室验证方法。
使用计算机软件，对飞机局部结构和部件进行雷电防护计算仿真，是实验室验证前的一种有效方法，其仿真计算结果可以为验证提供指导，提高试验效率。
计算仿真方法是采用相关的雷击、电磁脉冲仿真软件，对飞机的雷击仿真进行分析，以及各类飞机飞越各种强电磁环境时的仿真分析和设计。
由于飞机外形的不规则性及飞机机械结构与飞机电气电子系统的多样性与复杂性，电场与磁场的精确解非常困难，故仿真分析法得出的结果，往往需要通过实验室模拟雷电防护验证方法进行验证。
实验室模拟雷电防护验证过程：应首先进行飞机雷电区域划分确定工作，该项工作是飞机雷电防护验证工作的重要基础，必须在顶层阶段完成。
飞机维修中电子设备静电防护分析
• 196•ELECTRONICS WORLD ・技术交流飞机上大规模的集成电路与复合材料的使用，一方面提高了飞机设备的科技水平，另一方面也给飞机设备带来了更多静电干扰。
在航空电子设备的维修过程中，如果未做好静电防护准备，很容易造成不必要的损失。
本文阐述了航空电子设备维修时静电的产生来源、静电带来的危害，以及如何在维修过程中做好静电防护。
1 静电产生条件两个不同的物体相互摩擦或者撞击能够产生静电，这是最常见的静电产生条件。
摩擦引起的静电可能发生在金属与金属、金属与非金属、非金属与非金属之间。
产生静电的方式除了摩擦产生静电外，还有感应起电、热电与压电起电等。
静电具有高电压、小电流以及作用时间非常短等特点。
2 飞机维修中静电的来源飞机设备很多都是用金属或者复合材料，维修人员在维修过程中不可避免会有摩擦、流动等，这就给静电的产生创造了条件。
维修过程中产生的各类静电都可能对机载静电敏感设备造成损坏。
飞机电子设备维修过程中静电的来源包括以下几个方面：（1）维修过程中相互摩擦产生的静电。
维修人员衣物的摩擦，与维修工具或者电子设备之间的摩擦等都可能有静电产生。
（2）所使用的的工具和检测仪器之间产生的静电。
检测仪器自身可能产生静电，也可能与其他使用设备之间产生静电。
（3）航空电子设备本身积聚的静电。
飞机在飞行过程中会与空气摩擦，降落过程会与地面产生摩擦。
这些摩擦的过程都会产生静电，如果所产生的静电不能被充分释放，则会在机身积聚，把静电传递给其他部件。
3 飞机维修中静电的危害静电本身没有太大危害，但是当静电源所产生的电能或者电荷接近或者作用在静电敏感元件（ESDS ，Electrostatic Discharge Sensitive ）时，静电释放就会通过人体皮肤等邻近导体释放到静电敏感元器件上，破坏电子组件。
静电的危害具有隐蔽性、随机性和潜在性等特性。
静电发生过程要经历静电起电和静电放电两个阶段。
其中，静电起电阶段危害比较小，主要是静电的积聚。
探究飞机发动机维修过程中如何做好静电防护
探究飞机发动机维修过程中如何做好静电防护摘要：飞机的发动机装置是其重主要的动力来源之一，然而在运行过程中可能会发生问题和异态，其中可能包括静电现象。
静电产生的危害严重影响飞机在飞行过程中的安全性。
因此，我们需要充分认识飞机静电现象的危险性，同时剖析在维修飞机发动机过程中预防静电的必须性，掌握有效的飞机发动机维修中的静电预防技术，以保证飞机飞行的安全稳定。
关键词：飞机；发动机；维修；静电防护飞机维修保养工作是管理飞机的关键环节，维修保养应当保证故障异态全部解决，以确保飞机万无一失的安全飞行。
在飞机维修保养方案中，应当强调防止静电对维修过程的影响，减小静电危险度，进而提高维修质量，减小飞行过程中的发生故障的机率[1]。
当前，针对飞机发动机维修保养专业，静电防护措施的不完善很大程度地对飞机安全稳定运行的效能产生不利影响。
因此，有必要进行技术革新和健全管理，以保证有效的静电防护措施得以实施。
一、飞机静电的产生原因和存在的危害（一）静电产生原因飞机静电产生的原因，重点有以下几个方面：第一，检修人员在维修保养航天航空电子设备仪器过程中，由于彼此之间的摩擦，可能引起静电的产生。
参与维修保养的所有人员是检修飞机发动机的主体，其在检修过程中经常直接触摸多种电子设备仪器、检修工具、衣服等等物件，从而难免会出现相互间的摩擦行为，为静电的产生创造了前提条件。
因此，针对常规航空设备仪器，常常给予喷涂静电漆的处理办法，从而达到防范静电产生的目的。
第二，在飞机飞行和维修保养经过中，部分设备仪器、工具及检测装置等相互之间极易出现摩擦的情况，从而引发静电的产生。
另一方面，设备仪器本身的摩擦也容易导致静电现象的出现。
因此，关于静电防护，设备仪器本身的静电防范也应被视为一个重要的方面。
第三，飞机在飞行经过中，会与大气、地面等之间产生摩擦进而引发静电。
如果这些产生的静电没有被及时释放，其极易累积并传导到与之相连的零构件部位，给飞机的安全运行带来严重的安全隐患。
飞机维修过程中的静电防护分析
飞机维修过程中的静电防护分析摘要：飞机维修是飞机管理的重要组成部分，维修必须保证彻底排除故障，才可能保证飞机飞行的100%安全。
在具体的维修中，要避免静电的影响，减少静电的危害，以保证维修效率，降低飞行中的故障率。
目前，在飞机发动机的维护中，静电防护措施不足，严重影响了飞机的安全运行效率。
必须做好技术改进和管理优化，确保有效的静电防护。
关键词：飞机；维修；电子设备；静电；防护；;随着我国电子科技和航空工业的迅猛发展，高分子复合材料与大规模集成电路在飞机上得到了广泛的应用，飞机上的电子设备更容易受到静电带来的一系列影响，因此在飞机维修过程中电子设备的静电防护得到了维修人员的高度重视。
一、飞机维修过程中的静电危害1.影响飞机导航系统。
导航系统主要为飞机安全航行提供必要的航姿航向信息，当静电放电形成高电压的电磁场靠近高灵敏的导航设备时，导航设备内部半导体器件就会因为极化而形成电流，不但会对导航设备形成干扰，甚至击穿导航设备内部的电子芯片，导致飞机在飞行时瞬时位置出现偏差，飞行员不能准确判断航向。
2.影响飞机雷达系统。
雷达系统是飞机上关键的探测设备，相当于飞机的眼睛，能够实时、主动的获取目标信息，机载雷达是集强电和弱电、直流和微波、模拟和数字电路等多种技术于一体的复杂集成设备，如果多次接触静电必然造成损伤，这种损伤极不容易被发现，而且随积累程度增加会愈演愈烈，最终导致雷达系统全面失效。
3.影响飞机通信系统。
通信系统是飞机上重要的联络设备，飞机无论在空中还是在起飞与着陆时，都要时刻与地面保持通讯，静电放电瞬间产生的大电流不但会对通信系统集成电路造成危害，还会导致电磁场的形成，这些磁场对电子通信设备的内部磁场会产生干扰，引起通信设备漏失信号、中断信号、误串信号、劣化音质音量等故障。
4.影响军用飞机武器系统。
维修环境在相对温度较高、湿度较低的情况下，人体所带静电电压可高达25kV，当维修人员带有较高的静电电压触摸机载武器壳体时，一方面容易引起武器系统电起爆装置点火，造成武器意外发射，另一方面，如果武器壳体没有很好的静电电荷泄放通路，就可能危及武器的内部电路，造成武器部分功能丧失，导致武器发射失败或打击目标偏离等严重后果。
飞机静电防护规定
3.4LRU：航线可更换件。
3.5放电刷：安装在飞机的机翼尖、平尾翼尖和垂尾顶部，根据物体尖端放电原理用于释放物体所积累的静电荷。
3.6搭铁线：在附件与附件之间，附件与结构之间的金属连线，用于防止电荷积累，将飞机上的电荷通过结构传递到放电刷释放掉。
确认在250KΩ与1.5MΩ之间
将腕带配带在手腕上
确保腕带上的接地线与皮肤良好接触。
将腕带插入接地插孔中
确保接触良好。
4
PCB的拆卸
维修人员
打开设备架门，找到要拆的PCB位置。
门上的位置标签上有位置图
使用PCB上的退出键将其拆出
不要大幅度摇晃
5
PCB的封闭储存
维修人员
将PCB放入静电防护袋或带有ESD标签的容器中。
6.6腕带应置放在飞机的随机工具袋中，使用后应放回原处。
6.7存放或操作ESD部件车间应确保地面栅格接地，并在静电敏感装置操作区域摆放警告和注意标记和标牌。
6.8操作静电敏感装置应使用批准的接地腕带和接地垫，腕带和接地垫应定期或在使用之前进行检测，以确保导电性，检测结果应有记录。
6.9静电敏感装置不允许使用面罩、泡沫、乙烯树脂或任何其它可能储存或产生电荷的材料覆盖上架存放，必须用批准的ESD导电包装材料包装，用导电胶带封严。
5.1.2应对相关人员进行静电防护培训。
5.1.3接触静电释放敏感器材的维修人员应采取防静电措施进行工作。
5.1.4防静电设施和设备应有专人负责，并保障其性能完好。
5.1.5定期检查防静电各项规定执行情况。
5.2维修操作人员要求
5.2.1工作人员应了解静电的危害，掌握静电防护知识及静电防护设施的使用要求和程序。
飞机静电的介绍及防护
飞机静电的介绍及防护作者：柳昌龄来源：《科技资讯》2017年第05期摘要：飞机电子设备应用了大量的微型电路，这些电路大多是由半导体器件构成的，很脆弱，当遭到静电袭击时，可使机件或设备受到破坏。
这种储存在物体上的静电电位有时很高，其数量级可从数十伏到数千伏，有的甚至能危及到人的生命。
随着航空技术的发展，飞机上的电子产品集成化程度越来越高，电路板上的绝缘层越来越薄，连接导线的宽度和间距也越来越小，因此航空电子产品在维修时的静电防护也显得越发重要。
关键词：静电搭铁线放电刷 EDSD元件中图分类号：V241.07 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）02（b）-0047-02静电对精密电子设备都会产生不良影响，而机载电子设备所要求的精度和可靠性更高，细微的差错都可能造成机毁人亡的惨剧。
但是静电又时时刻刻不可避免地在我们周围产生，所以，了解静电、防护静电是我们所必须掌握的知识。
1 静电的产生静电是人们在活动过程中，与其他物质接触产生的，其电压高、电量低、作用时间短，受环境影响比较大。
湿度对静电的产生起着很重要的作用，静电随着湿度的上升而减少，同时，电压也会有所下降。
静电就是静止的电荷，其产生是由于电子在外力的作用下由一个物体转移到另一个物体，或者受外界电场的影响而产生的极化现象。
两种不同物质的摩擦、撞击是产生静电的关键条件。
静电的产生可能在金属之间、金属与非金属之间、非金属之间，其大小取决于撞击和摩擦的程度。
而飞机的静电主要来源于以下几个方面。
（1）灰尘、冰雨及空气从航空器金属表面流过。
（2）航空器在加油、抛光、滑行、喷漆、擦拭、清洁、除漆、铆接等工作时。
（3）工作人员在地毯上行走。
2 静电对电子设备的危害首先，静电会吸附灰尘，降低飞机电气元件绝缘电阻，缩短其寿命。
而静电放电时产生的电流会损伤飞机电气元器件，导致其不能工作。
静电在进行大电流放电过程中，会产生一个放电电场，这一过程会在瞬间释放大量的热，从而损坏电子元器件。
民用飞机静电防护设计
民用飞机静电防护设计摘要：为了能够对飞机的安全性和可靠性给予保障，首先便是需要对静电出现的机理和静电的放电类型做出一定要求，之后便提供出静电保护的相应措施，安装相应的静电器等。
因此在本文之中，主要是针对了民用飞机静电保护的设计进行了全面的分析研究，同时也是在这基础上提出下文中内容，希望可以为同行业工作人员提供相应的参考价值。
关键词：民用；飞机；静电；防护设计；分析引言：为了可以更好的保证飞机在飞行时的安全，在上个世纪二十年代便开始对飞机静电保护工作进行一定要求，由于早期飞机金属比重较大，并且金属是一个性能良好的导电体，使飞机在静电沉积的过程中并不容易出现灾难性的损失。
但是随着目前飞机应用复合材料较多，其不导电材料的应用也是较多，使其静电保护的越来越重视。
1.民用飞机的静电出现机理分析对于两种不同物质而言，在进行摩擦或者是撞击将会出现静电先决条件，对于任何两个相对运动的表面或物质表面间存在着接触点，将会导致出现摩擦起电等情况，摩擦起电可以产生在金属之间，或者是出现在非金属和非金属间等，其静电的大小主要是受到了摩擦或者是撞击的程度决定的，而产生静电速率和温度存在直接关系。
飞机在高速飞行时，油车在给飞机进行加油时，致使飞机出现静电的主要原因，并且大小也受到了飞机的大小和飞行速度以及飞行环境等方面的影响，如果在一些较为干燥的环境中，那么这种情况则是比较严重的。
所谓电荷能够积累达到几十万伏，并且飞机在静电放电的时会对飞机的通信和导航系统带来一定的干扰，同时也将会影响到驾驶舱的风挡损坏。
如果没有合理的释放措施，将会使电荷不断的积累，同时也将会使其油箱出现爆炸等问题。
2.民用飞机静电放电的危害分析2.1电晕放电对于电晕而言，主要是飞机尖端位置放电，在飞机上的电荷点位和周围的空气具有着足够高的时候，将会出现离子流，并且也是从电极向外一直延伸到比较短的距离从而快速的小事，对于这种放电而言，在穿越区域也会存在着浅蓝色的亮光，这边是为电晕放电，由于电离层的空气在电气上是导电的，因为静电电荷自身便是可以集中到尖端和导体表面曲率大的位置，所以电晕放电主要是根据规则脉冲的方式去进行体现出来的，也是可以在比较宽的频率范围之内能够产生射频的干扰。
飞机维修过程中的静电防护分析
飞机维修过程中的静电防护分析摘要：现如今，人们的出行因为飞机的普及变的更加便捷、快速，飞机故障问题是民航飞机日常工作过程中很常见的，这就离不开飞机的维修。
飞机上的电子设备在维修过程中会因为摩擦和外力等因素而生成静电，当静电积聚到一定程度后必然要选择释放，这个过程我们称为静电放电（英文：ElectrostaticDischarge，简称ESD）。
瞬时放电会对各类机载电子设备造成损伤，不仅会降低电子元件的可靠性，甚至直接导致电子元件的损坏，进而形成安全隐患，静电的作用虽然时间短，但是具有高电压、强电场和瞬时大电流等显著特点，如若静电防护措施落实不到位，不但影响飞机电子设备的稳定性和使用寿命，还会严重威胁飞行安全和地面安全，酿成责任事故。
关键词：飞机；维修；电子设备；静电；防护引言飞机上大规模的集成电路与复合材料的使用，一方面提高了飞机设备的科技水平，另一方面也给飞机设备带来了更多静电干扰。
在航空电子设备的维修过程中，如果未做好静电防护准备，很容易造成不必要的损失。
本文阐述了航空电子设备维修时静电的产生来源、静电带来的危害，以及如何在维修过程中做好静电防护。
1飞机维修过程中的静电来源静电的形成有多种来源，包括接触起电、摩擦起电、热电和喷射起电等等，正常情况下物体电荷处于平衡的中性状态，当两个不同物体之间进行互相摩擦或碰撞的时候，电荷会发生转移，平衡的中性状态被打破，就产生了静电。
通过飞机电子设备的维修实践可以发现，飞机上静电来源主要分为以下三种情况：（1）维修操作频繁摩擦产生静电。
维修人员在维修过程中衣物和肢体的摩擦、工具和肢体的摩擦、工具和工具的摩擦碰撞以及维修过程中拆卸电子设备形成的摩擦，都有发生静电的可能。
（2）检测设备交叉接触传导静电。
维修人员在飞机维修过程中必然会用到检测设备，这些检测设备不仅自身能够形成静电，而且与其他带电设备的接触也有可能造成静电传导，最终将静电传导给机载设备。
（3）飞机自身电子设备积聚静电。
飞机静电的介绍及防护
科技资讯2017 NO.05SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION动力与电气工程47科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 静电对精密电子设备都会产生不良影响,而机载电子设备所要求的精度和可靠性更高,细微的差错都可能造成机毁人亡的惨剧。
但是静电又时时刻刻不可避免地在我们周围产生,所以,了解静电、防护静电是我们所必须掌握的知识。
1 静电的产生静电是人们在活动过程中,与其他物质接触产生的,其电压高、电量低、作用时间短,受环境影响比较大。
湿度对静电的产生起着很重要的作用,静电随着湿度的上升而减少,同时,电压也会有所下降。
静电就是静止的电荷,其产生是由于电子在外力的作用下由一个物体转移到另一个物体,或者受外界电场的影响而产生的极化现象。
两种不同物质的摩擦、撞击是产生静电的关键条件。
静电的产生可能在金属之间、金属与非金属之间、非金属之间,其大小取决于撞击和摩擦的程度。
而飞机的静电主要来源于以下几个方面。
(1)灰尘、冰雨及空气从航空器金属表面流过。
(2)航空器在加油、抛光、滑行、喷漆、擦拭、清洁、除漆、铆接等工作时。
(3)工作人员在地毯上行走。
2 静电对电子设备的危害首先,静电会吸附灰尘,降低飞机电气元件绝缘电阻,缩短其寿命。
而静电放电时产生的电流会损伤飞机电气元器件,导致其不能工作。
静电在进行大电流放电过程中,会产生一个放电电场,这一过程会在瞬间释放大量的热,从而损坏电子元器件。
静电放电时,所产生的电磁场幅度很大(达几百伏/米),频谱极宽(从几十兆到几千兆),会对飞机的通讯和导航系统造成干扰和破坏。
同时在航空电子产品维护时,不免要用到航空洗涤汽油、无水乙醇、香蕉水等有机清洗剂,而这些清洗剂均是易燃易爆品。
静电放电时,可能会产生电火花,一旦将这些易燃易爆品点燃,不但能造成产品烧毁,更有可能造成人员伤亡,因此,在航空电子产品维修时进行静电防护是十分必要的。
飞机维修中电子设备静电防护分析
飞机维修中电子设备静电防护分析摘要：在民用航空飞机维修过程中，静电的产生可导致电气装置失效或误操作，使电子器件的寿命加快，从而对飞机的安全性产生不利的作用。
由于静电的隐蔽特性，使得其防护工作更加艰难。
作为飞机电子设备的维护人员，应当明确静电产生的机理和危害，进而制定针对性的静电防护对策，及时消除静电的破坏影响，保障飞机电子设备的安全运行，进而维护航空安全。
这就要求技术人员在今后开展航空电子设备维修工作时，必须要采取必要的静电防护措施，在完成检修任务、及时消除电子设备故障的同时，减少静电的产生。
关键词：飞机维修；电子设备；静电防护前言：飞机维修工作是飞机管理的重要组成部分，维修必须要确保故障完全消除，才能保证飞机飞行百分百安全。
而在具体维修中，需要避免静电带来的影响，降低静电危害，从而保证维修效率，降低飞行中的故障发生率。
目前，在飞机发动机维修中，采取的静电防护措施不足，这严重影响了飞机安全运行效率，需要做好技术改良和管理优化，确保有效的静电防护。
1、飞机电子设备维修过程中静电产生的机理两种不同的物质相互碰撞，就会产生静电。
任何两个相对运动的物体或物体的接触点之间都有可能产生摩擦静电。
静电的产生取决于物体之间的摩擦和碰撞的程度，而静电的产生与温度有关。
航空设备大多数是使用金属或者一些电阻率相对偏低的原材料制造的，特别是在维修过程中，摩擦、流动以及飞沫等各种运动是不可避免的，这便在客观上为静电的形成创造了条件。
整体而言，在进行维修的过程中静电形成的主要渠道有以下几个方面：第一，在维修过程中彼此摩擦进而形成静电。
维修人员作为维修的主体，在维修之时，不可避免地会存在着衣物的摩擦、人与维修工具或者是电子设备之间的摩擦，静电便由此产生。
另外，在航空器上面实施加油、喷漆、清洁以及擦拭等工作都有可能形成大量的静电。
第二，检测仪器、设备以及工具导致的静电。
在这方面仪器不仅本身就已经可能带有静电，同时还可以让其他设备的金属部件表面也带有静电。
飞机的静电防护措施
飞机静电防护措施
飞机静电防护主要有四类。
一是设置静电放电器；二是搭接；三
是接地；四是其它措施。
飞机机翼、水平尾翼、垂直尾翼的翼尖及其后缘，最容易大面积
积聚静电荷。
在这些部位设置静电放电器可以有效降低机身表面的电
晕阈值电压。
放电器的基本功能在于以低噪声方式平稳地释放机体上
的静电荷。
静电放电装置包括高电阻放电装置和低电阻放电装置。
在飞机上
安装时，前者底座与飞机蒙皮的搭接电阻应不大于0．5欧姆，后者与
飞机蒙皮的搭接电阻应不大于2O0U欧姆。
搭接指电搭接，是使飞机金属结构部件之间以及结构部件、系统
附件和飞机基本结构之间有一条低电阻路径，使之形成电器上的整体性，使电荷不会直接从机体表面泄放，而通过放电器泄放。
飞机着陆时应有接地措施，如采用接地钢索、接地刷、导电轮胎等。
直升飞机悬停装卸货物时，也应采取接地措施，以防人员遭电击。
飞机在地面加油时，应使飞机及油车分别可靠接地。
油轮和油轮不得
超过45Omm的间距缠绕金属丝实现搭接。
其他措施，如将无线电设备的天线设计为在安装后具有静电保护
键合，其中尤以超短波电台的刀形天线为典型。
飞机维护防静电的规定
1范围本规范适用于各型飞机/部附件在进行维修、以及航材管理的全过程。
2依据无。
3术语3.1静电：指不流动的电荷。
如摩擦所产生的电荷。
3.2静电感应：指导体接近带电体时表面上产生电荷的现象。
3.3静电敏感元件：指容易受人体静电影响，丧失部分功能或损坏的机载电子设备。
通常有一个黄色的防静电标记（ESSD）。
4规定4.1维修时，确保维修工作架接地良好。
4.2保持飞机上的部件与部件、部件与机身之间搭铁线的完整和搭铁牢固。
4.3飞机上放电刷、导线的防波套，机身各处的接触电阻和机身的接地装置等，在维修中应按该机型维护手册的规定执行。
4.4电子、电气设备等计算机部件拆下时，在插头（插座）处应盖上保护罩（套），并不得用手触摸插钉。
4.5外场维护时，不能打开计算机罩盖。
4.6拆印刷电路板时，不得用手触摸电路。
运输时，应有防静电保护套。
4.7维护人员在从事计算机、油箱等维修作业时，应穿着无静电感应的棉织品服装，不应穿人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤等容易产生静电火花的材料制作的服装。
在易燃液体周围或者在油箱工作时，应穿棉织品工作服。
4.8发生溢油时，不允许在溢油区域内拖动工作梯等设备。
防止因磨擦而产生静电火花。
第1 / 2页4.9不准用化纤材料的纸吸收燃油，应用棉制的擦布。
4.10机内使用的地毯、窗帘布等，必须经过防静电处理。
4.11实施充氧人员必须穿无油迹的防静电工作服。
4.12在拆装防静电设备时，要带上防静电手套，才能工作。
4.13不准使用塑料桶作为放飞机燃油沉淀的容器，而应使用铁桶。
第2 / 2页。
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2、消除静电的方法 使产生的电荷迅速泄漏掉是静电防护中行之
有效的方法。最积极也是最有效的抗静电方 法是：把产生的静电迅速地向大地泄漏掉。 泄漏静电方法，大致有3种：接地；提高周围 环境湿度；增加材料的电导率。
3、静电防护接地技术 接地是经典防护最有效和最基本的技术措施
之一，良好的接地是保证事故发生时静电电 荷迅速泄漏，从而避免静电危害发生的有效 手段。因此，静电接地是一切静电敏感产品 在生产加工、仓储运输和使用维护过程中必 须随时注意的技术问题。
（一）静电放电敏感器件 微电子技术的飞速发展，大规模、超大规模集
成电路在机载设备中的广泛使用，使得现代飞 机的性能越来越先进。高密度集成电路的功能 很强，尺寸很小，速度很快，功耗很低，而且 价格愈益便宜，这使机载设备的设计应用带来 极大的技术经济效益。但与此同时，因为线距 缩小而带来耐压降低，线路面积减小而使耐流 容量降低。使高密度集成电路只能承受毫伏级 电压和毫安级电流，在遭受到静电放电的能量 时就可发生击穿或烧熔现象而导致器件失效， 成为静电放电敏感器件。
维尼龙/棉 55/45
聚酯/人造 丝65/35 聚酯/棉 65/35
表4-2中所列的数据，说明人体带电电压的高
低与所穿衣料有关。不同的衣料所带电压是不 同的。当然这是在人体与地绝缘的情况下测得 的。如果人体与地相连接，则人体中的静电荷 都会泄漏到地而不可能累积静电荷，也就不会 有静电压产生。 用人造革、泡沫塑料、橡胶、塑料贴面板等容 易产生静电的材料制成的工作台、家具、工作 室墙壁及各种塑料包装盒，在使用过程中不可 避免要发生摩擦，从而产生静电；高速流动的 气体或液体，因为与设备的腔壁和管壁发生了 摩擦也会引起静电。
（一）飞机结构中静电荷的产生及危害 飞机在飞行期间，在其结构中会累积起静电荷。 这些静电荷的产生有两方面的原因：
1．沉积起电——飞行过程中，机身与空气 中的雨滴、雪花、冰晶、沙尘、烟雾及其他大 气污染物等粒子流发生撞击和摩擦时会引起一 种所谓的沉积起电，粒子流中的静电荷就建立 在飞机的外表面。
定位螺钉 铝基座 铝基座 定位螺钉
安装在机 翼后缘 图4－5－2
安装在机翼翼尖
静电放电器
二、人体静电的产生与机载静电敏感设备 的静电故障的防护技术
现代飞机的机载设备因其内部的集成电路由于
静电放电而失效，使整台设备处于故障状态。 这种因静电放电而引起的设备故障称为静电故 障。那些遭受静电放电而失效的集成电路称为 静电放电敏感器件。可见静电故障是由静电放 电所引起的，而人为地随便触摸和错误操作静 电放电敏感器件是造成静电故障的直接原因。
静电的产生与空气的湿度有很大关系。湿度高
时，空气中所含有的水分子就多，物体表面吸 附的水分子也多，表面的电阻率降低，使静电 荷容易由高电位传到低电位而积聚不起来，产 生的静电电压必然较低。相反，空气的湿度较 低时，同样的活动就会产生较高的静电电压。 产生以后，具有以下两个显著的特性： ⑴ 静电荷会在与地绝缘的各种材料、物体以及 人体不断地聚积起来，使其周围空间形成静电 场，这种电场的强度足以击穿目前各类集成电 路的绝缘层，使其失效。
表4-2 人体的带电电压（KV）
序 号 1 2 3 4
下 身衣物
上 身 衣 物
木棉
毛
丙稀
聚酯
尼龙
维尼 龙/ 棉 1.8 0.3 1.2 13.8
棉衣100 ％
1.2 0.6 4.2 14.1
0.9 4.5 8.4 15.3
11.7 12.3 19.2 13.3
14.7 12.3 17.1 7.5
1.5 4.8 4.8 14.7
2．静电感应——当飞机飞入某些类型的云所形成 的静电场时，在飞机中产生感应电荷。静电感应可 以产生1千万伏电压和可能的数千安培的电流通过飞 机。 不管飞机是以何种方式获得静电荷，它与大气间造 成的电位差会产生放电。由于飞机各分离零件以及 飞机工作所需要的所有系统间有电位差，则飞机结 构的各部分之间产生潜在的放电的危险。这种放电 现象一旦发生就会干扰无线电通信和导航信号，甚 至引发火灾。另外，人员在接触飞机的设备和零件 时有触电的危险。
图 4 － 5－ 1
搭铁方法
可使连杆运 动的足够长 的搭铁线
金属夹
飞行操纵面
一般说来，搭铁有主和辅之分，这是根据所存
在的静电荷引起的电流大小来确定的。
（１）主搭铁：导体用于主要的部件、发动机、 外部表面、（如飞机操纵面）与机体结构（飞机 的接地）之间。 （２）辅搭铁：导体用在零部件与地之间以及 按规定不需要主搭铁的地方，例如通有易燃流体 的管路、金属管道、接线盒、门板等等。
某些静电荷常常会留在飞机上，为此要给停留到地
面后的飞机提供漏电到地的路径。这有两种方法：
一种是飞机前后起落架的轮胎采用具有良好
导电性的橡胶制造； 另一种是固定于起落架轮轴上的柔性钢丝与 地面作实体接触。这两种方法可以单独使用 其中的一种。也可以是两者组合使用。
电晕放电：飞机在空中飞行期间，为了均衡大气与
第四章 飞机的电磁干扰的控制 和静电放电防护技术 概
述
现代飞机新技术的应用，及先进的弱电子技术的 应用，给飞机大型化、远程化和高度自动化创造了条件。 但是也带来了两个方面的问题：
一、许多系统存在着复杂的电磁干扰现象，还有自然
界产生的一些电磁效应，影响飞机系统工作的可靠
性。 二、静电放电对飞机的影响也很严重。 会危及飞机的静电放电敏感器件，危及设备的安 全，甚至造成设备永久性的损坏。
（1）接地：决定触电强度的最主要因素是电
流而不是电压，流过人体的安全电流的上限 为5mA。实现人体接地具体措施包括：是用 导电性地坪或导电性地垫，并且人员穿上防 静电鞋袜，形成组合接地；佩戴防静电腕带 并可电工作服装等，其作用也包括
减少静电的发生、增强静电的泄漏和防止静 电荷的局部堆积等。 （3）环境防护 在可能的条件下应维持足够高的湿度，例如 50%以上的房间内湿度。使用洁净技术，包 括洁净厂房、吹离子风等，以减少空气中和 衣物上的含尘浓度，这是防止人体附着带电 的有效措施。
静电放电器：为了使电晕放电发生在干扰为最
小的地方，所采用的措施是用静电放电索（或 称为静电放电器）。静电放电器为飞机结构中 累积的静电荷提供较容易逸出的出口，使电晕 放电在人为预定点发生。 静电放电器安装位：通常把静电放电器安装在 飞机的副翼、升降舵和方向舵的后缘。典型的 静电放电器用镍线制成刷状或索状，以便提供 更多的放电点。如图4－5－2所示，安装于机 翼后缘和安装于机翼翼尖上的静电放电器，就 是制成小金属杆的形式。
⑵ 聚积起来的静电荷与地之间形成了电位差，
并伺机与地之间形成放电。因此，只要带电体 （包括人体各部分）触及微电路时就会产生放 电电流。这种放电的电流有可能将微电路的导 体烧熔（见图4－5－3）。
三、静电防护系统
1、人体静电的防护： 人体静电防护的主要目的包括：防止人体电击
事故及由此引起的二次事故的发生；防止带电 的人体放电成为气体、粉尘、液体的点火源， 并防止由此引发燃爆事故的出现；防止带电的 人体放电造成经典敏感电子元器件或其它敏感 产品（硅片、感光胶片等）的击穿损坏。 人体静电防护措施有：
由于集成电路其集成度高，集成线路间分布电
容容量很小，导线之间、元器件之间的绝缘层 均为0.1～0.3μm，氧化膜的分布电容也很小。 所以，静电稍有积累，电容上即产生很高的电 场强度，线路很容易损坏。许多微电路，例如 CPU，RAM，ROM，I/O，D/A，A/D等都是 用导电薄膜、介质薄膜、绝缘薄膜等构成电阻、 电容、电感、器件的隔离介质，由于非常薄， 所以对静电的防护能力特别弱。
生的物理现象，两种不同材料的相互摩擦是产 生静电荷的主要原因。例如当人穿塑料底或皮 底鞋在铺有绝缘橡胶、地毯上行走时，就会因 摩擦引起带电；人穿的各种化纤制品服装、鞋、 袜彼此之间互相摩檫产生静电，这些静电传给 人体，使人体带电（当人体对地绝缘时）。有 人做过测试，在室温20℃，相对湿度40%时测 得人体带电的电压如表4-2所列的数据。
电磁干扰对飞机的电气、电子设备及电磁设施工作的性能有直接
的关系,常常会例如飞机发动机点火系统产生的高频电磁振荡， 直流电机的电刷与换向器之间产生的火花，以及开关电器触点间 隙中发生的火花放电，会对飞机的无线电通信产生干扰；开关式 稳压电源产生的高频浪涌噪声，变速恒频交流电源系统中的逆变 器产生的电磁噪声等均会对飞机各个系统产生干扰。 特别是计 算机广泛应用于飞机系统中，对计算机的电磁干扰控制问题尤为 突出。如继电器这种在飞机系统中用得很多的控制元件，当它工 作时，触点通断所产生的瞬态电磁脉冲便可使计算机工作不正常。 不仅飞机上许多系统存在着电磁干扰现象，自然界产生的雷电噪 声、大气噪声和宇宙噪声等的一些电磁效应，也会对飞机系统产 生电磁干扰。本章重点分析有关静电防护的知识。
图4－5－3一个集成运算放大器芯片，在遭到 静电放电破坏后，电子显微镜拍下的照相图
看到有一个直径为6μm的“弹坑”。图中Ａ所
示的部分是芯片的敷铝薄膜；Ｂ所示的部分是 二氧化硅基底。 不同的静电放电敏感器件所能承受的静电电压 的大小也不相同，表4-1列出了几种器件芯片 的静电破坏电压的数值。
静电放电的能量，对传统的元器件影响甚微且
不易察觉。但对于高密度集成电路来说，静电 场和静电流却成为致命的杀手。凡是静电放电 敏感器件，不管它是安装在设备里面的，还是 安装在产品组件上和印制电路板上的，或者是 单个集成电路片，一旦遭受到静电放电，就会 使器件的物理和电气性能发生改变而失效。器 件在遭受静电放电以后，放电电流会烧穿器件 的氧化膜。在电子显微镜底下可以观察到器件 心片上有像“弹坑”一样的孔洞，图4－5－3 所示的是一个集成运算放大器芯片，在遭到静 电放电破坏以后，用电子显微镜拍下的照相图。 在照片上可以清楚地