车辆检测技术作业及复习题.

车辆检测技术作业及复习题一、填空题：1、传感器一般由、、三部分组成。

2、传感器的特性主要是指输入与输出的关系，包括和。

3、电阻应变片的结构形式很多主要有丝式、和三种典型应变片。

4、电感式传感器是利用电磁感应原理将被测非电量转换成或的变化，再由测量电路转换为电压或电流的变化量输出的一种传感器。

5、漂移包括与。

6 、压电材料可分为三大类：第一类是，第二类是；第三类是新型压电材料。

7、超声波探头按其工作原理可分为：式、式、电磁式等，在检测技术中以式最为常用。

8、超声波由于具有高、短、绕射现象小，特别是方向性好、能够成为射线而定向传播等特点。

9、电磁探伤器最常用的有两种，即型和型。

二、名词解释1、重复性2、传感器标定3、漂移4、热电效应三、简答题：1、说明传感器的一般要求有哪些？2、说明TADS系统复示终端的主要功能？3、说明TFDS系统的功能？四、问答题1、说明红外线轴温探测三代机自适应轴温计算的特点。

2、车号自动识别系统有哪些功能？。

【参考答案】一填空题1敏感元件、转换元件、转换电路2 静态特性动态特性3 箔式半导体4 线圈自感量L 互感量M5 零点漂移灵敏度漂移6压电晶体压电陶瓷7 共振穿透脉冲反射8 频率高、波长短9闭合环马蹄二名词解释1 重复性是指传感器在输入按同一方向作全量程连续多次变动时所得曲线不一致的程度。

2 传感器标定就是利用精度高一级的标准器具对传感器进行定度的过程，从而确立传感器输出量和输入量之间的对应关系。

3 漂移指在一定时间间隔内，传感器输出量存在着与被测输入量无关的、不需要的变化。

4 热电效应两种不同性质的导体组成闭合回路，若节点处于不同的温度时，两者之间将产生一热电势，在回路中形成一定大小的电流，这种现象称为热电效应。

三简答题1 说明传感器的一般要求有哪些？答：（1）足够的容量——传感器的工作范围或量程足够大；具有一定的过载能力。

（2）灵敏度高，精度适当——即要求其输出信号与被测信号成确定的关系（通常为线性），且比值要大；传感器的静态响应与动态响应的准确度能满足要求。

（3）响应速度快，工作稳定，可靠性好。

（4）使用性和适应性强——体积小，重量轻，动作能量小，对被测对象的状态影响小；内部噪声小而又不易受外界干扰的影响；其输出力求采用通用或标准形式，以便与系统对接。

（5）使用经济——成本低，寿命长，且便于使用、维修和校准。

2 说明TADS系统复示终端的主要功能答：实时复示相关TADS处理的过车报文和轴承故障报警信息，并进行处理、显示、打印、存储、汇总、统计分析；实时对TADS设备状况进行监视，打印显示地面设备故障等信息；准确监测地面TADS设备预报的轴承故障情况，实现故障轴承的报警、跟踪；此外，各复示终端通过TADS轴承声音图谱播放软件还可以在线收听故障轴承和正常轴承的声音并观看声音图谱。

3 说明TFDS系统的功能答：适应列车速度：5～120Km/h动拍摄和筛选出车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像；通过人机结合的方式，对抓拍后的图像进行分析，判别出有关故障；动分辨客车、货车；自动判别货车车种车型；自动判别列车速度；自动计轴计辆；窗口计算机按一车一档的方式建立并显示图像；可一次性存储10天左右列车图片；能与AEI系统连接；可自动生成车统－15、车统－81等列检所常用报表；预留HMIS接口；实现分散检测、集中报警、联网监测、信息共享。

四综合题1 说明红外线轴温探测三代机自适应轴温计算的特点。

答：(1) 轴温计算的准确性不因环境温度和探头工作状态的变化而改变。

环境温度的变化使探头内部温度改变，随之器件温控电路使探测器件工作在不同的器件温度下，从而使探头的输出特性变化，轴温计算标准亦应随之变化。

自适应热靶标定方法能够取得在当前探头工作状态下的轴温计算标准，保证轴温计算的准确性。

(2) 能够补偿调制盘温度变化对轴温计算带来的影响，使轴温计算准确。

(3) 能在一定程度上弥补探头光学系统的变化对探头的影响。

在现场使用中，探头的光学系统会由于脏污等原因发生变化，从而影响探头整体的输出特性。

热靶标定使轴温计算能够自动适应这种变化，保证轴温计算的准确性。

(4) 能够弥补探头性能的不一致性。

光子探测器件的不一致性会造成探头性能的不一致。

自适应轴温计算方法中的系统标定能够很容易地弥补这种不一致性，探测站可采用统一的软件，更换探头时不需更换探测站软件。

2、车号自动识别系统有哪些功能？答：实现车次、车号自动识别，为铁路运输管理系统提供车次、车号等实时的基础信息；代替人工抄录车号，保证数据真实性、及时性、准确性和连贯性；提高编组站作业效率，减轻了作业人员的劳动强度；提供运输确报信息，实现运输确报现代化管理；与货票系统结合，实现货流统计分析；实现局间、分局间货车使用费的自动清算。

实时跟踪管理现在车数量管理；现在车分布统计分析；货车产权鉴别；机车、车辆运行跟踪查询。

实现货车动态管理车辆技术履历信息查询；车辆检修信息统计分析；列检所作业量统计分析；国有、企业自备货车资产管理。

确保行车安全，实现故障车辆准确预报：与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车号和所在列车的车次，准确处理热轴故障；为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探测系统提供准确的车次、车号信息；建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动态及跟踪管理；车号自动识别系统是一个庞大的系统工程，这项工作需要各部门密切配合，互相协作。

车辆检测技术作业复习题一、填空题：1、传感器一般由敏感元件、转换元件、转换电路三部分组成。

2、传感器的特性主要是指输入与输出的关系，包括静态特性和动态特性。

3、常用的超声波探伤法有共振穿透脉冲反射等。

4、用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。

5、探伤设备性能校验分为日常探伤系统灵敏度校验和季度全面性能检查。

6、红外线轴温探测系统三型机的轴温计算采用新型的自适应轴温计算技术，定量测温，轴温计算准确。

7、TCDS对转向架监测内容包括：一端及二端转向架横向振动状态、车辆垂向振动状态、二系工作状况、轮对踏面、转向架横向状态以及转向架垂向传感器的监测值。

8、KAX-1客车行车安全监测诊断系统实现了旅客列车运行中的安全监测与诊断、报警、记录与存储，并实现车－地、车－人、地－地的双向数据通信。

二、问答题：1、说明智能式传感器的显著特点有哪些？答：(1）精度高由于智能式传感器具有信息处理的功能，因此通过软件不仅可以修正各种确定性系统误差(如传感器输入输出的非线性误差、温度误差、零点误差、正反行程误差等)，而且还可以适当地补偿随机误差，降低噪声，从而使传感器的精度大大提高。

(2）稳定、可靠性好它具有自诊断、自校准和数据存储功能，对于智能结构系统还有自适应功能。

(3）检测与处理方便它不仅具有一定的可编程自动化能力，根据检测对象或条件的改变，方便地改变量程及输出数据的形式等，而且输出的数据可以通过串行或并行通讯线直接送入远地计算机进行处理。

(4）功能广不仅可以实现多传感器多参数综合测量，扩大测量与使用范围，而且可以有多种形式输出。

(5）性能价格比高在相同精度条件下，多功能智能式传感器与单一功能的普通传感器相比，其性能价格比高，尤其是在采用比较便宜的单片机后2、说明缺陷磁痕的判断方法。

答：(1）裂纹的磁痕特征一般为锯齿形，两端呈尖角状，磁粉聚集的图像不规则，清晰、密集。

（2）发纹的磁痕特征呈直的或微弯的细线，磁粉聚集图像呈细长、平直。

（3）伪磁痕的磁痕特征是绝大部分的磁粉聚集图像都比较散乱，再次磁化检查时，一般复现状况不好或完全不复现。

3、试描述XC型地面AEI设备信号状态指示典型接车工作状态。

答：列车到达开机磁钢后，1号磁钢灯闪亮6次，“发射”灯点亮，地面AEI设备射频模块启动工作，此时经天线辐射出微波射频信号，列车到达天线后，2，3号磁钢灯交替闪亮，若到达天线的机车或车辆上装有标签，AEI设备接收到标签信息后“接收”和“发送”指示灯闪亮，同时屏幕上显示所接收到的标签信息。

列车通过后，地面AEI设备自动关闭射频装置，通过调制解调器向CPS传送收到的列车过车信息。

4、说明铁路车号自动识别系统系统的构成。

答：铁路车号自动识别系统主要由车辆标签、地面AEI设备、车站CPS设备、列检复示系统、分局AEI监控中心设备、标签编程网络、铁道部车号信息查询中心等部分组成。

四、综合题1、说明轮对探伤的一般操作顺序。

（1）每日探伤之前，应先检查探伤器的灵敏度及性能。

确认探伤器良好后，再进行探伤操作。

（2）必须将轮对表面的锈垢、油污、灰尘及水分清除干净，露出基本金属面。

（3 ）干法探伤时，必须使用洒粉器向车轴表面均匀抛洒磁粉，不宜过多或过少。

（4）使用环形探伤器时，线圈内径面距车轴探测面的距离不大于50ｍｍ，探伤器的移动速度不大于150ｍｍ／ｓ，分段探伤每段长度不得超过300ｍｍ，并往复施深2～3次。

（5）在探伤过程中车轴出现磁粉聚集即缺陷磁痕时，须用标记笔在车轴上划出缺陷磁痕出现位置的范围，详细记录缺陷磁痕位置、尺寸和形状。

（6）发现缺陷车轴时，须由有关人员共同参加鉴定并签章。

（7 ）每个轮对或车轴探测结束后，均应使用标记笔在车轮辐板内侧面或轴身上划出明显的磁粉探伤检查标记；发现车轴有缺陷时，必须使用白铅油做出标记，注明缺陷性质和位置。

（8 ）每个轮对或车轴探测结束后，探伤人员须分探测部位按规定格式详细填写轮对卡片(车统-51A、车统-51B、车统-51C)并签章。

2、试分析AEI接车丢辆的原因和解决方法。

故障分析：用仿真检测设备分析轴距表，若发现有未匹配轴数，而且轴距普遍偏大或偏小，但开门次数、关门次数与总轴数一致，这表明此故障不是磁钢信号受到干扰所致。

造成轴距普遍偏大或偏小的原因是，在开、关门磁钢中，某一路磁钢信号出现延时或两磁钢幅值相差较大，导致轴距计算出现错误。

解决方法：①重新调整开、关门磁钢距离，轴距偏大的增加距离，轴距偏小的减小距离。

②更换磁钢，使开关门磁钢输出电压之差≤200mV。