汽车表面防护处理的几种常见方法
汽车防锈处理方法
汽车防锈处理方法
1. 防锈喷涂：使用专门的防锈喷涂剂对汽车底盘和暴露在外的金属部件进行喷涂，形成一层防护膜，防止锈蚀和腐蚀。
2. 热浸镀锌：将汽车的金属部件进行热浸镀锌处理，利用镀锌层保护金属不受氧化和腐蚀的侵蚀。
3. 防锈漆涂层：在汽车的金属表面涂层一层特殊的防锈漆，防止空气和水气侵蚀导致锈蚀。
4. 电泳防锈处理：利用电泳技术在汽车的金属部件表面形成一层均匀的防锈膜，提高金属抗腐蚀能力。
5. 定期清洗：定期对汽车底盘和暴露在外的金属部件进行清洗，清除泥土和盐分等腐蚀物，减少腐蚀的机会。
6. 定期保养：定期对汽车进行全面保养，特别是对底盘的防锈处理进行检查和维护，及时补充防锈处理措施。
车衣4.0薄膜流延工艺
车衣4.0薄膜流延工艺全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：车衣4.0薄膜流延工艺是当前汽车行业中的一项重要技术，它可以为汽车提供保护，提高汽车的外观和耐用性。
薄膜流延工艺是指将涂料在一个适当的基材表面上流延成薄膜的一种生产工艺，通过这种方法可以将各种类型的汽车薄膜制作成车衣，并将其应用在汽车表面，起到保护车漆、提高汽车外观等作用。
车衣4.0薄膜流延工艺是一种高科技、高精密的生产工艺，它的特点是能够制作出较薄的汽车薄膜，而且对基材的要求也较高，需要选用具有较好机械性能和表面平整度的基材。
目前，市场上广泛应用的基材有聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等材料。
车衣4.0薄膜流延工艺的制作流程大致可以分为以下几个步骤。
首先是将涂料通过流延机喷涂在基材表面，形成一层均匀的薄膜。
接着经过烘干和冷却，将薄膜固化并附着在基材上。
对固化后的薄膜进行剪裁和包装，制成成品车衣。
车衣4.0薄膜流延工艺的优点是可以实现薄膜的连续生产，生产效率高，且可以根据客户的需求定制不同规格和颜色的车衣。
车衣薄膜的附着性、耐候性和耐磨性也比较优秀，能够保护汽车表面免受风吹雨淋、紫外线等自然因素的侵害。
在实际应用中，车衣4.0薄膜流延工艺被广泛应用于汽车改装、汽车保养等领域。
通过为汽车表面添加车衣薄膜，可以提高汽车的抗刮擦能力，延长车漆的使用寿命，使汽车外观更加时尚美观。
车衣薄膜还具有一定的防晒效果，可以有效减少紫外线对汽车表面的侵害，延长汽车的使用寿命。
车衣4.0薄膜流延工艺是一种先进的制备技术，它为汽车行业提供了一种新颖、轻便、环保的汽车保护产品。
随着汽车行业的不断发展，车衣薄膜的市场需求也会不断增长，相信在未来的发展中，车衣4.0薄膜流延工艺将会得到更加广泛的应用和推广。
第二篇示例：车衣4.0薄膜流延工艺是一种先进的汽车表面防护技术，通过将特制的薄膜材料涂覆在汽车车身表面，形成一层坚固耐磨的保护膜，可以有效抵御外界因素对车身的损害，延长汽车的使用寿命，保持车身漆面的光泽和颜色。
汽车电泳涂装工艺要求
汽车电泳涂装工艺要求
汽车电泳漆涂装工艺技术要求
一、涂装工艺概述
电泳漆是一种在金属表面形成原子层的新型涂装工艺，它是一种将电
泳漆浆料和基底金属发生化学反应、原子层和金属基底介面完全结合在一
起的技术，广泛应用于汽车表面装饰和防护上。
电泳漆涂装表面有极高的
抗腐蚀能力和极强的抗冲击性，坚固耐用，具有漆膜光泽美观、透明耐刮、抗氧化、耐腐蚀、发光等性能优势，是目前汽车表面装饰和防护的最佳涂
装工艺。
二、涂装工艺流程
（1）静电喷涂：静电喷涂是将应用电泳漆浆料制成涂料，用喷枪以
恒定的压力和喷嘴的喷口，将涂料通过气流的推动使涂料分层涂在工件表面，用于汽车面部装饰的表面处理方法，它能够有效地控制漆膜厚度和颜色，使它们更加完美和美观。
（2）表面处理：在涂装过程之前，表面工具的表面必须进行清洁和
处理，以便能够增强涂层的附着力，确保最终涂装质量。
表面清洁的处理，包括抛光、铬电镀、清洗、水处理和清洁。
（3）涂装：电泳漆涂装是在清洁处理后用电泳漆浆料制成涂料，用
喷枪以恒定的压力和喷口将涂料均匀喷涂到表面，形成原子层，考虑到涂
料的活性特。
汽车真皮清洗与保养方法
汽车真皮清洗与保养方法随着汽车的普及，越来越多的车主选择了装饰豪华的真皮座椅。
然而，随着时间的推移，真皮座椅可能会出现褪色、裂纹和污渍等问题，严重影响了座椅的美观和舒适度。
因此，汽车真皮座椅的清洗与保养变得尤为重要。
在本文中，我们将介绍一些汽车真皮清洗与保养的方法，以帮助车主保持座椅的良好状态。
1. 日常清洁对于普通的污渍，日常清洁是保持汽车真皮座椅良好状态的关键。
首先，使用专用的真皮座椅刷或干净的软毛刷，清除座椅表面的灰尘和杂物。
接下来，用湿毛巾擦拭座椅表面，注意避免过度擦拭，以免破坏皮革面。
如果有污渍，可以使用专用的真皮清洁剂，按照说明使用，清洁污渍即可。
2. 深层清洁当汽车真皮座椅出现顽固污渍时，需要进行深层清洁。
首先，使用真皮清洁剂喷在座椅表面，然后用柔软的毛刷轻轻刷洗，注意避免使用刷子过硬或刷力过大，以免划伤皮革。
清洗完成后，使用湿毛巾擦拭表面，确保清洁剂完全被清除。
深层清洁一般建议由专业人士进行，以确保操作正确、安全。
3. 防护处理为了延长汽车真皮座椅的寿命，可以对座椅进行防护处理。
在清洗和保养之前，可以在座椅表面喷洒加乳剂，形成一层保护膜，防止座椅被灰尘、液体和污渍侵蚀。
此外，定期对座椅进行润肤处理也是必要的。
可以选择润肤霜或皮革保养油，按照产品的说明进行涂抹和擦拭。
保湿和润肤有助于保持皮革柔软和光滑。
4. 避免阳光暴晒阳光的直射对汽车真皮座椅的保养是十分不利的，因此避免长时间的暴晒是保持座椅良好状态的重要因素之一。
可以选择在停车时使用遮阳挡板，或者将汽车停在有遮蔽物的地方。
此外，可以考虑使用防晒膜或遮阳网等产品来减少阳光的直射，保护皮革不受损。
5. 定期保养定期保养是保持汽车真皮座椅良好状态的关键。
建议每隔三个月对座椅进行一次全面的清洁和保养。
除了上述的日常清洁和深层清洁外，还可以定期进行真皮座椅护理，如真皮养护剂的使用，以修复和保护座椅。
此外，可以选择定期到专业汽车装饰店进行座椅的清洁和维护，以确保操作科学且效果良好。
涂装环保及“三废”处理
涂装环保及“三废”处理的知识一、汽车涂装危害的防护与安全技术对于汽车涂装危害的防护与安全技术问题，部分公司对此进行了积极的探索，有不少实例，现对部分汽车有限公司的措施进行总结。
1、汽车涂装作业场所综合安全技术汽车涂装主要起到保证车身防腐机能、靓化外观的作用。
然而，在为顾客提供舒适美观、经久耐用车身的同时，涂装生产过程因大量使用溶剂等危险化学品，设备本身的复杂性和危险性，以及高温、高压工艺条件，也存在各种危害因素。
如何在涂装生产中预防和控制危害发生，对劳动者实施有效的保护，是汽车行业面临的十分重要的课题之一。
2、汽车涂装防毒安全技术在降低涂装材料毒害方面，采取多项措施，取得了较好成效。
目前，在涂装领域全部采用无铅电泳涂料，中涂、面涂油漆、稀释剂中不含苯。
涂装生产线在中涂和面漆工序采用水性漆喷涂，更加安全和环保。
现有的车底防砾石涂料挥发性有机气体(VOC)含量已降到行业最低标准，低VOC含量的密封胶正在测试中，部分公司在19世纪末已投入使用。
毒物危害作业人员的途径主要有呼吸和皮肤接触两种。
所有的涂装工位均设置全新通风空调，人均送气量达到1600m3/h。
在油漆喷涂、内腔防锈等有毒化学品使用工位，为员工配备了防毒口罩，以及专门设计的作业帽和专用防护眼镜，并定期委托职业病防治院职业卫生检测中心进行现场空气采样和检测，一旦毒害物浓度超过标准值，立刻实施整改。
此外，组织员工到职业病防治医院进行身体健康状况检查，对涂装员工的WBC(白细胞)等指标做重点监督，从事喷漆作业的员工还会享受定期的脱产疗养待遇。
3、汽车涂装防火防爆安全技术油漆是汽车涂装过程中使用的最主要的材料。
由于油漆本身含有的树脂和溶剂都属于易燃、易爆化学品，而且在调漆过程中需要添加闪点更低的各种稀释剂，在储存、调合、输送和喷涂过程中，一旦控制不好，很容易发生火灾爆炸事故。
图3－1 工作人员身着防护套装在喷漆图3－2 压缩空气干燥机隔音降噪间为了消除火灾爆炸事故隐患，车身的油漆喷涂作业在专用的文丘里式喷漆室中进行，喷漆室内部设置七氟丙烷灭火系统。
汽车钣金项目五 遮蔽与防护
2、对各种金属底材处理的方法？
（1）裸钢材的处理 1）用P120 - P180 砂纸干打磨打磨金属，清除所有可见的锈皮
。 2）用抗鱼眼清洁剂清洁金属的表面，并将表面擦干。 3）喷涂磷化底漆或者环氧底漆，再喷涂之类的喷灰底漆 （2）旧钢材的处理 1）用高强度清洁剂除油 2）用P120 - P180 砂纸干打磨生锈部位，必要时用表面磷化剂
冲子
鸭嘴锤
6/19/2021
原始表面
凸出部分
（4）清洁车身
6/19/2021
（5）清除漆膜
单作用打磨机上安装P60-P80筛目数砂纸清除损伤区域的漆膜。
6/19/2021
浅凹穴 陡峭凹穴
20度
（6）除漆及打磨羽状边
为了产生平滑的边缘，双作用打磨机上安装P80-P180筛目数砂纸 打磨一个平滑边缘区域。
剂擦掉。
残油
浸有除油 剂的擦拭布
清洁的干布
6/19/2021
（二）对轿车后车门施涂底漆
工具和材料 喷枪、底漆
防护用品 帽子、护目镜、防毒面具、制服、防溶剂手套、安全鞋。
施涂底漆工艺流程 （1）遮蔽有裸露金属的区域的周围表面 （2）按制造商的指示，混合适当的固化剂和稀释剂 （3）喷涂一薄层 （4）让涂层空气干燥大约10分钟 （5）在喷涂以后除去遮蔽材料
6/19/2021
遇到曲面时，可将胶带的内侧
双
边缘重叠以适应曲面贴紧的 需要。
重
全部遮盖完毕后，应检查是否
遮
有过度遮盖或遮盖不足的部
位。
盖
在涂料易聚积的地方，例如板 边、沿特征线或要涂厚涂料 的区域，贴双层遮盖胶带和 纸，以防止涂料透入遮盖材 料。
6/19/2021
简述汽车外部清洗的操作流程
汽车外部清洗是汽车保养的一个重要环节，通过定期清洗可以有效去除车身表面的污垢和尘埃，保持车身漆面的光泽和色泽，延长车身的使用寿命。
下面将简要介绍汽车外部清洗的操作流程：1. 准备工具和材料在进行汽车外部清洗之前，需要准备好相应的工具和材料，包括清洁剂、海绵、毛巾、水管、喷枪等。
2. 清洗车身表面用水管冲洗车身表面，去除表面的大颗粒污垢和尘土。
然后使用适量的清洁剂与清水混合，用海绵蘸取清洁液均匀涂抹在车身表面上，特别是在污垢较重的部位需多加注意。
3. 注意细节处理在清洗过程中，需要特别注意车身的一些细节部位，如轮胎、轮毂、车窗、车门缝隙等，这些地方容易积聚大量污垢，需要花更多的时间和精力进行清洗。
可以采用专门的轮胎清洁剂和轮毂刷进行清洗，同时注意不要使清洁剂溅到车身漆面上造成伤害。
4. 冲洗干净完成清洗后，用水管彻底冲洗车身表面，清洗干净清洁剂残留的地方，确保所有清洗剂和污垢都被彻底冲洗干净。
5. 擦干水渍最后使用干净的毛巾或专用的擦车布对车身进行擦干，确保车身完全干燥，同时还可以利用擦车蜡增加车身光泽度。
汽车外部清洗的操作流程大致可以归纳为以上几个步骤。
在进行清洗时，注意选用合适的清洁剂和工具，尽量采用温和的方式进行清洗，避免对车身漆面造成损害。
同时还要注意定期进行汽车外部清洗，保持车身整洁，延长汽车的使用寿命。
在汽车外部清洗的操作流程中，除了上文提及的基本步骤之外，还有一些细节和注意事项需要特别注意。
下文将详细展开汽车外部清洗的操作流程，以便读者更加全面地了解和掌握汽车清洗的技巧和方法。
6. 进一步清洗细节部位在清洗汽车外部时，特别需要注意一些细节部位的清洗，以保持整车的清洁和美观。
首先是轮毂的清洁，车辆行驶过程中，轮毂容易积聚铁粉和路面沥青，如果不及时清洗，不仅会影响美观，还可能导致轮毂生锈腐蚀。
在清洗轮毂时，可以先用水冲洗去除表面的大颗粒杂质，再使用轮毂刷搭配专用的清洁剂进行细致清洗，要特别注意清洗辐条之间的死角和内外轮毂的连接处。
汽车生锈后如何处理方法
汽车生锈后如何处理方法汽车生锈是指车身上的金属材料因长时间暴露在潮湿和氧气环境中而发生氧化反应，导致车身表面出现铁锈。
汽车生锈不仅影响美观，还会导致车身结构的损坏，降低车辆的使用寿命。
因此，及时处理汽车生锈问题至关重要。
接下来，我将介绍几种处理汽车生锈的方法。
第一种方法是机械处理。
这种方法主要是通过物理去除生锈部分，使车身金属重新恢复光洁的表面。
首先，要用砂纸将生锈部分磨光，去除表面的铁锈层。
可以根据锈蚀情况选择不同粗细的砂纸进行磨光。
之后，用铜刷刷去铁锈边缘的残渣，加速生锈物质的脱落。
最后，用软布擦拭干净处理过的部位，并涂上汽车专用防锈漆来保护金属表面。
第二种方法是化学处理。
这种方法适用于生锈较严重的情况，通过化学溶解或转化铁锈，修复车身的金属表面。
目前市面上有许多汽车专用的除锈剂，可以直接喷涂在生锈部位。
除锈剂中的活性成分能够与铁锈发生反应，将铁锈溶解或转化为无害的物质。
使用除锈剂时，应按照说明进行操作，并注意保护自己的皮肤和眼睛。
处理完毕后，要彻底清洗车身，并涂上防锈漆或车身保养剂以增强防护效果。
第三种方法是防锈措施。
汽车生锈主要是因为潮湿和氧气的作用，因此，采取一些有效的防锈措施能够延缓生锈的速度。
首先，要保持车身的干燥。
在潮湿的环境中停车时，尽量选择遮阳棚或者车库，避免车身暴露在雨水中。
其次，要注重定期清洗和打蜡。
定期清洗能够去除车身上的尘土和污垢，打蜡则能够形成一层保护膜，减少氧气的接触。
最后，要定期检查车身漆面。
一旦发现有破损或划痕的地方，要及时修复，避免铁锈在这里扩散蔓延。
此外，选择合适的车辆保险套也是一种有效防锈的方法。
车辆保险套能够覆盖整个车身，防止车身暴露在风雨中，减少生锈的可能性。
在选择车辆保险套时，应注意选择防水、防紫外线和透气性好的材质，以保护车身不受风吹雨打的影响。
总之，处理汽车生锈问题需要采取机械处理、化学处理以及防锈措施相结合的方法。
在处理过程中要注意选择合适的工具和材料，并按照操作要求进行操作。
新车油漆保护方法
新车油漆保护方法
新车的油漆保护非常重要，以下是一些常见的保护方法：
1. 定期洗车：定期清洗车辆可以去除污垢、油脂和其他污染物，减少它们对油漆的损害。
建议每周至少洗一次车，使用专业的洗车产品和工具。
2. 使用车衣：如果您的车辆需要长时间停放，可以使用车衣来保护油漆。
车衣可以防止阳光、雨水、灰尘和其他污染物对油漆的损害。
3. 避免高温和阳光直射：长时间暴露在阳光下会使油漆褪色和老化。
尽量将车辆停放在阴凉的地方，避免高温和阳光直射。
4. 使用油漆保护剂：使用专业的油漆保护剂可以在油漆表面形成一层保护膜，防止污染物和紫外线的损害。
根据产品说明，定期使用油漆保护剂可以延长油漆的寿命。
5. 避免划伤：避免使用尖锐的物品或工具接触油漆表面，以免划伤或损坏油漆。
如果不慎划伤了油漆，应及时修复。
6. 定期抛光：定期对油漆进行抛光可以去除细微的划痕和瑕疵，恢复油漆的光泽和亮度。
保护新车的油漆需要定期维护和注意细节，这样可以延长油漆的寿命，保持车辆的外观和价值。
车身防腐方法
车身防腐方法在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，汽车在使用过程中会遇到各种环境和气候条件，其中最常见并且具有破坏性的是车身的腐蚀问题。
车身腐蚀对汽车的安全性和使用寿命产生直接影响，因此采取有效的防腐措施至关重要。
本文将介绍几种常用的车身防腐方法。
1. 防腐漆喷涂防腐漆喷涂是目前最常用的车身防腐措施之一。
防腐漆可以在车身表面形成一层保护膜，有效隔绝外界潮湿空气和氧气的接触，减少车身腐蚀的机会。
常见的防腐漆有底漆、中漆和面漆，其中底漆主要用于填补车身表面的不平整，中漆是防腐漆的主要组成部分，而面漆则是增加车身颜色和光泽的层次。
在选择防腐漆时，应根据车身材质和外界环境条件来进行选择，以达到最佳的防腐效果。
2. 雾化防护膜雾化防护膜是一种相对较新的车身防腐方法，它通过在车身表面形成一层具有保护功能的纳米薄膜。
这种薄膜可以有效地抵御酸雨、飞沙和尘埃等外界因素的侵蚀，并且能够提供加强的耐磨、耐晒和耐高温性能。
雾化防护膜的制作和涂布相对简便，在保证车身光洁度的同时，还能起到防腐的作用。
3. 电泳涂装电泳涂装是一种通过电化学原理将涂料均匀地附着在车身表面的方法。
它能够有效地覆盖整个车身，并且能够处理各种形状和结构复杂的汽车部件。
电泳涂装的涂料层均匀、致密，能够有效地阻隔外界气体和湿度的侵蚀，同时还能提供车身的耐磨、耐腐蚀和耐候性能。
4. 防腐蜡涂覆防腐蜡是一种具有渗透性和抗腐蚀性的涂覆材料。
它能够快速渗透到车身表面的微小孔隙中，形成有机蜡状的保护层，有效地与金属材料结合，从而起到抵御湿气和盐水等腐蚀因素的作用。
防腐蜡的优点是易于喷涂和覆盖，在应对特殊工况（如海边、高温高湿等环境）下具有较好的防护效果。
总结起来，车身防腐方法多种多样，每种方法都有其适用的场景和优劣势。
在选择和使用时，应根据车辆的使用环境、车身材质和预算等因素进行综合考量。
此外，定期的检查和保养也是保持车身防腐效果的关键。
除锈喷漆方案
除锈喷漆方案1. 引言除锈喷漆是一种常见的表面处理方法，旨在去除金属表面的锈蚀，并为金属表面提供一层保护性的油漆膜。
该方案广泛应用于汽车、船舶、建筑物等领域，能有效延长金属制品的使用寿命和美观度。
本文将详细介绍除锈喷漆方案的步骤和注意事项。
2. 步骤2.1 清洁表面在进行除锈喷漆之前，首先需要彻底清洁金属表面，以去除附着的尘土、污垢和油脂。
可以使用清洁剂或清洁溶剂，配合刷子或布进行清洁。
确保表面完全干燥后，才能进行下一步操作。
除锈是除锈喷漆的关键步骤。
常见的除锈方法包括机械除锈、化学除锈和电化学除锈。
具体选择哪种方法取决于锈蚀的程度和实际情况。
•机械除锈：通过使用刷子、铁丝刷、砂纸等工具，将锈蚀物机械地从金属表面刮擦掉。
这种方法适用于锈蚀程度较轻的金属表面。
•化学除锈：使用化学溶剂或除锈剂，使锈蚀物发生化学反应，从而溶解或松动，然后用水冲洗干净。
这种方法适用于锈蚀较为严重的金属表面。
•电化学除锈：利用电流作用于金属表面，通过阳极溶解的方式去除锈蚀物。
这种方法适用于复杂形状的金属表面。
除锈后，需要进行表面处理，以增加油漆与金属表面的附着力。
表面处理方法包括磷化、镀锌和涂覆底漆等。
•磷化：通过在金属表面形成磷酸盐层，增加与油漆的附着力。
磷化方法有酸洗磷化、溶液磷化和涂装磷化等。
•镀锌：在金属表面镀上一层锌，形成锌层与金属表面的黏着层。
锌能有效抵御氧化和腐蚀，提高金属的耐候性。
•底漆涂覆：涂覆底漆能填平细微的表面缺陷，提供更好的涂装效果。
底漆还能增加涂层的附着力和耐候性。
2.4 喷漆完成表面处理后，可以进行喷漆操作。
在选择油漆时，应该根据实际需求选择合适的涂料种类、颜色和涂布方式。
•涂料种类：涂料种类包括底漆、面漆等。
底漆主要起到填充、密封和增强附着力的作用，面漆主要起到美观、保护和防腐的作用。
•颜色选择：根据实际需要，选择合适的颜色。
一般可以参考颜色卡片或样品进行选定。
•涂布方式：常见的涂布方式包括喷涂、刷涂和滚涂等。
常用表面防护处理简介
常用表面防护处理简介一、表面防护的意义近年来，金属表面处理技术获得了迅速发展，已广泛应用于众多领域。
随着金属加工业、铁路制造业、汽车行业的飞速发展，对生产各种金属制品及铁路、汽车零部件产品的质量有了更高要求，通过长期的实践证明，一些简单、简易的处理方式，已经不能满足使用环境的基本要求。
只有采用标准的处理生产工艺，才能使生产的产品满足质量要求。
因此，选用低成本、低能耗、高品质的金属处理工艺，是企业保证防护质量和产品质量稳定与否的重要因素。
二、常用表面防护处理方法介绍及各自特点2.1电镀镀层金属或其他不溶性材料做阳极，待镀的工件做阴极，镀层金属的阳离子在待镀工件表面被还原形成镀层。
为排除其它阳离子的干扰，且使镀层均匀、牢固，需用含镀层金属阳离子的溶液做电镀液，以保持镀层金属阳离子的浓度不变。
电镀的目的是在基材上镀上金属镀层，改变基材表面性质或尺寸。
电镀能增强金属的抗腐蚀性(镀层金属多采用耐腐蚀的金属)、增加硬度、防止磨耗、提高导电性、润滑性、耐热性、和表面美观。
依各种电镀需求还有不同的作用。
举例如下：1.镀铜：打底用，增进电镀层附着能力，及抗蚀能力。
2.镀镍：打底用或做外观，增进抗蚀能力及耐磨能力，(其中化学镍为现代工艺中耐磨能力超过镀铬)。
3.镀金：改善导电接触阻抗，增进信号传输。
4.镀钯镍：改善导电接触阻抗，增进信号传输，耐磨性高于金。
5.镀锡铅：增进焊接能力，快被其他替物取代(因含铅现大部分改为镀亮锡及雾锡)。
2.1.1镀铬铬是一种微带天蓝色的银白色金属。
它有很强的钝化性能，大气中很快钝化，显示出具有贵金属的性质，所以铁零件镀铬层是阴极镀层。
铬层在大气中很稳定，能长期保持其光泽，在碱、硝酸、硫化物、碳酸盐以及有机酸等腐蚀介质中非常稳定，但可溶于盐酸等氢卤酸和热的浓硫酸中。
铬层硬度高，耐磨性好，反光能力强，有较好的耐热性。
在500OC 以下光泽和硬度均无明显变化；温度大于500OC开始氧化变色；大于700OC才开始变软。
VW13750_金属表面防护 防护方式,缩写符号_2005_中
金属表面防护
防护方式， 防护方式，缩写符号
VW 137 50
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3.9 3.9.1
没有表面防护的零件 连接元件
带有“无镀层”标志的零件,以及如同 DIN ISO 8992 标准规定的那样表面防护“没有” “—”或没有任何标志的零件,都要给予轻薄的涂油,在特殊情况下,不涂机油的零件也 应标注出来,例如在图纸上也要标出“没有涂油”. 3.9.2 其他零件(例如钣金)
金属表面防护
防护方式， 防护方式，缩写符号
VW 137 50
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3.6
锌镀层
对于高强度钢零件,也就是抗拉强度 Rm＞1000 MPa(兆帕)的标准零件和高强等级 ≥10.9 的螺纹件,都不得用电解镀层. 结构件则例外,因为它们只承受压力. 有标记字母 t 的镀锌薄层应优先采用. 只有在特殊情况下,电解锌镀层,也就是锌合金镀层,是功能基础决定的,是必不可少的. 按 DIN 50969 的规定,这种镀层要进行过程综合热处理之后方可使用.使用这种镀层, 对于抗拉强度在 1200 MPa 以内的标准零件而言是有局限性的(见 VW 602 50). 在电镀锌零件情况下,改善耐磨蚀性的措施就是用钝化溶液进行后加工. 不须附加处理(施漆)的不含 Cr(VI)钝化锌制度,除去连接元件之外,就只允许在汽车驾驶 室区域之内使用. 锌/镍合金镀层在其有限范围内的外观上是适用的,对于接通电流而言,除去透明的钝化 作用之外是允许的. 为了进一步提高防腐蚀能力,对于镀锌或镀锌合金的零件来说,在镀层之上再加上涂漆 或其他防护层是可以的. 3.7 螺钉、螺帽、螺纹件和模制件
修订 同 VW 13750:1999-04 比较,作了如下修改: — 明确了防护方式“磷化、金属钝化”(缩写符号 b101) — 明确了防护方式“磷化、涂覆银色防护层,黄色防护层,透明防护层”(缩写符号 b111) — 明确了防护方式“磷化、涂上有色防护层,内部使用”(缩写符号 b112) — 防护方式“磷化锰”(缩写符号 b130),使用可能性受到限制 (不多用于新设计的 连接件,替代者 Olf – b140) — 不含 Cr(VI)防护方式“电镀锌层”(缩写符号 c341,c641,c342,c642,c343,c643, c347,c647,c696 和 c697)是后补充的 — 含 Cr(VI)防护方式“锌层”(缩写符号 c350,c650,c351,c651,c355,c360,c660,c683, c385,c685)使用的可能性受到限制(不用于新设计,替代者见 A.1) — 防护方式“镀亮铬,有显微裂缝的”(缩写符号 f320)被删除,(替代者 Ofl – f350) — 对于防护方式“镀锡护层”(缩写符号 g…)确定了膜层厚度. — 对于电解析出 Al/Mg 合金添加剂的防护方式(缩写符号 q600,q605,q610,q615)补充 了内容.
汽车美容题库
第一章一、判断题1、底盘防护处理不属于汽车美容的范畴。
（ ） ×2、汽车专业美容不仅包括清洗、打蜡，还包括油漆护理。
（ ）√3、小毛巾主要用于车身表面的手工清洗和擦拭。
（ ）×4、洗车手套用于擦洗车身，使得车漆表面避免被灰尘划伤。
（ ）√5、空气清洁枪主要用于汽车内饰件。
（ ）×6、板刷主要用于轮胎、挡泥板等处附着泥土污垢的清除。
（ ）√7、车巾是用蜡、树脂和去离子水乳化混合而成的液料浸润于无纺布制成的。
（ ）√8机械除锈质量好，但工作效率低。
（ ）×9、刮灰刀规格多、弹性好，可适用不同的场合。
（ ）√10、门缝式密封胶条可防止喷漆时喷入车内。
（ ）√11、车身胶带不易撕掉、易残留胶，需作后续处理。
（ ）√12、吸尘器结构复杂，不便于清洁。
（ ）×13、燃油添加剂可净化燃油系统。
（ ）√14、“还原”是上蜡前的最后一道工序，可以进一步完善抛光的效果。
（ ）√15、因抛光剂含蜡，使用抛光剂可切实地检验出抛光的质量。
（ ）×16、硝基面漆是由硝化棉及丙烯酸树脂混合配置而成。
（ ）×17、P565-597耐用侵蚀底漆能为钢铁，铝材，白铁皮，镀锌铁板等提供良好的附着力和防锈性能，是一种极佳的防锈底漆。
固化液为p275-61磷化底漆固化液，1:1配比，调配后20min才可使用。
（ ）×18、在金属粉或珠光粉中掺入白色色母一定要十分小心，而且只能用遮盖力低的白色色母。
（ ）√19、漆刷有很多种类，按形状可分为圆形、扁形两种。
（ ）×20、电脑洗车机属于大型固定式清洗设备，它是利用电脑控制高压水或控制毛刷与高压水结合来清洗整个汽车的一种全自动机器。
（ ）√21、喷枪清洗完毕后，旋下气流喷嘴，在喷嘴上涂上防锈油，再旋上气流喷嘴。
（ ）√22、汽车的主要部件是由钢铁等材料制成的。
（ ）√21、所用稀释剂最好使用快速蒸发的稀释剂，并且喷涂时注意涂层一定要过湿。
常用表面防护处理简介
常用表面防护处理简介一、表面防护的意义近年来，金属表面处理技术获得了迅速发展，已广泛应用于众多领域。
随着金属加工业、铁路制造业、汽车行业的飞速发展，对生产各种金属制品及铁路、汽车零部件产品的质量有了更高要求，通过长期的实践证明，一些简单、简易的处理方式，已经不能满足使用环境的基本要求。
只有采用标准的处理生产工艺，才能使生产的产品满足质量要求。
因此，选用低成本、低能耗、高品质的金属处理工艺，是企业保证防护质量和产品质量稳定与否的重要因素。
二、常用表面防护处理方法介绍及各自特点2.1电镀镀层金属或其他不溶性材料做阳极，待镀的工件做阴极，镀层金属的阳离子在待镀工件表面被还原形成镀层。
为排除其它阳离子的干扰，且使镀层均匀、牢固，需用含镀层金属阳离子的溶液做电镀液，以保持镀层金属阳离子的浓度不变。
电镀的目的是在基材上镀上金属镀层，改变基材表面性质或尺寸。
电镀能增强金属的抗腐蚀性(镀层金属多采用耐腐蚀的金属)、增加硬度、防止磨耗、提高导电性、润滑性、耐热性、和表面美观。
依各种电镀需求还有不同的作用。
举例如下：1.镀铜：打底用，增进电镀层附着能力，及抗蚀能力。
2.镀镍：打底用或做外观，增进抗蚀能力及耐磨能力，(其中化学镍为现代工艺中耐磨能力超过镀铬)。
3.镀金：改善导电接触阻抗，增进信号传输。
4.镀钯镍：改善导电接触阻抗，增进信号传输，耐磨性高于金。
5.镀锡铅：增进焊接能力，快被其他替物取代(因含铅现大部分改为镀亮锡及雾锡)。
2.1.1镀铬铬是一种微带天蓝色的银白色金属。
它有很强的钝化性能，大气中很快钝化，显示出具有贵金属的性质，所以铁零件镀铬层是阴极镀层。
铬层在大气中很稳定，能长期保持其光泽，在碱、硝酸、硫化物、碳酸盐以及有机酸等腐蚀介质中非常稳定，但可溶于盐酸等氢卤酸和热的浓硫酸中。
铬层硬度高，耐磨性好，反光能力强，有较好的耐热性。
在500OC 以下光泽和硬度均无明显变化；温度大于500OC开始氧化变色；大于700OC才开始变软。
紧固件的表面防护及技术发展
汽车摩托车紧固件的表面防护及技术发展
摘要：汽车摩托车紧固件包括螺栓、螺母、垫圈，大部分 必须经过表面处理，保护免于腐蚀，改善外观或达到一定 特殊功能，该文综述了汽车摩托车紧固件的表面防护种类 及传统的几种表面处理方法。简述了表面防护的技术发展， 重点介绍了五种技术今后研究方向。 关键词：紧固件 表面防护 镀锌 达克罗 磷化 氧化 1. 前言 汽车摩托车紧固件包括螺栓、螺母、垫圈，大部分必 须经过表面处理，保护免于腐蚀，改善外观或达到一定特 殊功能，如控制锁紧力矩的螺蚊紧固件等。 国内汽车摩托车企业在汽车摩托车紧固件产品防腐技 术方面起步较晚，在产品设计、制造工艺、材料选择等方 面与国外企业相比，差距较大。虽然,近几年已经对汽车 摩托车紧固件防腐性能的重要性有了一定的认识，汽车摩 托车的高安全性、高稳定性、以及多元化的个性也在紧固 件的表面处理上得以体现。
汽车摩托车紧固件的表面防护及技术发展
汽车摩托车上的紧固件，尤其是紧固螺栓、管箍、弹 性夹等在使用过程中处于及其恶劣的环境下，通常腐蚀比 较严重，甚至由于锈蚀导致拆卸困难。因此，要求紧固件 必须具有良好的防腐性能。目前采用的比较普遍的方法是 对其表面进行镀锌、镀锌合金及磷化、发黑等处理。另外， 近年来迅速发展起来的达克罗技术是解决紧固件腐蚀问题 的最有效手段 。〔1〕 下面简述汽车摩托车紧固件的表面防护及技术发展动向。 1、汽车摩托车紧固件表面防护和种类 当今, 汽车摩托车紧固件按照它们的腐蚀负载进行分 类,见表1,并且用耐久性级别指标配位.
汽车摩托车紧固件的表面防护及技术发展
3.3 阳极氧化 阳极氧化处理用来增加紧固件表面的耐腐蚀性，可以 用来装饰应用，通常使用3％-6％的氧化性电解液，将紧 固件作为阳极，利用电解法在表面上形成氧化薄膜，其 15-30μm厚度，有耐磨性和耐腐蚀性能，也可作为涂漆底 层。 4. 表面防护技术发展 4．1镀锌三价铬钝化的应用 镀锌能够提高汽车摩托车紧固件的抗腐蚀能力，钝化 可使电镀锌层的耐蚀性进一步提高，并增加其表面光泽和 抗污染能力。铬酸盐钝化处理液中会有对人体及环境有害 的六价铬，不仅处理过程中会产生污染，而且钝化膜中的 六价铬还将导致表面已处理紧固件在日后使用及废弃对环 境造成二次污染。
大众标准TL 244中文2010年12月版
大众汽车集团标准TL2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本变更相对于----添加了--原表2----添加了------原第4--原3.11----1范围Cr （VI在1000Mpa和1200Mpa之间的钢制件时，必须按DINENISO4042作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C （例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。
Ofl-r647和Ofl-r648特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。
（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓）2标记方法参见VW13750，第2章节。
3技术要求3.1表面防护类型表面保护类型见表1：进行一次完整的试验需要10个成品件。
注1：采用封闭剂的表面保护类型，可能影响涂胶的附着性能。
由于其微裂性，这些涂覆层也不适合于诸如空调装置的供气系统的密封元件。
采用这种涂覆方法的部件，必须避免后来的塑性变形（卷边、挤压、弯曲），这是因为这种情况会导致损害防腐性能，从而降低防腐耐抗性。
Ofl-r647或Ofl-r648将优先运用于会发生塑性变形的零件。
Ofl-r647将优先应用于流体运载系统。
除非元件在图纸上特意标出不须涂覆，否则元件的全部表面必须依照所需的保护类型并表明其性质，涂覆层应牢牢的附着在基体材质上。
表面形态的一般注意事项：锌镍涂层零件表面粗糙度，除其他因素外，取决于锌镍电解液特性和组件的表面光洁度。
有涂层与无涂层之间的表面粗糙度相差必须≦Rz5um。
汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能探析
车辆工程技术34车辆技术0 引言 对于汽车内燃机而言影响其寿命的主要原因之一就是摩擦磨损，若是内燃机内部的零件磨损严重不但会对内燃机的性能以及使用寿命造成影响还会导致汽车整体的安全性与稳定性下降。
例如内燃机的活塞若是磨损严重可能会导致内燃机在运行时产生的热量散出的不够及时，从而使活塞的热强度降低。
在这种情况之下，内燃机的拉缸容易发生破裂。
因此，加大对汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能探析，对于国内汽车行业的发展而言有重大的意义。
1 汽车内燃机活塞结构分析 汽车内燃机的活塞一般是由三个部分组成的，分别包括活塞头部、活塞裙部和活塞销座。
活塞从整体外观上来看是这三个部分组成的圆柱体。
活塞的设计考虑到实际使用的环境与要求具有较大的灵活性，会根据不同的条件呈现出不同的构造。
总的来说活塞的头部可以分为活塞的顶端与活塞顶端的一个比较复杂的形状：环槽。
一般来说内燃机活塞的顶端设计采用的大多是平顶设计或者使用与平顶设计相似的设计方案，这一的设计方式是要是为了适应燃烧室内不同的恶劣环境，同时可以在一定程度上缩小顶部与高温气体的接触面积，从而提高应力的均为分布程度。
塞在使用的过程中可能会出现许多问题，比如头部受损出现凹槽。
这一问题会可能会带来漏气甚至是杂质进入到燃烧室等现象，从而降低内燃机的使用寿命。
因此，为了避免这些问题的发生可以在环槽上安装活塞环，通过这一手段来提高内燃机活塞的密闭性。
而活塞环的安装位置就是活塞顶端的复杂形状：环槽，这一设计能够很好地解决以上问题并且提高燃烧气体的利用率，减少爆燃现象的发生。
另外，内燃机的活塞除了头部之外活塞裙部也具有很重要的地位，活塞裙部位于活塞的下方，对整个活塞起到导向作用。
当活塞在正常运行时需要进行往复运动，而这一过程得保持活塞的垂直状态，因而需要依靠活塞裙部的导向作用。
2 提高汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能分析 提高汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能一直以来都是国内外相关科学家的追求，一些科学家在做这方面的研究时，就通过对名铝合金的化学元素进行改造的方式来达到降低重力浇铸工艺这一过程存在的不足。
空气吹脱法
空气吹脱法空气吹脱法是一种常见的表面处理方法，它主要用于吹去工件表面的液体和固体颗粒物，以及表面附着的水分和油脂等杂物。
该方法利用压缩空气的高速流动，通过气流冲刷和冲切作用实现吹脱效果。
空气吹脱法不仅广泛应用于机械、电子、航空、汽车等行业的表面处理，还被广泛运用于卫生清洁、生产加工等领域。
一、工作原理空气吹脱法是利用压缩空气将气流喷射到工件表面，通过气流的高速冲刷和冲切作用将表面的液体、油脂、灰尘等杂物吹散，从而达到清洁表面的目的。
在整个工艺过程中，压缩空气通过气管和气嘴进入吹脱装置，从而形成高速气流。
这种气流会遇到表面的污垢、水分和油脂，将其吹飞，形成一个扩散的云雾。
然后这些被吹走的杂物通过吸附装置进行去除，返回循环系统，实现连续运行。
二、适用范围空气吹脱法广泛适用于不同领域的表面处理。
以下列举几个典型的应用场景：1、机械领域：用于清洁表面的铁屑、废油、润滑油、砂子等工业杂物，同时还可以清除加工后的零件表面的麻点和残留物，保持零件表面的光滑度和质量。
2、电子领域：用于清洁电子元器件和电路板表面的焊渣、氧化膜、铜屑、灰尘等工业杂物，同时还可以为半导体、集成电路等制造过程提供洁净环境。
3、航空领域：用于清洁飞机表面的油漆、污染物和尘土等，同时还可以清理飞机引擎内部各种机器零件表面的油污、碎屑和导纸上的碎屑。
4、汽车领域：用于清洁汽车外部表面的污渍、泥土、油脂和其他颗粒物，同时还可以在汽车生产加工过程中清理底盘和发动机表面的残留物和砂砾。
三、优点和注意事项1、空气吹脱法相比于其他表面处理方法具有更高的效率，可以快速、轻松地清洁多种表面污染物，不会对工件造成损伤和变形，确保产品质量。
2、该方法非常环保，因为其不需要使用有害的清洁剂和化学药品，而且可以将被吹脱的杂物进行自动回收利用，减少了废物的产生。
3、在使用空气吹脱法进行表面处理时，应注意防止气流过强或过于高浓度，避免对工件造成损坏或加剧二次污染。
同时，为确保安全，操作人员应正确佩戴防护设备。
VW13750中文
3 中级
6 重级
c 热镀锌 TL217
无后续处理
-
c330
c630
电解镀 锌 10）
无后续处理 7）
-
钝化 8）
-
c310 c3402）
c610 c6402）
钝化和封闭层 8） -
c341
c641
厚层钝化 8）
-
c342
c642
厚层钝化和Biblioteka 方法任意，但 封闭涂层 8）
-
对高强度零 厚层钝化和润滑
件，受 3.6 条 的限制；
剂处理 8）
-
TL217
黄色铬酸盐处理 -
c343
c643
c3479） (c350）5）
翻译 李宏
日期 2008.06.20
校对 金喆民
日期 2008.06.23
抄写
日期
金属表面防护
防护方式，缩写符号
VW 137 50
共 17 页 第 2 页
1 适用范围
本标准适用于图纸以及技术资料中标记的汽车零件和发动机仓内零件的一般表面防护形 式的标记。对于特殊的表面防护形式（Ofl）-适用于自己的无表面防护标记按 Ofl-缩写 （见附录 A.2.）的技术供货条件.
金属表面防护
防护方式，缩写符号
VW 137 50
共 17 页 第 3 页
为了达到 VW01129 的要求，含防锈物质或者耐高温物质的连接元件必须同时额外进行润 滑剂处理。
表 1- 汽车零部件级别划分
零件组
腐蚀载荷
在装配状态下不外露的零部件，其腐蚀防 护只针对于零部件的运输过程，对其正常 功能的腐蚀防护没有要求。 安装位置具有防护要求的汽车内外室零部 件. 不用于连接元件。 （例外情况见 VW01110-1） 暴露在车外，直接受到大气腐蚀的零部件 （例如，底盘、发动机、传动器）。在装 配状态下，（从车的下部）观察，可见的 零部件。 凭其抗腐蚀力而维持其完好功能的零件。 由于降级使用在内外室的零件，例如，连 接元件。
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汽车、工程机拽、机遭夫通涂＝誊文术唧讨会
汽车表面防护处理的几种常见方法
王宗田，杨国斌，马芳武，冯擎峰
（浙江吉利汽车研究院有限公司，杭州３１１２２８）
摘要：汽车作为一种运输和乘用商品它有上万个零部件组成，其金属零部件产品的耐蚀性质量尤为重要，本文简要叙述了 汽车产品表面防护处理的几种常见方法，通过对电泳、电镀、达克罗、发蓝、ＰＶＤＦ、磷化、钝化等表面防护原理及其特点 等介绍。希望能对汽车及金属零部件产品质量控制有所帮助。 关键词：汽车；腐蚀；袁面防护
０
引言
随着汽车产业的高速发展，汽车销售已由过去的商家主导模式逐渐走向由消费者主导的模式，现消费
者对汽车产品的质量要求越来越苛刻，要求汽车产品外观时尚美观、安全性能优越、驾驶性能卓越，产品 经久耐用。汽车作为一种运输和乘用产品它由上万个零部件组成，其零部件质量要求稳定性好、防热、防 噪、隔震、防潮湿及防腐蚀性能良好。汽车金属零部件裸露在空气中，在受潮、受热和受力的共同作用下， 会导致金属零部件被氧化、被腐蚀，甚至发生断裂现象。为了减少发生以匕情况的概略，所以对金属零部 件进行表面防护处理是必不可少的，它能有效地减缓金属零部件被氧化和被腐蚀的时间，可以有效地确保 车身及金属零件的质量。一般最常用的金属表面防护处理方法有电泳、电镀、达克罗、发蓝、ＰＶＤＦ、磷 化、钝化等表面防护方法。
２．５
ＰＶＤＦ
ＰＶＤＦ学名聚偏二氟乙烯（俗称“氟碳涂料”或“涂料王”），将ＰＶＤＦ涂料涂布（辊涂或喷涂）于金
属零部件表面９该涂料具有耐腐蚀好等特点，其耐腐蚀效果比电泳和达克罗都要好，主要用于对腐蚀环境
严重的底盘区域如汽车燃油软管和汽车制动软管等汽车零部件上。
２．６钝化、磷化 钝化和磷化因为防腐性能比较弱，一般主要用于电泳工艺前道处理，＝主要是增加电泳的防腐性能。 ３结语
５００
ｈ以上；２）无氢脆性，达克罗处理工艺决定了达克罗没
有氢脆现象，所以达克罗非常适合受力件的涂覆；３）高耐热性，达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达 ３００℃以卜。而传统的镀锌工艺，温度达到１００℃时就已经起皮报废了；４）结合力及再涂性能好，达克罗 涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层具有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂着色， 与有机涂层的结合力超过了磷化膜；５）无污染无公害，达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不 会产生对环境有污染的废水、废气，不用三废治理，降低了处理成本。主要用于发动机周围等高热环境金 属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件【２ｊ。 ２．４发蓝 发蓝是一种化学表面处理，其主要作用是在工件表面形成一层致密的氧化膜防止氧化，从而达到防锈 的目的，此工艺与活泼金属镁铝在自然状况下和空气中的氧气反应会生成氧化镁和氧化铝相似，具有自身 保护作用，防止工件腐蚀上锈。该处理技术存在着较大缺点如费工、费时、耗能等，发蓝一般主要应用于 螺栓等防护处理。
Ｖｊ
化学腐蚀主要是指金属和化学试剂等发生的化学反应，如铁与盐酸、铝与氢氧化钠等产生化学反应等
２金属表面防护处理
２．１
电泳 将具有导电性的被涂物，一般指金属浸入经ＲＯ系统处理过的去离子水稀释过浓度较低的电泳涂料槽
中作为阳极（或阴极），在槽中并设置与其相对应的阴极（或阳极），两极之间通上一定电压的直流电，一 段时间后在被涂物体上沉积析出膜厚均匀，水不溶涂膜的一种涂装方法。电泳涂装一般有以下特点：１） 电泳工作时采用直流电，简单易行；２）涂膜厚度均匀且防腐蚀性强。一般白车身和副车架、下摆臂、减 震弹簧等底盘件均采取电泳防护处理，因为底盘件在服役过程中接触的环境比较恶劣，所以需要涂层的抗 防腐能力强，在实验室做中性盐雾试验时一般要做１ ２．２电镀 将金属件或塑料作为阴极浸入含有欲镀金属的盐溶液，通入直流电流，金属盐溶液中的阳离子在电场 ２０１４年４月・苏州
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０００
ｈ以上，盐雾试验后一般需要考察试样的表面损
坏情况，如起泡、生锈、附着力及划痕单边处蔓延腐蚀程度等。
２０１
汽丰、工程机糖‘、挑遭交通熔誊文求啊讨套
４筹－ｔ＂六届会国嗽卅与昧暮．技术佰趣夫挑会亘
的作用下沉积在零件表面上成为牢固的镀层工艺。根据镀层金属不同一般可分为镀铬、镀锌、镀铜等。电 镀镀层特点有以下：１）厚度能准确控制，镀层质量好且美观；２）与被镀材料之间的结合力牢固，但生产
效率低且污染严重，污水处理成本高等。电镀按照功能一般可分为装饰性电镀和防护性电镀。装饰性电镀
一般主要用于外饰件如进气格栅、车门把手、亮装饰条、门槛压板、牌照等护板、ＬＯＧＯ等，以上装饰件 一般采用镀铬处理，在实验室做ＣＡＳＳ盐雾时一般需要做４８ｈ以上，盐雾试验后主要考察镀层的锈蚀程度。 塑料电镀一般具有良好的外观条件，同时质量轻，在生产中从而得到广泛应用。一般改性ＡＢＳ塑料及ＡＢＳ 和ＰＣ的共聚物具有优良的可镀性。ＡＢＳ塑料是丙烯腈（Ａ）、丁二烯（Ｂ）、苯乙烯（Ｓ）的三元共聚物， ＡＢＳ中丁二烯的含量对电镀影响很大，一般应控制在１８％－２３％。据研究ＡＢＳ和ＰＣ的共聚物因加入ＰＣ， 能有效改善塑料的强度和抗变形能力，同时具有一定的提高镀层附着力的作用。如何在ＡＢＳ塑料上实现 电镀的第一步极为重要，目前通用的方法是通过塑料刻蚀后，附着一层带有导电物质的胶，然后通过预镀， 初镀等准备工作后最终实现表面电镀…。防护性电镀主要有电镀锌、电镀铜等。电镀锌～般有电镀白锌、 电镀彩锌，镀锌的成本相对较低而且工艺简单成熟，大部分用在汽车螺栓、螺母、锁扣等零部件上，但是 镀锌的防腐能力相对较弱，一般不应用于环境较恶劣的地方，只用于腐蚀轻微的工作环境汽车内部区域。 ２．３达克罗 达克罗是ＤＡＣＲＯＭＥＴ的缩写和译音，又称达克锈、锌铬膜等，即片状锌基铬盐防护涂层，是当今国 际上金属表面处理的高新技术。达克罗技术是为解决汽车底部金属零部件由于防冻盐水的腐蚀导致大量的 车辆损坏报废而在５０年代末诞生于美国的。达克罗表面防护工艺具有以下特点：１）防腐蚀能力强，采用 达克罗工艺处理过的金属件一般耐蚀和化学腐蚀。电腐蚀主要是两种电势大不同的材料结合在一起存在电势差，并且如 果这两种金属材料的电势差值越大，就越容易发生电腐蚀反应。材料活泼性从高到低排列顺序一般为：钾
＞镁＞铝＞锌＞铁＞锡＞铅＞铜＞银＞金＞石墨。电腐蚀化学反应方程式为：阳极：Ｍ—Ｍ＋ｅ＿，阴级：０２
＋２Ｈ：Ｏ＋４ｅ．一４０Ｈ．；活泼金属材料失去电子带正电，氧和水在得到电子的情况下生成氢氧根离子，氢氧 根离子和金属离子发生化学反应生成氢氧化物产生腐蚀。如：镁一铝＝０．６７ Ｖ；镁一钢铁＝１．９０ 都属于化学腐蚀。
综上所述，汽车作为大宗乘用和运输商品，其腐蚀性能直接关乎车辆在市场的声誉和生命安全，如果 表面防护、防腐处理不当会给人们的生命和财产造成损失是巨大，带来危害是巨大，只要加以足够的重视， 采取行之有效的防控措施，车辆和金属零部件腐蚀完全可以做到有效的控制。
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