买车核心三大硬件要素

一、底盘是一台车核心中的核心

底盘实际上是一台车最重要的地方，主要决定安全性、操控性，搞清楚一台车是什么底盘，基本上你已经“很了解”这台车了。我们经常听到车型“换代”这个词，换底盘是“换代”的唯一标志！反之，只要底盘没换，无论发动机、外观、内饰换成什么样，那都是同一代车，只能称之为“改款”，这点要特别注意——市面上“假换代”的车型多如牛毛。如何分辨？查看轴距、轮距、悬挂等底盘参数，凡是轴距不变的你都要特别小心，花冠换代轴距不变只是少之又少的特例，最好的方法是参

考国外原型车的底盘参数。

通常每一代底盘的更换，大约历时5年左右，也就是说，你买新一代的车型，其核心技术就比上一代领先5年左右。别小看这5年，试想一下1年前的电脑技术和今天的有什么差异？汽车技术的发展速度虽然比不上电脑，但5年也是一个非常可观的数量值了，安全性、操控性、人性化设计方面都会有长足进步。

不同的车型也有可能采用相同的底盘，我们更加要明辨。曾经有人问我买新宝来好还是明锐好，我说明锐采用速腾底盘，比新宝来领先一代，如果单纯从技术角度分析，那当然是明锐好。还有人问我大发森雅这台“面包车”怎么样，我说森雅用的是SUV底盘，比轿车底盘更值钱，实际上它是一台SUV。

4缸发动机选择可变气门技术，但再好的4缸也比不上6缸

二、发动机

发动机主要决定加速能力、油耗等方面，是一台车的“心脏”，重要性仅次于底盘。

发动机的分类非常复杂，大概地说一下吧。

按材料来分可分为铸铁发动机和全铝发动机，铸铁发动机优点是强度高、耐高压、体积小、成本低，缺点是重量大、散热差。全铝发动机最大优点就是省油，因为轻，1.6排量的铸铁与全铝发动机重量上大概相差100斤左右，2.0的差异大约在150斤左右，试想一下你每一次红灯起步都要比别人多拉100斤的重量会怎么样。全铝的另一大优点是散热好，因为热量是发动机舱的大敌。全铝的缺点是强度低，所以

涡轮发动机必须要求高强度的铸铁材料。

说到发动机不可不提可变气门技术，常见的有以下：

1.

进气可变气门——CVVT、VVT-i、VTEC

2.

智能进气可变气门正时及升程——i-vtec

3.

进气排气双可变气门正时——DVVT、双VVT-i

从技术角度讲，其中3与2技术含量非常接近，各有千秋，3稍微好一点点吧。没

有可变气门技术的发动机尽量不要选择。另外还要提一下大众相当先进的TFSI发动机，拥有无比强悍的性能，非常适合玩车人士，缺点是保养较贵。

上面这些发动机技术主要是针对4缸来说的，实际上再好的4缸也不及6缸（别克的老V6是例外），V6引擎造价昂贵，一般用在高档车上，经常看到的发动机之间的对比，都是4缸的在比来比去，4缸如果敢叫板6缸，不是别有用心就是车盲了。曾经有朋友问我：“为什么奥迪A6 2.4比2.0T贵那么多啊？看发动机参数2.0T 的显得更好啊～”我说：“很简单，因为2.4是6缸，2.0T是4缸。”

波箱档位越多越省油

三、波箱

波箱的选择比较直观，档位越多越省油。手波有6MT、5MT，自动波有CVT、6AT、5AT、4AT。CVT是无级变速，拥有无限个档位，能够线性地无时无刻都与发动机扭矩相匹配，理论上比手波更省油，实际使用会比手波稍微多一点，是自动波中的最佳选择，但CVT也存在结构复杂、造价贵、维修麻烦等缺点。国内的CVT全部是进口的，质量不错，没听说过什么投诉，投诉最多的反而是6AT，5AT和4AT也一般没什么问题。国内以前使用CVT最多的是飞度，但新飞度居然把CVT改成5AT，别的不说，油耗肯定上去了。5AT、4AT的市区油耗一般比手波要高20%-30%。

国内的自动波大部分是使用日本爱信的自动波箱，包括6AT、5AT、4AT，爱信所占的市场份额最大，因此上回爱信的6AT漏油事件，引致大众和丰田的许多6AT车型都要召回。

手波就没什么好说的，99.9%是5MT，6MT图个新鲜，油耗会低一点点，个人认为选择大众和本田的手波波箱较好。