填 土 路 基 试 验 段 总 结

填土路基试验段总结
一、试验段的工程概况：
试验段选在K12+860～K13+000段，该路段主要交通便利，征地拆迁影响小，该路段K13+000处最高填土高度8m，总填方量约74957m3。

试验段长140米。

在9月4日开始填筑，通过对试验段路基填土现场施工的认真组织、精细的安排，至9月16日完成试验段填筑。

二、试验段施工人员及机械设备的配置：
1、机械设备配置：
2、人员：
试验段由路基一队负责实施，施工负责人马志俊，现场技术负责人汪代鹏，试验负责人王嘎成，测量负责人丁久明，现场技术员黄 ** (碾压遍数、压路机行进速度)。

三、施工工艺及施工参数的获取方法
(一)、施工准备
1、取土场确定
1.1填料取土区选在选择K12+700起点段土作为填土试验路料源
1.2取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。

1.3 开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。

2、填筑前的准备
2.1原地面压实完毕，经监理部门检测压实度合格后，进行原地面调平层施工，调平层从9月4日开始施工，由于该路段K13+000- K12+860段为低洼地段，到9月11日施工完，路段调平。

2.2试验层标高控制方法：钉立左、中、右桩及左半幅距中桩8m桩和右半幅距中桩8m桩，测定各桩填前界面标高，然后根据松铺厚度钉立松铺厚度控制桩，施工摊铺过程中按照控制标高进行摊铺。

(二)、施工工艺流程：
施工放样→开挖→运送→填筑→摊铺→平整→压实→检测→进行下层施工。

(三)、施工方法和施工参数获取：
1、土方开挖：
K12+700处路基开挖，采用分层开挖，开挖时从上往下分层进行，由于运距200m，开挖用一台挖机，3辆自卸车。

2、填料摊铺：
①卸料间距划石灰线方格控制，运输车辆全部采用后八轮，在路基填筑内撒石灰线方格，间距按15m3/车松铺方计算控制，按规定松铺厚度平整过程中不断增补填料，根据以上数据找出车数，松铺厚度，石灰线方格间距之间关系。

松铺厚度按30cm计算，石灰网格按7m*7m间距控制，在填料前用石灰按照计算的方格尺寸打出方格，上料由专人指挥车辆按照方格位置均匀有序的御料。

②摊铺时，摊铺填料采用推土机粗平，然后用平地机精平并配合人工修补。

根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。

3、碾压
辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求止。

辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。

4、路基密实度的检测
辗压开始后，试验工程师在辗压第二遍过后，每辗压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。

四、试验数据的整理、总结
我部对试验段共进行了6次大面积填筑、碾压，在碾压4-5遍后压实度即可满足设计图纸要求，获取的试验参数如下：
(一)施工机械的组合
自卸汽车运输→T160推土机整平→平地机精平→光轮压路机静压一遍，然后振动碾压
(二)每层填料的松铺厚度及控制：
经路基试验段的施工，取得用体积法控制填料的摊铺厚度；现场根据运输车辆方数，划方格网，对填料厚度控制比较准确科学，能达到《质量评定标准》和《路基施工技术规范》的要求。

五、路基试验段施工总结
在监理工程师的全过程旁站下，我部经过认真严谨的试验段施工，得出施工主要技术控制参数如下，从而获取了一些符合本标段实际情况，对大面积施工具有指导意义的总结，经过比对和经济指标分析，我部拟采用虚铺30cm厚度，碾压4遍的填筑方案进行大面积的施工，具体总结如下：一、试验参数
每层的松铺厚度控制在30cm左右，其碾压方法及达到93区的压实度的碾压遍数：初始静压、复压弱振、第三遍开始强振。

压实遍数不含最后一遍静压。

具体碾压遍数如下表1、表2。

方案一：松铺30cm，采用20 t压路机进行碾压，
方案二：松铺30cm，采用18 t压路机进行碾压
(二)施工工艺流程
施工放样→开挖→运送→卸料→摊铺→平整→稳压→振动碾压→检测→进行下层施工。

(三)施工中主要控制参数及标准
1、填料选择及开挖方法：
试验段施工，运距200米，我部选用挖机1台，后八轮自卸车3辆，从现场情况来看汽车运输有富余，以后生产视具体情况，根据线路的挖运平衡，选择好挖方取土段，根据运距，安排好自卸汽车进行运输，
2、确定摊铺方法及使用机具：
试验段段长140米，采用一台推土机、一台平地机进行摊铺，摊铺的平整度较好，满足要求。

（1）、摊铺厚度的确定：
虚铺厚度的选择及控制办法：虚铺厚度控制在30cm以内，施工时划石灰方格网，采用体积法摊铺填料能有效的控制虚铺厚度，采用挖量法进行自检控制。

（2）、摊铺方法的确定：
摊铺时，摊铺填料采用推土机粗平，然后用平地机精平并配合人工修补，摊铺平整度较好，速度较快。

以后大面积施工，根据施工段长度的增加，可增加一台推土机。

3、压实机具的选择与组合、遍数
根据试验段压实情况，方案一、和方案二均能达到规范要求，为提高施工效率，采用方案一，松铺30cm，选用20t压路机碾压4遍，辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压3遍，至压实度达到规范要求止。

辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角，现场碾压已无明显轮迹为限。

4、确定材料的松铺系数：
试验段压实厚度理论上控制在30cm，试铺时松铺系数初定为1.2。

在摊铺前、摊铺及碾压后，测量人员在距中线8m位置左、右分别对高程进行了检测。

通过对试验段的11个断面、33个点碾压前后厚度的检测，计算松铺系数，取其平均值，确定松铺系数为1.209。

（具体数据见《松铺系数测设表》）。

5、现场填料含水量的控制
根据试验段的填筑情况，要严格控制好现场含水量的控制，试验段填料最佳含水量为 %，现场检测为 %，施工时控制好现场含水量，加大现场含水量的检测频率，特别路基一队施工段，路基填土含水量大，施工时填料必须进行晾晒，检测含水量尽量控制在最佳含水量±2%左右，方可进行碾压。

六、试验数据检测
（一）、压实度检测
1、方案一碾压路段：
现场试验检测9个点,合格9个点，所测数据均满足设计及规范要求。

（具体见压实度检测报告）
2、方案二碾压路段：
现场试验检测9个点,合格9个点，所测数据均满足设计及规范要求。

（具体见压实度检测报告）
（二）、高程检测
按照现场布设的高程监测点，现场检测9个点,具体见附表高程检测表。

七、存在问题及改进、处理方法
现场填料含水量过大：在施工时，路基一队段填料含水量普遍过高，为此我项目部专门组织了技术研讨会，并从以下几个注意施工：
1、摊铺厚度控制：要严格控制好填料摊铺厚度，每次挂线施工，确保松铺厚度控制在30 cm。

2、控制好碾压时间：安排好上料、摊铺时间，对填料要有充分的晾晒时间，含水量达到要求后，要及时碾压、报检。

3、加强现场含水量的检测：对现场填料含水量加大检测频率，掌握好含水量的变化情况，提供施工效率。

八、关键指标的质量控制
⑴、厚度：为了确保虚铺厚度控制在30cm以内，施工时划石灰方格网，挂线施工，严格控制好填料厚度。

⑵、平整度：施工时，经推土机粗平后，然后用平地机进行整平，施工结束后，用检测尺对施工段落进行检测，确保填筑段落大面积平整度较好，排水畅通，不积水。

⑶、压实度：要求现场严格按照试验段总结进行碾压遍数进行碾压，设专人指挥，避免少压、漏压，现场碾压已无明显轮迹为限，每层压实度严格按照规范要求进行检测，自检合格后报监理抽检。

九、大规模施工应注意的问题
1、现场挖机和自卸汽车组织，现场挖机和自卸汽车的数量相匹配摊，根据运距，合理安排，特别时自卸汽车的数量，要随时调整，同时要加强对机械设备的维修保养，确保工程能正常运行，减少因机械故障，机械不足而造成的的影响。

2、在摊铺过程中，现场作业人员加强对运料车辆的指挥，避免运料车碰撞、乱倒土。

3、检测人员及时将检测的松铺厚度、含水量等数据整理，立即反馈给现场主管工程师，以便及时调整改进，确保整个施工过程的质量控制。

4、要加强施工前各作业面的检测，对压实度达不到设计要求的，要及时进行补压，补压合格后方可进行下一道工序的施工。

5、要加强通讯联络，保证指挥系统的畅通。

十、试验段评价及总结结论
从整体看，运输、摊铺、碾压等各道工序衔接基本良好，实践证明了本次路基填土试验段的施工工艺是合理可行的。

经自检，外观现场检查符合质量标准，其技术措施及有关资料对路基填土大面积施工具有一定的指导意义。

附件
松铺厚度及压实系数计算表（附件1）
试验路填筑过程中质检记录表（附件2）
填土路堤现场压实度检测（附件3）。