发动机测试技术
航空发动机试验与测试技术发展分析
航空发动机试验与测试技术发展分析摘要：随着航空事业的快速发展，对航空发动机试验与测试技术的要求也在提高。
航空发动机试验测试技术是集流体力学、热力学、计算机、电子学、控制学、材料学、结构力学等为一体的综合性学科。
无论在研制过程中，还是在批产、使用过程中，发动机试验都是一个至关重要的环节，大多数的技术质量问题可以在这个环节暴露。
关键词：航空发动机；测试技术；发展1航空发动机试验特点航空发动机试验种类很多，试验设备、试验条件和试验环境等也是千差万别。
按试验对象，可分为零部件试验、系统试验、核心机试验、整机试验。
按学科专业，可分为气动、燃烧、换热、控制、机械传动、结构强度、材料、工艺等各类试验。
按最终目的，可分为科学研究试验、型号研制考核试验和批生产发动机试验。
按试验项目，可分为基本性能试验、基本功能试验、可靠性试验、环境试验、生存能力试验。
由于试验种类多、试验项目多，所以航空发动机试车台也迥然不同，整机试车台主要有性能试车台、起动规律试车台、姿态试车台、高空模拟试车台、电磁兼容试车台、轴功率试车台、螺旋桨试车台等。
由于试车台的功能不同，所包含的系统也千差万别，如台架系统、进气和排气系统、液压加载系统、燃油系统、滑油系统、电气系统、测试系统等不尽相同。
2航空发动机试验测试技术发展现状历经多年的发展，我国航天发动机在试验测试技术等方面所取得的成就是显而易见的，作为航空发动机的重要组成部分，测试技术的发展将对其整个航空事业的发展有着极其重要的作用。
尤其是近年来数字模拟技术和仿真技术更是加速了试验测试技术的发展，一定程度上不仅仅减少了试验的次数，更是提高了测试的准确度和精准度。
试验测试技术也已由传统的试验更显迭代得到了较大的进步，这也将是未来航空发动机发展的重要方向。
与此同时测试技术的发展进步离不开相关技术的迅猛发展。
如计算机技术、光电技术、电磁感应技术等，都对其测试技术的发展起到了重要作用。
在以往测试技术的运行过程中主要是依据传统的测试方式进行试验或是数据搜集，大大降低了其数据的准确性，然而利用激光、红外线等技术将原有的信息数据进行实时数据监控，这就大大增强了系统对数据的全面分析，并利用计算机技术形成体系化的网络管理模式，能够在第一时间检测出航空发动机的性能及直观的进行数据分析。
(完整版)航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。
在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。
试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。
因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。
从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。
部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。
整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。
下面详细介绍几种试验。
1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验。
一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。
然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。
进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。
实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。
2，压气机试验对压气机性能进行的试验。
压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。
压气机试验可分为：(1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。
汽车发动机测试技术趋向智能化
有限公司、河南洛阳南峰机械厂、７ 研究 ０
所、 杭州奕科机 电技术有限公司、 杭州中成
测试 设备有 限 公司 、 苏南通常通 测试 设备 江
发动机测试分 生产过程 的检测和研 发过 程 的测试 。 用于 生产过程 检测 的设 备要求精 度 可略低 一些 ，测量 的项 目也少 一些 ，但要
国汽 车发 动机 测试设 备与 国外 的差距 明显 ， 而且 国 内基本没有 生产整套发动机测试 设备 的 厂 家 ， 汽 车 发 动 机 厂 需 自己购 买 测 功
器 、油耗 仪 、各种 热 电偶 、传感 器和 二 次仪表进行测试，测试过程基本为手工操 作 ，数据基本靠人工采集和后处理，精度
动机 常规性 能试 验 中测量 的参数有 发动机 的 功率 、扭 矩 、转 速 、燃 油消 耗量 和燃油 消耗 率、燃 油温度 、润滑 油压 力和温 度 、进 气压 力和温 度 、排气 温度和 压 力、冷 却水 的进 出 口温 度 等 。ຫໍສະໝຸດ 维普资讯 维普资讯
汽 车 发 动 机 测 试 技 术
趋 向 智 皂 化
汽 车技术 的发展很 大程度上取 决于试验
技术 的发展 。 内外 技术 处于领 先地 位 的汽 国
发 动机 的各种参数 通过各种类 型的传感
器 实 时测 量 ，现 代 高 水 平 的试 验 室 可 同 时
有限公司等企业的技术水平和生产能力都有
了较大的提高， ‘ 不但能生产性能水平较高的
测功器， 也能生产成套的发动机常规测试设
备及 部分 专用测 试设备 。 但与 国外先 进水平
求测试速度快， 辅助工时少， 一般都采用快
速 连接 装置 。 而研 究 开发用 的试验 台架要 求
燃料电池发动机性能试验方法
燃料电池发动机性能试验方法燃料电池发动机是一种先进的未来机动车电动驱动技术，它以氢气、氧气、汽油等可燃物为燃料，通过化学反应改变能量形式，转换成电能来驱动机动车，节能降耗、减少污染和适应环境变化的要求，因而成为当今机动车研究的热点技术。
为了对燃料电池发动机的性能进行有效的测试和评价，有必要研究其试验方法。
一般来说，燃料电池发动机性能的试验可以分为两类：瞬态和稳态。
瞬态试验是指分析发动机发动过程中瞬时性能的测量，稳态试验是指研究发动机在相对稳态运行条件下性能的测量，其中包括环境条件试验、机械性能测试和电性能测试等。
1.境条件试验环境条件试验是指在不同的环境条件下，对发动机的性能进行测量的试验。
常见的环境条件包括温度、湿度、气压和大气容积等。
一般来说通过改变环境条件，发动机的瞬时和稳态性能均会受到影响，因而需要对发动机在不同条件下的性能进行测试，以便在设计过程中更好地评估发动机性能。
2.械性能测试机械性能测试是指在恒定转速下，对发动机的功率、扭矩、效率等进行测试，以及对发动机的输出性能进行分析的试验。
此外，还可以测试发动机的抗冲击、抗扭矩和抗擦摩等能力，以及发动机在制动和加减速过程中的表现等。
3.性能测试电性能测试是指对发动机在恒定环境条件下的输出电流、电压、功率等进行测试，以及对发动机的转换效率、动力总成过程的电力消耗等进行分析的试验。
总之，燃料电池发动机的性能试验方法包括环境条件试验、机械性能测试和电性能测试。
为了获得更准确的测量结果，需要采用一定的试验程序和步骤，以便获得可靠的测量结果。
在实际应用中，还需要通过现场测试和系统分析来丰富对发动机性能的理解和认识，为发动机设计和改进提供参考。
随着能源和环境技术的发展，燃料电池发动机的研究与开发将受到越来越多的关注。
有效的试验方法将为燃料电池发动机的设计和改造等活动提供重要的参考，从而更好地改善发动机性能，满足更广泛的应用需求。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法汽车发动机是汽车的核心部件，高可靠性是其重要的用户性能指标。
因此，为了确保汽车发动机的可靠性，必须进行相应的可靠性试验。
一、可靠性测试的内容1、静态可靠性测试：主要通过对发动机本身及其所配件的拆装、外观检查、抗压测试等一系列静态测试，以确定发动机的各种性能指标是否达到规定的要求。
2、动态可靠性测试：主要是测试发动机在正常工作状态下的可靠性，其方法通常是利用外部特定的机械设备进行动态加载，模拟发动机正常运行时的各种状态，检查发动机是否能够稳定发挥其功能。
3、热力学可靠性测试：主要是测试发动机加热运行时的热可靠性，其方法是将发动机置于特定的热环境中，检查其在正常工作条件下是否可以正常正常运行而不出现热故障现象。
二、可靠性测试的要求1、测试试验应采取科学有效的技术方法，保证测试结果的准确性和可靠性；2、测试设备应能够有效模拟真实的使用状况，避免极端情况的出现；3、测试结果应与实际使用状况相一致，使用前应对发动机进行充分的测试；4、应严格按照规定的质量标准进行可靠性测试，确保测试结果的精确性和准确性；5、应保证检测过程的安全性，裁减检测误差，使可靠性测试结果尽可能准确。
三、可靠性测试的方法1、采用统计学的方法进行可靠性测试：过对发动机的累计耗用量、失效日期和失效概率等指标的统计，可以推断出发动机的可靠性，从而确定其可靠性水平。
2、采用物理学的方法进行可靠性测试：过分析发动机内部结构和装配关系，可以发现可能存在的缺陷，指出发动机的可靠性水平。
3、采用计算机仿真技术进行可靠性测试：过使用计算机仿真技术，可以模拟发动机在实际使用状况下的性能，从而可以准确预测发动机在正常工作状态下的可靠性。
综上所述，汽车发动机可靠性试验是确保汽车发动机可靠性的重要手段。
其内容包括静态可靠性测试、动态可靠性测试、热力学可靠性测试等，要求采用科学有效的技术方法，严格按照质量标准进行测试，可以采用统计学、物理学、计算机仿真技术等多种测试方法，以确保发动机的可靠性。
第四章发动机技术状况检测诊断
或
pe
c3c1
dn dt
Pe c3c2 / t
令k1=c3c1，k2=c3c2，k1和k2分别为瞬态测功率惯性系数和平 均测功率惯性系数，则：
或
pse
k1
dn dt
Pea k2 / t
★惯性系数k对发动机无外载测功至关重要。
发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结 果是实际大气压下的发动机功率，如果要校正到标准大气压 下的功率，应乘以校正系数。
发动机的气缸密封性是表征气缸活塞组技术 状况的重要参数，评价指标主要有：
气缸压缩压力； 气缸漏气量或气缸漏气率； 曲轴箱窜气量； 进气管真空度。
影响汽缸密封性零件
活塞汽缸配合间隙
气门密封带
4.2.1气缸压缩压力检测
气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压 力有直接关系，因而是评价气缸密封性最为直接 的指标。
※发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线 或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜 油（机油）等原因造成，应调整或检修。
？
电控汽油机能用单缸断火后转速的 变化来评价汽缸的工作均匀性吗？为什 么？
3、汽缸效率测试
汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转 速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间， 通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速 与平均转速之间的差值，作为判断各汽缸工作能力及比 较各缸工作均匀性的指标。
2、发动机平均有效功率检测（无外载加速时间测功法）
☆指在无外载工况下，根据发动机从某一指定
转速急加速到另一指定转速所需的时间，求得在加 速过程中发动机的平均有效功率。
发动机在无外载工况下，
从转速n1加速到n 2，发动 机对自身转动部件所作的
发动机台架试验的测试技术
李 梅 （１９７７— ）女 ，天 津 宝 坻 人 ，工 程 师 （收 稿 日 期 ：２０１１－０６－２１）
增刊 发动机台架试验的测试技术 ２ ６１
发动机台架试验用测试设备及辅助设备主要有： （１）发 动 机 冷 却 水 温 度 控 制 装 置 ：一 般 采 用 变 频 器 ，
第 ３１ 卷 增 刊
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３１ Ｓｕｐｐｌ
２０１１年１０月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｏｃｔ． ２０１１
文章编号：１００８－７８４２ （２０１１）Ｓ０－０２６０－０３
发动机台架试验的测试技术
李 梅 ，王 君 萍 （中国石油集团 济南柴油机股份有限公司，山东济南 ２５０３０６）
主要用于发动机表面， 支 座 的 位 移 ，速 度 ， 加 速 度 的 测 量 、旋 转
机械中监测转轴的振动测量
噪声传感器
压强式 传 声 器，压 差 式传声 器，电 容 式 传 声器
用于发动机声压声强的测量
自动化与网 络 化 的 方 向 发 展，同 时 注 重 设 备 的 自 检 功 能 ，如 自 动 零 点 标 定 ，自 动 线 性 校 准 ，通 过 配 带 的 便 携 标 定装置方便的进行传感器及采集系统的校准。
摘 要 主要介绍了发动机的常规测试技术，以发动机测试中的传感器，测量 设 备，测 试 项 目，通 讯 模 式 展 开 介 绍， 进 行 了 简 要 的 分 析 ，并 介 绍 了 发 动 机 检 测 技 术 的 应 用 现 状 、发 展 趋 势 。 关 键 词 传 感 器 ；测 试 设 备 ；测 试 项 目 ；故 障 诊 断 中 图 分 类 号 ：ＴＫ４２７ 文 献 标 志 码 ：Ａ
航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术Credit is the best character, there is no one, so people should look at their character first.航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一;由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科;一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件;其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻;而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求;因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程..在有良好技术储备的基础上;研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验;需要庞大而精密的试验设备..试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一;试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据;也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件..因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识..从航空发动机各组成部分的试验来分类;可分为部件试验和全台发动机的整机试验;一般也将全台发动机的试验称为试车..部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等..整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等..下面详细介绍几种试验..1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验..一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验;主要是验证和修改初步设计的进气道静特性..然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验;以便验证进气道全部设计要求..进气道与发动机是共同工作的;在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配;相容性要好..实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验..2;压气机试验对压气机性能进行的试验..压气机性能试验主要是在不同的转速下;测取压气机特性参数空气流量、增压比、效率和喘振点等;以便验证设计、计算是否正确、合理;找出不足之处;便于修改、完善设计..压气机试验可分为：1压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件;在压气机试验台上按任务要求进行的试验..2全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性;确定稳定工作边界;研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验..3在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机;主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验;如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等..3;燃烧室试验在专门的燃烧室试验设备上;模拟发动机燃烧室的进口气流条件压力、温度、流量所进行的各种试验..主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等..由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂;目前还没有一套精确的设计计算方法..因此;燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成..根据试验目的;在不同试验器上;采用不同的模拟准则;进行多次反复试验并进行修改调整;以满足设计要求;因此燃烧室试验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验..按试验件形状可分为单管试验用于单管燃烧室、扇形试验用于联管燃烧室和环形燃烧室、环形试验用于环形燃烧室..另外;与燃烧室试验有关的试验还有：1冷吹风试验研究气流流经试验件时的气动特性和流动状态的试验..2水力模拟试验根据流体运动相似原理;以水流代替气流;研究试验件内部各种流动特性的试验..3燃油喷嘴试验这是鉴定喷嘴特性的试验..4燃气分析对燃烧室燃烧后的气体的化学成分进行定性、定量分析..5壁温试验模拟燃烧室的火焰筒壁面冷却结构;对不同试验状态下的壁面温度和换热情况进行测量和分析..6点火试验研究燃烧室点火和传焰性能的一种试验..4 涡轮试验几乎都采用全尺寸试验..涡轮试验一般不模拟涡轮进口压力、温度;试验时;涡轮进口的温度和压力较实际使用条件低的多..因而;通常都只能进行气动模拟试验;及进行涡轮气动性能的验证和试验研究..与涡轮试验有关的试验还有：高温涡轮试验、涡轮冷却效果试验..5 加力燃烧室试验研究加力燃烧室燃烧效率、流体损失、点火、稳定燃烧范围是否满足设计要求以及结构强度、操纵系统与调解器联合工作等性能的试验..按设备条件可分为全尺寸加力燃烧室地面试验;模拟高空试验台和飞行台的加力试验..全尺寸加力燃烧室地面试验一般选用成熟合适的发动机做主机;以改型或新设计的全尺寸的加力燃烧室做试验件;进行地面台架或模拟状态试验..目的是确定加力燃烧室的性能及结构强度;为整机试验创造条件;缩短整机研制周期;在性能调整试验基本合格后在与原型机联试..加力燃烧室高空性能如高空推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧室的试验;应在高空模拟试车台和飞行台上进行..6 尾喷管的试验用全尺寸或缩尺模型尾喷管在试验设备上模拟各种工作状态;测取性能数据;考核是否达到设计要求的试验..按试验内容分为：1结构试验：主要考验机械构件、调节元件、操纵机构的工作可行性..除用部件模拟试验外;主要是在整机上对全尺寸尾喷管做地面、模拟高空试验及飞行试验..2性能试验：分内流试验和外流干扰试验..该实验可做缩尺模型和全尺寸部件模拟试验或整机试验..缩尺模型试验不能完全模拟真实流动和几何形状;只适于做方案对比和机理探讨..7 整机试验整机地面试验一般在专用的发动机地面试车台上进行;包括露天试车台和室内试车台两类..其中露天试车台又包括高架试车台和平面试车台..发动机地面室内试车台由试车间、操纵间、测力台架和试车台系统等组成..试车间包括进气系统、排气系统和固定发动机的台架..对于喷气发动机、涡轮风扇发动机;台架应包括测力系统；对于涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机则应包括测扭测功系统..试车间内要求气流速度不大于10米／秒;以免影响推力的测量精度；进排气部分力求做到表面光滑;气流流过时流动损失尽量少..8 高空模拟试验高空模拟试验是指在地面试验设备上;模拟飞行状态飞行高度、飞行马赫数和飞行姿态攻角、侧滑角以及环境条件对航空发动机进行稳态和瞬态的性能试验..简而言之;就是在地面人工“制造”高空飞行条件;使安装在地面上的发动机如同工作在高空一样;从而验证和考核发动机的高空飞行特性..随着飞机飞行高度、速度的不断提高;发动机在整个飞行包线发动机正常工作的速度和高度界限范围内的进气温度、压力和空气流量等参数有很大变化..这些变化对发动机内部各部件的特性及其工作稳定性;对低温低压下的点火及燃烧;对发动机的推力、耗油率和自动调节均有重大影响..发动机在高空的性能与地面性能大不相同..影响发动机结构强度的最恶劣的气动、热力负荷点已不在地面静止状态条件下而是在中、低空告诉条件下;如中空的马赫数为1.2-1.5.在这种情况下;发展一台新的现代高性能航空发动机;除了要进行大量的零部件试验和地面台试验之外;还必须利用高空台进行整个飞行包线范围内各种模拟飞行状态下的部件和全台发动机试验..高空模拟试验台;就是地面上能够模拟发动机于空中飞行时的高度、速度条件的试车台;它是研制先进航空发动机必不可少的最有效的试验手段之一..高空模拟试验的优越性有：1可以模拟发动的全部飞行范围2可以模拟恶劣的环境条件3可以使发动机试验在更加安全的条件下进行：不用飞行员冒险试机;可以防止机毁人亡的悲剧..4可以提高试验水平：测量参数可以更好的控制5缩短发动机研制周期：两周的高空模拟试验相当于300次飞行试验;而高空模拟实验仅为飞行试验的1/30~1/69 环境试验环境试验的实质是指发动机适应各种自然环境能力的考核;按通用规范;环境试验所包含的项目可以分为三类：1考验外界环境对发动机工作可靠性的影响;包括：高低温起动与加速试验、环境结冰试验;腐蚀敏感性试验;吞鸟试验;外物损伤试验;吞冰试验;吾砂试验;吞大气中液态水试验等八项试验..2检查发动机对环境的污染是否超过允许值;包括噪声测量和排气污染..3是考核实战条件下的工作能力;包括吞如武器排烟和防核能力..在制订环境试验条件时要依据对自然环境的普查、事故累计分析、实战环境记载以及环境保护要求..未来发动机技术的发展要求发动机具有更高的涡轮进口温度、效率和可靠性;以及更低的排放和噪声;这些都对发动机试验测试技术提出了新的挑战..随着航空发动机研制水平的深入;需要开展的试验种类和数量越来越多；需要测量的参数类型越来越多;测量范围越来越宽;测量准确度要求越来越高..现有试验测试仪器的能力与不断增长的航空发动机试验测试需求之间的矛盾日益明显;国家应有计划地开展航空发动机研制部件和整机试验所需的测试仪器的研究与开发工作;包括特种测量仪器、传感器、测试系统等;以便及时满足航空发动机研制需要..另外;研究新的试验测试方法;提升试验测试技术同样重要..。
发动机可靠性试验方法
发动机可靠性试验方法试验前准备：1.确定试验目标：明确试验的目的，如验证发动机的可靠性和性能。
2.确定试验项目：制定试验项目清单，包括项目名称、测试要求、和测试标准等。
3.确定试验工况：根据实际使用条件和设计要求，确定试验工况，包括转速、负荷、环境温度等参数。
4.准备试验台架：搭建适合试验的台架，包括动力系统、传动系统和冷却系统等。
5.准备试验设备：选择合适的数据采集设备和传感器，用于采集并记录各项试验数据。
试验过程：1.就地试验和安装试验：首先进行就地试验，对发动机的各项参数进行测试，确保性能符合要求。
然后将发动机安装到试验台架上，进行安装试验，测试其运行状态和性能。
2.耐久性试验：在规定的试验工况下，让发动机连续运行一定的时间，通常为几百到几千小时。
期间定期检查发动机的工作情况，如发动机的功率输出、燃油消耗、排放情况等。
3.环境试验：将发动机放入特定的环境中，如低温、高温、高海拔等，测试其在不同环境下的工作状况和性能表现。
4.重启试验：在发动机热机状态下进行多次尝试重新启动发动机，测试其重启性能和可靠性。
5.运动试验：在不同的道路条件下，测试发动机的振动性能和各项参数的变化情况。
6.故障模拟试验：通过对发动机进行特定的负荷和环境刺激，模拟可能发生的故障情况，测试发动机对故障的应对能力和自动保护装置的可靠性。
试验后处理：1.数据分析：对试验期间采集到的数据进行分析和处理，提取关键信息，评估发动机性能和可靠性。
2.故障分析：对试验过程中发生的故障进行分析，确定故障的原因和解决方案，做出相应的改进和优化。
以上是一种常见的发动机可靠性试验方法，根据不同的需求和试验对象，还可以进行其他的试验项目和方法。
发动机可靠性试验是一个复杂的过程，需要经验丰富的技术人员进行设计和操作。
通过可靠性试验，可以不断改进产品，提高发动机的可靠性和性能，满足用户的需求。
航空发动机检测技术的研究与应用
航空发动机检测技术的研究与应用一、概述航空发动机作为飞机最核心的部件之一，其安全可靠性对飞机的正常运营至关重要。
因此，对航空发动机的检测技术的研究和应用也显得十分重要。
本文将从航空发动机检测技术的研究与应用两个方面进行探讨，旨在全面了解航空发动机检测技术的发展现状、存在的问题以及未来的发展趋势。
二、航空发动机检测技术的研究1. 传统的航空发动机检测技术传统的航空发动机检测技术主要是基于经验和观察进行判断的。
例如，通过听、看、摸等方式来检测发动机是否正常工作，这种方式虽然简单易行，但准确率较低，且需要专业技术人员进行判断，操作过程较为繁琐。
2. 现代化的航空发动机检测技术随着科技的不断发展，航空发动机检测技术也得到了极大的进步。
现代化的航空发动机检测技术主要包括以下几个方面：（1）无损检测技术无损检测技术是利用物理学、力学、电子学等学科的理论，通过对发动机进行内、外部的检测，实现对发动机内部结构和零部件状态的非破坏性检测。
这种技术具有准确性高、速度快、操作简单等优点，目前已经成为航空发动机检测的主流技术之一。
（2）光学检测技术光学检测技术是利用光学原理对发动机进行检测的一种技术，主要包括激光光斑技术、红外线检测技术等。
这种技术具有检测速度较快、精度较高、操作简单等优点，同时还可以实现对发动机内部结构的检测。
（3）声波检测技术声波检测技术是利用声波特性对发动机进行检测的一种技术，主要包括超声波检测技术、声发射检测技术等。
这种技术可以实现对发动机内部结构和缺陷的检测，具有速度快、精度高等优点。
（4）热成像检测技术热成像检测技术是利用热成像仪对发动机进行检测的一种技术，主要通过测量发动机表面温度来判断发动机内部结构是否正常。
这种技术具有操作简单、速度快、精度高等优点，可以实现对发动机热量分布的检测。
三、航空发动机检测技术的应用1. 航空发动机日常检测航空发动机日常检测是指在飞机正常运行期间对发动机进行定期检测，以确保发动机的正常工作。
发动机台架试验解说
发动机台架试验解说发动机台架试验解说一、引言发动机是现代交通工具中至关重要的部件之一，而发动机的性能和可靠性直接影响着整个交通系统的运行。
为了确保发动机在实际使用中的安全性、稳定性和高效性，需要进行各种试验与测试。
发动机台架试验是一种常用的手段，通过模拟实际工况条件，对发动机进行各项性能参数的测定与评估。
本文将对发动机台架试验的目的、过程和相关技术进行详细解说。
二、试验目的发动机台架试验的主要目的是评估发动机在不同工况下的性能与可靠性。
通过试验，可以获取以下信息：1. 发动机的功率、扭矩与燃油消耗等性能参数；2. 发动机的响应速度与稳定性；3. 发动机的耐久性与可靠性；4. 发动机在不同工况下对环境的影响。
这些信息对于发动机的设计、优化和改进有着重要的指导意义，同时也为用户提供了选择适合应用场景的发动机的依据。
三、试验过程发动机台架试验过程一般包括以下几个步骤：1. 前期准备：确定试验目标、选择试验工况、准备试验设备与工具。
2. 安装调整：将待测试的发动机安装在台架上，并进行必要的调整和校正，确保测试的准确性和可重复性。
3. 试验参数设定：根据试验目标，设定相应的试验参数，如负载、转速、油温、进气温度等。
4. 台架运行：启动台架设备，根据设定的试验参数进行试验，并记录相关数据。
5. 数据分析：对得到的试验数据进行整理、分析和比对，以评估发动机的性能指标。
6. 结果总结：根据试验结果，对发动机的性能进行综合评估，并提出相关建议和改进意见。
四、相关技术在发动机台架试验中，需要掌握以下相关技术：1. 数据采集与处理：通过传感器和数据采集系统，获取发动机运行过程中的各种参数数据，并进行实时处理和记录。
2. 负载模拟技术：通过负载模拟器模拟实际工况下的负载情况，对发动机的性能进行测试。
3. 温度控制技术：通过控制进气温度、冷却水温度等参数，模拟不同环境下的发动机工作状态，以开展相关试验研究。
4. 振动与噪声控制技术：通过减振装置和噪声隔离技术，控制试验台架与发动机产生的振动和噪声，确保试验过程的稳定性和安全性。
固体火箭发动机测试与试验技术
应急演练实施
定期组织应急演练，提高人员的应急处置能力 和协同配合能力。
应急资源准备
提前准备必要的应急资源，如消防器材、急救药品等，确保在紧急情况下能够 及时响应。
07
总结与展望
研究成果总结回顾
固体火箭发动机性能提升
通过改进燃料配方、优化燃烧室设计等方式，提高了固体火箭发动机的推力和比冲性能 。
测试与试验技术创新
X射线或中子成像技术
通过非破坏性地对发动机内部结构进行成像，了解其内部缺陷、燃烧产物分布等情况。这 需要专门的成像设备和辐射防护措施。
激光诊断技术
利用激光干涉、激光多普勒等激光诊断技术，对发动机内部的流场、温度场等进行高精度 测量，为性能评估和优化设计提供重要依据。
03
固体火箭发动机试验技术
地面试验技术
半实物仿真
结合实物部件和计算机仿真模型 ，构建半实物仿真系统，对固体 火箭发动机进行更贴近实际的测 试和验证。
04
测试与试验数据处理及分析
数据处理基本方法
1 2
数据清洗
去除重复、无效和异常数据，保证数据质量。
数据转换
将数据转换为适合分析的形式，如标准化、归一 化等。
3
数据压缩
降低数据存储和处理成本，同时保留关键信息。
故障诊断与性能评估
故障特征提取
从测试数据中提取故障特征，如振动、温度等异常信号。
故障识别与分类
利用模式识别、机器学习等方法对故障进行识别和分类。
性能评估指标
制定评估指标，如推力、比冲、燃烧效率等，对发动机性能进行 量化评估。
结果可视化展示
数据可视化
将处理后的数据以图表、图像等形式展示，便于直观 理解数据分布和规律。
冲压发动机试验和模拟技术
冲压发动机试验和模拟技术摘要本文探讨了冲压发动机试验和模拟技术的实施，以评估其性能。
首先，概述了有关冲压发动机测试和仿真技术的技术实现要素，包括进气系统、燃油系统、喷油器和时间序列等。
其次，介绍了一种由模拟密度波控制的试验方法，以及采用模拟仪表、定时检查和性能分析的实验程序，以确定冲压发动机的性能。
最后，报道了测试实例，结果表明当试验参数适当调整时，冲压发动机的性能可以改善。
关键词：冲压发动机，试验，模拟，密度波，性能正文一、简介冲压发动机是目前普遍采用的发动机之一，其特点在于高质量，低能耗，紧凑的设计，多功能性，以及可根据客户要求进行定制。
由于这些优点，冲压发动机得到了广泛应用，尤其是工业设备和汽车的发动机。
由于发动机的复杂性，必须使用有效的测试和模拟技术来确定其优化性能。
因此，本文旨在探讨冲压发动机测试和模拟技术及其应用。
二、冲压发动机试验及模拟技术2.1 冲压发动机测试技术为了提高冲压发动机的性能，需要采用适当的测试方法。
常用的冲压发动机测试技术包括燃油系统测试、进气系统测试、喷油器测试和时间序列测试等。
燃油系统测试旨在测量燃油系统中涉及的所有参数，包括压力、流量、温度和气体组成等，以检查系统的正确性和稳定性。
进气系统测试通过测量气体进气速度、空气组成、压力和温度等参数，以评估进气系统的响应性和效力。
喷油器测试旨在检查喷油器的压力、流量和转矩是否正常，以确保油嘴可以正确喷射燃油。
时间序列测试旨在检查发动机每一次循环中进行的操作是否正确，以及每次循环之间的时间变化是否正确。
2.2 模拟技术模拟技术的应用使测试和评估发动机性能变得更加容易和可靠。
常用的模拟技术包括密度波控制技术、模拟仪表、定时检查和性能分析等。
密度波控制技术通过控制每次循环中发动机内部声速的变化，从而实现发动机运转过程的模拟。
模拟仪表是一种测量系统，用于把发动机测试过程中的物理参数转换成电信号，从而实现精确测量和控制。
定时检查用于定期检查发动机的性能，以确保其正常操作。
发动机测试技术教学讲座PPT
物联网技术
02
03
人工智能技术
通过物联网技术实现发动机测试 设备的远程监控和管理，提高测 试的灵活性和便利性。
利用人工智能技术进行智能故障 诊断和预测，提高发动机的可靠 性和安全性。
06 发动机测试技术教学与实 践建议
加强理论与实践相结合的教学方法
理论教学
确保学生掌握发动机测试的基本原理、测试方法和数 据分析技巧。
监测与诊断系统
在线监测与诊断系统包括各种传感器、数据采集器、分析软件等，能够实时采集、处理和分析发动机的 工作参数，对发动机的性能和故障进行预警和诊断。
04 发动机测试技术案例分析
案例一：某型号发动机台架试验案例
总结词
台架试验是发动机测试的重要环节，通过模拟实际运行工况，对发动机性能进行全面检测。
详细描述
该案例介绍了某型号发动机的道路试验过程，包括试验准备、试验路线、试验数据采集和整理等方面的内容。通 过道路试验，该发动机在实际运行中的性能表现得到了充分验证，为产品的优化和改进提供了有力支持。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
案例三：某型号发动机在线监测与诊断案例
总结词
在线监测与诊断技术是现代发动机测试 的重要手段，能够实时监测发动机运行 状态，及时发现和解决潜在问题。
发动机测试技术教学讲座
目录
• 发动机测试技术概述 • 发动机测试技术基础知识 • 发动机测试技术实践应用 • 发动机测试技术案例分析 • 发动机测试技术发展趋势与挑战 • 发动机测试技术教学与实践建议
01 发动机测试技术概述
发动机测试的定义与目的
定义
发动机测试是指通过一系列试验和测 量，对发动机的性能、状态和可靠性 进行评估和检测的过程。
按测试目的分类
航空航天工程师的火箭发动机测试
航空航天工程师的火箭发动机测试火箭发动机是航空航天领域中最核心的组件之一，它关乎着飞行器的性能、可靠性和安全性。
为确保火箭在实际使用中能够正常运行，航空航天工程师需要进行火箭发动机的全面测试。
本文将对火箭发动机测试的过程、方法和重要性进行探究，并介绍一些常用的测试技术。
一、火箭发动机测试的背景和目的火箭发动机测试是航空航天工程师在研发阶段进行的必要步骤。
其目的是评估发动机的性能、验证设计的正确性、识别潜在问题，并找到改进和优化的方案。
测试还用于验证发动机的可靠性和安全性，以确保其在实际使用中能够高效运行，并保证飞行器及其载荷的安全。
二、火箭发动机测试的流程1. 准备阶段：在测试之前，航空航天工程师需要准备好测试前的所有工作。
这包括确定测试目标、收集相关数据和文档、制定测试计划、安全评估等等。
2. 静态测试：静态测试是对火箭发动机进行非运行状态下的测试。
它通过将发动机放置在测试台架上，并用试验架来模拟飞行条件，以评估发动机的结构强度、燃烧特性、冷却系统等。
3. 动态测试：动态测试是对火箭发动机进行实际运行状态下的测试。
这包括地面点火测试和飞行试验。
地面点火测试可以模拟发射场景，验证发动机在点火、运行和熄火过程中的性能和可靠性。
飞行试验是将装载了测试发动机的火箭发射到大气层外，通过测量和记录各种参数来评估发动机在真实环境下的性能。
4. 数据分析和报告：完成测试后，航空航天工程师将对测试期间收集到的数据进行详细分析，并撰写测试报告。
报告包括测试过程、测试结果、发现的问题和建议的改进措施等。
三、常用的火箭发动机测试技术1. 流场测试技术：流场测试用于测量和分析火箭发动机喷口周围的流场，以了解喷口的气流特性和推力分布。
这包括静态压力测试、热像仪和高速摄像技术等。
2. 燃烧特性测试技术：燃烧特性测试用于评估火箭发动机燃烧室和喷嘴的燃烧过程。
常见的测试方法包括高速摄像、光谱分析、燃烧效率测试和温度测量等。
3. 结构强度测试技术：结构强度测试用于评估火箭发动机各个组件的强度和耐久性。
汽车行业中发动机测试技术的使用方法
汽车行业中发动机测试技术的使用方法发动机测试技术是汽车行业重要的一环，它用于评估发动机的性能、燃烧效率和排放等指标。
在汽车行业中，发动机的质量和性能直接影响着汽车的动力、经济性和环保性。
因此，发动机测试技术的使用方法对于保证汽车行业的发展和提升汽车性能至关重要。
为了有效利用发动机测试技术，首先需要选择合适的测试方法和设备。
常见的发动机测试方法包括台架测试、动力性能测试和排放测试等。
其中，台架测试是最常用的方法之一，它可以模拟不同工况下的发动机运行情况，并通过传感器监测和采集发动机的各项性能参数。
动力性能测试则着重评估发动机的加速性能、最高转速等关键指标。
而排放测试则用于检测发动机的废气排放情况，以满足环保要求。
根据实际需要和测试目的，选择合适的测试方法和设备是非常重要的。
其次，发动机测试技术的使用方法还需要掌握数据分析和评估的技巧。
在测试过程中，会产生大量的数据，包括发动机参数、传感器读数等。
通过对这些数据进行分析和评估，可以得出发动机的性能指标和状况。
常见的数据分析工具包括MATLAB、Python等，它们可以通过统计学方法和数据挖掘算法对测试数据进行处理和分析。
同时，应用工程原理和经验知识，对测试结果进行合理解释和评估，以确保测试结果的准确性和可信度。
此外，发动机测试技术的使用方法还需要注意测试的环境和条件。
在发动机测试过程中，测试环境和条件会对测试结果产生一定影响。
因此，应该选择适当的测试环境，如恒温恒湿的实验室或者合适的车辆测试场地，以确保测试的准确性和可重复性。
同时，还需要提前对测试条件进行合理设置，包括负荷、转速、温度等因素的控制，以模拟实际使用情况，得到更真实可靠的测试结果。
除了注意测试环境和条件外，发动机测试技术的使用方法还需要注意测试数据的保护和机密性。
发动机测试涉及到企业的核心技术和竞争优势，因此保护测试数据的机密性非常重要。
应该建立良好的信息安全系统和数据保护措施，限制测试数据的访问和使用权限，以防止数据泄露和不当使用。
航空发动机试验与测试技术研究
航空发动机试验与测试技术研究第一章绪论航空发动机是飞机飞行的关键部件之一。
其寿命、可靠性、效率等关键指标，直接关系着飞机的性能和安全。
为了确保航空发动机的质量和安全，以及满足不断升级的技术需求，航空发动机试验与测试技术显得尤为重要。
第二章航空发动机试验技术航空发动机试验分为台架试验和飞行试验。
其中，台架试验是航空发动机研发过程中的关键环节。
在台架试验中，需要对发动机进行各种试验，包括磨损试验、损伤试验、疲劳试验、可靠性试验等。
这些试验可以帮助发动机厂家确定发动机的寿命和可靠性指标。
第三章航空发动机测试技术航空发动机测试可以分为静态测试和动态测试。
其中，静态测试主要是通过检测发动机各部件的温度、压力、振动等参数，评估发动机在不同工作状态下的性能指标。
动态测试则主要是在实际飞行中对发动机进行测试，以评估其在高空、低温、高温等各种极端环境下的性能指标。
第四章航空发动机性能测试技术航空发动机性能测试是评估发动机整体性能指标的过程。
它主要包括推力测试、油耗测试和空气动力测试。
推力测试是评估发动机推力输出能力的指标，这在选择发动机型号时尤为重要。
油耗测试则是评估发动机燃料消耗能力的指标。
空气动力测试则是为了评估发动机的空气动力性能指标，主要包括气动布局和空气动力特性。
第五章航空发动机故障与故障排查技术航空发动机故障会严重影响飞机的安全和性能。
因此，及时排查航空发动机故障显得尤为重要。
在排查故障时，需要使用各种先进的故障诊断技术和工具。
比如飞行数据记录仪和事件记录仪可以记录发动机在飞行过程中的各种数据，帮助判断发动机的故障症状。
此外，还需要使用各种检测设备和方法，比如超声波检测、X射线检测、磁粉检测等，以便查找发动机中的故障源。
第六章结论航空发动机试验与测试技术是航空发动机研发和生产的重要环节。
通过各种试验和测试，可以在航空发动机设计和生产的过程中发现问题并及时解决。
这将帮助确保航空发动机的性能和安全，并满足不断升级的技术需求。
汽车发动机冷试技术的应用研究
《装备维修技术》2021年第12期—263—汽车发动机冷试技术的应用研究郭子明（中国重型汽车集团有限公司，山东 济南 250000）本文将首先针对发动机冷试技术的概念入手，之后针对冷试技术在汽车发动机的应用做出研究。
1.发动机冷试检测概念冷试技术是一种对发动机进行检测的手段，发动机在组装完成之后，在不点火的状态下由冷试台上的马达带动组装完成的发动机进行转动。
在转动过程中传感器会将冷试台中的发动机数据通过数字的形式传输至电脑分析软件之中，分析软件通过信息形成合理的图像数据，从而判定汽车发动机的运转质量。
这种发动机检测技术是不通过点火完成的，所以又被称为冷试技术。
冷试技术在应用过程中又分为短发冷试和长发冷试，针对发动机的扭矩、正时检测等项目进行合理的检测。
但是长发冷试中例如高低压点火测试、传感器静态测试、喷油器动作测试等检测项目在短发冷试中并没有涉及，所以长发冷试技术的检测项目要多于短发冷试技术的检测项目。
汽车发动机作为汽车的核心部件，其质量的高低将直接影响到车辆品质，所以对汽车发动机进行质量测试是十分有必要的工作。
传统发动机检测一般采用热试检测技术，这种检测技术持续时间一般为5至15分钟之间。
由于检测时间较长，往往无法满足生产线的生产节拍，所以冷试检测技术成为了发动机检测过程中最常用的检测手段。
并且由于热试实验在检测过程中需要耗费大量的燃油，同时燃油燃烧还会产生废气，也不符合现今的环保生产要求，热试检测逐渐被冷试检测所替代。
冷试检测技术测试时间短，不消耗燃油，成本较低，并且其检测准确性较强[1]。
2.冷试技术设备冷试设备主要有以下几部分构成，首先是测试间，测试间要包含驱动电机、传感器等多种检测过程中需要的设备。
同时由于测试过程中发动机会被运转、加速，发动机产生一定热量，所以为了确保安全起见测试间还需要有自动灭火装置，并且还要有一定的防爆保护功能。
测试间搭建完成之后还要安装测量柜，测量柜里需要装载相关传感器，以及测量卡与信号放大设备，同时这些设备中还要有相应的分析处理系统。
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•日常的校准办法：2种 •是否回“0”
•加法码标定
•可接受误差：扭矩 ±1% (测量值)
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2、测试参数的介绍及要求
2.2.3 压力
•测量精度：测量值相对误差 可优于0.1% 、 0.5% •压差传感器 ：0.1%
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2、测试参数的介绍及要求
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2、测试参数的介绍及要求
2.2.1
扭矩
±1%
• 扭矩(N.m)：法规要求-误差不超过所测发动机最大扭矩值的±1%。 • 扭矩测试：扭矩传感器±0.1%(我们现用)
• 实现功率消耗：测功机
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2、测试参数的介绍及要求
2.2.2 扭矩校准
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谢谢！
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2010-05-27
•优势：价格便宜：200KW国产4万重机很适合
•缺点：控制稳定时间长，不适合小型机 •适合我们目前功率 4D型以上发动机
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4、油耗仪的区别
4.1 油耗(称重)
•误差不超过所测值的±1%。
•日常的校准办法-2种
•测量精度高：测量值相对误 差可优于0.5% •不能连续测量、冲油
1、测试系统 1.1 奕科控制系统
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1、测试系统 1.2 AVL的PUMA控制 系统
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2、测试参数的介绍及要求 2.1 测试参数
■功率= ■扭矩X ■转速/ 9550 ■温度 ■压力 ■长度
■重量
■湿度
■流量
■振动
■油耗(也是流量一种)
•精度也是拉压传感器
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3、测功机的选型
3.5 测功机的选型（一）
电力测功机：优先选型
•一切都好但价格贵(300万) •必须：排放ETC
•优势：高低速稳定、响应快、机械效率倒拖
•适合我们目前所有发动机试验
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3、测功机的选型
3.5 测功机的选型（二）
电涡流测功机：次选型
排放ESC以内
•价格贵些：200KW国产南峰20万、申克60万 •优势：控制容易稳定、响应快
•缺点：国产比较娇嫩，南峰质量不是很过关
•适合我们目前4F和4W型发动机、摩托车发动机
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3、测功机的选型
3.5 测功机的选型（三） 水涡流测功机：次选型
排放ESC以内
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6、小仪器测量 6.1 AVL 439不透光烟度计
用途：测量稳态、瞬 态时发动机尾气中C含 量
测量范围： N : 0-100% K-V:0-10m-1
精度： ±0.2%（绝对误差）
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6、小仪器测量 6.2 AVL 415S滤纸式烟度计
•测试办法：拉压传感器
•价格便宜、可靠、简单 •容易维修
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3、测功机的选型
3.3.2 水涡流测功机(缺点)
•响应慢、控制不稳定
•低速性能不好
•水管处卡时影响精度
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3、测功机的选型
3.4 电涡流测功机
•与电力比响应一样 就是没有反拖
•低速性能不好 •对冷却要求高
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3、测功机的选型
3.2 电力测功机特点（一）
优异的加载特性： • 具有额定转速以下（直至零转速） 恒扭矩特性
• 额定转速以上恒功率特性
• 电涡、水力测功机加载的低速性能不好，相 对低转速下无法加上扭矩
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3、测功机的选型
3.2 电力测功机特点（二）
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3、测功机的选型
3.2 电力测功机特点（四）
• 精确度保证：HBM或GIF传感器
• 扭矩
±0.1% (测量值)
• 实际使用主要是其它系统误差影响(如水 油温等)
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3、测功机的选型
3.3.1 水涡流测功机(优点) •扭矩
±0.1% (测量值)
■噪声 ■气体成份
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2、测试参数的介绍及要求
2.2 各种测试参数的介绍及要求：
GB18297-2001《发动机性能试验方法》
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2、测试参数的介绍及要求
• 测试参数来源于传感 器群的测量 • 测量出来的参数参与 测量和计算，并且是 不同种类的传感器， 是个复杂的系统
节能
• 采用电力回馈，大大节约能源消耗。 有 70％以上回电网 • 需要长时间工作的试验测试系统，节能 效益就非常可观了- 可靠性(国内大变频 器不过关)
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3、测功机的选型
3.2 电力测功机特点（三）
• 正向加载（发电机运转） • 反转倒拖（电动机运转） • 使用方便：无需水冷油冷装置；调节方 便；设备简单 • 响应快
2.2.4 机油压力
•MTB方案 精度0.5%
•法规：压力表精度1.5级
•实际：我们要求0.1MPa的 精度即可 •校准办法：O点是否漂移、二个表、 FLUKE校准装置
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2、测试参数的介绍及要求
2.2.5 中冷前后压力
•MTB方案 精度0.5%
•法规：没有明确要求
•实际：我们要求±0.5KPa精度可接受
用途：测量稳态时发 动机尾气中C含量 测量范围：0-10 FSN 精度：0.01FSN
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
6、小仪器测量 6.3 AVL 442 活塞漏气量仪
用途：测量发动机呼 吸器的出气流量 测量范围： （目前试验室使用的） 0-150 l/min 0-300 l/min 精度：±1%FS
•校准办法：O点是否漂移、压差、 FLUKE校准装置
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
2、测试参数的介绍及要求
2.2.6 进气负压、排气背压、曲轴箱压力
•MTB或罗斯蒙特方案 精度0.1%
•法规： ±0.15kPa
•实际：我们要求±0.15KPa精度可接 受 •校准办法：O点是否漂移、 FLUKE校准装置
绿色发展 和谐共赢
广西玉柴机器股份有限公司
Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.
绿色发展 和谐共赢
发动机测试技术
测试技术组
密级： 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2012-03-12
目录
1、测试系统 2、测试参数
3、测功机
4、油耗仪
5、气体分析仪
6、小仪器
1 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2012-03-12
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
2、测试参数的介绍及要求
2.2.7 气缸压缩压力
•AVL
•法规： 1.5级精度 •要求最高传感器：高温、高压、高频率HZ、107 •校准办法： 专门校准台
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2、测试参数的介绍及要求
2.2.8 温度测量
PT100温度传感器： 量程：-200-450℃ 精度：A：±0.3 ℃
•用天平称油(高精度压力传感 器-AVL)
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5、气体分析仪
5.1 可用于测量发动
机尾气的分析仪有：
1、AMA i60/AMA 4000 2、NH3分析仪 3、光谱分析仪
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5、气体分析仪
5.2 常规测量的尾 气成份有：
HC、CH4、NO、NOX、 CO、CO2、O2、NH3等等 （FTIR光谱分析仪可以 测量30种气体成份）
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4、油耗仪的区别
4.2 油耗(流量)
•测量精度高：测量值相对误 差可优于0.1% •可实现连续测量 •见AVL油耗仪735S •在试验室特试已经大力推广
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4、油耗仪的区别
4.3 油耗校准办法
•测量精度高：测量值相对误 差可优于0.1% •是否回O，加法码(固定重量)
K型温度传感器PT100温度传感器：
ห้องสมุดไป่ตู้量程：0-1000℃ 精度：A：2%
精度与校准：插入炉内精度±0.5℃
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3、测功机的选型
3.1 电力测功机
• 认识：电力测功机精度高不完全对 • 精度高低不由电力测功机来 定，由传感器-HBM传感器 • 其实电涡流测功机、水涡流 测功机的精度也很高