隧道围岩分类

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几种常用隧道围岩分类方法的综合运用

几种常用隧道围岩分类方法的综合运用隧道围岩是指隧道壁面周围的岩石体。

如何对隧道围岩进行分类是隧道工程设计和施工的重要任务之一、本文将综合介绍几种常用的隧道围岩分类方法及其运用。

一、工程地质分类方法工程地质分类方法是根据围岩的物理力学性质和工程性质对隧道围岩进行分类。

常用的地质分类法有ZT-RMR法、Q系统法和GSI系统法。

1.ZT-RMR法ZT-RMR法是采用岩石力学(Rock Mass Rating，简称RMR)作为分类基础的方法，包括围岩强度、岩层切理、围岩耐候性、地下水情况和围岩支护情况等5个方面，加权得出RMR值，进而划分围岩质量等级。

2.Q系统法Q系统法是根据岩体的er值（评估岩体性质的一种指标）和岩压条件进行分类。

Q值是由地质参数与地应力之间的关系确定的，可作为评价岩体质量的依据。

该方法常用于大断面软弱围岩的分类。

3.GSI系统法GSI系统法主要依据岩体透气性、风化程度、裂隙发育度等进行分类。

与RMR系统相比，GSI系统能够更准确地评估围岩的强度。

二、地质装置分类方法地质装置分类方法侧重于分析围岩的结构特征和变形特征，常用的方法有分级法、变形能力法和结构影响范围法。

1.分级法分级法是将围岩根据断裂、节理和裂缝等结构特征分为不同等级，进而评估围岩的稳定性。

等级越高，围岩越稳定。

2.变形能力法变形能力法是根据围岩的变形能力和岩体强度划分等级，以评估围岩的稳定性。

变形能力较大的岩体等级较高。

3.结构影响范围法结构影响范围法是划分围岩质量等级的一种方法，通过分析断层、节理等对隧道围岩稳定性的影响，判断结构影响的范围和等级。

三、地质力学分类方法地质力学分类方法是将围岩划分为若干力学单位块，并对每个力学单位块进行力学性质和破坏特征的分析。

常用的方法有块体理论法、松软加载法和相容加载法。

1.块体理论法块体理论法是将围岩划分为多个力学单位块，并对每个块体进行分析，如稳定性判断、破坏特征等，以评估围岩质量。

隧道施工过程中的围岩分类与处理方法

隧道施工过程中的围岩分类与处理方法引言隧道是现代交通建设中不可缺少的一部分，无论是地铁、公路还是铁路，都离不开对隧道的建设。

隧道施工中，围岩是一个非常重要的因素，直接影响着隧道的稳定性和安全性。

本文将对隧道施工过程中的围岩进行分类和处理方法的讨论。

第一节：围岩的分类围岩是指隧道周围的岩石，根据其物理特性和力学性质可以将其分为几个常见的类型。

1. 岩层围岩：岩层围岩指的是由不同岩层组成的围岩，这种围岩的特点是岩石层次明显，各层之间具有明显的界限。

在施工过程中，对于岩层围岩，可以根据其岩性进行相应的处理方法。

2. 互层夹砂土：这种类型的围岩主要由夹杂着砂土的岩石组成，其特点是具有较高的含水量和较低的强度。

对于互层夹砂土，需要采取相应的加固措施，例如注浆加固和锚杆支护等。

同时，还需要进行合理的排水，以降低水分对隧道结构的影响。

3. 破碎围岩：破碎围岩指的是具有明显的裂隙和破碎的岩石。

这种围岩的稳定性较差，对于施工来说是一个较大的挑战。

在处理破碎围岩时，可以采取减振爆破等方法，以降低破碎岩石对施工的影响。

4. 膨胀岩：膨胀岩是指隧道周围的岩石在潮湿环境或受到水分浸泡后发生体积膨胀的现象。

膨胀岩的特点是含水量较高，且具有较大的膨胀性。

在处理膨胀岩时，需要注重降低其含水量，以减少膨胀对隧道结构的影响。

第二节：围岩处理方法在隧道施工过程中，不同类型的围岩需要采取不同的处理方法，以下将介绍几种常见的处理方法。

1. 预支护：对于较差的围岩，预支护是一个常用的方法。

预支护的目的是在施工过程中加固围岩，提高隧道的稳定性和安全性。

常用的预支护方法包括喷射混凝土支护、岩锚加固和挂网加固等。

2. 注浆加固：对于互层夹砂土和破碎围岩，注浆加固是一个有效的方法。

注浆加固的原理是通过注入特定的固化材料，填充和加固围岩中的裂隙和空隙，提高围岩的强度和稳定性。

3. 围岩处理与排水：在处理含水量较高的围岩时，需要注重排水工作。

通过合理的排水措施，可以降低围岩中的水分含量，减少水分对围岩稳定性的影响。

隧道围岩分级与硬度分类

将军沟隧道围岩分级的讨论一、规范对隧道围岩分级的规定二、岩体特征：1、右线进口：岩体特征：掌子面岩性为灰岩、泥灰岩，中薄层为主，岩体受构造作用影响严重，较破碎，岩石强度低，中风化，掌子面左侧围岩呈碎裂结构，右侧呈块碎状结构，掌子面潮湿～渗水，整体稳定性较差（掌子面见YK581+356）。

本次雷达预报探测范围YK581+356~YK581+391段计35米，从点测及线测结果来看，本段范围内雷达反射波特征基本相同，预计其围岩特征与掌子面基本相似，岩性主要为中薄层泥灰岩、灰岩，岩体较破碎，围岩稳定性较差。

按《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004）有关技术规范的规则判定，本段范围内围岩级别建议为ⅴ级。

相比较而言，YK581+371、YK581+384处有异常界面，该位置应根据炮眼钻进情况谨慎掘进。

（测试结果见附图1）附图1 雷达测试波形图（掌子面YK581+356）掌子面YK581+356-1掌子面YK581+356-2掌子面YK581+356-32、右线出口：掌子面处有坍塌体大量堆积，岩性以碎石土及破碎炭质泥灰岩为主，渗水，围岩整体稳定性极差。

2008年6月13日雷达预报探测范围YK582+398～YK582+363段35米，从探测结果发现，YK582+398～YK582+384.5段13.5米范围内雷达反射波不稳定，预计该段岩体仍然与掌子面处一致，稳定性极差。

YK582+384.5～YK582+363段21.5米范围内雷达反射波相对稳定，预计该段岩体特征与掌子面处相比稍好（测试结果见图2）。

2008年7月7日雷达探测范围YK582+387～YK582+357段30米，从探测结果发现，YK582+387～YK582+377段10米范围内雷达反射波较强，波幅及相位变化较大，预计该段岩体渗入较多地下水，岩石软化程度较重，稳定性极差。

按《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004）有关技术规范的规则判定，本段范围内围岩级别建议为ⅴ级偏弱，建议初支采取加强措施。

隧道工程

一、公路隧道围岩的分级1、一级围岩：坚硬岩，岩体完整，巨整体状或巨厚层状结构。

围岩基本质量指标大于550兆帕。

2、二级围岩：坚硬岩，岩体完整，块状或厚层状结构；较坚硬岩，岩体完整，块状整体结构。

围岩基本质量指标在550至451兆帕之间。

3、三级围岩：坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎石状镶嵌结构，较坚硬岩或较软硬岩石。

岩体较完整，快状体或中厚层结构。

围岩基本质量指标在450至351兆帕之间。

4、四级围岩：坚硬岩，岩体较破碎。

碎裂结构，较坚硬岩、岩体较破碎，镶嵌碎裂结构，较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整，较破碎，中薄层状结构。

土体，压密或成岩作用的黏土及砂性土；黄土。

一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土。

围岩基本质量指标在350至251兆帕之间。

5、五级围岩：较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎至破碎；及破碎各类岩体，碎裂状，松散结构。

一般第四系的半干硬至重塑的黏土及稍湿至潮湿的碎石土，卵石土、网砾、角砾及黄土。

非黏土呈松散结构，黏土及黄土呈松软结构。

围岩基本质量指标小于等于250。

6、六级围岩：软塑状黏土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等。

其中一级围岩为最好结构，六级围岩为最差结构。

二、围岩的初步判定1、隧道围岩的分级的综合评定方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：围岩分级分为初步分级和和详细分级。

其中初步分级为：定性（坚硬、完整）+定量。

详细分级为考虑修整因素的影响，修整定量。

修正因素为：有无地下水、软弱结构面，且有一组起控制作用。

是否存在高的初应力。

三、隧道的构成1、隧道主要由主体构造物和附属构造物构成。

其中主体构造物有分为：洞门和洞身衬砌。

附属构造物分为：通风、照明、安全措施、供配电、应急系统等。

2、不同的分类形式分为不同的种类：（1）按地层分类，分为岩石隧道、土质隧道。

（2）按所处位置分为，山岭隧道、城市隧道、水底隧道。

（3）按埋深长度分为，浅埋隧道和深埋隧道。

（4）按长度分为，短、中、长、特长。

公路隧道围岩分级标准

公路隧道围岩分级标准隧道围岩是隧道工程中一个非常重要的参数，对隧道的设计、施工和运营都有着至关重要的影响。

因此，对隧道围岩的分级标准是非常必要的。

本文将对公路隧道围岩分级标准进行详细介绍，以便工程师和相关人员在实际工作中能够更好地应用和理解。

一、围岩的分类。

根据围岩的稳定性和坚固程度，可以将围岩分为五个等级，优良、良好、一般、较差和差。

其中，优良围岩指的是岩石质地坚硬、稳定性好，几乎没有裂隙和变形的围岩；良好围岩指的是岩石质地较硬，稳定性较好，裂隙较少，变形较小；一般围岩指的是岩石质地一般，稳定性一般，有一定的裂隙和变形；较差围岩指的是岩石质地较软，稳定性较差，有较多的裂隙和变形；差围岩指的是岩石质地很软，稳定性很差，有大量的裂隙和变形。

二、分级标准。

1. 优良围岩，对于优良围岩的隧道，可以采用开挖支护一体化的施工方法，如全断面法、局部断面法等，施工难度较小，支护成本相对较低。

2. 良好围岩，对于良好围岩的隧道，可以采用局部开挖、局部支护的方法，如局部爆破法、喷射混凝土支护法等，能够有效控制开挖面的稳定性，减少支护结构的使用量。

3. 一般围岩，对于一般围岩的隧道，需要采用全面支护的方法，如锚杆喷射混凝土支护法、钢架木护法等，以确保隧道的稳定和安全。

4. 较差围岩，对于较差围岩的隧道，需要采用全面支护和加固的方法，如预应力锚杆喷射混凝土支护法、岩锚网加固法等，以应对围岩的不稳定性和变形。

5. 差围岩，对于差围岩的隧道，需要采用全面支护和大规模加固的方法，如大规模爆破法、悬臂法等，以确保隧道的安全施工和运营。

三、结论。

通过对公路隧道围岩分级标准的介绍，我们可以看出，隧道围岩的稳定性对隧道工程有着重要的影响。

在实际工程中，需要根据围岩的不同等级，采取相应的支护和加固措施，以确保隧道的施工质量和运营安全。

希望本文能够对相关人员有所帮助，谢谢阅读！。

(整理)铁路隧道围岩分级

弱风化
强风化
全风化
简要说明
地
下
水
状
态
渗水量[L/（min·10m）]
＜10
干燥或湿润
10~25
偶有渗水
25~125
经常渗水
干燥或湿润
偶有渗水
经常渗水
初
始
地
应
力状Leabharlann 态埋深H= m地质构造应力状态
其他
围岩级别
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
备注
记录者
复核者
日期
硬岩
30＜Rc≤60
弱风化的极硬岩；未风化或微风化的熔结凝灰岩、大理岩、板岩、白云岩、灰岩、结晶颗粒较粗的岩浆岩
软质岩
较软岩
15＜Rc≤30
强风化的极硬岩；弱风化的硬岩；未风化或微风化的云母片岩、千枚岩、砂质泥岩、钙泥质胶结的粉砂岩和砾岩、泥灰岩、泥岩、凝灰岩等
软岩
5＜Rc≤15
强风化的极硬岩；弱风化至强风化的硬岩；弱风化的软岩；未风化或微风化的泥质岩类；泥岩、煤、泥质胶结的砂岩和砾岩等
硬岩或软硬岩互层，岩体较完整；
较软岩，岩体完整
——
2.5~4.0
Ⅳ
极硬岩，岩体破碎；
硬岩，岩体较破碎或破碎；
较软岩或软硬岩互层，岩体较完整或破碎；
软岩，岩体完整或较完整
1.5~3.0
Ⅴ
软岩，岩体破碎至极破碎；
全部极软岩及全部极破碎岩
1.0~2.0
Ⅵ
受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层带
软塑状粘性土、饱和的粉土、砂类土
铁路隧道围岩分级
（铁路隧道设计规范）
1、围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整性程度两个因素确定；

隧道围岩分级

铁路隧道围岩分级一、铁路隧道围岩分级类型根据《铁路隧道工程施工技术指南》铁路隧道围岩分级判定的内容将不同岩石性质和岩体结构的隧道围岩分为Ⅰ～Ⅵ六个基本级别。

铁路隧道围岩分级表注：表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊岩土。

二、围岩级别判定的一般步骤1、收集整理隧道场地的区域地质资料，分析研究设计图纸上详细的地勘报告，明确隧区主要的岩层、岩性、岩体构造、不良地质以及水文地质条件。

特别是要详细研究不良构造体和不良地质作用对隧道区围岩的岩石强度、岩体完整性的影响。

从整体上把握该区域工程地质条件。

2、按照编制的实施性超前地质预报组织进行隧道掌子面前方地质预测预报，并根据真实的预报结论分析判断掌子面前方的围岩情况。

一方面根据预报结论初步判断围岩基本分级的级别，并将其与设计时提供的围岩分级进行比对，另一方面作为围岩级别和支护方案变更的依据之一。

3、实时记录掌子面地质素描表和围岩级别判定卡中的内容，特别是要客观填写掌子面围岩的岩性指标、岩体完整性情况和地下水状况，这些指标均是作为围岩基本分级的理论依据。

如果难以明确围岩的地质条件，可通过实验和理论计算来确定围岩的各项力学性能和构造特点，来加以判断围岩级别。

4、根据得出的围岩岩性特征、构造特征以及其它相关资料并按照隧道围岩分级的标准进行围岩级别的判定。

三、围岩判定主要依据1、岩石的坚硬程度①从定性划分硬质岩包括坚硬岩和较硬岩，软质岩包括较软岩、软岩和及软岩。

坚硬岩:锤击声清脆，有回弹，震手，难击碎，基本无吸水反应。

代表性岩石如未风化～微风化花岗岩、闪长岩、辉绿岩、玄武岩、安山岩、片麻岩、石英岩、石英砂岩、硅质砾岩、硅质石灰岩等。

较硬岩:锤击声较清脆，有轻微回弹，稍震手，较难击碎，有轻微吸水反应。

代表性岩石有1、微风化的坚硬岩石；2、未风化的大理岩、板岩、石灰岩、白云岩、钙质砂岩等。

较软岩:锤击声不清脆，无回弹，轻易击碎，浸水后指甲可刻出印痕。

隧道围岩分级方法

隧道围岩分级方法
隧道围岩分级方法可以根据围岩的强度、稳定性和透水性等特征进行划分。

常见的隧道围岩分级方法有以下几种：
1. 国际地铁隧道分类法：按照地质特征将围岩分为Ⅰ至Ⅵ级，1级围岩为最好的围岩，6级围岩为最差的围岩。

2. 日本高速公路隧道工程协会围岩分级法：按照围岩的岩性、颗粒级配、岩石坚度、块度、岩体结构和褶皱、断层等因素进行评价，将围岩划分为4个等级。

3. 美国地质勘探员协会(Rock Mass Rating)围岩分级法：按照地质结构和岩石机械特性等因素，将围岩划分为6个等级，从R0到R6，R0围岩为最差的围岩，R6围岩为最好的围岩。

4. 中国国内常用的围岩分级标准：根据地质特征和工程要求，将围岩分为I至V级，I级围岩为最好的围岩，V级围岩为最差的围岩。

以上只是隧道围岩分级的一些常用方法，在具体工程中可以根据实际情况选取适合的分类方法。

隧道围岩判定等级划分方法

高速公路、铁路隧道围岩等级判定（文/萧整勇）一、前言随着我国高等级公路、铁路建设的迅猛发展，高速公路、铁路的隧道比也不断的增加，由于现阶段探测方法的不准确性，隧道围岩情况又复杂多变，隧道围岩判定、分类工作对指导隧道施工、调整工法和支护参数尤为重要。

在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。

围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础，同时也是安全指导施工的有力保障。

汶马高速公路工程起于汶川县凤坪坝，止于马尔康市卓克基，是典型的第二阶梯（四川盆地）向第三阶梯（青藏高原）的过渡段。

公路沿线穿越了龙门山断裂带、米亚罗断裂带、松岗断裂带；汶马高速C14合同段的狮子坪1号隧道全长13.4公里，穿越了米亚罗断裂带，所穿越的主要岩性有变质砂岩、板岩、千枚岩等，地形地貌、水文地质条件极其复杂。

所以对狮子坪1号隧道掌子面围岩判定指导施工尤为重要。

二、隧道围岩级别判定工作流程隧道工程施工过程中需要进行隧道围岩级别判定的情况较多，这里指可能发生隧道围岩支护参数设计变更时进行的围岩级别判定工作。

由于其特殊性，隧道围岩级别判定一般采用五方现场会审制度（地质咨询、施工、监理、设计、业主）。

五方现场会审一般由业主组织，进行隧道围岩级别判定时由地质咨询方牵头会审，其他各方共同确认；进行支护参数确认时由设计方提出并经业主确认。

隧道围岩级别判定工作流程：预判-组织现场会审-审查工作-判定围岩级别-支护参数确认-签字确认。

三、隧道围岩级别判定工作方法隧道围岩判定一般采用定性和定量相结合的方法，按两步判定围岩分级：第一步通过测量或观察隧道围岩状况得到岩石硬度和岩体完整度的定量数值或定性结论，然后计算得到岩体基本质量指标BQ值或利用矩阵法查得围岩基本分级判定结论；第二步综合考虑其它影响岩体质量和稳定性的因素，选取地下水状况、软弱结构面、地应力三个因素进行围岩级别修正，同时结合隧道设计支护参数分等级的做法，以半级为单位进行修正。

隧道工程

一、公路隧道围岩的分级1、一级围岩：坚硬岩，岩体完整，巨整体状或巨厚层状结构。

围岩基本质量指标大于550兆帕。

2、二级围岩：坚硬岩，岩体完整，块状或厚层状结构；较坚硬岩，岩体完整，块状整体结构。

围岩基本质量指标在550至451兆帕之间。

3、三级围岩：坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎石状镶嵌结构，较坚硬岩或较软硬岩石。

岩体较完整，快状体或中厚层结构。

围岩基本质量指标在450至351兆帕之间。

4、四级围岩：坚硬岩，岩体较破碎。

碎裂结构，较坚硬岩、岩体较破碎，镶嵌碎裂结构，较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整，较破碎，中薄层状结构。

土体，压密或成岩作用的黏土及砂性土；黄土。

一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土。

围岩基本质量指标在350至251兆帕之间。

5、五级围岩：较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎至破碎；及破碎各类岩体，碎裂状，松散结构。

一般第四系的半干硬至重塑的黏土及稍湿至潮湿的碎石土，卵石土、网砾、角砾及黄土。

非黏土呈松散结构，黏土及黄土呈松软结构。

围岩基本质量指标小于等于250。

6、六级围岩：软塑状黏土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等。

其中一级围岩为最好结构，六级围岩为最差结构。

二、围岩的初步判定1、隧道围岩的分级的综合评定方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：围岩分级分为初步分级和和详细分级。

其中初步分级为：定性（坚硬、完整）+定量。

详细分级为考虑修整因素的影响，修整定量。

修正因素为：有无地下水、软弱结构面，且有一组起控制作用。

是否存在高的初应力。

三、隧道的构成1、隧道主要由主体构造物和附属构造物构成。

其中主体构造物有分为：洞门和洞身衬砌。

附属构造物分为：通风、照明、安全措施、供配电、应急系统等。

2、不同的分类形式分为不同的种类：（1）按地层分类，分为岩石隧道、土质隧道。

（2）按所处位置分为，山岭隧道、城市隧道、水底隧道。

（3）按埋深长度分为，浅埋隧道和深埋隧道。

（4）按长度分为，短、中、长、特长。

隧道围岩分级

SUI DAO GONG CHENG
隧道工程
岩块的抗压强度通常是采用标准试件在压力机上加轴向荷载，直至试件破坏。如设试件破坏时的荷载为Pc（N），横断面面积为A(mm2)，则岩石的单轴抗压强度Rc(MPa)为：
Pc Rc A
除抗压试验外，还可用点荷载试验和不规则试件的抗压试验间接的求岩石的Rc。试样被两加荷锥头压裂时的极限荷载(P)与两锥顶间距(D)的平方之比，称为点荷载强度指数，即。通常在无条件取得单轴饱和抗压强度时，用点荷载强度指数进行换算，常用如下的经验公式换算：
隧道工程
•
超挖
SUI DAO GONG CHENG
岩石风化程度分类表风化程度
隧道工程
风化程度参数指标野外特征
波速比
岩质新鲜，偶见风化痕迹结构基本未变，仅节理面有渲染或略有变色，有少量风化裂隙结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，风化裂隙发育，岩体被切割成块状，用镐难挖，岩芯钻方可钻进结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，用镐可挖，干钻不易钻进结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，可用镐挖，干钻可钻进组织结构全部破坏，已风化成土状，锹镐易挖掘，干钻易钻进，具可塑性 0.9~1.0 0.8~0.9
SUI DAO GONG CHENG
表2 岩体结构类型划分表
岩体结构类型岩体地质类型主要结构体形状结构面发育情况岩土工程特征可能发生的岩土工程问题
隧道工程
整体块状结构
均质，巨块状岩浆岩、变质岩，巨厚层沉积岩、正变质岩
厚层状沉积岩、正变质岩、块状岩浆岩、变质岩多韵律的薄层及中厚层状沉积岩、副变质岩

关于隧道围岩的分级

关于隧道围岩的分级最近一段时间学习了关于隧道围岩分级的问题，逐渐的了解了隧道的施工工艺及工序，也在网上查找了一些关于围岩问题的文章，学习了，很深奥，有很多东西还是不能够理解，希望能交到良师益友向您学习，本文章来自于百度文库，我整理了下，其中有些内容是我通过查找规范所得。

《公路隧道设计规范JTGD70-2004》《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》《岩土工程勘察规范GB50021-2001》《水工隧洞设计规范》（SL279-2002）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)《地铁设计规范》（GB50157-2003）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(50086-2001)《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）名词解释：围岩：围岩是隧道开挖后其周围产生的应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体，（这里所指的岩体是土体与岩体的总称）在不同的岩体中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的，可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。

岩爆：岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。

轻微的岩爆仅剥落岩片，无弹射现象。

严重的可测到4.6级的震级，一般持续几天或几个月。

发生岩爆的原因是岩体中有较高的地应力，并且超过了岩石本身的强度，同时岩石具有较高的脆性度和弹性。

这时一旦地下工程破坏了岩体的平衡，强大的能量把岩石破坏，并将破碎岩石抛出。

预防岩爆的方法是应力解除法、注水软化法和使用锚栓-钢丝网-混凝土支护。

在JTJD70-2004《公路隧道设计规范》中关于隧道围岩级别划分为六级，级别越大围岩越差，六级为土，但目前实施中不同，《岩土工程勘察规范GB50021-2001》中规定地下铁道围岩分类应按GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》,GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》中的围岩分类方法引自原《铁路隧道设计规范》(TB10003-1999)围岩分级是根据《工程岩体分级标准》（GB50218-94）结合工程经验得来的，勘察是为设计服务的，所以在地铁工程勘察中，如果还利用地铁勘察规范进行围岩分类，易给设计带来不便。

公路隧道围岩分级

呈块(石)碎(石)状镶嵌结构
拱部无支护时可产中
小坍塌，则壁基本稳定，爆破振动过大易塌
软质岩石(Rb＝5以上~30MPu)，受地质构造影响严重，节理较发育；层状岩层为薄层、中层或厚层，层间结合一般
呈大块状砌体结构
III
硬质岩石(Rb (＞30MPa)，受地质构造影响很严重，节理很发育，层状软弱面(或夹层)巳基本被破坏
I
石质围岩位于挤压极强烈的断裂带内，呈角砾、砂、泥松软体
呈松软结构
围岩极易坍塌变形，有水时土砂常与水一齐涌出；浅埋时易坍至地
表
软塑状粘性土及潮湿的粉细砂等
粘性土呈易蠕动的松软结构砂性土呈潮湿松散结构
3．呈巨块状整体结构
II
石质图岩位于挤压强烈的断裂带内，裂隙杂乱，呈石夹土或土夹石状
呈角(砾)碎(石)状松散结构
围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉(陷)或坍至地表
一般第四系的半干硬～硬塑的粘性土及稍湿至潮湿的一般碎、卵石土、圆砾、角砾土及黄土(Q3 、Q4)
非钻性土呈松散结构，粘性土及黄土呈松软结构
结构特征和完整状态
V1
硬质岩石(饱和抗压极限强度Rb＞60MPa)，受地质构造影响轻微，节理不发育，无软弱面(或夹层)；层状岩层为厚层，层间结合良好
呈巨块状整体结构
围岩稳定、无坍塌，可能产少岩爆
V
硬质岩石(Rb＞30MPa)，受地质构造影响较重，节理较发育，有少量软弱面(或夹层)和贯通微张节理，但其产状及组合关系不致产生滑动，层状岩层为中层或厚层，层间结合一般，很少有分离现象，或为硬质岩石偶夹软质岩石
公路隧道围岩分级
公路隧道围岩分级将围岩分为六级，给出了各级围岩的主要工程地质特征、结构特征和完整性等指标并预测了隧道开挖后，可能出现的坍方、滑动、膨胀、挤出、岩爆、突然涌水及瓦斯突出等失稳的部位和地段，给出了相应的工程措施。

隧道围岩分级.

隧道工程
•
超
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挖
岩石风化程度分类表风化程度
隧道工程
风化程度参数指标野外特征
波速比
岩质新鲜，偶见风化痕迹结构基本未变，仅节理面有渲染或略有变色，有少量风化裂隙结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，风化裂隙发育，岩体被切割成块状，用镐难挖，岩芯钻方可钻进结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，用镐可挖，干钻不易钻进结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，可用镐挖，干钻可钻进组织结构全部破坏，已风化成土状，锹镐易挖掘，干钻易钻进，具可塑性 0.9~1.0 0.8~0.9
围岩的稳定性
隧道工程
研究围岩稳定性的意义
围岩的稳定性：隧道开挖后，在不支护条件下围岩的
稳定性。
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问题：什么是隧道工程的头等大事？
研究围岩的稳定性，如何促使围岩稳定。
隧道工程
围岩级别的工程作用：
①判断围岩稳定性。
②判断施工难易程度，投资依据。
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岩石名称
花岗岩流纹岩玄武岩石英岩
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页岩砂岩砾岩
石灰岩 50-200
片麻岩
50-200
5-20
30-50
3-5
白云岩 80-250 100250
15-25
35-50
20-50
板岩
60-200
7-15
45-60
2-20
大理岩
7-20
35-50
15-30
巨块状

公路隧道围岩分类

软质岩石[Rb≈30MPa(300kgf／cm2)]：受地质构造影响轻微，
节理不发育；层状岩层为厚层，层间结合良好
呈巨块状整体结构
Ⅳ
硬质岩石[Rb>30MPa(300kgf／cra2)]：
受地质构造影响严重，节理发育，有层状软弱面(或夹层)，但其产状及组合关系尚不致产生滑动；层状岩层为薄层或中层；层间结合差，多有分离现象，或为硬、软质岩石互层
围岩极易坍塌变
形、有水时土砂常与水一齐涌出，浅埋时易坍至地表
软塑状黏性土及潮湿的粉细砂等
黏性土呈易蠕动的松软结构；砂性土呈潮湿松散结构
呈块(石)碎
(石)状镶嵌结构
拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍
软质岩石[Rb=5～30MPa(50～300kgf／cm2)]：受地质构造影响较重，节理较发育；层状岩层为薄层、中层或厚层；层间结合一般
呈碎石状压碎整体结构
Ⅲ
硬质岩石[Rb>30MPa(300kgf／cm2)]：受地质构造影响很严重，节理很发育；层状软弱面(或夹层)已基本被破坏
Ⅴ
硬质岩石[Rb>30MPa(300kgf／cm2)]：受地质构造影响较重，节理较发育，有少量软弱面(或夹层)和贯通微张节理，但其产状及组合关系不致产生滑动；层状岩层为中层或厚层，层间结合一般，很少有分离现象；或为硬质岩石偶夹软质岩石
呈大块状砌体结构
暴露时间长，可能
会出现局部小坍塌，侧壁稳定，层间结合差的平缓岩层，顶板易塌落
隧道围岩分类表14.2-13
类别
围岩主要工程地质条件
围岩开挖后的稳定状态(坑道跨度5m时)
主要工程地质特征
结构特征和完整状态
Ⅵ
硬质岩石[饱和抗压极限强度Rb>60MPa(600kgf／cm2)]：受地质构造影响轻微，节理不发育，无软弱面(或夹层)；层状岩层为厚层，层间结构良好。

隧道施工围岩分类与支护措施

隧道施工围岩分类与支护措施导言：隧道施工是现代交通基础设施建设中的重要一环。

而隧道施工的关键环节之一就是对围岩进行合理的分类和相应的支护措施。

本文将从围岩的分类及特点出发，探讨隧道施工中常见的围岩类型及相应的支护方法。

第一节：岩层围岩岩层围岩是隧道施工中常见的一种围岩类型。

它形成于地壳中的地质构造活动过程中，由软弱岩石层与坚硬岩石层交替堆叠而成。

在施工中，岩层围岩的特点是结构复杂，强度不均，易发生失稳。

针对这种特点，施工团队需要选择适当的支护措施，如喷射混凝土、锚杆和钻孔支护等，以保障安全施工。

第二节：胀缩土围岩胀缩土围岩是由含水量较高的黏土和泥质土组成的围岩。

在水分作用下，胀缩土围岩会发生体积的明显变化，从而对隧道施工造成一定的困扰。

为了克服这一问题，施工团队可采用湿挤法围护、冻结法围护等方式，以防止土壤体积变化对施工产生不利影响。

第三节：溶蚀围岩溶蚀围岩主要是由溶蚀和溶解作用形成的岩石，如石灰岩等。

这种围岩在施工中容易导致地表塌陷和洞室变形等问题。

施工团队可采取加固桩等支护手段，增加岩体的抗剪强度，同时保护施工现场的安全。

第四节：构造滑动围岩构造滑动围岩主要由构造面引起的失稳问题，如断层滑动。

这种围岩在施工中容易导致隧道塌方和裂缝扩展等不良现象。

为了解决这一问题，施工团队可以采用预应力锚杆、钢拱架等支护方法，以增强隧道的整体稳定性。

第五节：破碎岩围岩破碎岩围岩是指由增压变形引起的岩体断裂，如片理岩等。

这种围岩在施工中易出现落石和崩塌等安全隐患。

为了确保施工安全，施工团队可以采用钢架支护、喷射混凝土喷射、防护网等方式进行支护，以保护施工人员的安全。

第六节：冻土围岩冻土围岩主要是指在气候寒冷地区出现的冻土或永久冻土。

这种围岩在施工过程中容易发生冻胀和冻融破坏等问题，给施工带来一定的困难。

因此，施工团队应采取保温措施，如加热取暖、使用保温材料等，以防止冻胀和冻融破坏。

第七节：软土围岩软土围岩主要由含水量较高的软黏土和软粘土组成，如河流沉积土、湖泊沉积土等。

围岩等级划分标准

围岩等级划分标准
围岩等级划分为Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ六个等级。

1、性质：规范将隧道围岩分成六级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ，数字越小的围岩性质越好。

2、Ⅰ类：岩石新鲜完整、构造影响轻微、节理裂隙不发育或稍发育，闭合且延伸不长，无或很少软弱结构面、断层带宽<0.1米，与洞向近正交、岩体呈整体或块状砌体结构。

3、Ⅱ类：岩石新鲜或微风化，受构造影响一般。

节理裂隙稍发育或发育。

有少量软弱结构面、层间结合差。

断层破碎带宽<0.5米、与洞向斜交或正交、岩体呈块状砌体或层状砌体结构。

4、Ⅲ类：岩石微风化或弱风化，受地质构造影响裂隙发育、部分张开充泥。

软弱结构面分布较多、断层破碎带<1米，与洞线斜交或平行、岩石呈碎石状镶嵌结构。

5、Ⅳ类：与III类同。

断裂及软弱结构面较多，断层破碎带<2米，与洞平行，岩体呈碎石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构。

6、Ⅴ类：散体：砂层滑坡堆积及碎、卵、砾质土。

7、围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。

在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。

8、围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础。

隧道围岩的岩层分类与稳定性分析

隧道围岩的岩层分类与稳定性分析隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，而隧道围岩的岩层分类与稳定性分析是隧道施工和维护过程中的重要环节。

本文将从隧道围岩的分类和稳定性分析两个方面进行探讨。

一、隧道围岩的分类隧道围岩的分类是根据岩性和岩层结构特征来进行的。

根据岩性，可以将隧道围岩分为硬岩和软岩两类。

硬岩主要由花岗岩、片麻岩等坚硬的岩石组成，具有较高的抗压强度和稳定性。

而软岩则包括砂岩、泥岩等相对较软的岩石，其抗压强度较低，容易发生变形和破坏。

根据岩层结构特征，可以将隧道围岩分为均质岩层和非均质岩层两类。

均质岩层具有一致的岩性和结构特征，较为稳定，施工和维护较为简单。

非均质岩层则包括夹层岩、节理岩等，其内部结构不均一，容易发生变形和滑动，对隧道的稳定性造成威胁。

二、隧道围岩的稳定性分析隧道围岩的稳定性分析是为了评估隧道在其施工和使用过程中对岩层的稳定性造成的影响，并根据分析结果采取相应的措施进行加固和维护。

稳定性分析通常包括岩体力学参数的确定、岩体结构分析以及岩体稳定性评估等步骤。

首先，需要确定岩体力学参数，包括岩石的抗压强度、抗剪强度等参数。

这些参数可以通过实验室试验和现场观测等方法进行确定。

岩体力学参数的准确性对于稳定性分析结果的准确性至关重要。

其次，进行岩体结构分析。

通过对隧道围岩的构造特征进行分析，包括夹层的厚度和分布、节理的数量和角度等，来评估岩层的稳定性。

夹层和节理的存在都可能导致隧道围岩的滑动和变形，因此在设计和施工过程中需要采取相应的措施进行防护和加固。

最后，进行岩体稳定性评估。

根据岩体力学参数和岩体结构分析的结果，可以使用数值模拟和解析方法来评估隧道围岩的稳定性。

通过分析隧道围岩受力分布和应力集中情况，可以评估岩体的稳定性并确定采取的加固措施。

总之，隧道围岩的岩层分类与稳定性分析是隧道施工和维护过程中的重要环节。

通过对隧道围岩的分类和稳定性进行分析，可以评估其对隧道稳定性的影响并采取相应的措施进行加固和维护。