电动汽车与电网互动技术
电动汽车双向互动标准体系
电动汽车双向互动标准体系电动汽车双向互动标准体系是指为了实现电动汽车与电网之间的双向能量传输和信息交互而制定的一系列标准和规范。
这个标准体系的建立可以促进电动汽车的普及和发展，同时也可以提高电网的稳定性和效率。
以下是电动汽车双向互动标准体系的一些主要内容：
1. 通信协议：电动汽车与电网之间的通信需要遵循一定的协议和规范，以确保信息的传输和交互的准确性和可靠性。
2. 充电设施标准：充电设施是电动汽车与电网之间的接口，需要制定相应的标准和规范，以确保充电设施的安全性、可靠性和兼容性。
3. 能量传输标准：电动汽车与电网之间的能量传输需要遵循一定的标准和规范，以确保能量传输的效率和稳定性。
4. 数据安全标准：电动汽车与电网之间的信息交互涉及到大量的敏感数据，需要制定相应的标准和规范，以确保数据的安全性和保密性。
5. 智能电网标准：电动汽车可以作为智能电网的一部分，需要制定相应的标准和规范，以确保电动汽车与智能电网的协同工作。
建立电动汽车双向互动标准体系需要政府、企业和科研机构的共同努力。
政府需要制定相关的政策和法规，企业需要积极参与标准的制定和推广，科研机构需要开展相关的研究和技术创新。
只有通过各方的共
同努力，才能建立起完善的电动汽车双向互动标准体系，推动电动汽车的普及和发展，提高电网的稳定性和效率。
电动汽车与电网互动技术
签订V2G 合同 注册的V2G代理商
签订V2G 合同
RAV4 EV
注册的V2G代理商
（二）李先生家的电动汽车一天内参与V2G 的情况分析
V2G例子分析
时间 EV 状态
准备 上班 上班 用车 公司 停驶 下班 用车 小区 停驶 小区 停驶
SOC
电网 负荷
中
V2G状 状 态
充电
8:00AM
80%及以上 及以上
V2G条件
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力 车辆管理 对电动汽车的行驶、充放电进行统 一的安排、管理 行驶时间规律：公共汽车 智能控制 通过车载仪表自动控制 开发相应的自动控制程序 有电动汽车代理机构 提供相应服务
V2G条件
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力
电动汽车提供V2G 的功率（15kW） 每天的收益为： r=13.5美元
买/卖的市场电价 （0.01美元/kWh） 调度的电能占在线容量 电能的比例（取0.10）
某年的收益为： r=4928美元
（五）经济效益
4.提供调频调压服务的成本
产生电能的成本 （0.21美元/kWh） 年投资成本 （取304美元）
。。。
+ + + ~ ~ + +
。。。
办公楼 停车场
C2
+ ~ -
Cn
日电价预测
。。
20 ~ 21 充电
-
~
+
放电
调频
（四）电网对各个代理商的优化
汽车代理1 汽车代理2 电网 机组组合 经济调度
智能电网与电动汽车双向互动技术综述
智能电网与电动汽车双向互动技术综述一、本文概述随着科技的不断进步，智能电网与电动汽车（EV）作为现代能源和交通领域的两大重要创新，正日益受到全球范围内的广泛关注。
这两种技术的结合，不仅有助于实现能源的可持续利用，还能为未来的交通出行提供更为环保、高效的解决方案。
本文旨在对智能电网与电动汽车双向互动技术进行全面综述，分析其在能源管理、车辆充电、电网优化等方面的应用及潜在影响。
本文将首先介绍智能电网与电动汽车的基本概念、发展历程及其主要特点。
随后，将重点探讨两者之间的双向互动技术，包括无线通信技术、功率交换技术、能量管理技术等，并分析这些技术在提高能源利用效率、促进交通可持续发展等方面的重要作用。
本文还将对智能电网与电动汽车双向互动技术的实施现状、面临的挑战及未来发展趋势进行深入分析，以期为我国在该领域的研究和应用提供有益的参考。
二、智能电网技术概述智能电网，作为现代电力系统的一种高级形态，它利用先进的信息、通信和控制技术，实现了电力系统的自我感知、自我决策和自我修复，大大提高了电力系统的运行效率和供电质量。
智能电网的核心在于“智能”，这主要体现在其能够实现对电力流、信息流和业务流的深度融合和高度集成，使得电力系统具备可观、可测、可控的能力。
智能电网技术的关键组成部分包括高级测量体系（AMI）、高级配电运行（ADO）、高级输电运行（ATO）、高级资产管理（AAM）以及高级市场和运营（AMO）等。
高级测量体系通过安装智能电表，实现对电力用户的实时、准确、全面的电量使用信息的收集和处理，为电力系统的调度和运营提供数据支持。
高级配电运行和高级输电运行则通过优化调度和控制策略，提高电网的输电和配电效率，减少能源损失。
高级资产管理则通过对电网设备和资产的实时监控和维护，提高电网的可靠性和安全性。
高级市场和运营则通过构建开放、透明、竞争有序的电力市场，促进电力资源的优化配置和高效利用。
智能电网技术的应用，为电动汽车的发展提供了强有力的支撑。
电动汽车与电网的互动技术
电动汽车与电网的互动技术嘿，您知道吗？现在电动汽车那可是越来越常见啦，大街小巷都能瞅见它们的身影。
但您有没有想过，电动汽车可不只是在路上跑这么简单，它们和电网之间还有着一套神奇的互动技术呢！就说我前段时间的一次经历吧。
我去参加一个科技展览，其中有一个展区专门展示电动汽车与电网的互动技术。
我好奇地凑过去，看到了一个巨大的演示模型。
那模型展示了电动汽车在不同时段的充电和放电情况，就好像是电动汽车和电网在悄悄地“聊天”。
咱们先来说说电动汽车的充电。
一般情况下，咱们下班回家，晚上把车插上充电，这看起来没啥特别的，对吧？但其实这里面学问大着呢！电网也有自己的“心情”，比如说晚上大家都回家充电，电网的压力就会一下子变大，就像一个人一下子扛了好多重物，累得够呛。
这时候，如果电动汽车能聪明地选择充电时间，比如在电网负荷比较小的时候充电，那就像是给电网来了个“贴心小棉袄”，能减轻不少压力。
还有更厉害的！电动汽车的电池可不光能充电，还能放电呢。
比如说遇到电网用电高峰，电力供应紧张的时候，电动汽车的电池就能把储存的电送回电网，这就像是咱们家里的“应急储备粮”，关键时候能派上大用场。
您想想看，如果有一大群电动汽车都能这样和电网互动，那效果可不得了。
电网能更稳定地运行，咱们用电也能更放心。
再给您举个例子，有一次大夏天，天气特别热，大家都开着空调，电网负荷眼看就要爆表了。
这时候，一些配备了智能互动技术的电动汽车，就响应电网的召唤，把电放了出来，解了燃眉之急。
而且这种互动技术还在不断发展。
未来啊，说不定咱们的电动汽车都能自动根据电网的情况，调整充电和放电，就像有个聪明的小脑袋在时刻帮忙操心。
总之，电动汽车与电网的互动技术，就像是一场精彩的“双人舞”，双方配合得好，就能跳出美妙的旋律，让我们的生活更加便捷、更加绿色。
说不定以后，咱们开着电动汽车，不仅是在路上跑，还在为整个电力系统做贡献呢！。
电动汽车与电网互动策略研究
电动汽车与电网互动的调控策略阅读随笔
《电动汽车与电网互动的调控策略》阅读随笔一、电动汽车的发展现状与趋势随着全球能源结构的转变和环保意识的逐渐增强，电动汽车（EV）的发展已成为现代交通领域的重要趋势。
电动汽车不仅在全球范围内得到了广泛的关注，而且在实际应用中也取得了显著的进展。
特别是在我国，政府对新能源汽车的大力支持和市场需求推动下，电动汽车行业呈现出蓬勃的发展态势。
电动汽车的普及与应用，无疑对减少化石能源的依赖和降低尾气排放污染具有重大意义。
其作为绿色出行的主要代表之一，已经在全球范围内形成了一股不可逆转的趋势。
随着电池技术的进步和充电设施的日益完善，电动汽车的续航里程和充电效率都得到了显著提升，这使得电动汽车在实际使用中的便利性得到了极大的提高。
电动汽车的普及也带来了新的挑战，电动汽车与电网的互动调控问题尤为突出。
由于电动汽车的大规模接入，电网的负荷波动增大，对电网的稳定运行带来了新的挑战。
研究电动汽车与电网互动的调控策略，对于保障电网安全、提高电动汽车的使用效率具有重要意义。
国内外众多学者和企业都在对电动汽车的调控策略进行深入研究。
随着技术的进步和市场的不断拓展，未来的电动汽车将更加注重与电网的互动和协同。
通过智能调度系统，实现电动汽车与电网的实时数据交互，优化充电时间，减少电网负荷峰值等。
这些技术的发展和应用，将为电动汽车的进一步发展提供有力支持。
电动汽车的发展现状与趋势是蓬勃向上的，随着技术的不断进步和政策的大力支持，电动汽车将会得到更加广泛的应用。
电动汽车与电网互动的调控策略也将成为研究的热点和重点，为电动汽车的可持续发展提供坚实的支撑。
1. 全球范围内电动汽车的增长趋势市场规模的迅速扩大：随着技术的不断进步和消费者对环保出行的需求增加，电动汽车的市场规模正在迅速扩大。
各大汽车制造商纷纷投入巨资研发电动汽车技术，推出更多型号和种类的电动汽车，以满足市场需求。
政府政策的推动：全球各地的政府为了应对气候变化和减少空气污染，都在积极推动电动汽车的发展。
v2g 放电流程
v2g 放电流程（原创实用版）目录1.V2G 概述2.V2G 放电过程简介3.V2G 放电的具体步骤4.V2G 放电的优势与应用前景正文【V2G 概述】V2G，即车辆到电网（Vehicle-to-Grid），是一种将电动汽车（EV）集成到电网中，实现车辆与电网互动的技术。
通过 V2G 技术，电动汽车不仅可以从电网充电，还可以向电网放电，从而实现能源的优化利用。
【V2G 放电过程简介】V2G 放电过程是指电动汽车将车载电池中的电能释放到电网的过程。
当电网需要额外的电能时，电动汽车可以通过 V2G 技术向电网放电，提供电能。
这一过程可以有效地利用电动汽车的电池资源，降低电动汽车的使用成本，同时有助于电网的稳定运行。
【V2G 放电的具体步骤】V2G 放电的具体步骤如下：1.电动汽车与电网连接：电动汽车通过充电桩与电网连接。
2.检测电网状态：电网管理系统检测当前电网状态，判断是否需要电动汽车放电。
3.放电策略制定：电网管理系统根据电网需求和电动汽车电池状态，制定合适的放电策略。
4.放电过程实施：电动汽车按照制定的放电策略向电网放电。
5.放电结束：放电结束后，电动汽车与电网断开连接。
【V2G 放电的优势与应用前景】V2G 放电技术具有以下优势：1.提高能源利用效率：V2G 放电技术实现了电动汽车电池资源的有效利用，降低了能源浪费。
2.降低电动汽车使用成本：通过向电网放电，电动汽车用户可以获得一定的经济收益，降低电动汽车的使用成本。
3.促进可再生能源的发展：V2G 技术有助于提高可再生能源的消纳能力，促进可再生能源的发展。
4.改善电网运行状态：V2G 放电技术可以作为电网的备用电源，有助于改善电网的运行状态，提高电网的安全性和稳定性。
随着电动汽车的普及和可再生能源的发展，V2G 技术在我国具有广阔的应用前景。
电动汽车与电网互动协调运行技术探讨
ｓ ｃ ａ ｎ ｃ ｎ ｍｉ ｅ ｅ ｔ ｈ ｎｅ ａ ｔ ｎ ｂ ｔ ｅ ｌｃ ｒ ｏ ｉｌ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｂ ｎ ｆ ｓ ｅ ｉ ｔ ｒ ｃｉ ｅｗｅ ｎ ｅｅ ｔ ｃ ａ ｉ ｔ ｏ ｉ
ｖ ｈ ｃｅ ｎ ｏ ｅ ｙ ｔｍｓ ａ ｄ ｏ ｈ ｒ ｂｅ ｘｓｉ ｇ ｉ ｈ ｅ ｉｌ ｓａ ｄ ｐ ｗ ｒｓ ｓｅ ｎ ｎ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍｓ ｅ ｉｔ ｔ ｅ ｎ ｎ ｉｔ ｒ ｃｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｏ ｄ ｎ ｔ ｎ ｗｈ ｃ ｓ ｏ ｌ ｂ ａ ｄ ｅ ｓ ｄ ｎ ｅ ａ ｔ ｎ ｏ ｒ ｉ ａｉ ｏ ｏ ｉｈ ｈ ｕ ｄ ｅ ｄ ｒ ｓｅ
项 目。
Ｓ ｐ ｏｔｄ ｂ ｔｅ Ｎａｉｎ ｌ Ｈｉｈ ｕ ｐ ｒｅ ｙ ｈ ｔｏ ａ ｇ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｒｅｅ ｒｈ ａ ｄ ｃ ｎ ｌｇ ｓ ａｃ ｎ
１ 国 内外 发展 现 状
欧美等发达国家在电动汽车与电网互动协调运
行技术（ 下文简称“ 互动技术” 研究方面取得了一 ）
ｕ ｇ ｎｔ ｒｅ ｌ ｙ．
ＫＥＹ ＯＲＤＳ：ｅｅ ｔｉ ｅ ｉｌ ； ｍａ ｔ ｇ ｉ ｐ ｗｅ ｅ ｋ ｌａ Ｗ ｌｃ ｒ ｖ ｈ ｃｅ ｓ ｒ ｒ ｃ ｄ； ｏ ｒ ｐ ａ ｏ ｄ
ｓ ｉ ｉ ｇ ｒ ｓ ｒ ｅ ａ ｃｌ ｒ ｅ ｖ ｃ ｓ ｈ ｆ ｎ ；ｅ ｅｖ ｎ ｉ ａ ｙ ｓ ｒ ｉ ｅ ｔ ｌ
网互动协调运行技术亟需解决 的问题进行了探讨。
关键词 ： 电动 汽车 ； 能 电网 ； 峰填谷 ； 智 削 备用 辅助 服务
大力 发 展 电动 汽 车产 业 ， 减 少我 国对石 油资 是 源 依 赖 的有 效 途径 ， 破 解 国家能 源 安全 难 题 的重 是 要 方案 ， 缓 解 生 态环 境 恶 化 、 是 全球 气 候 变化 ， 实现 节 能 减排 的重 要手 段 、 人类 经 济 社会 可 持 续 发展 是
电动汽车与电网的互动技术
电动汽车与电网的互动技术在当今社会，随着环境保护意识的增强和对可持续能源的追求，电动汽车正逐渐成为道路交通的主流选择。
然而，电动汽车的广泛应用不仅仅是车辆技术的革新，还带来了与电网互动的全新挑战和机遇。
这种互动技术的发展，对于优化能源利用、提升电网稳定性以及推动交通和能源领域的融合具有至关重要的意义。
电动汽车与电网的互动，简单来说，就是电动汽车与电网之间进行能量的双向流动和信息的交互。
当电动汽车连接到电网时，它既可以从电网充电获取能量，也可以在特定条件下将自身储存的电能回馈给电网。
这种双向的能量流动为电网的运行和管理带来了更多的灵活性和可控性。
从电网的角度来看，电动汽车的大规模接入在一定程度上增加了电网的负荷。
尤其是在用电高峰时段，如果大量电动汽车同时充电，可能会导致电网过载，影响电网的稳定性和供电质量。
然而，通过智能充电技术，可以对电动汽车的充电时间和充电功率进行合理调控。
比如，利用分时电价机制，引导电动汽车在电网负荷低谷时段充电，既能降低用户的充电成本，又能减轻电网高峰时段的压力，实现削峰填谷的效果。
此外，电动汽车还可以作为一种分布式储能资源参与电网的调控。
当电网出现功率缺额或电压波动时，电动汽车可以迅速响应，向电网放电，提供辅助服务，如频率调节、电压支撑等。
这就相当于在电网上分散布置了无数个小型移动电池，增强了电网应对突发情况的能力。
在技术实现方面，电动汽车与电网的互动需要一系列关键技术的支持。
首先是车网通信技术，它确保了电动汽车与电网之间能够实时、准确地交换信息，包括车辆的电池状态、充电需求、电网的运行状况等。
目前，常用的通信方式有有线通信（如电力线载波通信）和无线通信（如蓝牙、4G/5G 等）。
其次是充电设施的智能化。
智能充电桩不仅能够根据电网的情况调整充电功率，还具备远程监控和管理功能，方便运营商对充电设施进行集中管理和优化调度。
再者，电池管理系统也是至关重要的一环。
它需要精确监测电池的电量、温度、健康状态等参数，以保障充电和放电过程的安全高效，同时为电网提供准确的电池信息，以便更好地进行互动控制。
比亚迪电动车的智能充电与电网互动技术研究
比亚迪电动车的智能充电与电网互动技术研究随着环境保护意识的增强和科技的发展，电动车逐渐成为人们关注的焦点。
在电动车领域，比亚迪作为中国新能源汽车行业的领军企业，一直致力于研究智能充电与电网互动技术，以提升电动车的充电效率和用户的使用便利性。
一、智能充电技术的应用比亚迪电动车智能充电技术的应用，旨在通过智能化的方式，提高车辆的充电效率、充电速度和充电安全性。
该技术利用车辆的智能控制系统，与充电桩进行数据交互，实现充电功率的智能匹配。
例如，根据电动车当前电池的容量和充电需求，智能充电系统可以调整充电桩的输出功率，从而实现最佳的充电效果。
此外，智能充电系统还能够根据用户的行程计划，制定最佳的充电计划，以确保电动车在用户需求的时间内完成充电。
二、电网互动技术的创新电网互动技术是指电动车与电网之间相互连接、信息交换和能源共享的技术。
比亚迪电动车通过搭载电网互动系统，与电网实现智能互动，以实现能源的高效利用和优化。
通过电网互动技术，比亚迪电动车可以参与到电网调度中，根据电网负荷情况调整自身的充电状态，从而优化电网的供需平衡。
此外，电网互动技术还可以实现电动车的双向供电功能，即将车辆所携带的电能回馈到电网中，以应对电网峰谷负荷差异，进一步提升电网的稳定性和可靠性。
三、智能充电与电网互动技术的应用案例比亚迪电动车的智能充电与电网互动技术在实际应用中取得了显著的成效。
以比亚迪秦Pro EV为例，该车型搭载了智能充电系统和电网互动系统，并且通过与比亚迪云服务平台的连接，实现了远程充电控制和智能充电管理。
用户可以通过手机App或者车载智能终端，实时监控电动车的充电状态，并根据需求随时进行充电控制。
此外，比亚迪电动车还可以通过电网互动系统，主动接受电网的调度指令，参与到电网负荷调控中，为用户和电网提供更加可靠和高效的充电服务。
四、智能充电与电网互动技术的前景展望智能充电与电网互动技术的不断发展，为电动车行业带来了巨大的发展前景。
规模化电动汽车与电网互动的方案设想
２０ ０ ２年 ＡＣ Ｐ ｏ ｕｓｏ ｒ ｐ ｌｉｎ对 一 辆 Ｖｏｋ ｗａ ｅ ｅ ｅ进 ｌ ｓ ｇ ｎＢｅ ｒ ｉ
步 加强
１ 规模 化 Ｖ Ｇ 的 互 动 方 式 及 目标 ２
１１ 互 动 方 式 ．
行 了改 装 ． 其 可 与 电 网 进 行 双 向 能 转 换 ． 安 装 使 并 有 无线 通 信装 置 ， 可接 受充 放 电命 令 。美 国特拉 华
网概念 引人 新能 源 汽车领 域 电动 汽 车与 电 网 的概 念 正从 美 国 向全球 展 开 ．
丹 麦 、 兰 、 国和 澳 大 利 亚 都 正 在 进 行 关 于 电动 荷 英 汽 车 与 电 网 的研 究 工 作 在 丹 麦 ． 持续 能源 国家 可 实验 室 正 在 对 电 动 汽 车 负荷 管理 和储 能 进 行 研 究
大 学 的 Ｗｉ ｔ Ｋｅ ｔｎ教 授 领导 的 团队 ． ２ ０ ｌｌ ｔ ｍｐｏ ｌｅ 在 ０７
目前 ， 电动 汽车 充 电方 式 主 要分 为 交 流充 （ ） 放
电桩 、 （ ） 充 放 电站 和 电池 更换 站三 种 。 三种充 电方 其
式对 应 的互动 方式 如表 １ 所示 。
一
转 换 、 户需 求 信 息 、 网状 态 、 客 电 车辆 信 息 、 量 计 计
费 信息 等 ］ 因此 ， ２ Ｖ Ｇ技 术 是融 合 了电力 电子技
术 、 信 技术 、 度 和计 量 技 术 、 通 调 需求 侧 管 理 等 的高
端 综合 应 用 目前 ． 国对 电动 汽 车与 电 网的研 究 美
的交 互 ． 有 与 车辆 的 交 互 ． 互 的 内容 包 括 能 量 又 交
智能电网与电动汽车双向互动技术
也叫“电力高速公路”， 是指电压等级在交流 1000千伏及以上和直流 ±800千伏及以上的输电 技术。
基于电压源换流器 的高压直流输电。
绿电交易
绿电是指生产过程中二氧 化碳排放量趋近于零的电 能。
将电能储存下来，具 它的核心思想在于：电动 有将裂缝自动愈合的 汽车和电网的互动 。 特点。
电网储能
V2G (Vehicle-to-grid)
它以充分满足用户对电力的需求和优化资源配置、确保电力供应 的安全性、可靠性和经济性、满足环保约束、保证电能质量、适应 电力市场化发展等为目的，实现对用户可靠、经济、清洁、互动的 电力供应和增值服务。
1.2 智能电网涉及的8大板块
能源端
特高压
柔性直流电
即发电端，主要是 火电、核电、水电、 光伏、风电。
V2G 技术还使得风能 、太阳能等新能 源大规模接入电网成为可能并实现。 通过 V2G 技术，可用电动汽车来储存 风力和太阳能发出的电能，再稳定送 入电网。
结论
4.结论
➢ 将电动汽车和智能电网相结合的 V2G 技 术, 既解决了电动汽车大规 模发展带来的电网负荷压力, 又可将电动汽车作为移动的分布式储能 单元接入电网, 用于削峰填谷、旋转备用、新能源接入, 提高电网供 电灵活性、可靠性和能源利用效 率, 延缓电网建设投资。
特拉华大学联合多个机构利用 单台汽车进行V2G的工程实现， 结果表明，电动汽车作为电网 的分布式”储能资源是可行的， 能够实现电网和用户的双赢。
3.2 国内外研究
国内研究
国内的研究起步较晚，但是随着国内电动汽车产业的迅猛发展，对 电动汽车V2G的研究显著增多。
电动汽车V2G的运营方式、管理模式、调度策略等方面展开了研究， 对电动汽车V2G的实现提供新的解决思路；综合考虑电动汽车入网以及 V2G的成本，研究电动汽车V2G的控制方法和效益计算；针对电动汽车 V2G与新能源协调调度运行问题，证实V2G对平抑微电网功率波动，促 进新能源消纳的有益作用。
智能电网与电动汽车双向互动技术综述
供
用 电
第 ２ 卷第 ３ ７ 期
２１ ０ ０年 ６月
智能 电网与电动汽车双 向互动技术综述
李 瑾 杜成 刚。 张 华 ， ，
（． １ 上海 久隆 电力科技 有 限公 司 ， 上海 ２ ０ ７ ； ． ０ ０ ０ ２ 上海 市 电力 公 司技术 与管理 学 院 ， 上海 ２ ０ ２ ） ０ ０ ５
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｖｅ ｉｌ－ｏ ｇ ｉ （ Ｇ） ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｉｈ ａ ｈ ｅ ｅ ｈ ｗｏ ｗａ ｎ ｅ ａ ｔ ｎ ｂ ｔ ｅ ｍａ ｔＧｒｄ ａ ｄ ｓｒ ｃ ： ｈ ｃ ｅ ｔ — ｒ ｄ Ｖ２ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｗｈ ｃ ｃ ｉｖ ｓ ｔ ｅ ｔ － ｙ ｉ ｔ ｒ ｃ ｉ ｅ ｗｅ ｎ Ｓ ｒ ｉ ｎ ｏ ｔ ｅ ｅ ｅ ｔｉ ｅ ｉｌ ｎ ｉ ｏ ｔｎ ｏ ｏ ｅ ｔ ｆ ｍａ ｔ ｉ ．Ｓ ａ ｔ ｇ ｆｏ ｔ ｅｃ ｎ ｅ ｔ ｎ ｏ Ｇ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｈ ｌ ｃ ｒ ｖ ｈ ｃｅ ｉ ａ ｃ ｓ ｍｐ ｒａ ｔｃ ｍｐ ｎ ｎ ｏ Ｓ ｒ Ｇｒ ｄ ｔ ｒｉ ｒ ｍ ｈ ｏ ｃ ｐ ｉ ｆ ｎ ｏ Ｖ２ ｔｃ ｎ ｌｇ ； ｉ ｒ ｉ ｇ ｐ ｉ ｃｐ ｅ ｈ ｒ ｉｇ ａ ｄ ｄ ｓ ｈ ｒ ｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ａ ｅ ａ ａ ｙ ｅ ． Ｉ ｒ ｅ ｏ ｄ ｖ ｌ ｐ ａ ｄ ｐ ｏ ｔ Ｇ ｔ ｗｏ ｋ ｎ ｒｎ ｉ ｌ ，ｃ ａ ｇ ｎ ｎ ｉｃ ａ ｇ ｎ ｒ ｃ ｓ ｒ ｎ ｌ ｚ ｄ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ｅ ｅｏ ｎ ｒ ｍｏ ｅ Ｖ２ ｓ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ，ｅｅ ｔ ｉ ｖ ｈ ｃｅ ｅ ｔ ｒ ｒ ｅ ｎ ｈ ｒ ｏ ａ ｉｓ ｓ ｏ ｌ ｎ ａ ｃ ｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｄ ｃ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｏ ｈ ｌｃ ｒｃ ｅ ｉｌ ｎ ｅ ｐ ｉ ｓ ａ ｄ ｔ ｅｇ ｉ ｃ ｍｐ ｎ ｅ ｈ ｕ ｄ ｅ ｈ ｎ ｅｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｏ ｐ ｒ ｔ ｎ ｔ ｅ ｓ ｄ ｏ ｒ ｌｖ ｎ ｔ ｎ ａ ｄ ｎ ｒｔ ｒ ．Ｉ ｈ ｎ ｅｅ ａ ｔｓ ａ ｄ ｒ ｓ ａ ｄ ｃ ｉｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｅ ｄ，ｔ ｅｃ ｒｅ ｔ ｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｆＶ２ ｉ ｈ ｏ ｅｇ ｏ ｎ ｒｅ ｒ ｒ ｓ ｎ ａ ｈ ｕ ｒ ｎ ｐ ｉ ｔｏ ｓｏ Ｇ ｔ ｅ ｆ ｒ ｉ ｎ ｃ ｕ ｔ ｉｓａ ｅ ｐ ｅ ｅ — ａ ｃ ｎ
详解电动汽车电网互动模式及储能价值
电动汽车发展速度迅猛未来可期中国电动汽车发展速度还是非常快的。
今年年初国际可再生能源署对电动汽车、可再生能源的发展有一个国别之间差异的统计。
中国电动汽车产销量目前处于领先的位置，去年乘用车来讲中国的销售达到35万，远远高于第二位美国的。
中国汽车工程学会也对所有电动汽车的产销量都有了一个统计，到2016年中国全部电动汽车的产销量已经超过了50万辆，其中纯电动占比较大的比例，跟其他国家有一些差异。
今年上半年来讲，中国电动汽车整个销量大约20万辆左右，增速还是呈现比较放缓的趋势。
充电基础设施来看，如果按80%的车和私人桩的比例来测算，大约接近100万个家用充电桩，公用充电桩刚刚主持人介绍到差不多有16万、17万左右，可以说无论车还是充电基础设施来讲，中国的发展还是非常迅速的。
就未来来看，我们也有很多研究机构对未来的电动汽车充电，包括车辆本身未来发展的趋势有一些判断、一些预测。
比如说澎博新能源财经，包括美国的一些实验室，都对电动汽车在内的各类电动汽车的数量、市场占比都有一些预测。
就这张图来看，彭博新能源和阿贡能源实验室他们看好的还是电动汽车技术，右边这张图里面，美国国家可再生能源实验室更加看好的还是插电式混合动力汽车和燃料混合动力汽车。
下面这张图是国际能源署的预测，三种情形预测2030年全球汽车保有量，中间这张图预测电动汽车总量达到1亿辆，这样的预测跟中国目前国内的研究机构包括政府部门的判断来讲，这种预测就可能是偏保守的预测了。
电动汽车发展对于电网的价值电动汽车大规模发展之后，对整个电力系统会带来怎样的价值？我们认为其核心价值提升电力系统的灵活性。
在传统电力系统模型的方式，电动汽车在其中其实起到两种方面的角色，一方面，可以作为一种负荷侧新生的用电需求。
电动汽车是一种灵活的用电负荷，他的充电时间是可以随着我们系统的需求来进行调节的，因此它是可以来提升系统的灵活性。
另一方面，电动汽车也是分布式的储能资源，很可能成为新生的替代传统储能技术的一种新的储能方式。
电动汽车与电网互动实验平台的设计与搭建_胡泽春
胡泽春，项 顶，宋永华，毕大强
（清华大学大学电机系，北京市 100084）
摘要：随着电动汽车和电池技术的发展，电动汽车与电网互动(Vehicle to Grid，V2G)技术在国内外受到了广泛关 注。通过 V2G 能够有效降低电网负荷峰谷差，为电网提供调频、备用等辅助服务，还能提高电网消纳间歇性能 源发电的能力。为了更加有效地推广电动汽车与电网互动(V2G)的实施，有必要对 V2G 的运行情况进行系统化的 情景模拟。V2G 包括从电动汽车到充放电设施再到电力系统，这整个过程中需要实现从电动汽车用户侧至电网侧 的能量与信息的双向流动。本文在 V2G 技术分析的基础上介绍了一套电动汽车与电网互动(V2G)实验平台的设计 和搭建，可对 V2G 市场机制与相应控制策略的模拟实验。 关键词：电动汽车与电网互动；实验平台；监控系统；充放电机
Abstract: With the development of the EVs and battery technology, the V2G (vehicle-to-grid) technology has drawn much attention all around the world. V2G can help to shave peak load and fill valley load, provide ancillary services for grid like frequency regulation, spinning reserve. It can also play an important role to improve the penetration level of intermittent renewable energy generations. In order to more effectively promote the implementation of V2G technology, it’s necessary to systematically simulate the operational scenarios of V2G, which is from electric vehicles to charging/discharging infrastructure and to the power system. The whole process needs both bi-directional flow of energy and information from the user side of the electric vehicles to the grid side. On the basis of analyzing the process of V2G, this paper introduced the design and development of a V2G experimental platform, which can be used to simulate the V2G market mechanisms and the corresponding control strategies. Keywords: Vehicle to Grid (V2G), platform, monitoring system, charging/discharging infrastructure
适用于电动汽车与电网互动的智能车载终端的设计
重 要 环 节 。终 端 提 供 了与 车 辆 用 户 信 息 交互 的界 面 ，实 时 采 集 电池 及 整 车 状 态信 息 ，通 过 电 网互 动 协 调 控 制 系统 获 取 电网 的 负 荷 、频 率 以及 电价 等 实 时 信 息 ， 同时 接 收 来 自电 网 互动 协 调 控 制 系
态 （ 电 池 、车 辆 运 行 参 数 ）和 用 户 所 选择 的互 动
控 制 模 式 ，实 现 充 放 电控 制 功 能 ； 同 时 ，终 端 为 互 动 协 调 控 制 系统 提 供 决 策 依 据 ， 执 行 经过 优 化
电 网 提 供 备 用 和 调 频 服 务 ，保 证 电 网 的 安全 稳 定
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ － ０ ７ － ２ ０
及 智 能 化 的控 制 功 能 。智 能 终 端 需 要 与 用 户 、 互
动 协 调 控 制 系统 、智 能 充 放 电机 、 电池 系统 以 及
整车 进 行 交互 ，通 过 获 取 电 网信 息 、电 动汽 车 状
些车载 电池 总容量达 １ ５ ０ ０ ０ ＭＷｈ 。由于现 有的电 动 汽 车 充 电方 式 都 是 即接 （ 入 电 网 ） 即充 方 式 ，
电动 汽 车 接 入 电 网 后 即刻 充 电 ， 如 果 有半 数 的车 辆以１ ０ ｋ Ｗ 的 功 率 同时 充 电 ，总 的 充 电功 率 将达 到 ５ ０ ０ ０ ＭＷ 。显 然 ，此 充 电方式 在 负荷高 峰 时会 进一 步 增 加 电 网的 负 担 ，增 大 电 网调 峰 的 困难 ，也 不
能 完 全 发 挥 规 模 化 电动 汽 车 在 削 峰 填 谷 方 面 的 积
极作 用 ，给 电 网安全 稳 定运 行带 来新 的挑 战 。
国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见
国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,国家能源局,工业和信息化部,国家市场监督管理总局•【公布日期】2023.12.13•【文号】发改能源〔2023〕1721号•【施行日期】2023.12.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】新能源正文国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见发改能源〔2023〕1721号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化主管部门、市场监管部门，北京市城市管理委员会、上海市交通委员会，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司：新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。
为深入贯彻中央全面深化改革委员会会议有关精神，积极落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，扎实推进中国式现代化建设，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持系统观念，强化创新引领，完善标准体系，加强政策扶持，大力培育车网融合互动新型产业生态，有力支撑高质量充电基础设施体系构建和新能源汽车产业高质量发展。
（二）基本原则政府引导，市场参与，多方协同。
加强车网互动顶层设计，坚持系统观念，从社会整体效益的高度进行统筹谋划。
电动汽车与电网互动技术
Science &Technology Vision科技视界0引言,。
,。
,。
,,,,,,,V2G ,。
1V2G 技术的概念,V2G ,,,,,,,。
V2G ,,,,,。
,V2G ,。
V2G ,,[1]。
2工作原理V2G ,,:,。
,,,,:(1),,,V2G ,,。
(2),,,SCADA 。
(3),SCADA ,,,。
(4),,。
3充放电业务流程V2G ,,,,,,,电动汽车与电网互动技术汤煜东1冯佳梦2周晓旭3(1.国网电动汽车服务有限公司,北京100052;2.国网冀北电力有限公司检修分公司,河北唐山063000;3.北京电力设备总厂有限公司,北京102401)【摘要】车辆到电网技术,也可叫作V2G 技术,能够促使电网及电动汽车进行双向互动,在智能电网技术中,是极其关键的构成部分。
文章立足于V2G 技术概念,对其工作原理进行了分析,讨论了充放电业务流程,在此基础上针对V2G 技术的发展及推广进行了探讨,以期强化汽车企业同电网企业之间的合作,最后对V2G 运用的意义进行了分析,希望能为有关人士提供参考。
【关键词】电动汽车;智能电网;V2G 技术中图分类号:TM732文献标识码:ADOI:10.19694/ki.issn2095-2457.2021.27.21作者简介:汤煜东(1986.11.02—),男,汉族,湖南长沙人,工程师,研究生/硕士,研究方向:电力系统/电动汽车。
冯佳梦(1993.05.20—),女,汉族,河北唐山人,中级工程师,本科学历,研究方向:电气工程类。
周晓旭(1987.04—),女,汉族,江苏人,统计师,本科学历,研究方向:企业管理,战略规划、绩效考核。
60. All Rights Reserved.,,,,。
、,,,[2]。
4标准制定情况,V2G,,。
,,。
,,:(1),,。
(2),,,,,,[3]。
V2G,,,,,。
5发展V2G技术的意义(1)V2G,。
,。
,,,20a,,,,。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
c = (cenPtplugRd − c ) + cac
购电成本 电池退化的成本
c en =
能量的转化效率
c
pe
η
+ cd
conv
每天的成本为： c= 6.5美元
该年的年成本为： c=2374美元
5.经济效益分析
年收益：r=4928美元 年成本：c=2374美元
结论：因为收益大于成本，所以李先生 参与V2G的选择是明智的。
可靠
智能电网
高效
V2G很好的体现了这一特点！ V2G很好的体现了这一特点！ 很好的体现了这一特点
V2G基本概念
V
2
to
电能
vehicle
G
grid
电能
实现在受控状态下电动汽车的能量与电网之间的双向互动和交换。
V2G的概念（Vehicle to Grid）
电动汽车的发展 美 国
350 300 250
代理商智能 调度
充电
图2 日负荷曲线
（三）停车场优化问题
接入电 网时间 C1 离开时电池充 电状态（SOC） 电状态（SOC） 70% 9AM~18PM 60% 10AM~22PM 80% 8AM~13PM 车主预期 离开时间 车 8 9 10 11 12 13 14
。。。
C1
C2 … Cn
+ + ~ + +
140亿美元：支持电动汽车的研发 250亿美元：电动汽车的基金 2012年：政府购车中50%是电动汽车。
英 国
200 150 100 50 0 2015 2020
纯电动汽车 混合电动汽车
法 国
1997年：2000辆 2009年：1万辆，200座公用充电站 优惠政策：购买第一年企业可免税
V2G在中国的发展 在中国的发展
电网 方面
旋转备用：作为分布式储能单元（风电、 旋转备用：作为分布式储能单元（风电、太阳 能发电等）。 能发电等）。 电压支持：高负荷时放电抑制电压的下降等。 电压支持：高负荷时放电抑制电压的下降等。
V2G互动手段
充电方式
充电时间
充电地点
常规充电 快速充电 更换电池组
夜间 白天 峰荷时段 谷荷时段
2
互动激励措施 考虑V2G的电网安全 经济评估 考虑V2G的电网规划 考虑V2G的机组组合 考虑V2G的经济调度
3
互动控制策略
4
电网规划运行
Logo 四、案例分析
（一）情景描述
电动汽车通过代理商参与V2G
上班途中(8:00—8:30) 回家途中(18:00—18:30)
李先生的家 （18:30—8:00） 李先生上班的大楼 （8:30—18:00）
1. 电力市场情况 调频调压服务市场包括两部分的价格： 1）合同的在线容量价格 （取0.04美元/kWh） 2）调度的电能价格 （取0.01美元/kWh）
（五）经济效益
2.提供调频调压服务的收益
合同的在线容量价格 （0.04美元/kWh） 接入电网的在线 时间（23h/天）
r = ( pcapPtplug ) + ( pelPtplugRd − c )
利用电动汽车现有储能装置
峰谷电价-实时电价-辅助服务电价
智能控制
V2G的商业模式
代理商1 电力市 场 代理商2
…
代理商3
资金流 电能流
电力零售公司 汽车制造商 电池制造商 代理商 电池经销商 电话运营商 独立代理商
Logo
三、V2G关键技术
V2G关键技术
1 互动技术装备
2
互动激励措施
3
互动控制策略
。。。
+ + + ~ ~ + +
。。。
办公楼 停车场
C2
+ ~ -
Cn
日电价预测
。。
20 ~ 21 充电
-
~
+
放电
调频
（四）电网对各个代理商的优化
汽车代理1 汽车代理2 电网 机组组合 经济调度
…
…
汽车代理3 3
常规机组1 常规机组2
…
常规机组3
汽车代 理作为 一特殊 类型的 发电机
（五）经济效益
V2G条件
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力 车辆管理 对电动汽车的行驶、充放电进行统 一的安排、管理 行驶时间规律：公共汽车 智能控制 通过车载仪表自动控制 开发相应的自动控制程序 有电动汽车代理机构 提供相应服务
V2G条件
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力
Logo
电动汽车与电网互动技术
华南理工大学电力学院 报告人： 报告人：康龙云 教授 2010-11-19
电动汽车与电网互动
V2G 概述
V2G 商业模式
V2G 关键技术
案例分析
Company Logo
Logo
一、电动汽车与电网互动概述
智能电网的特点
自愈 信息 畅通 用户 互动
电动汽车提供V2G 的功率（15kW） 每天的收益为： r=13.5美元
买/卖的市场电价 （0.01美元/kWh） 调度的电能占在线容量 电能的比例（取0.10）
某年的收益为： r=4928美元
（五）经济效益
4.提供调频调压服务的成本
产生电能的成本 （0.21美元/kWh） 年投资成本 （取304美元）
4
电网规划运行
V2G关键技术1 互动源自术装备不同电价政策下的互动效果
2 互动激励措施 峰谷电价 实时电价 辅助服务补偿办法
3
互动控制策略
4
电网规划运行
V2G关键技术
1 互动技术装备
2
互动激励措施 单台电动汽车优化
3
互动控制策略
代理商调节容量预测 代理商优化调度策略
4
电网规划运行
V2G关键技术
1 互动技术装备
2001
“863” 电动汽车重大专项
2009
“十城千辆”电动汽车示范应用工程。 上海/深圳等5城市: 购买电动汽车补贴 预期数量：为1000万 全球最大的电动汽车市场之一
2010
2020
电动汽车的发展——大量电动汽车接入电网
电动汽车对电网的影响——大量电动汽车接入 电动汽车对电网的影响 大量电动汽车接入
8:00AM
~
下降
中
未接入
8:30AM 8:30AM
图1 电动汽车并网例子分析
~
代理商智能 调度
（﹥60%） ）
18:00PM 18:00PM
~
午间 峰荷
先充 后放
下降
中
未接入
18:30PM 18:30PM
~
代理商智能 调度
（﹥40%） ）
21:00PM 21:00PM
~
晚间 峰荷 夜间 谷荷
放电
8:00AM
居住地点 办公地点 充电站
V2G互动的实现方式
？
强制，被动 激励，主动
Logo
二、 V2G的商业模式
V2G条件
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力 电动汽车上增加额外的储能装置 增加了成本和汽车重量 成本由电网公司承担。与电力公司 直接拥有储能装置相比无经济优势 利用电动汽车现有储能装置 不用另外增加设备 研究控制策略： 同时满足汽车行驶和电网需求
签订V2G 合同 注册的V2G代理商
签订V2G 合同
RAV4 EV
注册的V2G代理商
（二）李先生家的电动汽车一天内参与V2G 的情况分析
V2G例子分析
时间 EV 状态
准备 上班 上班 用车 公司 停驶 下班 用车 小区 停驶 小区 停驶
SOC
电网 负荷
中
V2G状 状 态
充电
8:00AM
80%及以上 及以上
V2G条件
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力
经济评估
从经济角度考虑V2G的可行性 的可行性 从经济角度考虑
成本
？
收益
V2G条件
电动汽车 足够的车载储能 满足驾驶需求 有参与电网调节的 意愿 有与电网良性互动 的能力 单一电价机制 面对两个电价：购电价，售电价 二者价差不大，互动效益有限 参与电网互动的意愿不大 峰谷电价-实时电价-调峰调频电价 不同时段电价相差大，辅助服务高价 互动效益明显 参与电网互动的意愿大
挑战
• 供给能力 • 电网安全可靠性 • 电能质量 电动汽车
机遇
• 增加售电量 • 削峰填谷 • 应急电源 • 分布式电源单元 • 辅助服务 电动汽车对电网的影响 取决于电网与电动汽车 之间的互动方式与水平
良好互动下V2G可以取得的效果
效 用户 方面 果
节省费用：单位电能比单位汽油便宜，行驶相 节省费用：单位电能比单位汽油便宜， 同距离，电动汽车花费少。 同距离，电动汽车花费少。 获得收益：给电网供电时，可获得电价补偿。 获得收益：给电网供电时，可获得电价补偿。 移峰填谷：谷荷充电，峰荷放电。 移峰填谷：谷荷充电，峰荷放电。