生物燃料,航空业未来的发展趋势

生物燃料,航空业未来的发展趋势

生物燃料航空业未来的发展趋势

空运新闻1月11日讯，航空界对替代能源的渴求，从没像现在这样强烈过。不断波动的航空燃油价格，燃油对环境造成的负面影响，未来油储等问题已经是快速增长的航空业发展的巨大挑战。

据国际航空运输协会（IATA）的统计，全球航空运输业每年排放6.77亿吨二氧化碳，占全球人类排放的2%，在全球致力于节能减排大气候的背景下，航空业被纳入了全球减少温室气体排放的体系中。2009年8月底，欧盟公布一份包含2000多家航空公司的名单，这些公司将被纳入欧盟排放交易体系，其中包括35家中国公司。自2012年起，这些航空公司进出欧盟以及在欧盟内部航线的飞行，都将要为它们排放的温室气体付费。IATA预计，全球航空公司每年成本将增加35亿欧元。

所以探索能提高燃油效率、减少二氧化碳排放的方法是现在全球航空业亟待解决的问题。而寻求生物类可再生航空燃料替代传统燃油无疑将是航空业未来的发展趋势。

如今以生物乙醇为燃料的飞机已经在国外广泛应用，巴西航空工业公司（EmbraerSA）的子公司巴西内瓦航空工业公司（Indfustria Aeronau-tica Neiva）在2005年就曾推出了世界上首款以乙醇为燃料的EMB202型依帕内玛(Ipanema)农药喷洒飞机。美国政府也在2009年宣布了一项高达18亿美元的支持生物乙醇发展的国家战略计划。

研究生物燃料是目前各国在应对国家能源战略多元化和解决全球气候变化问题的重要渠道，但是其商业化之路仍然任重而道远。目前，燃料乙醇（在巴西）还主要是用在小汽车上，甚至在卡车上都还没有使用。我们在每升汽油中会混合25％的燃料乙醇，许多车都是使用的这种混合燃料。但同时也有使用100％乙醇的车辆，这样的话乙醇的消耗是很大的。巴西战略发展秘书处常务秘书路易斯阿尔弗雷多萨罗门日前在巴西驻华大使馆接受能源中国记者采访时说，在航空领域，我们的乙醇燃料主要用于小型的喷洒肥料、杀虫剂的农用飞机上，据我所知在军事上还没有应用