船舶主要材料费用计算公式
船舶修理费用计算公式
船舶修理费用计算公式
船舶修理费用的计算涉及多个因素，包括修理工时、材料费用、设备使用费用等。
一般来说，修理费用可以通过以下公式计算：
修理费用 = 修理工时费用 + 材料费用 + 设备使用费用 + 其
他费用。
修理工时费用通常是根据修理工人的工作时间和工资标准来计算，可以用以下公式表示：
修理工时费用 = 修理工人工作时间× 单位时间工资。
材料费用包括所使用的各种材料的成本，通常可以通过以下公
式计算：
材料费用 = 各种材料的数量× 单位材料价格。
设备使用费用是指修理过程中所使用设备的折旧费用和能源消
耗费用，可以通过以下公式计算：
设备使用费用 = 设备折旧费用 + 能源消耗费用。
其他费用包括可能涉及的管理费用、税费等，可以通过以下公
式计算：
其他费用 = 管理费用 + 税费。
综合以上各项费用，船舶修理费用可以通过以上公式进行计算。
需要注意的是，具体的修理费用计算还需要考虑修理的具体项目和
情况，以及当地的相关法规和标准。
船体分段钢结构焊接材料消耗定额计算方法.doc
船体分段钢结构焊接材料消耗定额计算方法
摘 要 现代钢质船舶均采用焊接式建造，各种焊接材料消耗在钢结构装焊过程中，本文根据船体钢结构形式及本公司船体结构建造流程，以理论结合实际方式，解决船体分段建造个环节具体焊材消耗定额标准。
关键词 船体分段钢结构 焊材消耗定额 1. 理论基础 2. 计算公式：
A L Q ⨯=
Q —实际焊材消耗量（kg ） L —焊缝长度（m ）
A —每米焊缝消耗量（kg/m ） 2.1 每米焊缝消耗量计算公式：
202
t t a A ⨯= 或 2
2
k k a A ⨯=
a —基准焊缝每米消耗量（kg/m ） t —实际计算板厚（mm ）
t 0—基准焊缝板厚（mm ） k —计算角焊缝焊角高度（mm ） k 0—基准角焊缝焊角高度（mm ）
注：CO 2气体保护焊及埋弧自动焊基准焊缝每米消耗量a 按表1选取；手工电弧焊每米消耗量A 按表2和表3选取。
3. 焊材使用说明
装焊使用焊接材料按图纸中对焊接要求执行，装配阶段使用手工焊条。
装配焊缝长度计算说明：部件区域每米装配长度按160mm焊缝计算，分段区域每米装配长度按300mm焊缝计算，装配角焊缝和对接焊缝均按角焊缝6mm焊角高度计算。
表1 CO2气体保护焊及埋弧自动焊基准焊缝焊材消耗标准
表2 手工电弧焊对接焊焊条消耗标准
表3 手工电弧焊角焊缝焊条消耗标准
关于印发《船体钢结构焊接材料消耗定额计算方法（暂行）》的通知公司各单位：
为了对公司船舶产品船体钢结构焊接材料消耗进行定额管理，特制定《船体钢结构焊接材料消耗定额计算方法（暂行）》，现予印发，请各单位遵照执行。
2010.7.30。
散货船海运的费用计算公式
散货船海运的费用计算公式随着全球贸易的不断发展，海运业也在不断壮大。
作为海运业中的一种重要形式，散货船海运在全球贸易中扮演着重要的角色。
散货船海运是指将散装货物装载在散货船上，通过海运运输到目的地的一种运输方式。
在进行散货船海运时，费用的计算是非常重要的一环。
下面我们将介绍散货船海运的费用计算公式及其相关内容。
散货船海运费用主要包括以下几个方面，船舶租金、港口费用、燃料费用、船舶维护费用等。
其中，船舶租金是散货船海运费用中的主要组成部分。
首先，我们来看一下散货船海运费用的计算公式。
散货船海运费用的计算公式可以分为两个部分，船舶租金的计算和其他费用的计算。
1. 船舶租金的计算。
船舶租金的计算是根据船舶的载重量和航程来确定的。
通常情况下，船舶租金的计算公式如下：船舶租金 = 载重量×单位货物价格×航程。
其中，载重量是指船舶能够装载的货物的重量，单位为吨；单位货物价格是指每吨货物的租金价格，单位为美元/吨；航程是指货物从起运港到目的港的航程，单位为海里。
2. 其他费用的计算。
除了船舶租金之外，散货船海运还涉及到一些其他费用，如港口费用、燃料费用、船舶维护费用等。
这些费用的计算公式如下：港口费用 = 港口作业费用 + 港口装卸费用。
燃料费用 = 燃料消耗量×燃料单价。
船舶维护费用 = 船舶维护成本。
以上就是散货船海运费用的计算公式及其相关内容。
在实际应用中，这些费用计算公式还需要根据具体的情况进行调整和修正。
同时，还需要考虑到汇率、通关费用、保险费用等因素对散货船海运费用的影响。
在进行散货船海运费用的计算时，需要考虑到货物的特性、运输的距离、船舶的类型等因素。
只有在全面考虑这些因素的基础上，才能够得到准确的散货船海运费用。
因此，在进行散货船海运费用的计算时，需要充分了解货物的特性和运输的需求，以及船舶的性能和运力，从而选择合适的船舶和航线，降低运输成本，提高运输效率。
总之，散货船海运费用的计算是一个复杂而又重要的环节。
船舶主要材料费用计算公式
k1变化规律： （1）Δ越大，k1越小； Δ越小，k1越大； （2）航区要求结构强度越大，k1越大； （3）与船厂生产条件，建造方法，建造
数量和材料利用率有关。
（一）钢材消耗量
2. 空船重量钢耗系数估算法 w=D * K2
式中：D空船重量；K2空船重量钢耗系数，变化规律 同K1。
(三) 涂料
• 1. 船舶涂料消耗量 p=(1+k)Q*A*N
其中：K是工厂施工损耗系数 Q是单位面积涂料消耗量 A全船或船舶某一部分的涂装面积 N是涂层数
⋅
C1.36 N
其中：K
=
CB
+
(1 −
CB
)⋅
0.8H − T 3T
,
大型油船
W
=
(CN )1/ 2 0.8
⋅[15.33L2BP D
⋅B
+
2.56L2BP (B +
D)2 ]×10−5
CN同上
钢材毛重计算：上面求得的钢材均为净重，毛重与船厂的 管理、放样和下料的技术、手段，钢板与型材的原始规格 有关。
3. 按船舶载重吨估算船体钢料净重 w=N*DWT n 4. 按船舶主尺度估算船体重量
W = CS × (LOA × B × H )或CS (LBP × B × H ) CS为钢料系数
(一) 钢材消耗量
5. 利用立方数和方形系数估算船体钢料净重 （1）散货船
W
=
0 .035
⋅K
⋅
C
1 .36 N
式中： K − − 尺度系数，
W = φ ⋅WSG
WSG为毛重，φ为钢材利用率
(二) 焊接材料
《海上货物运输》计算公式总结
《海上货物运输》计算公式总结海上货物运输是指通过海洋运输工具（船舶）将货物从一个地点运送到另一个地点的过程。
在海上货物运输过程中，涉及到许多计算公式，用于计算货物的装载量、运输成本、船舶尺寸等重要参数。
下面是一些常用的海上货物运输计算公式的总结。
1.货物装载容量计算公式：货物装载容量=舱口净宽度×舱口长度×舱口高度×舱船长间距2.载重吨计算公式：载重吨=轻船的排水量-船舶的基本排水量3.轻船排水量计算公式：轻船排水量=轻船总重量/水的密度4.轻船总重量计算公式：轻船总重量=船体重量+机电设备重量+附属装置重量+燃油重量+起重机重量+其他设备重量5.轻船总重心计算公式：轻船总重心=(船体重心位置×船体重量+机电设备重心位置×机电设备重量+附属装置重心位置×附属装置重量+燃油重心位置×燃油重量+起重机重心位置×起重机重量+其他设备重心位置×其他设备重量)/轻船总重量6.运输距离计算公式：运输距离=起点至终点的直线距离+预计航线长度7.运输时间计算公式：运输时间=运输距离/船舶航速8.燃料消耗计算公式：燃料消耗=船舶燃料耗率×运输时间9.运输成本计算公式：运输成本=燃料消耗×燃料价格+船舶租赁费用+港口费用+保险费用+人工费用+维护费用10.船舶尺寸计算公式：船舶尺寸=船舶长×船舶宽×船舶高11.货物体积计算公式：货物体积=货物长度×货物宽度×货物高度12.货物密度计算公式：货物密度=货物重量/货物体积这些计算公式可以帮助我们在海上货物运输过程中准确计算各种参数，以确保货物的安全运输和有效管理。
通过合理的运输计算，可以提高运输效率，降低运输成本，并确保货物按时准确地到达目的地。
船舶营运成本与费用专题贴
船舶营运成本与费用专题贴船期费概念船期费是指航运公司所经营的船舶在营运期间日消耗的资本费用和固定营运费的总和指数。
是船公司计算营运成本的重要数据，是核算航次利润的三大营运成本（船期费，燃油费和港口使费）主要依据之一。
船期费包括资本费用和固定营运费用两大类。
资本费用：包括1）船舶折旧费2）造船或买船借贷偿还费3）借贷款利息费。
固定费：包括1）船员工资费2）船员伙食费3）船用物料费4）船舶维修保养费5）船舶保险费6）润滑油费7）企业行政管理费。
船期费的核算方法：资本费用（年船舶折旧费+年造船或买船借贷偿还费+年借贷利息费）+ 固定费（年船员工资费+年船员伙食费+年船用物料费+年船舶维修保养费+年船舶保险费+年润滑油费+年企业行政管理费）所得总合再除以365天既是每天船期费。
（作者：李晓光）船舶固定费用船舶固定费用是指为保持船舶适航状态所发生的费用。
船舶固定费用分设以下明细项目，归集有关营运支出：1、工资，是指在航船员的各类工资、津贴、奖金、补贴、航行津贴等按有关规定由成本列支的工资性费用。
2、职工福利费，是指按在航船员工资总额和规定的比率提取的职工福利费。
3、润料，是指船舶耗用的各种润滑油剂。
4、物料，是指船舶在运输生产中耗用的各种物料、低值易耗品。
5、船舶折旧费，是指按确定的折旧方法按月计提的折旧费用。
6、船舶修理费，是指已完工的船舶实际修理费支出、日常维护保养耗用的修理料、备品配件等。
7、保险费，是指向保险公司投保的各种船舶险、运输船员的人身险以及意外伤残险所支付的保险费用。
8、税金，是指按规定交纳的车船使用税。
9、船舶非营运期费用，是指船舶在非营运期(如厂修、停航、自修、事故停航等)内发生燃料费、港口费等有关支出，具体包括：(1)燃料，是指船舶非营运期内耗用的燃料。
(2)港口费用，是指船舶非营运期内靠泊港口所发生的费用。
(3)其他非营运期费用，是指船舶非营运期内发生的不属于以上各项的费用。
10、船舶共同费用，是指为企业所有运输船舶共同受益，但不能分船直接负担，需经过分配由各船负担的费用，具体包括：(1)工资，是指替补公休船员、后备船员、培训船员等按规定支付的工资、津贴、奖金、补贴等工资性费用。
货运船价格运费计算公式
货运船价格运费计算公式货运船运输是全球贸易中不可或缺的一部分，货运船价格运费计算公式对于货运船运输的成本和利润至关重要。
在货运船运输中，运费的计算是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，包括货物的重量、体积、目的地、航线、燃油价格等。
本文将介绍货运船价格运费计算公式的相关内容，以帮助读者更好地了解货运船运输的成本结构和运费计算方法。
货运船价格运费计算公式的基本构成包括以下几个方面，货物的重量、货物的体积、航线距离、燃油价格等。
货物的重量和体积是货运船运输中最基本的计费依据，通常以吨为单位计算。
航线距离是指货运船从起运港到目的港的实际航行距离，通常以海里为单位计算。
燃油价格是指货运船运输中所需燃油的价格，通常以吨为单位计算。
货运船价格运费计算公式可以表示为，运费 = 基本运费 + 附加费用。
其中，基本运费可以表示为，基本运费 = 货物重量×运费单价 + 货物体积×运费单价。
附加费用包括，航线距离费用 + 燃油附加费用 + 其他附加费用。
航线距离费用可以表示为，航线距离费用 = 航线距离×单位距离费用。
燃油附加费用可以表示为，燃油附加费用 = 燃油消耗量×燃油价格。
其他附加费用包括，港口费、装卸费、保险费等。
通过以上公式，可以看出货运船价格运费的计算是一个综合考虑多个因素的过程。
货物的重量和体积是基本的计费依据，而航线距离和燃油价格则是影响运费的重要因素。
此外，各种附加费用也会对运费产生影响，需要在计算中进行综合考虑。
在实际的货运船价格运费计算中，还需要考虑到货运船的类型、船舶规模、航线特点等因素。
不同类型的货运船在运输效率、燃油消耗等方面存在差异，因此在计算运费时需要根据实际情况进行调整。
同时，货运船运输中还存在一些特殊情况，如天气变化、海盗袭击等，这些因素也会对运费产生影响，需要在计算中进行考虑。
除了以上因素外，货运船价格运费计算还需要考虑到市场供求关系、国际贸易政策、汇率变动等因素。
船舶主要材料费用
1. 满载排水量钢耗系数估算法 w=Δ* k1
式中：Δ为船舶满载排水量 k1为满载排水量钢耗系数
k1变化规律： （1）Δ越大，k1越小； Δ越小，k1越大； （2）航区要求结构强度越大，k1越大； （3）与船厂生产条件，建造方法，建造
数量和材料利用率有关。
（一）钢材消耗量
2. 空船重量钢耗系数估算法 w=D * K2
W WSG
WSG为毛重，为钢材利用率
(二) 焊接材料
• 电焊条、焊剂、各种气体、釬料等。 • 全船焊接材料总消耗量 W焊=W*K焊
其中：W 全船钢材总消耗量 W焊 全船焊材总消耗量 K焊 焊材消耗系数，依船形而不同，
0.017~~0.028 船舶吨位越大或者全船钢材 消耗量越多，则K焊越小。
(三) 涂料
式中：D空船重量；K2空船重量钢耗系数，变化规律 同K1。
3. 按船舶载重吨估算船体钢料净重 w=N*DWT n 4. 按船舶主尺度估算船体重量
W CS (LOA B H )或CS (LBP B H ) CS利用立方数和方形系数估算船体钢料净重 （1）散货船
0.7)]
C1.36 N
其中：K
CB
(1
CB )
0.8H T 3T
, CN同上
(一) 钢材消耗量
（3）大型油船
W
(CN )1/ 2 0.8
[15.33L2BP D
B
2.56L2BP (B
D)2 ]105
CN同上
钢材毛重计算：上面求得的钢材均为净重，毛重与船厂的 管理、放样和下料的技术、手段，钢板与型材的原始规格 有关。
W
0.035
K
C1.36 N
式中：K
船舶报价
构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H） (1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数 K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2 船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
3、涂装材料1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，Gy1 = L×（B+H）×K3 （4）其中：Gy1－油漆净重（吨）L－船舶总长B－型宽H－型深K3－每平方米油漆重量2）油漆实际消耗量Gy = Gy1×I/K4 （5）其中：Gy－油漆实际消耗量I－油漆稀释系数，取1.15-1.2K4－油漆工艺消耗系数，取0.5-0.554、电缆电缆价格=电缆长度×电缆平均单价（6）电缆长度计算公式：电缆长度= K5×（DWT）0.15×(∑KW)0.3（7）其中：K5－电缆消耗系数，见表4DWT－船舶载重吨∑KW－全船电源总功率（kw）表4电缆消耗系数K5注：客轮可按载客量换算为载重吨。
船舶修理费用计算公式
船舶修理费用计算公式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶修理费用是指在船舶运营过程中由于船舶遭受损坏或老化，需要进行修理维护的费用。
船舶修理费用的计算通常需要考虑多个因素，包括修理的具体内容、材料和人工费用等。
下面将介绍一些关于船舶修理费用计算的公式以及影响修理费用的因素。
船舶修理费用的计算公式主要包括以下几个方面：1. 修理费用= 材料费用+ 人工费用+ 其他费用材料费用是指进行修理所需要的各种材料的费用，包括但不限于船体钢板、涂料、焊条等。
材料费用的计算一般是根据修理工程的实际情况和需要的材料种类来确定的。
人工费用是指进行修理工作所需要的人工成本，包括修理工人的工资、加班费等。
其他费用包括可能会出现的运输、设备使用费用等其他相关费用。
2. 材料费用= 材料数量× 材料价格材料费用的计算是根据材料的数量和价格来确定的。
修理工程所需要的各种材料数量会根据具体的修理情况和工程量来确定，而材料的价格则是根据市场行情和供求关系来决定。
3. 人工费用= 工时× 工资单价除了这些基本的计算公式之外，船舶修理费用的计算还需要考虑其他因素的影响，包括修理的紧急程度、修理工程的复杂程度、修理地点的位置等。
通常来说，如果修理工程比较紧急或者比较复杂，修理费用也会相应增加。
不同地区的工资水平和物价水平也会影响船舶修理费用的计算。
船舶修理费用的计算是一个比较复杂的过程，需要考虑多个因素。
通过合理的计算公式和综合考虑各种因素，可以准确地确定船舶修理费用，为船舶运营提供有效的支持和保障。
希望以上介绍对您有所帮助。
第二篇示例：船舶修理费用计算公式是船舶维修管理中非常重要的一部分，直接影响到船舶维修费用的成本控制和预算管理。
在船舶运营的过程中，不可避免地会遇到各种各样的修理问题，因此对于修理费用的计算和管理必须要有一套科学的方法和标准。
船舶修理费用计算公式涉及到多个方面的因素，包括修理项目的性质、材料和人工成本、修理周期等。
第四章船舶建造工程报价
上述各点为造船报价中不可忽略的内容。若为虚 盘报价，可不必如此严密，除必要的几点之外， 其他可予减免，实盘报价则应在此基础上应增加 必要的内容。报价者应视具体的情况和需要而定。
三、造船报价书
1. 造船报价书及其内容
如前所述，造船报价书是船厂向船东报出船舶价格的书 面文件，它可分为虚盘报价书和实盘报价书两种。虚盘 系发盘人向询盘人所作出的非承诺性的表示，不必有详 细的内容，也不必标明有效期，而接盘人往往将虚盘视 为一般业务联系，仅作为一种参考资料。虚盘对发盘人 不存在任何约束，凡在文件上注明下列字句的皆视为虚 盘：有权先售（Without Engagement）；经我方确认有 效（subject to our confirmation）；所作报价除特别注 明 外 ， 必 须 经 我 方 确 认 后 生 效 （ All quotations are subject to our final confirmation unless otherwise stated）
构成船舶重置全价的主要部分材料费用船舶的材料包括钢材
构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（LXBXH）⑴其中：g—船体耗用钢材净重（吨）K1—钢料耗用系数（见表1）L—船舶总长（米）B—型宽（米）H—型深（米）表1钢材系数K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G—钢材总重（吨）g—船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用=GXK2X焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
3、涂装材料1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，Gy1=LX（B+H）XK3（4）其中：Gyl—油漆净重（吨）L—船舶总长B—型宽H—型深K3—每平方米油漆重量2）油漆实际消耗量Gy=Gy1XI/K4（5）其中：Gy—油漆实际消耗量I—油漆稀释系数，取1.15-1.2K4—油漆工艺消耗系数，取0.5-0.554、电缆电缆价格=电缆长度X电缆平均单价（6）电缆长度计算公式：电缆长度=K5X(DWT)0.15X(EKW)0.3(7)其中：K5—电缆消耗系数，见表4DWT—船舶载重吨EKW—全船电源总功率（kw）表4电缆消耗系数K5注：客轮可按载客量换算为载重吨。
船舶重置全价计算公式
船舶重置全价计算公式船舶重置全价的计算可是个相当重要的事儿，它涉及到很多方面的考量和计算。
咱们先来看看船舶重置全价到底是个啥。
简单来说，船舶重置全价就是在当前的市场条件下，重新购置一艘与被评估船舶在功能、技术、规格等方面完全相同或相似的新船舶所需要支付的全部费用。
那船舶重置全价到底咋算呢？这里面有个比较常用的公式：船舶重置全价 = 材料费用 + 设备费用 + 工时费用 + 利润 + 税金 + 其他费用。
先说材料费用。
这就好比盖房子得先买砖头水泥一样，造船也得先有各种材料啊。
比如说钢材、木材、涂料等等。
这些材料的价格可不是一成不变的，得根据市场行情来。
我之前参与过一个船舶评估的项目，当时为了确定钢材的价格，那真是费了好大的劲。
跑了好多家钢材市场，还跟供应商磨破了嘴皮子，就为了能拿到一个准确又实惠的价格。
设备费用也不能忽视。
船上的各种设备，像发动机、导航系统、通信设备等等，这些可都不便宜。
而且不同品牌、不同型号的设备价格差别也很大。
工时费用呢，就是造船工人的劳动成本啦。
这得考虑到工人的工资水平、工作时间还有工作难度等等。
我记得有一次去造船厂参观，看到那些工人师傅们在高温下一丝不苟地工作，那汗水湿透了他们的后背，真的让我深刻体会到了这部分成本的来之不易。
利润就比较好理解啦，造船厂总不能白干活儿，得有一定的利润空间才行。
税金也是必须要考虑的，毕竟合法纳税是每个企业的责任。
最后还有其他费用，比如说设计费、管理费、运输费等等。
总之，计算船舶重置全价可不是一件简单的事儿，需要综合考虑各种因素，而且要不断跟踪市场动态，确保数据的准确性和可靠性。
所以啊，在实际操作中，咱们得认真细致，不能有丝毫马虎，这样才能得出一个比较准确合理的船舶重置全价，为相关的决策提供有力的支持。
船舶海洋工程服务方案费用
船舶海洋工程服务方案费用一、引言船舶海洋工程服务是指为船舶和海洋工程提供技术支持、维修保养、改造升级等服务的一种综合性服务。
随着船舶和海洋工程的不断发展，对于海洋工程服务方案的需求也日益增加。
为了满足客户的需求，我们通过本文将详细介绍船舶海洋工程服务方案的费用，并提供专业的建议。
二、船舶海洋工程服务方案费用的组成1. 人工费用人工费用是指为完成海洋工程服务所需要的人力成本。
包括技术人员、工程师、技术人员等所有与服务方案相关的人员成本。
人工费用是海洋工程服务方案费用的主要组成部分。
2. 材料费用材料费用是指完成海洋工程服务所需要的各种材料成本。
包括零件、工具、设备、材料等所有与服务方案相关的材料成本。
材料费用在海洋工程服务中具有重要地位。
3. 设备费用设备费用是指为完成海洋工程服务所需要的各种设备成本。
包括机械设备、电气设备、通讯设备、劳保设备等所有与服务方案相关的设备成本。
设备费用是海洋工程服务中不可或缺的一部分。
4. 运输费用运输费用是指海洋工程服务过程中所需的各种运输成本。
包括船只运输、货物运输、工程设备运输等所有与服务方案相关的运输成本。
运输费用是海洋工程服务方案费用的重要组成部分。
5. 服务费用服务费用是指提供海洋工程服务所需的各种服务成本。
包括技术支持、咨询服务、培训服务、售后服务等所有与服务方案相关的服务成本。
服务费用是海洋工程服务中非常重要的组成部分。
6. 管理费用管理费用是指为保障海洋工程服务质量所需要的各种管理成本。
包括人力管理、资产管理、品质管理、安全管理等所有与服务方案相关的管理成本。
管理费用是海洋工程服务方案费用的不可或缺的一部分。
三、船舶海洋工程服务方案费用的计算1. 人工费用的计算人工费用的计算是根据所需的人力资源和工作时间来确定的。
通常采用工时计算，即根据技术人员的工作时长和工资标准来计算。
2. 材料费用的计算材料费用的计算是根据所需的各种材料规格、数量和价格来确定的。
船舶目标成本-造船成本核算方法
船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1 （L X B X H）（1）其中：g—船体耗用钢材净重（吨）K1—钢料耗用系数（见表1）L—船舶总长（米）B—型宽（米）H—型深（米）表1钢材系数K1的取值2）粛材实际消耗董2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%^用,在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率⑵其中：G-钢材总重（吨）g—船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%合计钢材利用率为85~90%2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用=G X K2X焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G- 钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2船焊材消耗系数K2例就越小；反之则比例增大。
造船成本简单估算法
船舶成本简单方法估算内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。
长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。
一、评估标的基本概况本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨二、评估标的重置全价的确定船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。
（一）材料费用1、钢材A钢材净重按船体面积估算法进行计算，其公式如下：W=0.28S-31.78 吨——（1）S=L(B+H)式中：S——船体面积数L——船舶总长(米)B——型宽(米)H——型深(米)S=72.5(11+4.4)=1116.5W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)取整为281吨按满载排水量计算，其公式如下：W=Δ×K1（吨）——（2）式中：Δ——满载排水量K1——满载钢耗系数但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：W=1,539.59×0.25=384.89吨取整为385吨采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。
评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。
B钢材实际消耗量W=Ф×W1式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%W1——钢材实际消耗量W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨钢材费用=312×4,600=1,435,200元2、焊材焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。
海运材积计算公式
海运材积计算公式
海运材积计算公式是确定海运货物运费的重要依据，其公式为：货物的长（单位：米）×宽（单位：米）×高（单位：米）÷容积重量系数（单位：立方米/公斤）=材积（单位：立方米）。
其中容积重量系数，是指根据不同货物种类的密度和体积，对货物的重量进行调整，以便更合理地计算运费。
一般情况下，容积重量系数为1000立方米/吨，也就是说，如果货物的材积为1立方米，重量为1000千克，那么该货物的计费重量就是1吨。
需要注意的是，不同的运输公司、不同的船舶，对材积的计算方式可能略有不同，因此在使用该公式时，应该根据实际情况进行调整。
同时，在进行材积计算时，还应该考虑货物的形状、包装方式等因素，以确保得到更准确的计算结果。
- 1 -。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 船用原材料：钢材（板材，型材，管材），铜 材，铝材，木材，焊料，涂料，电缆，铸件，辅 料等，其他材料品种繁多，数量较少。
n
∑ p材 = ( pi ×ui )× (1+ r) i=1
pi
各主要材料数量
ui 各主要材料单价
r 其他材料占主要材料的百分比
（一）钢材消耗量
1. 满载排水量钢耗系数估算法 w=Δ* k1
式中：Δ为船舶满载排水量 k1为满载排水量钢耗系数
k1变化规律： （1）Δ越大，k1越小； Δ越小，k1越大； （2）航区要求结构强度越大，k1越大； （3）与船厂生产条件，建造方法，建造
数量和材料利用率有关。
（一）钢材消耗量
2. 空船重量钢耗系数估算法 w=D * K2
式中：D空船重量；K2空船重量钢耗系数，变化规律 同K1。
⋅
C1.36 N
其中：K
=
CB
+
(1 −
CB
)⋅
0.8H − T 3T
,
C
同上
N
(一) 钢材消耗量
（3）大型油船
W
=
(CN )1/ 2 0.8
⋅[15.33L2BP D
⋅B
+
2.56L2BP (B +
D)2 ]×10−5Fra bibliotekCN同上钢材毛重计算：上面求得的钢材均为净重，毛重与船厂的 管理、放样和下料的技术、手段，钢板与型材的原始规格 有关。
(三) 涂料
• 1. 船舶涂料消耗量 p=(1+k)Q*A*N
其中：K是工厂施工损耗系数 Q是单位面积涂料消耗量 A全船或船舶某一部分的涂装面积 N是涂层数
W = φ ⋅WSG
WSG为毛重，φ为钢材利用率
(二) 焊接材料
• 电焊条、焊剂、各种气体、釬料等。 • 全船焊接材料总消耗量 W焊=W*K焊
其中：W 全船钢材总消耗量 W焊 全船焊材总消耗量 K焊 焊材消耗系数，依船形而不同，
0.017~~0.028 船舶吨位越大或者全船钢材 消耗量越多，则K焊越小。
K
=
0 .65
+ 0.5C B
+
(1
+
C
B
)
⋅
0.8 H 6T
−
T
∑ CN − −立方数，CN = LBP (B + T ) + 0.85LBP (H −T ) + 0.75 lihi i
∑lihi为上层建筑长度与高度之和 i
(一) 钢材消耗量
（2）干货船
W
=
0.033[1+ 0.5(K
−
0.7)]
3. 按船舶载重吨估算船体钢料净重 w=N*DWT n 4. 按船舶主尺度估算船体重量
W = CS × (LOA × B × H )或CS (LBP × B × H ) CS为钢料系数
(一) 钢材消耗量
5. 利用立方数和方形系数估算船体钢料净重 （1）散货船
W
=
0 .035
⋅K
⋅
C
1 .36 N
式中： K − − 尺度系数，