新能源汽车培训(1)

二、纯电动汽车的结构原理
2．车载电源模块 • 电源电源模块主要包括蓄电池电源、能量管理系统和充电控制器等。它的功
用是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充 电。 • 纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要功用是对电动汽车 用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。 • 充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要求控制其电流。
现场驾驶员
风险点4：现场闲杂人等较多 风险点5：驾驶座椅空间太小，与驾驶 员身材不符
案件处理经过
• 结合以上5点风险，要求分公司调查处理，最终拒赔（涉及金额15万）。
案件思考与启示？
1.酒后驾车及换驾类型案件，存在以下共同点： a.敏感时间出险。 b.碰撞力度较大，碰撞行驶轨迹诡异。 c.现场人员较多。 d.存在延迟报案，发动机水温异常。 e.一般不先报警。 2.调查方向。 a.走访交警 寻找现场目击证人 b.调取现场监控 c.调取车主与驾驶员的通话清单 d.做询问笔录
优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点:蓄电池的重量、体积、容量、充电速度、稳定性、成本6个方面极难 兼顾。
二、纯电动汽车的结构原理
• 燃油汽车主要由发动机，底盘、车身和电气四大部分组成 ，纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱 动控制系统，而取消了发动机，电力驱动控制系统的组成 与工作原理如图所示，它由电力驱动主模块、车载电源模 块和辅助模块三大部分组成。
二、纯电动汽车的结构原理
• 当汽车行驶时，由蓄电池输出电能(电流)通过控制器驱动电动机运转，电动机 输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。电动汽车续驶里程与蓄电池容 量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。要提高一次充电续驶里程，必须尽可 能地节省蓄电池的能量。
二、纯电动汽车的结构原理
二、纯电动汽车的结构原理
三、 驱动系统布置形式
(2) 电动机-驱动桥组合式驱动模式。 这种方式对电动机的要求较高，不仅要求 电动机具有较高的起动转矩，而且要求具 有较大的后备功率，以保证电动汽车的起 动、爬坡、加速超车等动力性。
三、 驱动系统布置形式
(3) 电动机-驱动桥整体式驱动模式。 图（d）是将电动机装到驱动轴上，直接由 电动机实现变速和差速转换。这种传动方 式同样对电动机有较高的要求，大起动转 矩和后备功率，不仅要求控制系统有较高 的控制精度，而且要具备良好的可靠性， 从而保证电动汽车行驶的安全、平稳。
案 例2（四川分公司 ）
案件基本信息 ： 1：报案号：07500108022015066044
2：被保险人：刘祥萍
3：出险时间：2015-05-18 02:30:00
4：出险经过描述：标的川AP051L因操作不当三者车发生碰撞，标 的车有损；三者车不详00002 无损
• 报案信息如 下：
敏感时间段
下发拒赔通知书
案件存在问题
1：深夜凌晨出险，我司未查勘第一现场，未及时跟进 核实排除酒后驾驶及掉包嫌疑； 2：重大赔案未发起，未及时跟踪案件性质 3：定损提交时未对案件性质作出任何判断； 4：该案暂作拒赔处理，但缺乏关键证据，后续存在诉 讼风险。
损失金额较大，私了不符合常理
承保信息
现场查勘和重大赔案信息
出险时间和承保时间相差12天，15 天内承保出险需重点关注
查勘已调度，未进行现场查勘，超2万案件未发起重大赔案
• 现场照片
非高速出 险，定损 上传仅见 几张手机 拍摄照片
车辆损失概况
高端车型，车wenku.baidu.com损失较大，定损上报金额12万余元
案件处理意见
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块 • 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向轮等组成 。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向轮偏转一定的角
。 度，实现汽车的转向
三、 驱动系统布置形式
• 电动汽车的驱动系统是电动汽车的核心部分，其性能决定着电动汽车运行性 能的好坏。
• 电动汽车的驱动系统布置取决于电机驱动系统的方式，可以有多种多样。
示。 • 常见的驱动系统布置形式如图所
三、 驱动系统布置形式
(1) 传统的驱动模式。
图（a）与传统汽车驱动系统的布置方式一致，带有变速器和离合器，只是将 发动机换成电动机，属于改造型电动汽车。这种布置可以提高电动汽车的起 动转矩，增加低速时电动汽车的后备功率。
。 优点:不需要特别的燃料，续航里程长，技术最为成熟，解决单车成本问
题后容易普及。 缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
电动力：电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆
直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部 分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
系统组成
旋变转子总成
系统组成
• 电源管理器
温度采样线
电压采样线
与整车通讯口
负• 极高输压入配电箱
系统组成
输向DC-DC及空调驱动器 直流充电（负）直流充电（正）
车载充电输入
正极输入
输向驱动电机控制器（负） 输向驱动电机控制器（正）
现场照片
现场查勘 图一：查勘车第一时间到现场，案件明显存有风险，未见做任何核实案件性质的措 施，需要提高现场查勘员的技能和责任心。 风险点1：出险时间较敏感（深夜23点） 风险点2：驾驶员非车主 风险点3：道路视线较好，碰撞力度较大，车损严重受损
新能源汽车培训(1)
2020年7月16日星期四
目录
1:新能源汽车基础知识 2:新能源汽车动力电池 3:新能源汽车电机及控制系统 4:新能源汽车查勘及施救
新能源汽车基础知识 新能源汽车的分类
混合动力汽车 纯电动汽车
燃料电池汽车
混合电动汽车
分插电式混动和不插电式混动汽车
混合动力：混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机 来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可 以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车 辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快
三、 驱动系统布置形式
(4) 轮毂电机驱动模式。 图（e）和（f）同图（d）布置方式比较接 近，将电动机直接装到了驱动轮上，由电 动机直接驱动车轮行驶。
系统组成
• 动力总成 动力总成由动力电机和变速箱组成
• 动力总成
动力电机实 物
（75kw）
系统组成
• 动力总成
• 动力电机 旋变转子 总成及安 装位置
1．电力驱动主模块 • 电力驱动主模块主要包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置
和车轮等。它的功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能， 并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。 • 中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发出相应 的控制指令，对电动机进行启动、加速、减速、制动控制。
二、纯电动汽车的结构原理
1．电力驱动主模块 • 驱动控制器是按中央控制单元的指令和电动机的速度、电流反馈信号，对电
动机的速度、驱动转矩和旋转方向进行控制。驱动控制器必须和电动机配套 使用。 • 电机在电动汽车中被要求承担电动和发电的双重功能，即在正常行驶时发挥 其主要的电动机功能，将电能转化为机械能；在减速和下坡滑行时又被要求 进行发电，将车轮的惯性动能转化为电能。 • 机械传动装置是将电动机的驱动转矩传输给汽车的驱动轴，从而带动汽车车 轮行驶。