北京城市轨道交通路网应急处置(一)
北京市轨道交通突发事件应急处置办法(2014年发布)
【法规标题】北京市轨道交通突发事件应急处置办法（2014年发布）【发布部门】北京市交通委员【发文字号】【适用区域】北京市会【发布时间】2014-10-22【生效时间】2014-10-22【关键词】事故与应急【有效性】有效【更替信息】【注：此文档于2018年12月由一点通平台导出】北京市轨道交通突发事件应急处置办法1总则1.1编制目的为满足北京市轨道交通网络化运营的需要，适应多运营主体共同经营管理轨道交通路网的工作格局，保障轨道交通突发事件(以下简称“突发事件”)快速有效地处置，特制订《北京市轨道交通突发事件应急处置办法》(以下简称《办法》)。
1. 2编制依据(1)《中华人民共和国安全生产法》；(2)(2)《城市轨道交通运营管理办法》；(3)《国家处置地铁事故灾难应急预案》；(4)《北京市突发事件总体应急预案》；(5)《北京市安全生产条例》；(6)《北京市生产安全事故报告和调查处理办法》；(7)《北京市交通行业安全应急信息管理办法》；(8)《北京市交通行业安全生厂血丫综合考核管理办法》；(9)《北京市交通行业安全生产与安全维稳综合考核管理办法》；(10)《北京市交通行业突发事件应急预案管理办法》；(11)《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》；(12)《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》；(13)《关于北京市轨道交通指挥中心职责细化的通知》；(14)《北京市轨道交通路网运营异常情况乘客信息发布规则》；(15)《北京市轨道交通突发事件应急预案管理办法》。
1.3适用范围办法适用在本市轨道交通所属区域内，发生因自然灾害、人为因素或设备设施故障等原因造成的轨道交通运营中断、人员伤亡、乘客被困、财广损失等各类危及公共安全的突发事件，也适用于在轨道交通所属区域外发生的影响轨道交通运营的突发事件。
北京市交通委员会(以下简称“市交通委”)、市轨道交通指挥中心(以下简称“指挥中心”)、轨道交通运营企业(以下简称“运营企业”）、地面公共交通运营企业(以下简称“地面公交企业”）及其他相关部门和单位(以下简称“各单位”)在协同处置突发事件过程中应遵循本办法。
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利和高效。
然而，由于各种原因，城市轨道交通系统难免会遇到应急情况，如事故、设备故障、天气恶劣等。
为了确保乘客的安全和顺畅出行，针对这些应急情况，必须制定相应的应急处理措施。
一、事故应急处理城市轨道交通事故是影响运营秩序和乘客出行的最常见应急情况。
在发生事故后，必须立即采取措施保障乘客的生命安全，并控制事故扩大范围。
1. 抢救伤员：事故后，首要任务是及时发现和抢救伤员。
车厢内应配备急救箱和必要的急救设备，以便乘务员能够迅速展开急救工作。
2. 疏散乘客：在确保伤员及时救治的同时，要迅速疏散其他乘客。
通过车厢内的应急广播系统或外部扩音器，向乘客传达疏散指令，并引导乘客有序疏散至安全区域。
3. 控制事故扩大：对于事故现场，必须立即进行隔离，采取必要的安全措施，避免事故扩大范围，同时通知相关部门参与救援工作。
二、设备故障应急处理城市轨道交通的设备故障可能导致列车停运、时刻表紊乱等问题。
及时有效地应对设备故障，对于恢复运营和保障乘客出行至关重要。
1. 快速定位故障：一旦发生设备故障，必须第一时间定位故障点，找出故障原因。
可以借助设备监控系统、现场巡查等手段进行故障检修。
2. 制定修复计划：明确故障范围和修复时间，并进行设备维修、更换等工作。
同时，在设备恢复运行前，可以调度替代车辆或增加运营车次以保证乘客的出行需求。
3. 及时告知乘客：在设备故障期间，对于乘客应及时告知故障情况和处理进展，提供乘客出行建议，并利用车站广播、公告栏等方式向乘客传达信息。
三、天气恶劣应急处理恶劣的天气如台风、大雪等会对城市轨道交通运营造成较大影响。
针对不同的天气情况，应制定相应的应急处理措施。
1. 预防措施：在恶劣天气来临前，要采取预防措施，如加强设备和设施的检修维护工作，及时清理堆积物，确保设备正常运行。
2. 运营调整：一旦天气恶劣，需要根据具体情况调整运营计划。
城市轨道交通突发事件应急预案
城市轨道交通突发事件应急预案
1. 突发事件报警与启动应急措施：
对于发生在列车上的突发事件，驾驶员应立即通过无线通信
系统向驻站工作人员报告，并采取紧急制动、自动停车等措施。
驻站工作人员应立即启动应急救援计划，通知相关部门的应
急队伍前往现场，并启动车内紧急广播系统，向乘客发布紧急信息。
2. 乘客疏散与救援：
乘客疏散是应对轨道交通突发事件的关键环节。
驻站工作人
员应根据现场情况，指导乘客有序疏散，避免拥堵和踩踏事件。
，应急队伍应及时赶到现场，为乘客提供安全保护、医疗救
护等支持。
3. 事故处置与恢复：
事故处置包括现场勘查、证据保护、责任追究等工作。
相关
部门应迅速组织专业人员赶往现场，展开调查与处理。
事故恢复工作主要包括车辆修复、轨道疏通等。
相关部门应
迅速安排人力、物力进行恢复工作，尽快恢复轨道交通的正常运营。
4. 群众安抚与信息发布：
应急工作中，及时向乘客和群众发布信息，告知突发事件的
情况，避免谣言传播，稳定舆论。
，应建立与媒体的联络机制，及时发布相关信息，提供真实、准确的情报。
5. 事故调查与：
事故调查是为了查明事故的原因和责任，并采取相应的措施
避免类似事故发生。
应急机构应迅速展开调查工作，对事故展开全面、深入的分析，并提出改进建议。
，城市轨道交通突发事件应急预案是针对突发事件的预先规划，以保障乘客安全、迅速疏散、高效恢复交通运营，并对事故进行调
查和，以提升应急管理水平。
城市轨道交通应急处理
城市轨道交通特点与优势
特点
城市轨道交通具有运量大、速度快、安全准时、环保节能等特点，是城市公共交 通的重要组成部分。
优势
相比其他交通方式，城市轨道交通具有用地省、能耗低、污染小等优势，同时能 够缓解城市交通拥堵，提高城市交通运行效率。此外，城市轨道交通还能够促进 城市经济发展，提升城市形象和竞争力。
城市轨道交通应急处 理
演讲人：
日期：
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通概述 • 应急处理基本概念及原则 • 城市轨道交通常见突发事件类型及特点 • 应急处理预案制定与实施 • 现场指挥调度与协调配合机制建设 • 救援队伍建设与物资保障措施 • 总结反思与未来展望
01 城市轨道交通概述
城市轨道交通定义与分类
选拔标准
通过专业技能考核和综合素质评估， 选拔具有出色应急处理能力和团队协 作精神的队员；重点考虑具有相关领 域从业经验或专业技能认证的人员。
培训演练计划制定和实施效果评估
培训演练计划
制定全面系统的培训演练计划，包括理论知识学习、实战技 能演练、模拟场景应对等内容；定期组织培训演练活动，提 高队员的应急处理能力和协同作战水平。
供电系统事故类突发事件
供电中断
城市轨道交通供电系统发 生故障，导致列车无法正 常运行。
触电事故
乘客或工作人员接触带电 设备而发生触电事故，可 能造成人员伤亡。
电缆火灾
供电电缆发生故障引发火 灾，可能影响列车正常运 行和乘客安全。
其他类型突发事件
自然灾害
如地震、洪水等自然灾害可能影响城 市轨道交通的正常运行和乘客安全。
实施效果评估
通过实战演练、技能考核、案例分析等方式，对培训演练计 划的实施效果进行评估；针对评估结果，及时调整培训内容 和演练方式，确保培训效果达到预期目标。
北京轨道交通应急预案公示
北京轨道交通应急预案公示一、引言，加强安全意识，确保乘客的出行安全，北京市轨道交通管理局制定了《北京轨道交通应急预案》。
本文档对该预案进行公示，以便广大乘客和相关人员了解并参与应急处置工作。
二、应急预案概述1. 预案制定目的，能够迅速、有效地组织和指挥各方面力量采取措施，保障乘客安全、维护秩序、恢复正常运营，减少事故造成的人员伤亡和财产损失。
2. 预案适用范围、全车型的运营活动中发生的紧急情况，包括但不限于火灾、泄露、疏散、自然灾害等。
3. 预案执行机构、协调和实施应急预案，在紧急情况下指挥和协调相关部门和单位的应急处置工作。
三、应急响应级别和措施1. 级别划分，本预案将应急响应划分为一级、二级和三级。
•一级响应：有重大生命安全危险的紧急情况，如火灾、爆炸等。
•二级响应：有较大生命安全危险的紧急情况，如车辆冲撞、设备故障等。
•三级响应：有一定生命安全危险的紧急情况，如乘客受伤、自然灾害等。
2. 控制措施(1) 一级响应•立即启动应急响应，组织轨道交通系统内部及相关部门人员进行紧急处置。
•向乘客发布紧急通知，引导乘客有序疏散，并确保人员安全。
•配合事故调查组展开详细调查，查明事故原因，追究责任。
(2) 二级响应•启动应急响应，协调内部及相关部门人员进行应急处置。
•提供相关信息，指导乘客有序疏散，并引导乘客进行紧急逃生。
•指挥调度员做好车辆控制、通信、信号等工作，确保列车安全停靠及乘客安全。
•提供必要的医疗救护和紧急救援。
(3) 三级响应•启动应急响应，协调内部及相关部门人员进行应急处置。
•提供必要的医疗救助和紧急救援。
•进行安全评估，恢复运营前进行系统检查、设备维修和安全复核。
四、预案落实与演练1. 预案发布和宣传•将应急预案公示于轨道交通车站、官方网站等公共场所，以便乘客了解和参与应急处置工作。
•定期进行应急知识培训，提升员工的应急处置能力和安全意识。
2. 应急演练计划•按照计划，组织进行不同级别的应急演练。
北京市轨道交通运营突发事件应急预案
北京市轨道交通运营突发事件应急预案1 总则 1.1 编制目的北京是特大型城市，人口稠密、经济要素高度积聚，政治、文化及国际交往活动频繁。
城市轨道交通是市民出行的主要交通工具之一，一旦发生突发公共事件，往往处置难度大、损失大、影响大。
为做好本市城市轨道交通运营突发事件的预防与处置工作，提高应对能力，确保应急组织指挥统一顺畅，处置及时妥善，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，制定本预案，以实现如下目标： (1)整合现有轨道交通运营突发事件应急管理组织机构，建立健全应急工作的体制和机制，实现部门之间的协调联动。
(2)整合现有轨道交通运营突发事件应急资源，建立分工明确、责任到人、优势互补、常备不懈的应急保障体系。
(3)整合现有轨道交通运营突发事件的信息资源，实现信息共享，形成机制优化、反应迅速的信息支撑系统。
(4)规范轨道交通运营突发事件级别，明确各成员单位的分工和职责，确定不同级别事件的启动程序和响应措施。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《城市轨道交通运营管理办法》、《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》、《北京市突发公共事件总体应急预案》及有关法律法规，制定本预案。
1.3 预案组成根据国家和本市应急预案体系，本市轨道交通运营突发事件应急预案应包括管理类应急预案和处置类应急预案两大类。
1.3.1 管理类应急预案是指由市应急委或市交通安全应急指挥部为应对本市轨道交通运营突发事件而制定的，涉及若干部门职责的专项应急预案或部门应急预案。
1.3.2 处置类应急预案是指由市轨道交通指挥中心及各轨道交通运营企业依据本预案规定的职责，结合本单位实际情况，为具体处置轨道交通运营突发事件制定的社会单元应急预案。
1.4 事件等级依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大(Ⅰ级)、重大(Ⅱ级)、较大(Ⅲ级)、一般(Ⅳ级)四个级别。
北京市城市轨道交通安全应急管理
北京市城市轨道交通安全应急管理发布时间：2021-08-27T16:03:13.030Z 来源：《城镇建设》2021年第11期作者：李腾[导读] 作为城市公共交通的关键一环，轨道交通行车安全于整个城市交通管理意义非凡李腾北京市地铁运营有限公司运营三分公司万柳乘务中心副主任，100035，北京，工程师摘? 要作为城市公共交通的关键一环，轨道交通行车安全于整个城市交通管理意义非凡。
北京是国家中心城市，其轨道交通线路盘踞交错、里程延绵万里、行人比肩继踵。
一旦轨道交通某一环节发生故障，可能会波及影响到整个北京市的安全。
轨道运营与公众安危紧密相关，一发不可牵，牵之动全身。
本文以交通事故致因为理论依据，结合北京市轨道交通应急管理现状，从设备、环境、管理的角度对北京市轨道安全风险的影响因素进行了剖析，然后对轨道交通安全保障任务、爆炸措施予以论述，最后总结该保障任务完成情况。
希望本研究为北京市城市轨道交通安全应急管理的体制建设提供借鉴，进而夯实推动北京市城市公共安全保障力度。
关键词：城市轨道交通，行车安全，服务质量，保障值守绪? 论北京市一直以来都在不断完善其轨道交通体系，日益优化其地面路网建设，逐渐做好郊城规划衔接[1]。
基于安全稳定、快速高效、节能便捷的优势，轨道交通往往成为市民出行通勤的第一选择，可以说其安全性能关乎整个城市安危。
但作为中心城市，北京的城市人口密度高、出行数量多、出行频次快，这也使得北京市对于城市轨道交通的安全把控愈加严格严谨。
由此，只有解决客运流量基数庞大与出行资源结构相对约束的矛盾现状，轨道运行才能在整个交通出行中承担起城市安全的重任，才能为广大市民乘客做好安全服务。
一、城市轨道交通基本情况1、轨道交通发展布局随着北京市人群日渐涌入、物资日益丰裕、资金日月累积，以往基础性的交通设施已然无法应对城市高速的发展需求，更是无法解决城市人均道路极为狭隘的困窘。
在此背景下，城市轨道交通成为北京市规划发展中的必由之路。
城市轨道交通安全管理第八章城市轨道交通应急处置
第一节 第二节 第三节
城市轨道交通应急管理体系 车站及列车应急设备 城市轨道交通应急处置
1
学习目标
• 了解城市轨道交通应急管理体系的组织架构 • 掌握应急预案的概念及主要内容 • 掌握城市轨道交通应急处理流程 • 掌握城市轨道交通应急处理原则 • 了解车站和列车的应急设备及使用方法 • 掌握应急情况处置过程
3.1 应急预案的分级 应急预案按行政区域可分为五级：Ⅴ级为国家级应急预案，Ⅳ级为省级应急预案， Ⅲ级 为地区、市级应急预案，Ⅱ级为区（县）/ 社区应急预案，Ⅰ级为企业级应急预案。
3．应急预案的分级与种类
3.2 应急预案的种类
1）总体（综合）应急预案（第一级）。总体（综合）应急预案是预案体系的顶层，在 一定的应急方针、政策指导下，从整体上分析一个行政辖区的危险源、应急资源、应急能力， 并明确应急组织体系及相应职责，应急行动的总体思路、责任追究等。这类应急预案主要应 用于企业、街道、社区。
三、应急预案
1．应急预案的相关概念
（1）应急 “应”指的是响应、反应，“急”指的是突发事故、事件或意外事故、事件。 应急是针 对突发意外事故、事件，迅速、有序、有效地开展响应救援的行动过程。 （2）应急预案 “预”指的是提前准备、策划，“案”指的是完整的程序、方法、信息资料。 应急预案 是针对特定范围可能发生的（特定）事故、事件，为迅速、有序、有效地开展应急行动而预 先制定的行动方案。
4．应急预案的主要内容
4.2 事故预防
事故预防是对潜在事故、可能的次生与衍生事故进行分析，并说明所采取的预防和控制 事故的措施。 应急预案具有明确的对象，其对象可能是某一类或多类可能的重大事故类型。 应急预案必须基于对潜在事故类型有一个全面系统的认识和评价，识别出重要的潜在事故类 型、性质、区域、分布及事故后果，同时根据危险分析的结果，分析应急救援的应急力量和 可用资源情况，并提出建设性意见。
北京市轨道交通运营突发事件应急预案
北京市轨道交通运营突发事件应急预案（2007年修订）（简本）总则1.1 编制目的（1）整合现有轨道交通运营突发事件应急管理组织机构，建立健全应急工作的体制和机制，实现部门之间的协调联动。
（2）整合现有轨道交通运营突发事件应急资源，建立分工明确、责任到人、优势互补、常备不懈的应急保障体系。
（3）整合现有轨道交通运营突发事件的信息资源，实现信息共享，形成机制优化、反应迅速的信息支撑系统。
（4）规范轨道交通运营突发事件级别，明确各成员单位的分工和职责，确定不同级别事件的启动程序和响应措施。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《城市轨道交通运营管理办法》、《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》、《北京市突发公共事件总体应急预案》及有关法律法规，制定本预案。
1.3 预案组成根据国家和本市应急预案体系，本市轨道交通运营突发事件应急预案应包括管理类应急预案和处置类应急预案两大类。
1.3.1 管理类应急预案是指由市应急委或市交通安全应急指挥部为应对本市轨道交通运营突发事件而制定的，涉及若干部门职责的专项应急预案或部门应急预案。
1.3.2 处置类应急预案是指由市轨道交通指挥中心及各轨道交通运营企业依据本预案规定的职责，结合本单位实际情况，为具体处置轨道交通运营突发事件制定的社会单元应急预案。
1.4 事件等级依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。
1.4.1特别重大轨道交通运营突发事件（Ⅰ级）出现下列情形之一时：（1）造成轨道交通运营中断6小时以上；（2）造成30人以上死亡（含失踪），或者危及50人以上生命安全，或者100人以上重伤（中毒）；（3）造成被困人数3000人以上；（4）造成1亿元以上直接经济损失；（5）造成需要紧急转移安置10万人以上。
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。
一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。
按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。
列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。
应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。
（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。
同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。
2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。
（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。
（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。
②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。
3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。
（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。
北京市轨道交通突发事件应急处置办法总结-轨道交通突发事件应急处置的定义
北京市轨道交通突发事件应急处置办法总结:轨道交通突发事件应急处置的定义北京市轨道交通突发事应急处置办法总结20XX年11月6日19时许，北京地铁5号线惠新西街南口站一女孩在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。
该乘客经医院全力抢救无效后死亡。
惠新西街南口，是北京最繁忙的地铁站之一，也因为单双号限行加上第二天北京就要放假，造成客流增高。
据目击者说当时站台上多位乘客发现此情况后都在拍打屏蔽门。
短短两三秒时间，没有工作人员发现这一意外情况，也没有车内乘客或站台乘客按下紧急制动装置，在所有人反应过来之前，列车开动了。
女孩坠落；按操作规范应该是先关闭车门，缓冲数秒后再关闭屏蔽门，“如果有乘客没挤上车，或者上去了又被挤下来了，就可以退回到站台上，防止被夹在中间。
”先关车门为什么没能避免事故？据5号线乘客表示，大多印象里车门和屏蔽门是同时关的；按照北京地铁的站台标准化作业流程，地铁在站台设有站务人员，站务人员须确认车门、屏蔽门状态，确认安全后，会打出允许列车出站的手势，而车头的驾驶员会在门口以手势回应，确认安全再返回驾驶室启动列车。
未确认安全，车辆为何启动了？是不是因为客流量太大还是因为没有完成安全确认程序，站务员认为安全，放行了车辆…经过讨论我班组认为造成事故的原因有以下几点：（1）工作人员没能及时发现意外，没能按照流程进行作业；（2）乘客对于站台上的紧急制动按钮、车厢内的紧急通话器和紧急把手不了解；为防止类似惨剧的发生，我班认为应该对乘客进行宣传教育；工作人员要按照作业流程进行工作；不能大意，出现想当然的情况；始终把安全放在第一位。
经过对5号线事故及对北京市轨道交通突发事应急处置办法的讨论和学习。
认为应吸取教训，结合自身实际，防止意外事故发生。
我后勤班主要从事天车等工作，而天车会发生各种各样的意外；如：大车撞车、起重伤害事故、电气线路漏电，造成人员触电事故、掉物伤人事故等。
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案是指针对城市轨道交通运营过程中可
能发生的突发事件，制定的应急预案。
该预案旨在保障乘客的安全，保障城市轨道交通的正常运营，并最大限度地减少事故造成的损失。
以下是普通性的国家城市轨道交通运营突发事件应急预案的主要内容：
1. 突发事件的分类：根据事件的性质和影响程度，将突发事件分为不同的等级，以便进行相应的应急处理。
2. 应急组织机构：明确应急指挥部的组织结构和职责，包括指挥部的成员、指
挥部的指挥体制和指挥关系等。
3. 应急响应程序：制定应急响应的程序和流程，包括事件的报告、调度、处置
和恢复等环节，确保能够及时有效地应对突发事件。
4. 应急资源保障：明确应急资源的调配和使用方式，包括人员、物资、设备等，以保障应急工作的顺利进行。
5. 应急演练和培训：定期组织应急演练和培训，提高工作人员的应急处理能力
和应对能力，确保能够熟练、迅速地应对突发事件。
6. 信息发布和公众教育：建立健全的信息发布机制，及时向公众发布相关信息，提高公众的安全意识和应急意识。
7. 事后处理和事故调查：对发生的突发事件进行事后处理和事故调查，总结经
验教训，提出改进措施，以避免类似事件再次发生。
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案是一个动态的文件，需要根据实际情
况进行不断地修订和完善。
各地城市轨道交通运营单位应按照国家的要求，制定相
应的应急预案，并加强应急演练和培训，提高应急处理能力，确保城市轨道交通的安全运营。
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案一、背景介绍随着城市人口的增加和交通拥堵问题的日益突出，城市轨道交通作为一种高效、快捷的公共交通方式得到了广泛应用。
然而，轨道交通系统面临着各种突发事件的风险，如自然灾害、设备故障、人为事故等，这些事件可能严重影响交通运营安全和乘客安全。
因此，建立国家级的城市轨道交通运营突发事件应急预案显得尤为重要。
二、应急预案的目标1.保障乘客安全：在突发事件发生时，确保乘客的生命和财产安全是应急预案的首要目标。
2.确保交通运营正常：在保障乘客安全的前提下，尽快恢复交通运营的正常，减少对市民生活和工作的影响。
3.高效应对突发事件：确保应急预案能够迅速、有效地应对各类突发事件，减少人员伤亡和财产损失。
三、应急预案的指导原则1.安全第一：乘客的安全和健康是第一位的。
2.敏捷响应：快速、迅速地做出决策和行动，确保最小化的损失和延误。
3.协同合作：构建多部门的应急指挥体系，实现资源的共享和信息的流畅。
4.公众沟通：及时发布有关突发事件的信息，保障公众的知情权和参与度。
四、应急预案的组织结构1.预案组成：应急预案由总览部分、突发事件分类预案、组织与指挥预案、信息通信预案、资源保障预案等几个部分组成。
2.预案更新和演练：应急预案应定期更新，同时进行定期的演练和评估，以保证其实用性和有效性。
3.预案执行：应急预案的执行由相关部门的指挥部负责，各部门和单位需要按照预案进行紧密配合和协作。
五、突发事件应急预案的具体内容1.火灾事故应急预案：包括灭火、疏散撤离、应对乘客窒息和中毒等。
2.地震事故应急预案：包括设备故障、车辆脱轨等应急响应措施。
3.暴雨洪水应急预案：包括抢险、排水、运送乘客等应急措施。
4.乘客突发疾病应急预案：包括乘客突发心脏病、中风等应急处理方法。
5.恶劣天气应急预案：如大雾、大雨等天气条件下的应对措施。
6.人为犯罪事故应急预案：包括恐怖袭击、犯罪抢劫等应急处理方法。
六、应急预案的执行过程1.事件报告：当发生突发事件时，相关部门应立即启动应急预案，并向上级部门和其他相关部门报告事件。
城市轨道交通运营管理《接触网应急处置方案》
接触网应急处置方案一、事故故障抢修原那么1先通后复，先通一线的原那么接触网发生设备故障事故后，抢修人员要迅速到达现场，根据现场设备情况，严格按“先通后复、先通一线〞的原那么确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降受电弓通过和设置无网区等措施，尽可能缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。
一、事故故障抢修原那么2先重点，后一般的原那么当故障停电区段有专运、特快、快速等重要列车运行时，抢修方案还应遵循“先重点，后一般〞的原那么，首先使接触网脱离接地尽快恢复送电，待重要列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。
3按规章制度组织抢修的原那么在抢修工作中，要严格执行行车防护、高空作业和电气平安等有关规定，防止扩大故障范围和发生意外。
承当抢修任务的人员和队伍分工明确，应急处理工作有条不紊地迅速展开，到达压缩事故〔或故障〕停时、减少事故损失的目的，尽快恢复行车秩序二、应急抢修根本要求现场应急抢修指挥工作应遵循“抓好隐患处置效率、强化专业指导力度〞的根本要求。
●强化隐患处置前期信息搜集及传递的正确性。
●通过应急抢修指导小组在应急处置方案的制定及优化上给现场及段调度提供相应的专业支持。
●E隐患处置方案在遵循集思广益的根底上，同时要确保方案的统一性。
●应急处置期间应努力确保隐患紧急处置指挥及指导人员与现场通信的畅通性。
三、应急处置根本程序1接触网工区值班员接到供电调度供电单元发生跳闸故障通知后，首先准确记录通知内容、接到通知的时间并迅速拉铃。
第一步先通知轨道车司乘人员做好出车准备工作，其次向工作领导人进行汇报相关的通知内容。
2工作领导人接到故障通知后，根据班组的建立的资料查询、确认故标指示点对应的支柱号及线路公里标，立即集合抢险组人员讲明故障情况及范围，布置平安措施，同时派遣驻站联络员上台，安排轨道车司乘人员做好发车前的一切准备。
轨道交通网络应急预案
一、编制目的为有效应对轨道交通网络运营过程中可能发生的各类突发事件，保障乘客生命财产安全，维护城市轨道交通运营秩序，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国突发事件应对法》2. 《中华人民共和国安全生产法》3. 《城市轨道交通运营管理规定》4. 《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》5. 《XX市城市轨道交通运营突发事件应急预案》6. 其他相关法律法规及规范性文件三、适用范围本预案适用于XX市行政区域内轨道交通网络运营过程中发生的各类突发事件，包括但不限于以下情况：1. 列车撞击、脱轨、倾覆等交通事故2. 设施设备故障、损毁3. 自然灾害（如地震、洪水、台风等）4. 公共卫生事件（如传染病爆发、食物中毒等）5. 罪犯在逃、恐怖袭击等安全事件6. 大客流事件7. 其他可能影响轨道交通网络运营的突发事件四、组织体系1. 应急指挥部成立XX市轨道交通网络突发事件应急指挥部，负责统筹协调、指挥调度突发事件应急处置工作。
- 指挥长：由XX市相关领导担任。
- 副指挥长：由XX市轨道交通运营单位、公安、消防、卫生、交通等相关部门负责人担任。
- 成员：由XX市轨道交通运营单位、公安、消防、卫生、交通等相关部门人员组成。
2. 应急响应小组根据突发事件类型，成立相应的应急响应小组，负责具体事件的应急处置工作。
- 列车事故应急响应小组- 设施设备故障应急响应小组- 自然灾害应急响应小组- 公共卫生事件应急响应小组- 安全事件应急响应小组- 大客流应急响应小组五、应急响应流程1. 信息报告发生突发事件后，相关单位应立即向应急指挥部报告，并迅速核实事件情况。
2. 应急响应根据突发事件类型和严重程度，启动相应的应急响应程序。
- Ⅰ级响应：发生重大及以上等级的突发事件，启动Ⅰ级响应。
- Ⅱ级响应：发生较大等级的突发事件，启动Ⅱ级响应。
- Ⅲ级响应：发生一般等级的突发事件，启动Ⅲ级响应。
3. 应急处置各应急响应小组按照预案要求，迅速开展应急处置工作。
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理在现代城市中，轨道交通系统是一种非常重要和常用的公共交通工具。
然而，由于各种原因，例如自然灾害、技术故障或恶劣天气等，城市轨道交通系统可能会遭遇紧急情况。
因此，城市轨道交通的应急处理显得尤为重要。
一、紧急处理的必要性城市轨道交通系统的运行难以避免会出现紧急状况，例如列车故障、车流拥堵或人员伤亡等。
如果应对不及时，紧急情况可能会进一步恶化，导致无法预料的后果，甚至对乘客和运营人员的安全构成威胁。
因此，紧急处理是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客安全的重要手段。
二、紧急处理措施1. 及时通知：一旦发生紧急情况，应该立即通知相关部门和乘客。
通知可以通过广播、车载电视屏幕或应急报警装置等方式进行，以确保乘客能够及时了解情况。
2. 快速疏散：在紧急情况下，乘客的疏散是关键。
车站和车厢中应设置明显的疏散出口，并配备灯光和标识等设施，以便乘客迅速疏散到安全地点。
3. 专业救援：对于需要紧急救援的情况，应当及时调度相关专业救援人员。
这些人员应具备救援技能和经验，能够有效地处置紧急情况，保障乘客的安全。
4. 预案演练：为了提高应急处理的效率和准确性，轨道交通系统的运营方应定期进行应急处理预案的演练。
通过模拟各种紧急情况，训练运营人员的反应能力和处理技巧，以确保在实际紧急情况中能够快速并正确地采取行动。
三、城市轨道交通应急处理的挑战1. 沟通与协调：城市轨道交通系统的紧急处理需要各个部门之间的紧密配合和协调，例如轨道交通公司、公安部门、医疗救护机构等。
沟通和协调的不畅可能会导致应急处理不及时或出现混乱。
2. 多样的紧急情况：城市轨道交通系统面临着多样的紧急情况，包括车辆故障、设备损坏、恶劣天气或乘客健康问题等。
针对不同的情况，应急处理措施也需要有所不同，需要运营人员具备多样化的应急处理技能。
3. 保持运营秩序：紧急情况处理过程中，需要保持运营秩序的同时确保乘客安全。
这需要运营人员在高压环境下的决策能力和沉着应对能力。
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案一、背景介绍国家城市轨道交通系统作为城市重要的公共交通工具，承载着大量乘客的出行需求。
然而，由于各种原因，轨道交通运营过程中可能会发生各种突发事件，如自然灾害、设备故障、人员伤亡等。
为了保障乘客的安全和顺畅的运营，国家制定了城市轨道交通运营突发事件应急预案。
二、应急预案目标1. 确保乘客的生命安全和财产安全；2. 迅速处置突发事件，尽快恢复轨道交通运营；3. 保障乘客的基本生活需求，提供必要的帮助和支持。
三、应急预案内容1. 应急响应机制- 设立应急指挥中心，负责统一指挥、协调和调度；- 制定应急响应级别和相应的处置措施；- 建立信息发布机制，及时向乘客提供准确的信息。
2. 突发事件处置流程- 事件发生后，应急指挥中心立即启动应急响应，通知相关单位和人员；- 确定事件性质和影响范围，采取相应的处置措施；- 组织救援人员和物资，进行现场救援和抢修工作；- 统筹协调各方力量，确保处置工作有序进行。
3. 乘客安全疏散和救援- 在突发事件发生时，通过车站广播、车内广播等方式向乘客发布疏散指示；- 组织乘客有序疏散，并提供必要的救援和支持；- 配备专业救援人员，进行紧急救援和医疗救助。
4. 设备抢修和恢复运营- 突发事件发生后，及时派遣维修人员到现场进行设备抢修；- 制定设备抢修方案，确保抢修工作高效进行；- 监测设备状态，确保设备安全可靠后，恢复轨道交通运营。
5. 事后评估和总结- 对突发事件的应急响应和处置工作进行评估，总结经验教训；- 完善应急预案，提高应急响应能力；- 加强与相关单位的合作，共同提高城市轨道交通运营的安全性和可靠性。
四、应急预案实施1. 建立应急预案培训机制，定期组织培训演练，提高应急响应能力；2. 加强与相关单位的沟通和协作，形成合力应对突发事件；3. 定期检查和更新应急设备和物资，确保其完好可用；4. 加强宣传和教育，提高乘客的应急意识和自救能力。
第八单元城市轨道交通车站突发事件应急处理办法
如果是你，你该怎么做呢？如果有醉酒乘客进站， 作为站务员可否禁止其进站呢？为什么？
教学目标：
1. 掌握车站突发事件的处理原则及报告程序。 2. 了解车站各种突发事件的应急处理流程。 3. 明确车站员工在应急处理中的岗位职责及作业程序。 4. 掌握车站站台事故的处理办法。
8.1 车站突发事件的处理原则及报告程序
单元8
城市轨道交通车站突发事件应急处 理办法
主讲：付凯欣
1、 2010年9月，，北京地铁某车站，一位乘客来到 售票窗口要求为储值卡充值，因为是客流高峰期（北 京地铁规定客流高峰期不能提供充值服务），售票员 没有解释原因，直接就说：“不能充值。”态度生硬。 该乘客要求解释原因时，售票员不耐烦的用手指了指 旁边的告示，接着就售票给下一位乘客。该乘客认为 该售票员态度恶劣，和售票员发生争执，售票员认为 制度规定了客流高峰期本来就不能充值，觉得自己没 有做错，乘客不满，事后投诉。
在发生了这样的突发事件，你作为地铁四号线地铁运营 的负责人，你在接到这样的消息后，你会怎样做？
3、2013年8月16日晚开始，广州遭受了今年最强台风 “尤特”的袭击，带来了持续暴雨的影响，广铁路沿 线多处出现泥土流，并伴有山体石块的滚落。到18日 凌晨，由于京广线多处反复出现泥土流，水浸铁路道 床，造成广州火车站所有列车的停运。
一、车站突发事件的处理原则
(1)突发事件发生时,城市轨道交通运营企业的应急处置指导思想是 先控制、后处置,救人第一。
(2)突发事件现场应急处置的重点是控制事故源头、危险区域,组织 人员撤离和抢救受伤人员。
(3)各岗位员工应按规定程序及时间,及时向有关方面报告,迅速开展 工作,尽一切可能控制事故的扩大,以减少伤害损失。
(7)员工在应急事件处理时,坚持对外宣传归口管理的原则,不得擅自 发布相关信息。
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法(最新)
2. 车站（运营期间）失火应急处理办法
（7）乘客疏散完毕后，关闭车站出入口（紧急出入口除 外）。
（8）如火势很大，值班站长应组织员工撤离车站到紧急集 合地点集中，并安排人员在指定出入口引领消防人员到 现场灭火。
（9）消防人员到场后，值班站长汇报有关情况，将灭火工 作交给消防人员，并加入到应急处理救援工作中去。
17
3. 站外失火应急处理办法
（2） 一旦发现有烟经由车站入口扩散到公众范 围，应执行下列程序：
值班站长： ① 通知行车调度员，说明烟的浓度； ② 关闭有关的入口； ③ 取得该车站环控设备的控制权，操作环控设备。
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3. 站外失火应急处理办法
行车调度员应指示各邻站的值班站长： ① 取得所管辖车站的环控设备的控制权； ② 将车站公众范围的通风设备关掉； ③ 操作环境控制系统设备，帮助驱散受影响车站的浓烟。 各邻站值班站长职责，应取得所管辖车站环控设备的控制 权。
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2. 爆炸事件应急处理办法
车站工作人员 ① 车站发生爆炸后，就近岗位站务人员应迅
速准确查明爆炸发生的时间、地点、涉及列车 的车次、人员伤亡等情况，立即向行车值班员 报告。
39
车站工作人员
② 行车值班员接到站务人员报告后，应立即向行调、 公安派出所报告，通知值班站长、站区长等各级领导。 ③ 值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员 未达到之前担任现场负责人，组织指挥现场处理工作。
3
8.1 车站突发事件的处理原则及报告程序
(5)各岗位员工应坚守岗位,立即进入突发事件抢险救灾状态,兼 顾重点设备和环境的防护,采取一切可能措施减少损失。
(6)兼顾现场的保护工作,以利于公安、消防和事件调查部门的现 场取证。
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行带来了极大的便利。
然而，由于其运营环境复杂、客流量大等特点，一旦发生突发事件，可能会对乘客的生命财产安全和正常的社会秩序造成严重影响。
因此，建立健全城市轨道交通应急处理机制，提高应急处理能力，显得尤为重要。
一、城市轨道交通突发事件的类型城市轨道交通可能面临的突发事件多种多样，大致可以分为以下几类：1、运营事故包括列车脱轨、冲突、追尾等，这些事故可能导致人员伤亡和设备损坏，严重影响线路的正常运营。
2、自然灾害如地震、洪水、暴雨等，可能会破坏轨道、车站等设施，影响供电和通信系统，甚至威胁乘客的生命安全。
3、公共卫生事件如传染病疫情的爆发，可能在密闭的车厢和车站内迅速传播，给防控工作带来巨大挑战。
4、人为破坏包括恐怖袭击、蓄意破坏设施设备等，这类事件性质恶劣，后果严重。
5、火灾事故由于电气设备故障、乘客违规携带易燃物品等原因，可能引发火灾，产生有毒烟雾，危及乘客生命。
二、城市轨道交通应急处理的原则在应对城市轨道交通突发事件时，应遵循以下原则：1、以人为本将保障乘客和工作人员的生命安全放在首位，迅速采取有效措施组织救援和疏散。
2、预防为主加强日常的安全管理和监测，提前制定应急预案，做到防患于未然。
3、快速反应在突发事件发生后，能够迅速启动应急预案，各部门协同作战，争取在最短时间内控制局面。
4、科学处置依靠科学的方法和技术手段，对事件进行准确判断和有效处理，避免造成更大的损失。
5、信息公开及时、准确地向社会公布事件的相关信息，避免引起恐慌和不必要的猜测。
三、城市轨道交通应急处理的组织机构和职责分工为了有效地应对突发事件，城市轨道交通通常会建立专门的应急组织机构，明确各部门的职责分工。
1、应急指挥中心作为应急处理的核心机构，负责统一指挥和协调各项应急工作，制定应急决策，调配资源。
2、运营部门负责组织列车的运行调整、乘客的疏散和救援，保障运营秩序的尽快恢复。
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发生日期 5月1日 4月29日 5月1日 4月29日 5月1日 4月29日 4月29日 4月12日 5月1日 5月1日 5月1日 4月29日 4月29日 4月29日
二、北京市轨道交通运营安全情况
其中，2010年底开通的 年底开通的5 其中，2010年底开通的5条新线产生的诱发客运量占 客运总量的11. 客运总量的11.2%，既有路网自身增长客运量占8.8%。 11 既有路网自身增长客运量占8
2020年线网规划 2020年线网规划
一、北京市轨道交通路网概况
北京城市交通总体规划： 北京城市交通总体规划： 预计2020年 预计2020年，中心城公共交通出行占出行总量的比例 2020 达到50%以上， 50%以上 达到50%以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占 公共交通的50%以上。 50%以上 公共交通的50%以上。 每天承载客流量占公共交通比例将由目前的25％提高到 50％ 轨道交通将真正成为首都城市公共交通的骨干体系 同时，轨道交通也面临着前所未有的挑战。
12/20/2011
一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
2000年 年 线路数量 车站数 运营里程 日均客运量 人次/日 运营商 2条 41座 54公里 120万 一家
372
700 600 500 400 300 200 100 0
2008年 年 8条 123座 200公里 333万 一家
定员 （人） 1428 1428 1408 1424 1468 1468 1428 1460 1460 1460 1460 1428 448 ——
高峰小时最大运 人次） 力（人次） 41412 38556 36608 29904 14680 29360 32130 8760 10220 8760 11680 29988 2688 41412
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平日日均客运量（万人次） 与去年同比 最高日客运量（万人次） 126.18 111.71 84.30 84.29 3.23 80.97 63.57 5.13 6.17 0.73 9.71 28.19 1.97 606.18 9.30% 6.88% 31.82% 16.55% 9.67% 18.87% 23.62% 12.79% 24.85% 19.96% 151.51 136.80 115.81 96.72 16.29 93.87 75.25 8.13 9.04 1.56 14.27 32.42 2.87 724.54
7月以来，客运量增长明显，7月和8月 平日日均客运量分别达到697.3万和 685.8万，超过700万为10天和5天。
•
800 700 600 500 400 300 200 100 0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月
•
2011年路网月平日日均客运量趋势图 年路网月平日日均客运量趋势图
2009年 年 9条 147座 228公里 390万 两家
2010年 年 14条 196座 336公里 506万 两家
2011年（年底） 年 年底） 15条 216座 372公里 574万 （截止6月30日） 两家
400 350 300 250 200 150 100 50 0
历年运营里程变化
336 228 200
车站数 23 18 24 23 4 22 16 13 4 11 13 7 8 10
公里数 31 23 28 28 5 25 41 19 28 22 23 21 20 22
开通时间 1971.1.15 1984.9.20 2009.9.28 2007.10.7 2008.7.19 2008.7.19 2003.1.28 2003.12.28 2008.7.19 2010.12.30 2010.12.30 2010.12.30 2010.12.30 2010.12.30
北京市作为特大型国际化都市，通过大力发展轨道交通为主的公共 交通体系，破解交通、环境、资源等难题，建设人文北京、科技北京、 绿色北京，已成为社会各界共识。 北京市政府始终高度重视轨道交通问题。将“优先发展公共交通战 略”作为解决城市交通拥堵的治本之策，加快构建以轨道交通和大容量 快速公交为骨干、地面公交为主体、出租汽车为补充的综合公共交通运 输体系，并出台了“两定四优先”政策作为支撑。 “两定”即确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位， 确定公共交通的社会公益性定位。 “四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优 先、财税扶持优先。
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讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
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二、北京市轨道交通运营安全情况
首 先 ， 以 2010 年 以及2011年的轨道路 网的部分时间段数据 为例，对北京轨道交 通总体的运营安全情 况有一个大概的了解 。
历年日均客运量变化
574 506 333 120 2000年 2008年 2009年 2010年 2011年 390
54
2000年
2008年
2009年
2010年
2011年
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一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
各线具体情况（截至 各线具体情况（截至2011年6月）： 年 月
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一、北京市轨道交通路网概况
1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性
北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模 持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2010年底，全市常住人口与 登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定 到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目标，更是大大突破了 “十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。 随之快速增加的还有机动车，其保有量在2010年底已达480.9万 辆。北京市快速增长的人口和机动车所产生的大量交通需求，与有限的 交通资源之间矛盾日渐突出，沉重的交通压力已经严重影响了这座城市 的正常运转。
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二、北京市轨道交通运营安全情况
2011年上半年北京市轨道交通路网客运量共计10.38亿万人次，日均 573.7万人次，平日日均客运量606.2万人次，同比去年增长20%。
线路 1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 15号线 昌平线 房山线 亦庄线 八通线 机场线 线网合计
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一、北京市轨道交通路网概况
在北京，道路交通拥堵明显呈现出全局性路网拥堵蔓延、路网整体通 行可靠性降低以及局部路段拥堵加剧的趋势，已经极大地制约了城市交通 运行效率，而由此衍生的各种排放污染、能源浪费和社会影响等问题也在 严重消耗着有限的城市资源。
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一、北京市轨道交通路网概况
一、北京市轨道交通路网概况
北京轨道交通实行投资、建设、运营三分开体制。北京市基础设 施投资有限公司负责投融资；北京市轨道交通建设管理有限公司和机 场快轨有限公司负责新线建设。 北京轨道交通运营企业共有两家，一家为北京地铁运营有限公司， 为国有独资企业，成立于1969年，负责运营12条线路；另一家为北京 京港地铁有限公司，为合资经营企业（香港地铁公司和北京首创集团 各占49%，京投公司占2%），成立于2006年，负责运营2条线路。轨 道交通企业从业人员约2.15万余人，其中市地铁运营公司1.90万人， 京港地铁公司0.25万人。
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运营车数 （辆） 408 264 420 234 24 222 300 48 54 72 90 174 28 2338
每公里运营车数 （辆） 13 11 8 8 5 9 7 2 3 3 4 9 1 6
编组数 （辆） 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 ——
最小发车间隔 （分′秒〞） 2′05〞 2′05〞 2′ 2′15〞 2′15〞 2′50〞 2′50〞 5′15〞 5′15〞 2′55〞 2′55〞 2′40〞 2′40〞 9′30〞 9′30〞 10′ 9′30〞 9′30〞 7′45〞 7′45〞 2′50〞 2′50〞 10′ 2′
二、北京市轨道交通运营安全情况
2011年上半年轨道交通路网计划开行851216列，实际开行 850798列，加开临客2417列，兑现率99.95%，正点率 99.90%。
北京城市轨道交通路网运营协调 与应急处置创新与实践
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
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讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
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线别 1号线 2号线 4号线 5号线 5 8号线 10号线 13号线 八通线 机场线 大兴线 亦庄线 昌平线 15号线 房山线
目前最小行车间隔 2分05秒 2分 2分15分 2分50秒 2 50 5分15秒 2分55秒 2分40秒 2分50秒 10分 3分 7分45秒 10分 9分30秒 9分30秒
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一、北京市轨道交通路网概况
项目 M9 M10二期 西郊线 S1 M8二期 M15 M7 M6 M14 规模小计 8号线三期 16号线 海淀山后线 燕房线 二机场线 规模小计 3号线 12号线 昌平线南延线 天通苑线 R1线 规模小计 平谷线 S6线 南部U 南部 形线 四环线 规模小计 长度 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 17 33 9 10 24 21 24 51 47 248 16 22 23 21 37 119 37 24 15 20 28 124 52 34 31 56 173 2020年底网络运营规模 年底网络运营规模=173+827=1000（km） 年底网络运营规模 （ ） 2018年底网络运营规模 年底网络运营规模=124+703=827（km） 年底网络运营规模 （ ） 2015年底网络运营规模 年底网络运营规模=119+584=703（km） 年底网络运营规模 （ ） 原规划2015年底网络运营规模 年底网络运营规模=336+248=584（km） 原规划 年底网络运营规模 （ ）