城市轨道交通交通事故案例文稿演示

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后果：
41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受伤。 大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。 该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。
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• 原因：列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲
线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里） • 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能
事故后果
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此次事故造成2526车A端的 防爬器轻微擦伤，2526车A 端车头右侧的导流罩损坏。
本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分， 没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时 线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同 文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的 ，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。 同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足， 缺乏处理特殊情况的应变能力。
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• 分析：负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未
开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。
司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终 导致该事件的发生。
错误位置
库 门
开
启
警
戒
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线
库
正确位置
门
开
启
警
戒
线
罗马地铁列车追撞事故
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时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分；
西班牙Valencia地铁列车出轨事故
时间︰2006年7月3日（星期一） 西班牙当地时间下午1时 地点︰西班牙东部城市「瓦伦 西亚（Valencia）」地铁Line 1线，由西班牙广场站(Plaza de Espana) 到耶稣站(Jesus) 的曲线段隧道内 西班牙东部城市「瓦伦西亚（ Valencia）」地铁Line 1线， 一列由西班牙广场站(Plaza de Espana) 驶往耶稣站(Jesus) 的列车于接近耶稣站前的曲线 段隧道内出轨， 4节车厢中有 2节脱离轨道，至少41人死亡（ 包括司机员） 事故路线Line 1（黄线）于 1988年10月通车，至今已18年 （路线长7公里），是瓦伦西亚 地铁路网最旧的路线。
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城市轨道交通交通事故案例
引发轻轨地铁事故因素分析： 1435舍
人为因素 设备因素 天气因素
人为因素
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• 人为因素又可以分为一下几种情况： (1)违章作业； (2)业务不精；
设备因素
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设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
天气因素
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天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
人为因素引起的事故
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• 上海地铁一号线今晨发生撞车事故 一号线全线瘫痪
• 早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1号线停运。
• 正值上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改地面车。
• 上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。
为昏迷或心脏病发作）。 • 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。 • 事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意
识。
日本铁道公司列车出轨事故 1435舍
时间︰2005年4月25日日本时间上午9时20分 地点︰日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢 口到尼崎车站之间的一处弯道(曲率半径约300公尺) • 一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急 转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼 公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史 近四十年来最严重的事故。
• 上海轨道交通运营公司中心总经理邵伟中解释，今天地铁一号线发生两个 事故。第一次是5：50，一号线陕西南路到人民广场站出现触网跳闸停电。 第二次是在采取应急预案时，发生两车相撞，因司机及时采取措施，因此 没有造成更大事故，也没有发生人员伤亡。 一号线碰车事故没有影响其它轨道线，事故原因是跳闸停电引起。
南京地铁列车撞列检库门事件 1435舍
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车 ，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库 内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车 防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大 门有轻微摩擦。
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• 原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及
事故原因分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障 迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人 员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（ 当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警 觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时 速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解 读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作 报道所以不详。
南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1435舍
时间：2005年12月1日6时 55分。 地点：小行—安德门上行 区间，距安德门站约300 米处 。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采 用洗车模式与2526车连挂 时，因列车处于小半径曲 线位置，车钩对位不正， 连挂失败，车钩发生碰撞
地点：维托˙艾曼纽二世车站。
10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常 驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车， 致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节 车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟 雾弥漫，照明丧失
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两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残 骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重， 死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一 节车厢内。