关于山地车的配置详细讲解
组装碳纤维山地车配置清单
组装碳纤维山地车配置清单一、引言碳纤维材料在自行车领域中的应用越来越广泛，它的轻量化和高强度给山地车带来了更好的性能表现。
本文将就组装一辆碳纤维山地车的配置清单进行探讨。
二、碳纤维材料的优势1.轻量化：碳纤维材料比传统的铝合金和钢材更轻。
2.高强度：碳纤维材料具有优异的强度和刚性，提供了更好的操控性和耐久性。
3.吸震性：碳纤维材料能够吸收道路震动，提供更舒适的骑行体验。
4.外观美观：碳纤维材料的纹理和光泽使山地车更加时尚和吸引人。
三、碳纤维山地车配置清单1. 车架•制动器安装座（含安装螺栓）•车架主体•座管夹2. 前叉•前叉管•前叉腿3. 飞轮•飞轮•螺丝4. 链条•链条•车把•把套•导线•转接线•计算机支架6. 刹车•刹车手柄•刹车线•刹车盘7. 变速•变速手柄•变速器•变速线8. 轮组•前轮•后轮•曲柄臂9. 座椅•车座10. 脚撑•脚撑四、配置清单详解以下将对碳纤维山地车配置清单中的部分进行详细解释。
车架是一辆山地车的核心部件，选用碳纤维材料的车架能减轻自行车的重量，并且具有出色的刚性和耐久性。
除了车架主体外，还需要安装制动器和座管夹等配件。
2. 前叉前叉负责连接前轮和车架，主要包括前叉管和前叉腿两部分。
碳纤维材料的前叉具有较好的吸震性和刚性，能提供更稳定和舒适的悬挂效果。
3. 飞轮飞轮是驱动系统的核心部件，碳纤维材料的飞轮轻量化，能够减轻整车重量，并且具有较好的刚性和耐用性。
4. 链条链条是传动系统的关键组成部分，将脚蹬和飞轮连接起来，使车辆能够前进。
碳纤维链条轻量且耐久，能够提供良好的传动效率。
5. 车把车把是骑手操控车辆的关键部件，包括车把本体、把套、导线、转接线和计算机支架等。
碳纤维车把具有较低的密度和较高的强度，提供优异的操控感和舒适性。
6. 刹车刹车系统是保证骑行安全的重要组成部分，包括刹车手柄、刹车线和刹车盘等。
碳纤维材料的刹车系统具有较高的制动效果和耐久性。
7. 变速变速系统能够调整骑行阻力和速度，提供更好的适应性。
山地车性能指标 选购指南
购置自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。
将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。
一、车架：1.车架是什么？车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。
车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。
比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架？轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。
如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。
这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。
还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。
别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。
如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。
3.车架是由哪些材料组成的？最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。
最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。
以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。
二、零件组成1.什么是自行车零件装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。
2.怎样才是最好的自行车零件？简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。
因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。
但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。
所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。
最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。
山地车配件大全
山地车配件大全1. 前言随着山地自行车运动的兴起，越来越多的人开始加入到这项运动中。
而要保证骑行的安全和舒适性，选择合适的山地车配件就非常重要。
本文将为大家介绍一些常见的山地车配件，帮助大家了解如何选择适合自己的配件。
2. 轮组轮组是山地车中最重要的配件之一，影响整车的性能和骑行体验。
山地车轮组通常由轮圈、轮胎、轴承和轴芯组成。
2.1 轮圈轮圈是支撑轮胎的结构，承受着骑行过程中的冲击力和扭矩。
一般来说，轮圈越轻越坚固，骑行时的加速和转向感就越好。
常见的轮圈材质有铝合金、碳纤维等。
2.2 轮胎山地车轮胎的选择需要根据不同的骑行需求来决定。
对于越野骑行来说，宽度较大的胎面和足够的胎压是必要的，可以提供更好的稳定性和抓地力。
而对于公路骑行来说，轻薄窄型的轮胎则能提供更好的滚动性能。
2.3 轴承和轴芯轴承和轴芯是连接轮圈和车架的重要部件，能够提供平稳的旋转和支撑力。
高质量的轴承和轴芯可以降低骑行时的滚动阻力，提高骑行效率。
3. 刹车系统刹车系统是保证骑行安全的重要配件，山地车中常见的刹车系统有V刹、碟刹等。
3.1 V刹V刹是一种使用摩擦力制动的刹车系统，结构简单可靠。
它通过拉紧刹车线使刹车臂收缩，摩擦刹车块与轮圈产生摩擦，从而实现制动的效果。
V刹适用于一般的越野和休闲骑行。
3.2 碟刹碟刹是一种使用摩擦力制动的高性能刹车系统。
它通过刹车手柄拉紧刹车线，使制动器夹紧碟盘产生摩擦，从而阻止轮圈旋转。
碟刹具有制动力强、散热性好等优点，适用于山地车高强度骑行和越野赛事。
4. 变速系统变速系统是让骑行更轻松和舒适的关键配件，根据个人骑行需求可以选择不同的变速系统。
4.1 前变速前变速器通过链条转换将脚蹬的力量传递到后轮，使骑行者可以适应不同的骑行路况。
前变速器一般有三个或两个齿轮，通过操作变速手柄来完成前切换。
4.2 后变速后变速器通过改变后轮上的齿轮来完成变速。
后变速器一般有7-12个齿轮，通过操作变速手柄来完成后切换。
9公斤钛合金山地自行车配置清单
9公斤钛合金山地自行车配置清单一、车架钛合金材质的车架是这款山地自行车的核心配置之一。
钛合金车架不仅具有轻量化的特点，还具备出色的强度和耐腐蚀性能。
这款自行车的车架采用了精密的焊接工艺，保证了整车的稳定性和可靠性。
二、前叉为了适应复杂的山地环境，这款自行车配备了高强度的碳纤维前叉。
碳纤维材质不仅具有轻量化的特点，还能有效吸收震动，提升骑行的舒适性和稳定性。
三、变速系统这款自行车采用了顶级的变速系统，确保骑行过程中的平顺换挡和高效传动。
无论是攀爬陡坡还是高速骑行，都能提供精准可靠的变速效果。
变速器采用了最新的技术，操作简便、灵敏。
四、刹车系统为了确保安全，这款自行车配置了高性能的刹车系统。
前轮和后轮都采用了液压碟刹，具有出色的制动效果和稳定性。
无论是湿滑的山地路面还是高速下坡，都能有效保证骑行的安全性。
五、轮组轮组是自行车的重要组成部分之一，对于骑行的平稳性和舒适性起着重要作用。
这款自行车配备了轻量化的碳纤维轮圈，搭配高性能轴承和快速释放装置，提升了整车的轻量化和骑行的灵活性。
六、车胎为了适应不同的山地路况，这款自行车配备了宽胎。
宽胎能够提供更好的抓地力和稳定性，有效降低因为颠簸路面造成的不适感。
胎面采用了耐磨耐刺的橡胶材料，能够提供较长的使用寿命。
七、座椅座椅是骑行过程中的重要舒适性因素之一。
这款自行车配备了舒适的骑行座椅，采用了人体工程学设计，提供了良好的支撑和缓冲效果。
骑行时能够有效减轻臀部的压力，提升长时间骑行的舒适性。
八、把手为了提供更好的握感和操控性，这款自行车配备了人性化设计的把手。
把手表面采用了防滑材质，能够在潮湿环境下提供良好的握持力。
同时，把手的造型和角度也经过精心设计，符合人体工学，保证了骑行的舒适性和稳定性。
九、脚踏为了提供更高的踩踏效率和舒适性，这款自行车配备了高性能的脚踏。
脚踏采用了轻量化的材质，能够有效减轻整车的重量。
同时，脚踏的设计使得骑行者能够更好地传递力量，提升踩踏的效果和骑行的速度。
山地车的组成
山地车的组成车把❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。
按其造型的不同分为直把、燕把、蝴蝶把和弯把。
其中，山地车中几乎都是直把和燕把两种形式。
两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。
❥把立：连接前叉头管和把横的构件，就是单手推车的时候最常握的位置。
长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。
❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。
安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45°的范围，看个人习惯。
❥把套：套在把横两端，提供更大的摩擦力，提高骑乘的安全性和舒适性。
如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。
车架❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。
车架按照材质不同，分为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维。
❥抽管：这不是结构的名称，而是制作金属车架的技术名称。
其目的是减轻车架的重量，对车架进行拉伸，使车架中部更薄。
如车架经过两次拉伸，就是双抽管。
目前技术极限只能达到三抽管。
❥头管：包覆着山地车的转向结构，并充当连接上管和下管的桥梁角色。
❥上管：又称“大梁”，是山地车架的上部结构。
这个很好理解吧，也没啥说头，就是可能有人不知道叫啥。
多说一句，变速器的拉线以及刹车线都是走在上管。
❥下管：这个没啥说头，只是有这么个结构，知道就行。
平时雨天的泥水都在下面。
一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺丝孔。
❥立管：这个也是一样，知道就行。
硬尾山地中，在立管的前侧也会有预留螺丝孔。
❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。
侧面看呢，又有上下之分，所以就有了这两个名字。
一般在链条侧的后下叉，容易受到链条的撞击。
建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。
很便宜，一般买车都会送的。
❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。
DIY山地车详尽讲解
在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。
一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：首先是山地车。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain （AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
这里主要对XC（越野车，也就是一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。
在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM 把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
山地自行车的构成
山地自行车的构成一、前叉山地自行车的前叉通常采用钢管或碳纤维材料制成，其作用是支撑前轮和吸收路面震动。
前叉的长度和角度会影响车辆的稳定性和操控性能。
二、车架车架是山地自行车的骨架，通常由铝合金或碳纤维材料制成。
车架的设计和材料会影响车辆的重量、刚度和舒适性。
三、后避震器后避震器是用来吸收路面震动的装置，通常由弹簧和减震器组成。
后避震器可以提高骑行舒适性和操控性能。
四、刹车系统山地自行车通常配备有机械刹车或液压刹车系统。
机械刹车使用钢丝拉动制动器，液压刹车则通过压缩油来制动。
刹车系统对于骑行安全至关重要。
五、变速系统变速系统可以让骑手在不同路况下调整阻力和速度。
山地自行车通常配备多速变速系统，其中包括前后变速器和链条等零部件。
六、轮组轮组是山地自行车的核心部件之一，通常由轮毂、辐条和车轮组成。
轮组的材料和结构会影响车辆的重量、刚度和舒适性。
七、把手和座椅把手和座椅是骑行舒适性的关键部件。
山地自行车通常配备人体工学设计的把手和座椅，以提高骑行舒适性。
八、轮胎轮胎是山地自行车与路面直接接触的部件，其质量和规格会影响车辆的稳定性和操控性能。
山地自行车通常配备宽胎，以提高在不平坦路面上的牵引力。
九、其他零部件山地自行车还包括许多其他零部件，如脚踏板、链条保护器、前后挡泥板等。
这些零部件虽然不是核心部件，但对于骑行体验也有一定影响。
总结：山地自行车由前叉、车架、后避震器、刹车系统、变速系统、轮组、把手和座椅、轮胎以及其他零部件构成。
每个零部件的设计和材料都会影响车辆的重量、刚度、舒适性和操控性能。
在购买山地自行车时，需要根据自己的需求和预算选择合适的车型。
山地车知识讲解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，600左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了.建议：买全避震车架的车友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
选购山地车的基本知识
选购山地车的基本知识
选购山地车时需要考虑的基本知识有:
车架材料:山地车的车架材料主要有碳纤维、钛合金、铝合金和钢材。
碳纤维车架轻量且强度高，适合高水平山地车骑手使用;钛合金车架质量较重，但强度高，适合骑手长期骑行;铝合金车架较轻，强度较钛合金差，适合新手或轻度骑行;钢材车架重量最重，强度较低，适合入门级骑手。
变速系统:山地车主要有手控变速和踏板变速两种。
手控变速更简单易用，适合新手使用，而踏板变速更灵活，适合高水平骑手。
车轮:山地车的车轮主要有26英寸、27.5英寸和29英寸三种。
26英寸车轮转弯灵活，适合技巧性骑行;27.5英寸车轮平衡了转弯灵活性和稳定性，适合一般骑行;29英寸车轮稳定性好，适合长距离骑行和越野骑行。
刹车系统:山地车的刹车系统主要有碟刹和手刹两种。
碟刹效率高，适合高速骑行，而手刹维护简单，适合新手使用。
悬挂系统:山地车的悬挂系统主要有叉式和单桥式两种。
叉式悬挂能更好地吸收震动，适合骑行路面不平的地形，而单桥式悬挂轻量简单，适合高速骑行。
选购山地车时，应根据自己的骑行需求和骑行水平进行选择，最好在骑行前先进行试骑，确保购买的车辆能够满足自己的需求。
山地车入门配件图解
碗组
• 装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负 责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM 外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
3.变速套件
• 山地车变速套件的作用相当于汽车的变速系统，通 过搭配不同的档位，并根据档位的变化改变骑行速 度，以应付上下坡、逆风这样的骑行环境骑行。 目前运动自行车变速套件的生产商日本的 Shimano和Sram（速联）可以说是垄断了整个市场， 尤其是Shimano的变速器最常见。套件，就是构成 变速或者刹车系统整个系统的配件集合。套件的基 本组成如下：
f. 飞轮
• 飞轮是安装在塔基轮上的变速配件之一，是配合变速不可缺少的 配件！
g.刹车手把
• 刹车手把（刹把），不论是油碟线碟或还是V刹都不可缺少的刹 车控制器。
h.碟刹·碟片·夹器
碟刹分为机械碟刹（线拉） 和液压碟刹（靠油管内的 液体压强控制活塞推动刹 车片进行刹车）两种。 碟刹的作用对象是碟片。
i. V刹·刹车块（刹皮）
与碟刹相比，V刹的刹车作用对象是轮圈边缘。
4.轮组
分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的 前/后轴，负责车轮的转动。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5.花鼓
在此强调一下花鼓： 轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM， 后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直 径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置， 用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响 数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听 到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚 位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬 坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻 力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动 阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。 花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较 极端的越野）骑行的情况下，24-36响的 花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动 速度，这也就是为什么资深玩家也很少有 人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行 的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
山地自行车各部零件介绍
山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍 1.山地自行车，主要适合野外越野，休闲骑，功能比较多，配有前叉和碟刹，齿胎，适合下坡，特别是土坡路，山地自行车在运动自行车里用户群也是最大的2.公路自行车各部件名称表公路自行车，顾名思义，就是专门在公路和硬质车道上骑行的自行车，一般比赛和长距离骑行都用这种自行车，它的特点是，轻量，高速度，爬坡性能优异，但是普遍车架过高，牙盘比较大，需要一定的身材和体力才能驾驭它1、坐垫2、座杆3、坐杆夹4、V刹后刹5、快拆杆6、飞轮7、后拨8、链条9、气嘴10、牙盘曲柄11、牙盘12、车架13、前拨14、手变15、16、横把17、刹车19、变速线20、刹车线21、前V刹22、车圈23、前叉24、外胎25、26、辐条27、前花鼓如何完成购买自行车后的检察1．龙头正不正：跨骑自行车，目测龙头与前轮是否在同一直线上？顺便检察左右两侧的刹车把的高度是否一致？车友亲自用手感受确认吧！2．胎压50 psi：以胎压计或以拇指下压轮胎时，轮胎表面可以略为下凹。
3．理想的刹车松紧度：手按刹车时，刹车把手可以位移三分之一。
注意刹车塊是否与轮圈的距离一致、在左右是否对称，因为左右不均匀会造成轮圈的左右磨损不一致。
4．变速的调整：以一手转动脚踏板，另一手逐一切合换一前（齿盘）一后（齿盘）地变速档位，确认是否有异音或顺畅发生。
为了避免变速器的磨损，避免以最大的齿盘和最小的齿盘组合，让链条以拉撑最长的幅度，造成磨耗损坏了链条和飞轮。
5．避震作动：以手下压避震器，感觉避震的效果是否明显。
6．轮胎是否不正：用手转动轮胎来检查是否左右偏斜摆动？刹车塊是否与轮圈摩擦？若是轮胎装不正时，需要立刻调整。
7．座垫及座管的高度及水平：坐在座垫上时，将单边脚踏转到最低点时，腿部依然可以伸直时，就是骑行最适宜的座垫高度。
座垫方向与车架一直线才会骑行舒服。
8．脚踏转动地顺畅：一手转动脚踏板，若是不顺畅，骑行时容易卡住造成伤害。
山地车入门知识构造及主要配件
山地车入门知识构造及主要配件车架V型刹车器避震前叉碟刹自行车外胎后避震车把鞍座与座管曲柄组（左右曲柄+牙盘）脚踏（左右）花鼓（前后）快拆飞轮拨链器（前后）链条轮组双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）变速套件刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。
其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。
（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。
牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。
变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。
变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。
制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。
现在常用的刹车是V刹和碟刹。
V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。
碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。
转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
山地车配件详解
[装备] 2000—3000块的山地车配置详解（转帖，仅供参考）山地车, 详解, 转帖首先介绍车的种类山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。
每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。
这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。
目前主要的运动大致可以分为以下几种。
1．越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。
比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。
比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。
2．速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。
这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。
3．绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。
（QQ群里面别人告诉我的：双人弯道赛还补充一种叫做4X，是四个人的）4．自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。
一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。
相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。
5．攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。
为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。
他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。
有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。
攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。
其实当你真的爱好自行车这项运动以后，其实大多数人玩得应该是XC（适应大多数路况），也就是一般意义上的山地车。
个人估计，有超过90%的人玩的都是这种带避震前叉的硬尾车架，硬尾和软位区别，大家可以在街上看到，有一个明显的三角架子的车就是硬尾，相对于硬尾而言软尾就是在三角架的中部有个弹簧。
自行车山地车的知识点
自行车山地车的知识点
1. 车架：山地车的车架要比折叠自行车和骑行自行车更大更厚，以确保在受力时不至于受损。
它们通常由合金或碳纤维材料制成，以提供轻便的重量。
2. 座管：座管是衡量山地车座椅位置的因素之一。
当你骑上车时，座管应位于你脚踝中部，使你保持轻盈而有力的姿势，确保你在越野行驶中保持稳定。
3. 胎型：山地车有不同的胎型以满足不同的骑行风格。
XC山地车装有2.25英寸宽的轻便胎，可以在自然环境中连接到大块地面上。
而把重量放在山地车上的最佳选择是一个较宽的胎，如2.4 -2.6英寸，这会增加骑行者的安全性和安全性。
4. 刹车：山地车刹车采用机械式或者液压式设计，木质式刹车以及磁式刹车等。
不同类型的刹车都有不同的特点，其中液压式刹车最受欢迎，它能够提供更准确地刹车力度和更少的维护。
5. 传动系统：山地车通常采用双曲柄设计的传动系统，它们的运行和单速自行车的传动系统大致相似，但山地车传动系统高于单速自行车简单传动系统的功能。
山地车传动系统通常包括9-12档挡位、离合器和曲柄等部件，这些部件的协调巧妙的提供给骑行者更多的动力和控制力。
重新理解山地自行车的构成要素
重新理解山地自行车的构成要素1.引言山地自行车是一种专门设计用于在崎岖不平的山地或山区地形中骑行的自行车。
它通常具有特殊的构造和组件，使其能够应对复杂的路况和挑战性的骑行环境。
然而，对于许多人来说，山地自行车的构成要素可能并不是那么清晰。
在本文中，我们将重新审视山地自行车的构成要素，以深入理解其设计和功能。
2.前悬挂和后悬挂系统前悬挂和后悬挂系统被认为是山地自行车最重要的构成要素之一。
前悬挂系统通常是由一根悬挂在前叉上的弹簧和减震器组成，它能够减缓骑行过程中前轮遇到的冲击力。
后悬挂系统通常由一个悬挂在后轮上的减震器和一个连杆系统组成，它能够帮助骑手更好地掌握和控制自行车在颠簸路面上的稳定性。
前悬挂和后悬挂系统的结合能够大大提高自行车在不平地形中的骑行舒适性和操控性。
3.车架和骑行姿势山地自行车的车架是它的核心组成部分之一。
车架通常由钢铝合金、碳纤维或钛合金制成，以提供足够的强度和刚性。
合适的车架尺寸和几何形状对于骑行舒适性和操控性至关重要。
在山地自行车骑行中，正确的骑行姿势也是非常重要的。
正确的骑行姿势可以提高骑行效率、降低疲劳程度，并确保骑手具备足够的掌控能力。
4.刹车系统刹车系统是山地自行车的另一个重要构成要素。
在山地环境中，骑行者需要频繁地进行刹车以应对不同的路况和障碍物。
高效、可靠的刹车系统是必不可少的。
目前，最常见的山地自行车刹车系统有碟刹和V刹。
碟刹通常提供更强大的制动力和更稳定的制动效果，而V刹则更经济实惠。
骑手可以根据自己的需求选择适合的刹车系统。
5.变速系统山地自行车的变速系统是其骑行性能的关键之一。
由于山地地形多变，骑手需要能够迅速和平稳地调整档位以适应不同的路况。
大多数山地自行车采用的是后挂式变速系统，它通常由多个不同大小的齿轮和一个变速器组成。
通过调整变速系统，骑手可以更好地应对爬坡、下坡和平路等不同骑行需求。
6.轮组和胎具山地自行车的轮组和胎具也是其重要组成要素之一。
轮组通常由轮圈、轮辐和轴承组成，它们需要具备足够的强度和刚性以应对山地骑行中的冲击和挑战。
烈风马丁3山地车配置表
烈风马丁3山地车配置表【最新版5篇】目录（篇1）一、烈风马丁 3 山地车的背景和设计理念二、烈风马丁 3 山地车的配置特点三、使用烈风马丁 3 山地车的感受和评价四、烈风马丁 3 山地车的性价比分析五、总结正文（篇1）一、烈风马丁 3 山地车的背景和设计理念烈风马丁 3 山地车是一款由烈风品牌推出的入门级别山地车。
烈风品牌致力于为消费者提供高性价比的户外运动单车，以满足不同消费者的需求。
马丁 3 山地车以悉尼奥运会冠军米格·马丁参与设计和代言，其设计理念注重越野、竞技、极速型的山地车，为消费者提供一款适合户外骑行的运动工具。
二、烈风马丁 3 山地车的配置特点烈风马丁 3 山地车在配置方面具有以下特点：1.车架：采用铝合金车架，强度高，重量轻，有利于提高骑行性能。
2.变速器：搭载禧玛诺 4700 变速器，具有稳定的性能和良好的手感，满足不同路况和骑行需求的切换。
3.刹车系统：采用液压刹车系统，制动力强，反应灵敏，能确保骑行过程中的安全。
4.轮胎：选用宽幅轮胎，提供良好的抓地力和抗滑性能，适应不同路面骑行。
5.坐垫：采用舒适性较高的坐垫，减少长时间骑行过程中的不适感。
三、使用烈风马丁 3 山地车的感受和评价烈风马丁 3 山地车在实际使用中，得到了消费者的良好评价。
消费者认为，该车在涂装、车架工艺、重量等方面表现优秀，骑起来感觉很舒适。
同时，烈风马丁 3 山地车的性价比较高，相较于其他品牌同类产品，价格更为合理。
四、烈风马丁 3 山地车的性价比分析总体来说，烈风马丁 3 山地车在配置、性能和价格方面具有较高的性价比。
在同等价格水平下，烈风马丁 3 山地车可以说是性价比最高的一款山地车。
它不仅适合新手入门，也可满足有一定骑行经验的消费者需求。
五、总结烈风马丁 3 山地车凭借其较高的性价比、可靠的性能和舒适的骑行体验，受到了消费者的青睐。
目录（篇2）1.烈风马丁 3 山地车的简介2.烈风马丁 3 山地车的配置特点3.烈风马丁 3 山地车的性价比分析4.烈风马丁 3 山地车的适用场景5.烈风马丁 3 山地车的用户评价正文（篇2）烈风马丁 3 山地车是一款适合新手入门的山地车，其配置均衡，性价比较高，受到了很多消费者的青睐。
山地车的组成
组成①车体部分:包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等,是自行车的主体。
②传动部分:包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等,由人力踩动脚蹬,通过以上传动件带动车轮旋转,驱车前行。
③行动部分:即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋(车圈)、轮胎等。
④安全装置:包括制动器(车闸)、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要,还可增加一些附件,如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。
另外,装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
分类根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、竞赛车、山地车、特种车(如健身车、杂技车)等。
根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。
根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。
根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等。
根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。
原理自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中,其基本部件缺一不可。
其中,车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。
按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统:1、导向系统:由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄,链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的,从而使自行车不断前进。
3、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸,使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
此外,为了安全和美观,以及从实用出发,还装配了车灯,支架等部件。
部件1、车架部件是构成自行车的基本结构体,也是自行车的骨架和主体,其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多,但总体可以分为两大类:即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。
为了减轻管重量,提高强度,较高档的自行车采用低合金钢管制造。
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关于xx 的配置详细讲解
1、品牌
2、前后拨变速器各个品牌从低到高型号、价位段、用途。
3、前插品牌、型号、分类、价位段、用途。
4、轮钢品牌、强度、价位。
5、把手分类。
6、花鼓。
7、快拆。
我用的是09款的美利达公爵整车，感觉前插感觉不太好是CTX的，如果要配前插配哪种的性价比好些。
向各位高手请教了，非常感谢！
提问者：
m1a202605 -三级最佳答案美利达公爵是不错的车子，但是在运动自行车里，只能算是入门级的山地车
1、品牌部分：
目前比较普及的运动自行车品牌，有捷安特、美利达、闪电、崔克等
200 以下的整车，一般选择捷安特和美利达，因为闪电和崔克一般要到200 元左右的整车才能有性价比
考虑到性价比、售后服务（一般城市捷安特店比美利达店多，崔克和闪电的店很少或没有）等等，一般选择的品牌整车业就是捷安特和美利达。
很多人建议3000 或5000 以上的山地车最好装车，装车需要一定的动手能力和对山地车的了解，还要有一定时间的骑行经验，这样在挑选零件的时候就可以选自己觉得好用和适合自己的，这样的装车才能超越整车。
2、变速系统部分
前后拨、指拨等统称变速系统
目前比较常用的变速系统有日本的喜马诺（SHIMANO和美国的速联（SRAM）。
还有一种比较低端的，xx的微转。
xx 山地变速器从低到高的名称依次是：
TOURNEY: ALTUS: Acera v ALIVIO< Deore v Deore LX: Deore XT< XTR 另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）; SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FF）;适用于小轮车的DXR
详细的资料请参见：
http:
1.html
速联（SRAM）一般没有中套件，常见的就是指拨、前后拨组成的四件套，需要另配牙盘、飞轮、链条等，特点是手感硬朗，定位准确，更抗造一些。
SRAM从低到高分别有，SX
4、SX
5、X
7、X
9、X0
其中
SX4对应SHIMANO的ALIVIO
SX5对应SHIMANO的DEORE
X7对应SHIMANO的DEORE LX
X9对应SHIMANO的DEORE XT
X0对应SHIMANO的DEORE XTR
SRAM和喜马诺的具体差别，可以参见
http:
3403、前叉部分
前叉可以说是一辆山地车科技含量最高的部分，档次从高到低分为弹簧叉、带有阻尼油调节回弹速度的油簧叉、利用高压气体来实现弹性的气叉。
一般入门山地车使用的都是弹簧叉，比如你的公爵，就是一款普通的弹簧
叉。
如果只是普通的郊游或者休闲骑，只进行轻度越野（XC，弹簧叉已经足
够了，只要定期进行保养，就足以保证骑行的舒适。
油簧叉、油气叉（一边油一边气）、气叉一般都是中等强度以上的XC才用得到，飞坡（FR或速降（DH）等高强度的运动有更大行程和强度的前叉。
入门叉一般有三个牌子：
RST SUNTOUF和ROCK SHOX
其中ROCK SHO的DART1\DART2\DART属于质量比较好的，非常厚重，相对也较重，在2500G以上
其他的两个牌子就比较轻，也具有相对较高的性价比。
但如果不是对重量
非常在意，还是建议选ROCK SHO X
（ROCK SHO是美国SRAM旗下的品牌，但入门叉一般在台湾或大陆生产）
DART1 400多
DART2无锁死500+有锁死680左右
DART3肩控在700左右线控800--900以上
5、车架部分
作为山地车的灵魂，车架在一部山地车中相当重要，尤其在装车的时候，绝对不能只考虑用高端的变速、前叉等而忽略了车架
个人认为，组装一辆山地车（XC用途），车架大概占整车价格的差一点, 车架+前叉占整车价格的。
这也是很多价格一两万的品牌整车没有用到高端变速的原因。
要了解车架可以参考以下文章
http:
1.html
要额外说的是钛架，钛金属的金属特性非常合乎一个好车架的标准，强度大、有记忆性、弹性好，不会氧化。
唯一的缺陷就是焊接困难，而且焊接位置容易损伤，损坏的钛架都是焊点脱落，而且因为焊接困难，钛架无法维修。
所以，入手钛架要谨慎。
6、轮组部分
PASS:
你说的“轮钢”是否是车圈？
轮组：
包括车圈、钢条（辐条）、花鼓（前后轮轴）
PASS：
快拆就是花鼓中间的那个紧固用的螺丝，快拆让自行车可以不依赖任何工具快速拆装，个人猜测是为了比赛中快速更换配件而出现的，其实快拆中轴的强度不如以前的用螺母固定的中轴。
目前比较多用的轮组，一般按花鼓分为轴承（培林）轮组和珠档轮组。
轴承轮组的优点是开始就很润，花鼓里有两个或四个轴承。
有说法培林轮组维护简单，因为轴承便宜，也很容易换，这个说法是很不科学的，轴承是不贵，但更换时需要用到橡胶锤，如果敲得方法不对或者角度不对，容易对轴承造成损伤。
珠档轮组的优势是承重性比较好，但是开始使用需要磨合，大约在1000-1500公里后达到最佳状态，好的珠档花鼓（如SHIMANO的DEOREX或DEORE XTR套件中的花鼓）寿命惊人，正常使用甚至能达到几万公里。
维护也不是很困难，一般损坏只需要更换钢珠和抹黄油，珠碗损坏的几率很小。
所以说这两种轮组各有所长，不存在谁比谁高级。
使用比较多的几个轮圈品牌是威盟、亚列士、双星、马维克（MAVIC）和WTB,前面三个是入门级，后面两个较高级。
基本上价格能反映质量。
需要多说的是，运动自行车的轮圈有两种切面，一种是V （倒A形比较贴切，里面有一层加强）形切面，一种是梯形（或工字型）切面，都是双层圈，但性能侧重有不同。
V 形切面的轮圈也叫刀圈，抗圆周形变（也就是摔扁）很强，有减风阻的效果，缺点就是重量很大，吸震性不好。
工形圈的优点就是刀圈的缺点，加一条较不易横向变形（平常说的龙弯），缺点就是刀圈的优点
一般来说轮圈发生圆周形变的几率很低，也就是说几乎不会摔成不圆的，而横向变形几率比较多，只要不是很大强度的骑行，选轻又不容易龙弯的工形圈吧。
7、把组
把组包括把横和把立，不知道你说的“把手”是不是把横
把立就是连接把横和前叉竖管的部分，主要选择就是长度，用它来调节车架尺寸，使之更适合骑士的身材。
把横就是安装变速手柄、刹车制手、把套和副把，用来握持的部分。
山地车把横一般只有两种，燕把和直把，09 公爵用的好像是燕把
燕把提高了手握的位置，操控性能较好，骑行较轻松，适合下坡，但是不利于发力，上坡时不利。
直把的手握位置比较低，有利于发力，上坡时有利，缺点就是操控性不如燕
把。
上面是抄的，我个人这两种都用过，操控性和发力感觉其实不是很明显，大概速度不够。
还是推荐燕把，舒服是真的。
8、刹车部分
你没有提，但是我觉得很重要，多写几个字吧。
山地车常用的刹车分为V 刹和碟刹两种如果只是耍帅，普通的碟刹就够了，但
是时间一长手会很痛，因为手感很
硬。
所以普通的碟刹一一机械碟推荐掠过，其实BB5或BB7也是一样，除非要在多雨泥泞的道路上骑行，通常它们的手感也不如价格只有一半的V刹，一套FR5+SD5勺V刹，对于普通的骑行就已经足够了。