精编【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
机动车制动性能检测作业指导书
机动车制动性能检测作业指导书(一).检测目的为了保证机动车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，保证人民生命财产的安全，防止事故发生，需要定期对车辆制动性能进行检测。
(二).判定标准GB21861-2014机动车安全技术检验项目和方法GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》2.1制动力百分比要求汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表一的要求。
对空载检验制动力有质疑时，可用表一规定的满载检验制动力要求进行检验。
使用转鼓试验台检测时，可通过测得制动减速度值计算得到最大制动力。
摩托车的前、后轴制动力应符合表一的要求，测试时只准许乘坐一名驾驶人。
表一台试检验制动力要求机动车类型制动力总和与整车重量的百分比轴制动力与轴荷a的百分比空载满载前轴b后轴b三轮汽车———≥60 c 乘用车、其他总质量不大于3500kg的汽车≥60 ≥50 ≥60 c≥20 c铰接客车、铰接式无轨电≥55 ≥45 ————车、汽车列车其他汽车≥60 ≥50 ≥60 c≥50d挂车——≥55f普通摩托车——≥60 ≥55轻便摩托车——≥60 ≥50a 用平板制动检验台检验乘用车、其他总质量小于等于3500kg的汽车时应按左右轮制动力最大时刻所分别对应的左右轮动态轮荷之和计算。
b机动车（单车）纵向中心线中心位置以前的轴为前轴，其他轴为后轴；挂车的所有车轴均按后轴计算；用平板制动试验台测试并装轴制动力时，并装轴可视为一轴。
c空载和满载状态下测试均应满足此要求。
d对总质量小于等于整备质量的 1.2倍的专项作业车应大于等于50%。
e满载测试时后轴制动力百分比不做要求；空载用平板制动检验台检验时应大于等于 35%；总质量大于 3500kg的客车，空载用反力滚筒式制动试验台测试时应大于等于 40%，用平板制动检验台检验时应大于等于 30%。
F满载状态下测试时应大于等于45%a2.2制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车、前轮距小于等于460mm 的正三轮摩托车和轻便摩托车除外）在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴及其他轴，制动力小于该轴轴荷的 60%时为与该轴轴荷）之比，对新注册车和在用车应分别符合表二的要求。
汽车制动检测
制动性能的评价指标
3、制动稳定性的评价（即制动时汽车不发生跑偏 、侧滑以及失去转向能力的性能。） 制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任 何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规 定宽度的试验通道的边缘线。 制动跑偏、制动侧滑
4、制动拖滞 制动释放时间无限长。
制动性能的评价指标
5、制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保 持的程度，称为抗热衰退性能；制动器温度升 高后能否保持在冷状态时的制动效能，已成为 设计制动器时要考虑的一个重要问题；另外， 涉水行驶后，制动器还存在水衰退问题）。
指标计算过程分析
汽车制动性能要求
（3）制动协调时间:对液压制动的汽车不应大于
0.35 s，对气压制动的汽车不应大于 0.60 s；汽车 列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间 不应大于 0.80 s。 （4）进行制动力检测时，车辆各轮的阻滞力均不得 大于该轴轴荷的5%。 （5）制动完全释放时间：汽车制动完全释放时间 （从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应 大于 0.80 s 。
汽车制动性能检测与诊断
汽车行驶时能在短距离内停车且维 持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力，称为汽车的制动性。
一、 制动装置的基本要求
行车制动、应急制动、驻车制动功能: 强制行驶中的汽车减速，停车，防止停 放中的汽车滑移。 GB7258-2004《机动车运行安全技术条 件》的规定。
制动性能检验仪器
（2）滚筒式制动试验台原理 汽车的待测车轮放在左右滚筒上，电动机通过 减速器和链条带动滚筒和车轮旋转，当踩制动板时， 制动器产生阻止车轮转动的阻力矩，阻力矩通过车 轮与滚筒间的摩擦作用，反作用给滚筒，由滚筒传 给减速器，减速器和电动机一起绕固定的轴线产生 摆动，通过测力臂压传感器，产生压力信号，经测 量装置接收并处理信号，换算出滚筒与车轮之间的 制动力来。
汽车制动性检测
汽车制动性检测
制动性能台试检验的主要检测项目： （1） 制动力； （2） 制动力平衡要求； （3） 车轮阻滞力； （4） 制动协调时间。 制动性能台试检验的方法： （1） 反力式滚筒制动试验台 （2） 惯性式滚筒制动试验台 （3） 平板制动试验台
• ③表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒喷焊层材料选用 NiCrBSi自熔性合金 粉末及钢砂。这种滚筒表面新的时 候其附着系数可达0.9以上，其耐磨性也较好。
• ④高硅合金铸铁滚筒 这种滚筒表面带槽、耐磨，附着 系数可达0.7～0.8，价格便宜。
• ⑤表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒 这种滚筒比金属滚 筒表面耐磨，表面附着系数可达0.7～0.8。但表面容易 被油污与橡胶粉粒附着，使附着系数降低。
汽车制动性检测
• ①开有纵向浅槽的金属滚筒 在滚筒外圆表面沿轴向开 有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。这种滚筒表面附 着系数最高可达0.65。在制动试验车轮抱死时,容易剥伤 轮胎。当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下 降。
• ②表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒 这种滚筒表面 无论干或湿时，其附 着系数可达0.8。
汽车制动性检测
• 两种检验方法比较
• 路试法检验制动性能的优点是直观、简便、能真 实的反映实际工程中汽车动态的制动性能，能综 合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能 的影响，如转向机构、悬架系统机构和形式对制 动方向稳定性的影响，且不需要大型设备与厂房。 但也存在下列不足之处。
• （1） 只能反映整车制动性能的好坏，而对于各 轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印 作出定性分析，但不易取得定量的数值。
汽车制动性检测
• （4）举升装置
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（汽车行业）_汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准壹、台试检验制动性能1制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，且记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台且驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3制动性能台试检验的技术要求（1）(1)制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差和该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐壹名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值引言概述：随着机动车数量的不断增加，交通安全问题日益凸显。
为了确保机动车的安全性能达到标准要求，各国纷纷制定了机动车安全技术项目的检测项目和标准限值。
本文将从机动车制动系统、车身结构、灯光系统以及排放控制系统四个方面，详细阐述相关检测项目和标准限值。
一、机动车制动系统1.1 制动性能检测项目：制动力平衡性测试：通过测量车辆不同轮胎的制动力，判断制动系统是否平衡。
制动距离测试：测试车辆在不同速度下的制动距离，确保制动系统响应及时、制动距离合理。
制动灵敏度测试：测试制动踏板的力度与制动效果的关系，保证制动系统的灵敏度和可靠性。
1.2 制动系统标准限值：制动力平衡性标准：不同轮胎制动力差异不应超过一定百分比，通常为5%。
制动距离标准：根据车辆类型和制动方式的不同，制定相应的制动距离标准。
制动灵敏度标准：制动踏板力度与制动效果的关系应符合一定的曲线要求。
1.3 制动系统检测设备：制动力平衡性测试仪：用于测量不同轮胎的制动力。
制动距离测试仪：测量车辆在不同速度下的制动距离。
制动灵敏度测试仪：测试制动踏板力度与制动效果的关系。
二、车身结构2.1 车身刚度检测项目：车身扭转刚度测试：测试车身在受力时的扭转变形情况，判断车身结构的刚度。
车身抗侧倾测试：测试车辆在急转弯时的侧倾情况，确保车身稳定性。
车身抗冲撞测试：通过摹拟不同碰撞情况，测试车身的抗冲撞能力。
2.2 车身结构标准限值：车身扭转刚度标准：车身在受力时的扭转变形应在一定范围内，确保车身结构的稳定性。
车身抗侧倾标准：车辆在急转弯时的侧倾角度应符合一定的限制。
车身抗冲撞标准：车身在不同碰撞情况下的变形程度应符合相应的标准。
2.3 车身结构检测设备：车身扭转刚度测试仪：用于测试车身在受力时的扭转变形情况。
车身抗侧倾测试仪：测试车辆在急转弯时的侧倾角度。
车身抗冲撞测试设备：通过摹拟不同碰撞情况，测试车身的抗冲撞能力。
三、灯光系统3.1 灯光亮度检测项目：前照灯亮度测试：测试前照灯的亮度是否符合标准要求。
汽车制动力检测标准
汽车制动力检测标准汽车制动力检测是指对汽车制动系统进行性能测试和评估，以确保汽车在行驶过程中能够安全、稳定地减速和停车。
制动力检测是汽车安全性能评价的重要指标之一，也是保障驾驶人员和行人安全的重要手段。
因此，制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。
首先，汽车制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法。
制动系统的性能要求包括制动力的稳定性、制动距离、制动效率等指标，这些指标直接关系到汽车在紧急情况下的制动能力。
测试方法则包括制动力测试台的使用、测试参数的设定、测试过程的操作规范等内容，确保测试结果的准确性和可比性。
其次，制动力检测标准应考虑不同类型汽车的特殊性。
不同类型的汽车，如乘用车、货车、客车等，其制动系统的设计和使用环境有所不同，因此制动力检测标准应该根据不同类型汽车的特点进行细化和区分。
例如，对于重型货车，其制动系统的要求可能会更加严格，因此在制动力检测标准中应该对重型货车制动系统的性能要求和测试方法进行专门规定。
此外，制动力检测标准还应考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响。
随着汽车的使用时间增长，制动系统的磨损会导致制动性能的下降，因此制动力检测标准应该包括对老化和磨损制动系统的性能测试要求，以及相应的测试方法和标准。
最后，制动力检测标准的执行和监督也是至关重要的。
只有严格执行和监督制动力检测标准，才能保证测试结果的准确性和可靠性，从而有效提高汽车制动系统的安全性能。
因此，相关部门和机构应建立健全的制动力检测标准执行和监督体系，确保制动系统的性能测试能够得到有效执行和监督。
综上所述，汽车制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。
制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法、考虑不同类型汽车的特殊性、考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响、以及执行和监督等方面的内容。
只有严格执行和监督制动力检测标准，才能有效提高汽车制动系统的安全性能，保障驾驶人员和行人的安全。
汽车制动性能检测
? 汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于。
? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
（二）行车制动
? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。
? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。
（四）驻车制动
? 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵
? 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于600N;脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。
? 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
汽车检测制动五个标准
汽车检测制动五个标准
汽车检测制动五个标准包括以下方面：
1.制动效能：是指在好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离
或制动时的减速度。
它是制动性最基本的评价指标。
2.制动效能的恒定性：是指在高速时或下长坡连续制动时制动效能保持的
程度。
3.制动时方向稳定性：是指汽车制动时不出现跑偏、侧滑以及失去转向能
力的稳定程度。
4.制动的协调时间：是指从踏板开始踏动到最后完全踏实的制动时间。
5.制动距离：是指在良好的硬路面上，汽车以一定速度开始制动到停车所
滑行的距离。
制动系的检测
对台试空载检验 制动力有质疑
对台试检测的制 动性能有质疑
满载 检验
路试 检验
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2．路试检测标准 (1)制动距离法检测标准
制动距离和制动稳定性要求
车辆类型
制动初 速度 /(km/h)
满载检 验制动 距离要 求/m
空载检 验制动
距离要 求/m
制动稳定性要求： 车辆任何部位不得 超出的试车道宽度 /m
座位数≤9的 载客汽车
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FZ-10B型汽车制动试验台 交通部成都汽车保修机械厂
电源 举升器 滚筒 通断 升停降 打印
指示与控制装置面板
电源
工作
复位 工作 打印
1-指示仪表 2-量程转换指示灯 3-仪表电源开关与 控制灯 4-电动机电源开关
2 1
1000 200
左右
KN
LR
3
4
一轴单针式指针仪表
一轴双针式指针仪表
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（2）单轴反力式滚筒制动试验台工作原理
驻车制动性能检测时操纵力的要求
车辆类型
座位数≤9的载客 汽车
手制动时操纵力 /N
≤400
脚制动时操纵力 /N
≤500
其他汽车
≤600
≤700
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三、制动性能的台试检测 1、制动试验台的分类
按测试原理分：反力式和惯性式 按试验台支承车轮形式分：滚筒式和平 板式。 按检测参数分：测制动力式、测制动距 离式和综合式三种。 按测量、指示装置分：机械式、液力式 和电气式。 按试验台同时能测车轴数分：单轴式、 双轴式和多轴式。
应尽可能沿垂直于滚筒的方向驶入制动试验台。先 前轴，再后轴，使车轮处于两滚筒之间。
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i、汽车停稳后变速杆置于空挡位置，行车、驻车制动完全放松， 能测制动时间的试验台还应把脚踏开关套在制动踏板上。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==汽车制动性能检测方法汽车制动性能检验主要以台试检验方法为主，对不能台试检验或台试检验存在疑问的车辆，可用路试检验。
下面给大家介绍汽车制动性能检测方法，欢迎阅读！汽车制动性能检测方法汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向的稳定性，以及在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。
自汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要，并且随着汽车技术的发展和行驶速度的提高，而越来越重要。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。
1 汽车制动性能的评价指标评价汽车制动性能的指标主要有以下3个方面。
（1）制动效能，即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离与制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。
（2）制动效能的恒定性。
汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。
此外，当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。
汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。
（3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
2 汽车制动性能检验方法的比较检测站在评价汽车制动性能时，主要检测制动效能和制动时的方向稳定性，对于制动效能的恒定性，由于检测方法复杂，一般不进行检测。
检测站在评价汽车制动性能时检测的参数主要包括制动力、制动减速度、制动距离及制动协调时间等。
检测站对制动性能的检验方法分为台试检验（即通过制动检验台检测）和路试检验（即通过五轮仪或减速度仪检测）。
路试检验可检测制动减速度、制动距离、制动协调时间和稳定性；台试检验可检测制动力、制动力平衡和车轮阻滞力。
2.1制动性能路试检验《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-201X）第7.11.3条规定，对台试检验制动性能结果有异议的，在空载状态下按第7.10条（路试检验制动性能）规定进行路试复检；对空载状态复检结果有异议的，以满载路试复检结果为准。
汽车制动性能的检测
汽车制动性能的检测
⑤表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒 这种滚筒比金属滚筒表 面耐磨，表面附着系数可达0.7～ 。 面耐磨，表面附着系数可达 ～0.8。但表面容易被油污与 橡胶粉粒附着，使附着系数降低。 橡胶粉粒附着，使附着系数降低。 滚筒直径与两滚筒间中心距的大小， 滚筒直径与两滚筒间中心距的大小，对试验台有较大 影响。滚筒直径增大有利于改善与车轮之间的附着情况， 影响。滚筒直径增大有利于改善与车轮之间的附着情况， 增加测试速度，使检测过程更接近实际制动情况。 增加测试速度，使检测过程更接近实际制动情况。但必须相 应增加驱动电机的功率。而且随着滚筒直径增大，两滚筒中 应增加驱动电机的功率。而且随着滚筒直径增大， 心距也增大，才能保证合适的安置角。 心距也增大，才能保证合适的安置角。这样使试验台结构尺 寸相应增大，制造要求提高。 寸相应增大，制造要求提高。
汽车制动性能的检测
图4－5 车轮制动力测试单元 － 1－传感器 2－电动机 3－减速器 4－测力杆 5、6－链传动 － － － － 、 － 7－从动滚筒 8－第三滚筒 9－主动滚筒 10－框架 － － － －
汽车制动性能的检测
（2）滚筒组 ） 元没置一对主、 每一车轮制动力测试单 元没置一对主、 从动滚筒。 从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚动轴 承与轴承座支承在框架上， 承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒 轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面， 轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面， 用来支承被检车辆的车轮， 用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递 制动力。 制动力。汽车轮胎与滚筒间的附着系数将 直接影响制动试验台所能测得的制动力大 为了增大滚筒与轮胎间的附着系数， 小。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数， 滚筒表面都进行了相应加工与处理， 滚筒表面都进行了相应加工与处理，如矩 形槽滚筒、表面粘砂滚筒、表面烧结滚筒 形槽滚筒、表面粘砂滚筒、 这些滚筒表面附着系数均能达到0.7以 等。这些滚筒表面附着系数均能达到 以 上。目前采用较多的右下列5种： 目前采用较多的右下列 种
整车制动试验标准
整车制动试验标准一、制动性能1. 试验车辆应按照规定的速度进行行驶，然后进行紧急制动，测量车辆完全停止所需的时间。
2. 在不同路面条件下（如干湿路面、不同摩擦系数的路面），重复上述试验，以评估制动性能的稳定性。
二、制动力分配1. 在试验场地的直线段上，设置适当的附着系数，测量车辆在高速行驶下的制动力。
2. 改变附着系数，观察制动力变化，以评估制动力分配的合理性。
三、制动响应时间1. 在试验车辆上安装制动压力传感器和车速传感器，测量从开始制动到制动压力达到最大值的时间。
2. 重复上述试验，以评估制动响应时间的稳定性和一致性。
四、制动稳定性1. 在试验场地进行多次制动，观察车辆在制动过程中的稳定程度。
2. 特别是在高速行驶和紧急制动情况下，检查车辆是否出现摆动、横滑等现象。
五、制动噪音1. 在制动过程中，使用声级计测量制动噪音的大小。
2. 重复在不同路面条件下进行测量，以评估制动噪音的特性。
六、制动距离1. 在试验场地，测量从开始制动到车辆完全停止的距离。
2. 在不同车速和路面条件下进行测量，以评估制动距离的性能。
七、制动摩擦材料磨损1. 在制动过程中，检查制动蹄或制动盘的磨损情况。
2. 通过多次制动试验，评估制动摩擦材料的耐用性。
八、制动液性能1. 在规定的温度和压力下，测量制动液的粘度、沸点等性能指标。
2. 通过多次制动试验，评估制动液的性能稳定性。
九、制动系统耐久性1. 通过长时间、高频次的制动试验，观察制动系统的磨损情况。
2. 检查制动系统各部件是否有疲劳、裂纹等现象，以评估其耐久性。
十、涉水后制动性能1. 将试验车辆驶入浅水区，使车辆轮胎和制动系统沾水。
2. 驶出水域后，立即进行制动测试，观察制动的响应时间、制动力等指标是否符合要求。
汽车制动性能检测方法
制动性能检验方法C1 路试制动性能检验方法C1.1 路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于 1 % )、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于 0.7 )上进行。
C1.2 在试验路面上画出表 3 规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于D 档) ，当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止。
C1.3 用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其它测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C1.4 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度( MFDD )和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度( MFDD ) 和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C2 台试制动性能检验方法C2.1 用滚筒式制动检验台检验滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于 0.75。
驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空档。
启动滚筒，在 2 s 后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷) 。
在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。
当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其它方法进行检验。
C2.2 用平板制动检验台检验制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板表面附着系数不应小于 0.75 。
驾驶员将机动车对正平板制动检验台，以 5 km/h ~ 10 km/h 的速度 (或制动检验台制造厂家推荐的速度)行驶，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于 D 档)，急踩制动，使机动车停止，测取 7.14 所要求的参数值。
汽车制动性能检测方法
制动性能检验方法C1 路试制动性能检验方法C1.1 路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于 1 % )、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于 0.7 )上进行。
C1.2 在试验路面上画出表 3 规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于D 档) ，当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止。
C1.3 用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其它测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C1.4 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度( MFDD )和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度( MFDD ) 和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C2 台试制动性能检验方法C2.1 用滚筒式制动检验台检验滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于 0.75。
驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空档。
启动滚筒，在 2 s 后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷) 。
在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。
当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其它方法进行检验。
C2.2 用平板制动检验台检验制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板表面附着系数不应小于 0.75 。
驾驶员将机动车对正平板制动检验台，以 5 km/h ~ 10 km/h 的速度 (或制动检验台制造厂家推荐的速度)行驶，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于 D 档)，急踩制动，使机动车停止，测取 7.14 所要求的参数值。
汽车制动性能测试方法分析
汽车制动性能测试方法分析汽车制动性能是汽车性能测试中一项极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。
本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。
截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的关注，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。
汽车制动性能指标汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。
用于评估车辆制动性能的重要参数称为车辆制动性能指标，包括制动稳定性、制动效率恒定性以及制动效率，下面逐一对其进行阐述。
1.1.制动效率制动效率即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。
汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。
另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做出了明确规定，如表1所示：表1 不同车型的制动距离和速度1.2.制动效率恒定性制定效能恒定性和汽车的制动器性能密切相关，它表示当车辆在长斜坡上以更高的速度连续制动时，制动性能的维持程度。
很显然汽车制动器制动效率保持程度越好，汽车的制动效率恒定性越强。
1.3.车辆制动稳定性制动稳定性指汽车制动过程中，作用在汽车侧轮上的制动力不同，或汽车因释放时间不同而偏离。
车辆制动稳定性不佳往往在制动过程中引发安全事故。
因此，人们比较重视这方面的研究，先后研制出了ESP、ABS等装置一定程度提升了车辆制动稳定性。
汽车制动性能试验方法根据检测方式可将检测汽车制动性能的方法分为道路试验方法和台架试验方法，台架试验方法可分为平板制动器试验台试验方法和反作用滚筒制动器试验台试验方法，相对而言后者应用较为普遍。
2.1.台架试验方法反力式滚筒制动试验台中包括一套控制、指示装置以及两套结构完全一样的车轮制动力测试单元，其中车轮制动力测单元由安装有传感器、滚筒组、测量装置、框架等部件组成。
汽车制动性能检测方法
制动性能检验方法C1 路试制动性能检验方法C1.1 路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于 1 % )、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于 0.7 )上进行。
C1.2 在试验路面上画出表 3 规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于D 档) ，当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止。
C1.3 用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其它测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C1.4 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度( MFDD )和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度( MFDD ) 和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C2 台试制动性能检验方法C2.1 用滚筒式制动检验台检验滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于 0.75。
驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空档。
启动滚筒，在 2 s 后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷) 。
在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。
当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其它方法进行检验。
C2.2 用平板制动检验台检验制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板表面附着系数不应小于 0.75 。
驾驶员将机动车对正平板制动检验台，以 5 km/h ~ 10 km/h 的速度 (或制动检验台制造厂家推荐的速度)行驶，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于 D 档)，急踩制动，使机动车停止，测取 7.14 所要求的参数值。
汽车制动性能主要检测方法分析
车辆工程技术69车辆技术 汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要功能。
汽车的制动性能是影响汽车行驶的重要因素。
制动性能的好坏将直接影响汽车的安全行驶。
在许多交通事故中，汽车的制动性能在事故原因中占有很大的比重。
汽车的制动时间、制动距离和制动减速度对避免交通事故有着巨大的影响。
因此，测试汽车的制动性能具有重要意义，关系到数万人的安全。
1 衡量汽车制动新的指标1.1 制动效能 制动效率主要表现为驾驶员在紧急情况下踩下制动踏板，车辆能立即减速直至完全停止的能力。
一般来说，制动性能主要包括四个方面，即制动距离、制动力、减速度和制动时间。
制动距离是指车辆以50km/h的速度行驶，制动踏板完全踩下时，从制动点到车辆完全停止位置的距离。
车辆的制动距离与车辆的载荷、尺寸和质量有关。
同一车辆在空载和满载情况下的制动距离不相等。
车辆制动力与制动距离密切相关。
制动力是使汽车完全停止的关键因素。
当制动力大于规定值时，会增加汽车的驾驶难度，增加驾驶员的疲劳，不利于汽车的安全运行。
制动力与制动减速度成正比，即随着制动力的增大，制动减速度逐渐增大。
制动力越大，制动减速度越大，制动效率越好。
1.2 制动效率恒定性 恒常性主要表现为汽车制动装置的抗水退和抗热退水平。
首先，汽车制动装置被水浸泡后，由于水附着在制动盘上，汽车制动性能会降低。
具有良好抗水衰退性能的汽车可以减少水对制动性能的影响。
一般来说，当汽车刹车进水时，在反复刹车10次左右，就能使汽车的刹车性能恢复到正常水平。
其次，汽车在高频使用制动器时，制动装置的温度会不断升高，从而影响制动器的制动性能。
汽车制动器的抗热衰退性能越好，温度对制动性能的影响越小。
1.3 制动过程稳定性 在车辆紧急制动过程中，车辆能够平稳地静止，在此过程中不会出现跑偏、甩尾和车辆失控现象，说明车辆制动过程具有良好的稳定性。
从大量的交通事故中可以看出，制动过程的不稳定性是导致许多交通事故的重要因素。
因此，汽车制动过程的稳定性也是评价汽车制动性能的关键因素。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、引言机动车安全技术项目检测是保障道路交通安全的重要环节，通过对机动车的各项安全技术项目进行检测，能够确保车辆在行驶过程中的安全性能达到标准要求。
本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的相关项目和标准限值。
二、检测项目和标准限值1. 制动性能检测制动性能是机动车行驶安全的关键指标之一。
制动性能检测项目包括制动力平衡、制动距离、制动力分配等。
标准限值如下：- 制动力平衡：先后轮制动力平衡差异不得超过10%。
- 制动距离：在60km/h时，制动距离不得超过40米。
- 制动力分配：先后轮制动力分配比例应符合创造商规定。
2. 灯光检测灯光系统是机动车行驶安全的重要组成部份。
灯光检测项目包括远光灯、近光灯、刹车灯、转向灯等。
标准限值如下：- 远光灯：亮度不得低于1000流明。
- 近光灯：亮度不得低于500流明。
- 刹车灯：亮度不得低于300流明。
- 转向灯：亮度不得低于150流明。
3. 轮胎检测轮胎是机动车行驶安全的重要保障，轮胎检测项目包括胎压、胎纹深度、胎面磨损等。
标准限值如下：- 胎压：应符合创造商规定的标准胎压范围。
- 胎纹深度：轮胎花纹深度不得低于1.6毫米。
- 胎面磨损：轮胎胎面磨损不得超过1.6毫米。
4. 车身外观检测车身外观检测项目包括车身漆面、车窗、车身结构等。
标准限值如下：- 车身漆面：不得有明显的划痕、腐蚀、剥落等。
- 车窗：车窗不得有明显的破损、裂纹等。
- 车身结构：车身结构应符合相关安全标准要求。
5. 排放性能检测排放性能是机动车环保性能的重要指标。
排放性能检测项目包括尾气排放、噪音排放等。
标准限值如下：- 尾气排放：尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）等污染物排放浓度应符合国家排放标准。
- 噪音排放：车辆行驶时的噪音不得超过国家规定的噪音限值。
三、结论机动车安全技术项目检测的项目和标准限值是确保机动车行驶安全的重要依据。
汽车制动性能检测方法
制动性能检验方法C1 路试制动性能检验方法C1.1 路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于 1 % )、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于 0.7 )上进行。
C1.2 在试验路面上画出表 3 规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于D 档) ，当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止。
C1.3 用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其它测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C1.4 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度( MFDD )和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度( MFDD ) 和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C2 台试制动性能检验方法C2.1 用滚筒式制动检验台检验滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于 0.75。
驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空档。
启动滚筒，在 2 s 后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷) 。
在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。
当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其它方法进行检验。
C2.2 用平板制动检验台检验制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板表面附着系数不应小于 0.75 。
驾驶员将机动车对正平板制动检验台，以 5 km/h ~ 10 km/h 的速度 (或制动检验台制造厂家推荐的速度)行驶，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于 D 档)，急踩制动，使机动车停止，测取 7.14 所要求的参数值。
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【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有
关标准
汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
一、台试检验制动性能
1 制动性能台试检验的主要检测项目：
（1）制动力；
（2）制动力平衡要求；
（3）车轮阻滞力；
（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法
（1）用反力式滚筒试验台检验
制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验
制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求
（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求
在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力
汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验
当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制
机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。
根据GB7528-2003《机动车运行安全技术条件》中6.15.3的规定，当汽车经台架检验后对制动性能有质疑时，可用道路试验检验，并以满载的检验结果为准。
二、路试检验制动性能
1 制动性能路试检验项目
制动性能路试检验的主要检测项目
（1）制动距离；
（2）充分发出的平均减速度；
（3）制动稳定性；
（4）制动协调时间；
（5）驻车制动坡度。
2路试制动性能检验方法
测试路面应平坦（坡度不超过1%）、干燥和清洁的水泥或沥青路面。
轮胎与路面之间的附着系数不小于0.7，风速不大于5m/s。
在试验路面上应画出标准中规定的制动稳定性要求相应宽度试车道的边线。
被测车辆沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档。
当滑行到规定得初速度时急踩制动，使车辆停止。
用速度计，第五轮仪或用其他测试方法测量车辆制动距离。
用速度计，制动减速度仪或用其他测试方法测量车辆重复发出的平均减速度（MFDD）与制动协调时间。
充分发出的平均减速度应在测得公式（MFDD）中相关参数后计算确定。
3制动性能路试检测项目的技术要求
表4-2 制动距离和制动稳定性要求
车辆类型
制动初速度
（km/h）满载检验制动
距离要求
空载检验制动
距离要求（m）
制动稳定性要求，车
辆任何部位不得超
注：对质量大于3.5t并小于对于4.5t的汽车，试车道宽度为3.0m。
注：摘自GB/7258－2003。
表4-3 制动减速度和制动稳定性要求
车辆类型制动初
速度
（km/h
）
满载检验充分
发出的平均减
速度
（）
空载检验充分
发出的平均减
速度
（）
制动稳定性要求，车辆任何部
位不得超出试车道宽度（m）
座位数9的载
客汽车
50 5.9 6.2 2.5 其他总质量
4.5t的汽车
50 5.4 5.8 2.5* 其他汽车、汽
车列车及无轨
电车
30 5.0 5.4 3.0
表4-5空载状态驻车制动性能要求
车辆类型轮胎与路面间的附
着系数停驻坡道坡度（车辆
正方向）（%）
保持时间（min）
总质量/整备质量
<1.2
0.7 15 5
其他车辆0.7 20 5
表4-6驻车制动性能检验时操纵力
车辆类型手操纵时操纵力（N）脚操纵时操纵力（N）座位数9的载客汽车400 500 其他车辆600 700
表4-7 应急制动性能要求
表4-9 制动协调时间(s)
单车0.6
汽车列车0.8
三、两种检验方法比较
路试法检验制动性能的优点是直观、简便、能真实的反映实际工程中汽车动态的制动性能，能综合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能的影响，如转向机构、悬架系统机构和形式对制动方向稳定性的影响，且不需要大型设备与厂房。
但也存在下列不足之处。
（1）只能反映整车制动性能的好坏，而对于各轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印作出定性分析，但不易取得定量的数值。
（2）不易诊断故障发生的部位。
（3）重复性较差。
制动距离的长短和制动减速度的大小，往往因驾驶员操作方法、路面状况和交通状况而异。
只有在专用试验仪器的情况下才能获得重
复性较好的检验结果。
（4）除道路条件外，路试还将受到气候条件等的限制，且油发生事故的危险性。
（5）消耗燃料，磨损轮胎，紧急制动时的冲击载荷对汽车各部件都有不良的影响。
台试法检验制动性能的优点是迅速、准确、安全，不受外界条件的限制，重复性较好，能测得各车轮的制动全过程（制动力随时间增长的过程）。
有利于分析前、后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态、制动协调时间等参数，给故障诊断提供可靠依据。
台试法检验的不足之处有：
（1）通常台试法被检车辆处于空载状态，且制动时没有因惯性作用而引起的轴荷前移作用，故前轴车轮容易抱死而不易测得前轴制动器可能提供的最大制动力
（2）同一试验台对于不同型号的车辆（主要是轮胎直径不同的车辆），因其轮胎在试验台滚筒间的安置角不同而影响其制动测定能力（即最大制动力的测定）。
图4－3所示为被测车轮在滚筒试验台上进行制动测试的受力情况。
G-车轮所受的载荷
F-车桥对车轮水平轴的推力
、－滚筒对车轮的支承力
、－滚筒对车轮的切向摩擦力，
、－车轮对滚筒的切向反作用力
－滚筒与车轮的表面附着系数
－制动器摩擦力矩
、－车轮滚动阻力矩
－安置角，
图4－3 在试验台上试验时车轮受力图
当车轮制动时，试验台所能提供的附着力为：
受安置角，附着系数，水平推力F（与测试车轮的制动性能有关）等三个因素的影响当安装角，附着系数、水平推力F增加时，试验台所能提供的附着力相应增大。
而安置角与被测车轮的直径D、试验台的结构参数、滚筒中心距L、滚筒直径d有关。
当D、d减小，L增大时会使安置角增大。
为了防止测试制动力时整车平移，希望受检测车轮不脱离前滚筒，即N1 0，且F＝0，则可推得：，即。
若滚筒附着系数按0.7计算，则相应的安置角约为35°左右。
以上分析可见适当大的安置角对检测有利，但也不是越大越好。
因为当安置角增大时车轮轮胎相对变形增大，迟滞损失增大，滚筒带动车轮轮胎的附加转矩增大，仪器示值大，影响测量精度，同时增加车轮驶离滚筒时的困难。
（3）制动测试滚筒的制动速度较低与实际制动状况相差甚远。
这将影响所测试制动力上升速度使制动协调时间延长，若与采用时间不能很良好匹配时甚至影响所测制动力值的大小。
不能反映汽车其他系统（如转向机构、悬架）的结构、性能对制动性能的影响。
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