汽车钣金名词解释
钣金知识
件的精度有一定的影响；激光加工无刀具限制，断面平整，适合异形工件的加工，但对于小工件加工耗时较长。
在数控和激光旁放置工作台，利于板料放置在机器上进行加工，减少抬板的工作量。
一些可以利用的边料放置在指定的地方，为折弯时试模提供材料。
在工件落料后，边角、毛刺、接点要进行必要的修整（打磨处理），在刀具接点处，用平锉刀进行修整，对于毛刺较大的工件用打磨机进行修整，小内孔接点处用相对应的小锉刀修整，以保证外观的美观，同时外形的修整也为折弯时定位作出了保证，使折弯时工件靠在折弯机上位置一致，保障同批产品尺寸的一致。
在落料完成后，进入下道工序，不同的工件根据加工的要求进入相应的工序。
有折弯，压铆，翻边攻丝，点焊，打凸包，段差，有时在折弯一两道后要将螺母或螺柱压好，其中有模具打凸包和段差的地方要考虑先加工，以免其它工序先加工后会发生干涉，不能完成需要的加工。
在上盖或下壳上有卡勾时，如折弯后不能碰焊要在折弯之前加工好。
折弯时要首先要根据图纸上的尺寸，材料厚度确定折弯时用的刀具和刀槽，避免产品与刀具相碰撞引起变形是上模选用的关键（在同一个产品中，可能会用到不同型号的上模），下模的选用根据板材的厚度来确定。
其次是确定折弯的先后顺序，折弯一般规律是先内后外，先小后大，先特殊后普通。
有要压死边的工件首先将工件折弯到30°—40°，然后用整平模将工件压死。
压铆时，要考虑螺柱的高度选择相同不同的模具，然后对压力机的压力进行调整，以保证螺柱和工件表面平齐，避免螺柱没压牢或压出超过工件面，造成工件报废。
焊接有氩弧焊，点焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊等，点焊首先要考虑工件焊接的位置，在批量生产时考虑做定位工装保证点焊位置准确。
为了焊接牢固，在要焊接的工件上打凸点，可以使凸点在通电焊接前与平板均匀接触，以保证各点加热的一致，同时也可以确定焊接位置，同样的，要进行焊接，要调好预压时间，保压时间，维持时间，休止时间，保证工件可以点焊牢固。
钣金的基本认识
钣金的基本认识钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm 以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致。
钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机（Shear Machine）、数控冲床（CNC Punching Machine）/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/复合机（Combination Machine）、折弯机（Bending Machine）以及各种辅助设备如：开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等。
通常，钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲/切、折。
板金有时也作扳金，这个词来源于英文platemetal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱，铁皮炉，还有汽车外壳都是板金件.金属板材加工就叫钣金加工。
具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。
钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的零件,一个大体的定义就是-在加工过程中厚度不变的零件. 相对应的是铸造件,锻压件,机械加工零件等,比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件,不锈钢做的一些橱具也是钣金件。
目前的3D软件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid 等都有钣金件一项，主要是通过对3D图形的编辑而得到板金件加工所需的数据（如展开图，折弯线等）以及为数控冲床（CNC Punching Machine）/激光、等离子、水射流切割机钣金基础介绍（一）当今社会,钣金业的发展非常迅速,所以应该了解一下钣金加工的基本常识.一.材料的选定.钣金加工一般用到的材料有冷轧板（SPCC）、镀锌板（SECC）、铜板、铝板、不锈钢板、铝材等.其作用各不相同.至于如何选用,一般需从其用途及成本上来考虑.1.冷轧板.简称SPCC,用于表面处理是电镀五彩锌或烤漆件使用.2.镀锌板.简称SECC,用于表面处理是烤漆件使用.在无特别要求下,一般选用SPCC,可减少成本.3.铜板.一般用于镀镍或镀铬件使用,有时不作处理.跟据客户要求而定.4.铝板.一般用于表面处理是铬酸盐或氧化件使用.5.不锈钢板.分镜面不锈钢和雾面不锈钢,它不需要做任何处理.6.铝型材.一般用于表面处理是铬酸盐或氧化件使用.主要起支撑或连接作用,大量用于各种插箱中.二．钣金加工的工艺流程.对于任何一个钣金件来说,它都有一定的加工过程,也就是所谓的工艺流程.随着钣金件结构的差异,工艺流程可能各不相同,但总的不超过以下几点.绘出三视图.绘制展开图.下料.翻边攻丝.冲床加工.压铆.折弯.1.设计并其钣金件的零件图,又叫.其作用是用图纸方式将其钣金件的结构表达出来.2.也就是将一结构复杂的零件展开成一个平板件.3..下料的方式有很多种,主要有以下几种方式:a．剪床下料.是利用剪床剪出展开图的外形长宽尺寸.若有冲孔、切角的，再转冲床结合模具冲孔、切角成形.b．冲床下料.是利用冲床分一步或多步在板材上将零件展开后的平板件结构冲制成形.其优点是耗费工时短,效率高,可减少加工成本,在批量生产时经常用到.c．NC数控下料.NC下料时首先要编写数控加工程序.就是利用编程软件,将绘制的展开图编写成NC数控加工机床可识别的程序.让其跟据这些程序一步一步的在一块铁板上,将其平板件的结构形状冲制出来.d．激光下料.是利用激光切割方式,在一块铁板上将其平板件的结构形状切割出来.4.翻边攻丝.翻边又叫抽孔,就是在一个较小的基孔上抽成一个稍大的孔,再在抽孔上攻丝.这样做可增加其强度,避免滑牙.一般用于板厚比较薄的钣金加工.当板厚较大时,如2.0、2.5等以上的板厚,我们便可直接攻丝,无须翻边.5.冲床加工.一般冲床加工的有冲孔切角、冲孔落料、冲凸包、冲撕裂、抽孔等加工方式,以达到加工目的.其加工需要有相应的模具来完成操作.冲凸包的有凸包模,冲撕裂的有撕裂成形模等.6.压铆.压铆就本厂而言,经常用到的有压铆螺柱、压铆螺母、压铆螺钉等,其压铆方式一般通过冲床或液压压铆机来完成操作,将其铆接到钣金件上.7.折弯.折弯就是将2D的平板件,折成3D的零件.其加工需要有折床及相应的折弯模具来完成操作.它也有一定的折弯顺序,其原则是对下一刀不产生干涉的先折,会产生干涉的后折.8.焊接.焊接就是将多个零件组焊在一起,达到加工的目的或是单个零件边缝焊接,以增加其强度.其加工方一般有以下几种:CO2气体保护焊、氩弧焊、点焊、机器人焊接等.这些焊接方式的选用是根据实际要求和材质而定.一般来说CO2气体保护焊用于铁板类焊接;氩弧焊用于铝板类焊接；机器人焊接主要是在料件较大和焊缝较长时使用.如机柜类焊接,可采用机器人焊接,可节省很多任务时,提高工作效率和焊接质量.9.表面处理.表面处理一般有磷化皮膜、电镀五彩锌、铬酸盐、烤漆、氧化等.磷化皮膜一般用于冷轧板和电解板类,其作用主要是在料件表上镀上一层保护膜,防止氧化；再来就是可增强其烤漆的附着力.电镀五彩锌一般用冷轧板类表面处理;铬酸盐、氧化一般用于铝板及铝型材类表面处理;其具体表面处理方式的选用，是根据客户的要求而定.10.组装.所谓组装就是将多个零件或组件按照一定的方式组立在一起，使之成为一个完整的料品。
钣金基本知识
展开系数随折弯刀具圆角和槽宽、零件折弯高度和孔到折弯边距离及折弯道数、零件外表要求 等因素的变化而改变。故，展开系数不是一成不变的，不同的时期〔刀具等〕，不同的零件 〔尺寸、复杂程度等〕，展开系数会发生细微的变化。
六、钣金常见的几种成型方法的展开计算:
L=A+B+C+D+E-8t+4z
L=A+B+C+D+E+4z L=A+B+C-6t+4z
七、PEM标准
英制特标件长度机算方法:H(mm)=L2
1、 GB819沉头螺钉参数
参数、规格
M2
A
Ф3.8
K
1.2
t
0.4
M2.5 Ф4.7 1.5 0.5 0.6 Ф5.0
M3 Ф5.2~6.3 1.65 0.6 0.8 Ф6.5
M4 Ф8.4 2.7 1 1.2 Ф8.5
铰链弯曲： LR =R*3.14*@/180o其中R=r+K3t ,@为90o时LR =3.14*r/2
2、计算方法
a、小圆弧〔t~2t>r>0),如下左图：L=a+b+LR LR = 3.14*R(180O-α)/180o其中R=r+K1t或r+k2t 〔 LR 为圆弧中性层长度〕、R为中性层半径、 K2(K1)为中性层系数
冷扎薄钢板(z)
b、冲床： tt 冷扎薄钢板(z)
t
c、折弯机:
不锈钢板折弯系数(z)tt
冷扎薄钢板(z)
t=0.5 0.2
t=0.8 0.3~0.4
t=1.0 0.4
t=1.2 0.5
t=1.5 0.6
钣金件基本知识
钣金件基本知识钣金件基本知识介绍1钣金件概述钣金件是钣金工艺加工出来的产品。
钣金件是通过灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接来制作的。
钣金定义：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致。
2钣金特点钣金件具有重量轻、强度高、导电（能够用于电磁屏蔽）、成本低、大规模量产性能好等特点，在电子电器、通信、汽车工业、医疗器械等领域得到了广泛应用，例如在电脑机箱、手机、MP3中，钣金件是必不可少的组成部分。
随着钣金的应用越来越广泛，钣金件的设计变成了产品开发过程中很重要的一环，机械工程师必须熟练掌握钣金件的设计技巧，使得设计的钣金既满足产品的功能和外观等要求，又能使得冲压模具制造简单、成本低。
3钣金材料适合于冲压加工的钣金材料非常多，广泛应用于电子电器行业的钣金材料包括：1. 普通冷轧板 SPCCSPCC是指钢锭经过冷轧机连续轧制成要求厚度的钢板卷料或片料。
SPCC表面没有任何的防护，暴露在空气中极易被氧化，特别是在潮湿的环境中氧化速度加快，出现暗红色的铁锈，在使用时表面要喷漆、电镀或者其他防护。
2. 镀锌钢板SECCSECC的底材为一般的冷轧钢卷，在连续电镀锌产线经过脱脂、酸洗、电镀及各种后处理制程后，即成为电镀锌产品。
SECC不但具有一般冷轧钢片的机械性能及近似的加工性，而且具有优越的耐蚀性及装饰性外观。
在电子产品、家电及家具的市场上具有很大的竞争性及取代性。
例如电脑机箱普遍使用的就是SECC。
3. 热浸镀锌钢板SGCC热浸镀锌钢卷是指将热轧酸洗或冷轧后之半成品，经过清洗、退火，浸入温度约460°C的溶融锌槽中，而使钢片镀上锌层，再经调质整平及化学处理而成。
SGCC材料比SECC材料硬、延展性差（避免深抽设计）、锌层较厚、电焊性差。
钣金简介
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二、加工设备
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三、钣金材料的选择与下料
钣金材料
常用钣金材料种类 • 钢板 • 铝板 • 铜板 • 不锈钢板
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钣金材料
钢板的种类及规格.
• 按厚度分类：薄板，中板，厚板，特厚板 。 • 按生产方法分类：热轧钢板，冷轧钢板 。 • 按表面特征分类：热镀锌板，电镀锌板，镀锡板，
• 机械性能:抗拉強度最小值270MPa,屈服极限最大值210MPa。
硬度HRB: 1H=85以上 1/2H=74～89 1/8H=50～70.
1/4H=65～80
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钣金材料
• 规格范围:厚度0.25~3.0mm,3.0mm以上材料必须訂制，寬度 有1220mm和1250 mm两种规格，長度可依需要裁切任意尺寸。 一般为2440mm和2500mm。
• 机械性能: 硬度HRB 1/2H=74～89 1/4H=65～80 1/8H=50～71 H=89以上。抗拉强度41～52kgf/mm以上。
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钣金材料
• 规格范围:厚度1.4~6.0mm,宽度最大值1524mm，一般为 1250mm或1220mm，材料长度可依需要裁切任意尺寸。一
• 镀锡板:俗称马口铁,主要用在抗腐蚀和超深冲的包装材料 . 厚度范围从0.2—0.6mm.
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钣金材料
• 铝板：作为板材耐腐蚀性高,但切削 加工能力差.
• 铝板有以下几种状态:O—完全退火状态,H—加工硬化状态, 后面必须跟两位阿拉伯数字表示附加的热处理方式. HXX状 态代号中第1位数字表示获得该状态的基本处理程序；第2位 数字表示产品的加工硬化程度。
汽车钣金修理基本工艺讲解
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（2）弯n形件。如图3-37所示，先弯成α角，再用衬垫弯成β角， 最后完成θ角。弯曲封闭的盒子时，其方法步骤与弯形件大致相同， 最后夹在台钳上，使缺口朝上，再向内弯折成形。
图3-37 弯n形件的程序
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2、弧形弯曲： 以圆柱面弯曲为例，首先在板料上画出若干与弯曲轴线平行的等分 线。作为弯曲时的基准线，后用槽钢作为胎具，将板料从外端向内弯折。 当钢板边缘接触时，将对接缝焊接几点。将零件在圆钢管上敲打成形， 再将接缝焊牢。捶击时，应尽量使用木锤，以防板料变形，如图3-38所 示。
◆操作步骤
（1）金属板料的机械整平：
整平方法：如图3-25所示，轴辊的间隙 根据板厚进行调节。矫正的质量取决于辊子 的精度。
图3-25
金属板料的机械整平
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（2）滚压已预先成型的工件：
滚压方法：如图3-26所示，首先将工件下面的辊子换成较工件之上的 辊子曲率略小的辊子，然后利用急松装置将底辊升起，同时将工件置于辊 子之间，调整底轮的压力，使工件能在适度的压力之下在辊子间滑动。
◆弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
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（1）凸鼓面的矫正： 步骤1：将板料凸面向上放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢，如图34所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组 织舒展均匀。
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汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，
如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经
钣金概述
调合粘胶剂的双组份料（俗称 504粘结剂），其中固化剂需按比 例加入，切勿配比差太大；配比为： 粘结剂：固化剂=2：1。
若破裂部位碎块遗失，可用强 化塑料落料加工成原缺口大小，以 基本吻合为好。
胶粘破裂 部位
用电吹风移动加温粘胶位置，加快其 固化速度。常温自干约4h，实干24h； 加温30min可表面干，12h后实干， 此时可拆去夹具。
而理论知识丰富的人员没有在一线真正从
事具体维修工作，现在缺乏的就是这种即 懂理论又有维修实践的人员。
相关的钣金专业人才缺乏
二、车身钣金修复工艺概述
1、传统钣金修复工艺
汽车某个部件的损坏，有整件损坏，也有部分损坏。
对于钣金修复来说，若是整件损坏，只能整件更换或照原
样制作同一整件；若是部分损坏，可采用挖补修理法（这 是钣金修理中常用的修复手段）。挖补修理是将损伤部位 切除，然后用对缝焊接的方法再补上一块。挖补修理由于 焊缝是对口的，因而接口平整，形状准确，质量较高。挖 补后，由于没有夹层，便于漆工修复涂装。
不受影响，经漆工施工后外观良好，取得了理想的效果。
二、车身钣金修复工艺概述
首先用工业酒精与小号漆 刷，洗刷破裂处全部表面及 整个作业面，清除油污、泥 尘等，并用电吹风吹干或烘
（1）清洁所修破裂部位
强化塑料破裂修 补工艺简述如下：
灯烘干作业面。
（2）胶粘破裂部位
二、车身钣金修复工艺概述
将调合好的粘结剂，均匀地敷涂于破 裂接口处表面，如需补缺口，可将已加工 好玻璃钢补块也敷涂好粘结剂。20℃室 温时静置20min左右。 将上好粘结剂补块嵌进破裂处（无需 补块处可不用），并用适当的固定夹具固 定好补块，使所补破裂处恢复或接近原来 形状。
一、汽车车身修复的现状
钣金知识
件的精度有一定的影响；激光加工无刀具限制，断面平整，适合异形工件的加工，但对于小工件加工耗时较长。
在数控和激光旁放置工作台，利于板料放置在机器上进行加工，减少抬板的工作量。
一些可以利用的边料放置在指定的地方，为折弯时试模提供材料。
在工件落料后，边角、毛刺、接点要进行必要的修整（打磨处理），在刀具接点处，用平锉刀进行修整，对于毛刺较大的工件用打磨机进行修整，小内孔接点处用相对应的小锉刀修整，以保证外观的美观，同时外形的修整也为折弯时定位作出了保证，使折弯时工件靠在折弯机上位置一致，保障同批产品尺寸的一致。
在落料完成后，进入下道工序，不同的工件根据加工的要求进入相应的工序。
有折弯，压铆，翻边攻丝，点焊，打凸包，段差，有时在折弯一两道后要将螺母或螺柱压好，其中有模具打凸包和段差的地方要考虑先加工，以免其它工序先加工后会发生干涉，不能完成需要的加工。
在上盖或下壳上有卡勾时，如折弯后不能碰焊要在折弯之前加工好。
折弯时要首先要根据图纸上的尺寸，材料厚度确定折弯时用的刀具和刀槽，避免产品与刀具相碰撞引起变形是上模选用的关键（在同一个产品中，可能会用到不同型号的上模），下模的选用根据板材的厚度来确定。
其次是确定折弯的先后顺序，折弯一般规律是先内后外，先小后大，先特殊后普通。
有要压死边的工件首先将工件折弯到30°—40°，然后用整平模将工件压死。
压铆时，要考虑螺柱的高度选择相同不同的模具，然后对压力机的压力进行调整，以保证螺柱和工件表面平齐，避免螺柱没压牢或压出超过工件面，造成工件报废。
焊接有氩弧焊，点焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊等，点焊首先要考虑工件焊接的位置，在批量生产时考虑做定位工装保证点焊位置准确。
为了焊接牢固，在要焊接的工件上打凸点，可以使凸点在通电焊接前与平板均匀接触，以保证各点加热的一致，同时也可以确定焊接位置，同样的，要进行焊接，要调好预压时间，保压时间，维持时间，休止时间，保证工件可以点焊牢固。
钣金的基本认识
钣金的基本认识钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm 以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致。
钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机（Shear Machine）、数控冲床（CNC Punching Machine）/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/复合机（Combination Machine）、折弯机（Bending Machine）以及各种辅助设备如：开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等。
通常，钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲/切、折。
板金有时也作扳金，这个词来源于英文platemetal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱，铁皮炉，还有汽车外壳都是板金件.金属板材加工就叫钣金加工。
具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。
钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的零件,一个大体的定义就是-在加工过程中厚度不变的零件. 相对应的是铸造件,锻压件,机械加工零件等,比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件,不锈钢做的一些橱具也是钣金件。
目前的3D软件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid 等都有钣金件一项，主要是通过对3D图形的编辑而得到板金件加工所需的数据（如展开图，折弯线等）以及为数控冲床（CNC Punching Machine）/激光、等离子、水射流切割机钣金基础介绍（一）当今社会,钣金业的发展非常迅速,所以应该了解一下钣金加工的基本常识.一.材料的选定.钣金加工一般用到的材料有冷轧板（SPCC）、镀锌板（SECC）、铜板、铝板、不锈钢板、铝材等.其作用各不相同.至于如何选用,一般需从其用途及成本上来考虑.1.冷轧板.简称SPCC,用于表面处理是电镀五彩锌或烤漆件使用.2.镀锌板.简称SECC,用于表面处理是烤漆件使用.在无特别要求下,一般选用SPCC,可减少成本.3.铜板.一般用于镀镍或镀铬件使用,有时不作处理.跟据客户要求而定.4.铝板.一般用于表面处理是铬酸盐或氧化件使用.5.不锈钢板.分镜面不锈钢和雾面不锈钢,它不需要做任何处理.6.铝型材.一般用于表面处理是铬酸盐或氧化件使用.主要起支撑或连接作用,大量用于各种插箱中.二．钣金加工的工艺流程.对于任何一个钣金件来说,它都有一定的加工过程,也就是所谓的工艺流程.随着钣金件结构的差异,工艺流程可能各不相同,但总的不超过以下几点.绘出三视图.绘制展开图.下料.翻边攻丝.冲床加工.压铆.折弯.1.设计并其钣金件的零件图,又叫.其作用是用图纸方式将其钣金件的结构表达出来.2.也就是将一结构复杂的零件展开成一个平板件.3..下料的方式有很多种,主要有以下几种方式:a．剪床下料.是利用剪床剪出展开图的外形长宽尺寸.若有冲孔、切角的，再转冲床结合模具冲孔、切角成形.b．冲床下料.是利用冲床分一步或多步在板材上将零件展开后的平板件结构冲制成形.其优点是耗费工时短,效率高,可减少加工成本,在批量生产时经常用到.c．NC数控下料.NC下料时首先要编写数控加工程序.就是利用编程软件,将绘制的展开图编写成NC数控加工机床可识别的程序.让其跟据这些程序一步一步的在一块铁板上,将其平板件的结构形状冲制出来.d．激光下料.是利用激光切割方式,在一块铁板上将其平板件的结构形状切割出来.4.翻边攻丝.翻边又叫抽孔,就是在一个较小的基孔上抽成一个稍大的孔,再在抽孔上攻丝.这样做可增加其强度,避免滑牙.一般用于板厚比较薄的钣金加工.当板厚较大时,如2.0、2.5等以上的板厚,我们便可直接攻丝,无须翻边.5.冲床加工.一般冲床加工的有冲孔切角、冲孔落料、冲凸包、冲撕裂、抽孔等加工方式,以达到加工目的.其加工需要有相应的模具来完成操作.冲凸包的有凸包模,冲撕裂的有撕裂成形模等.6.压铆.压铆就本厂而言,经常用到的有压铆螺柱、压铆螺母、压铆螺钉等,其压铆方式一般通过冲床或液压压铆机来完成操作,将其铆接到钣金件上.7.折弯.折弯就是将2D的平板件,折成3D的零件.其加工需要有折床及相应的折弯模具来完成操作.它也有一定的折弯顺序,其原则是对下一刀不产生干涉的先折,会产生干涉的后折.8.焊接.焊接就是将多个零件组焊在一起,达到加工的目的或是单个零件边缝焊接,以增加其强度.其加工方一般有以下几种:CO2气体保护焊、氩弧焊、点焊、机器人焊接等.这些焊接方式的选用是根据实际要求和材质而定.一般来说CO2气体保护焊用于铁板类焊接;氩弧焊用于铝板类焊接；机器人焊接主要是在料件较大和焊缝较长时使用.如机柜类焊接,可采用机器人焊接,可节省很多任务时,提高工作效率和焊接质量.9.表面处理.表面处理一般有磷化皮膜、电镀五彩锌、铬酸盐、烤漆、氧化等.磷化皮膜一般用于冷轧板和电解板类,其作用主要是在料件表上镀上一层保护膜,防止氧化；再来就是可增强其烤漆的附着力.电镀五彩锌一般用冷轧板类表面处理;铬酸盐、氧化一般用于铝板及铝型材类表面处理;其具体表面处理方式的选用，是根据客户的要求而定.10.组装.所谓组装就是将多个零件或组件按照一定的方式组立在一起，使之成为一个完整的料品。
汽车 钣金的方法
汽车钣金的方法汽车钣金是一种修复和复原汽车外部钣金部件的技术。
它包括修复和替换车身的损坏部分，减少或修复汽车的刮擦、凹痕和碰撞等外部损伤。
汽车钣金技术不仅是恢复汽车外观的必要步骤，也对车辆的安全性和使用寿命至关重要。
本文将详细介绍汽车钣金的方法。
汽车钣金的方法可以分为以下几个步骤：1. 拆除和清除：首先需要拆下损坏的部件和车辆其他的一些零部件，如大灯、保险杠等。
然后清除车辆表面的污垢，以便进行下一步的修复工作。
2. 检查和测量：对车身进行全面检查，分析损坏的程度和范围。
使用专业的测量工具，如量角器和测量仪器，测量车辆的凹陷和变形程度，以确定修复的方案，并制定修复计划。
3. 还原和修复：根据车辆的损坏情况，选择适当的修复方法。
常见的修复方法包括利用金属拉力器或吸盘将凹陷部分拉回原位，利用热塑性技术将受损部分恢复到原始形状，或者使用填充物和粘合剂填补凹陷的部位。
4. 车身重塑：通过锤击、打磨和喷漆等工艺将修复的部分与周围车身进行平整和匹配。
修复人员需要使用锤子或类似的手动工具对损坏的表面进行锤打，使得表面平整，然后进行打磨和抛光工作，以消除痕迹和不平整的部分。
最后，应用适当的底漆和面漆进行喷涂，以与车身的原始颜色保持一致。
5. 检验和润饰：完成车身修复后，进行全面的检查和润饰工作。
确保修复部分与汽车的其他部分完美匹配，并检查是否有任何瑕疵和缺陷。
如果有需要，可以进行额外的修复和修整。
6. 组装和安装：在车身修复完成后，重新组装和安装车辆的其他零部件。
这包括安装保险杠、大灯、镜子等。
确保每个部件都正确安装和固定，确保车辆的完整性和安全性。
除了上述的基本步骤，还有一些其他的细节需要注意。
首先，进行钣金修复时，要确保车辆内部没有电装系统和其他重要的部件，否则可能会损坏电气线路和其他重要的组件。
其次，修复时需要选择适当的工具和材料，以确保修复的质量和耐久性。
此外，技术人员需要具备丰富的经验和专业知识，才能有效地进行车身修复工作。
第二节——钣金知识
与传统的非承载式车身相比，这种车身的完好与 否不只是一个外观问题。作为整个车体的承载结构， 它对轿车的操纵性能、行驶性能及乘员的安全与舒适 性都有着决定性的影响，而且所用材料也有明显不同。 这就对车身修理人员和修理技术提出了更高的要求。 对钣金修理技术人员的责任、知识、作业和任务产生 了重大影响。在采用承载式结构之前，车身修理人员 主要关心的是矫正车架和更换或修复已损坏的车身零 部件，而现在撞伤修理人员的责任要大得多。修理时 任何不当的操作都可能导致“不是在修车，而是在毁 车”的结果。因此，这种车身的修理是一项技术性极 强的工程，需要从结构、性能和外观方面作“完整” 修理.
汽车钣金常见损伤的修理
汽车钣金件多集中在车身部分，其常见损 伤形式较多，对其修理时，应根据损伤形式及 程度采取相应的修复方法。
钣金损伤形式组要有：
撞击凹凸损伤 翘曲、歪斜变形 破损或穿孔 裂纹 局部严重损坏
一、撞击凹凸损伤
(1) 钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法 修复。小部位的凹凸或形成的损伤处的整形， 可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲 击凸起的部位。操作时，手锤沿着凸出部位逐 渐敲打，并相应改变垫铁的位置。当凸出部位 敲平后，凹陷音啦也大部分回复。
谢谢聆听!
（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷 板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这 种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。 （6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精 修锤以得到最后的外形。 （7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤 和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。 （8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的 面板形状匹配使用 （9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具 有不同的长度和形状。
汽车钣金知识
汽车钣金知识--1.钣金基础知识钣金基础知识钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。
汽车钣金构件在汽车制造与汽车修理中的运用是非常普遍的。
特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。
而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。
第一章备料第一节汽车钣金常用的金属材料汽车钣金常用的金属材料有黑色金属与有色金属两大类。
由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90％以上，其他材料仅占不到10％。
我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方面内容：(1)汽车钣金对金属材料的要求。
(2)常用金属材料的性能，包括机械性能、使用性能与化学性能。
(3)常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。
一、汽车钣金对金属材料的要求在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一，也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。
在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。
1．良好的机械性能由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。
2．良好的工艺性能在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即：(1)钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。
要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。
对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。
车身钣金件标准名称和通俗叫法
车身钣金件标准名称和通俗叫法车身钣金件是指车辆外部的钣金零部件，主要包括车门、车厢、前后保险杠、车顶等。
这些零部件起着保护车辆内部结构和美化外观的作用。
车身钣金件被广泛应用于汽车制造和维修领域，对于保障车辆结构的完整性和外观的美观性起着重要的作用。
但是，对于普通车主来说，车身钣金件的标准名称并不容易理解。
在维修、保养或者购买二手车等情况下，掌握一些车身钣金件的通俗叫法是非常有帮助的。
本文将介绍一些常见的车身钣金件，并给出它们的标准名称和通俗叫法，以便大家更好地理解和应用。
1. 车门：车门是车辆的出入口，承载了人流和物流的主要通道。
车门分为前门和后门，标准名称为“前门”和“后门”。
通俗叫法常用的有“驾驶员侧门”和“副驾驶员侧门”、“左后门”和“右后门”。
2. 车厢：车厢是指车辆的内部空间，包括座椅、地板和天花板等部分。
车厢的标准名称为“车厢”。
在车辆维修中，常用的通俗叫法有“车厢内部”、“座椅区域”和“天花板区域”。
3. 前后保险杠：保险杠位于车辆前后部，用于吸收碰撞时的冲击力和保护车辆零部件。
前保险杠和后保险杠的标准名称分别为“前保险杠”和“后保险杠”。
通俗叫法中常用的有“前保险杠”和“后保险杠”。
4. 车顶：车顶是车辆最上方的部分，用于遮阳、防雨和保温。
车顶的标准名称为“车顶”，通俗叫法中常用的有“车顶”和“车篷”。
除了以上列举的车身钣金件，还有许多其他的部件，如车轮拱、侧裙板、行李箱盖等都属于车身钣金件的范畴。
了解这些车身钣金件的名称和通俗叫法，可以帮助我们更好地与修车师傅、车辆销售人员和维修人员进行交流，提高我们的理解和应用水平。
总结：通过本文的介绍，我们对车身钣金件的标准名称和通俗叫法有了更深入的了解。
掌握这些知识可以帮助我们更好地与相关人员交流，并在维修、保养或购买二手车等情况下更灵活地应对。
车身钣金件的名称和通俗叫法也是汽车文化的一部分，了解它们可以增加我们对汽车的认知和理解。
个人观点和理解：作为车主，了解车身钣金件的标准名称和通俗叫法是非常有用的。
钣金概述
准备好胶粘剂、粘胶用的中长纤维 塑板（又称玻璃钢）、粘胶后的定位固 定夹具。
可用电动砂轮头或角向砂轮机， 打磨粘结高出部位，使表面基本平整， 为漆工修复做好准备。 强化塑料 的表面漆工工艺的施工法与金属表面 的漆工工艺施工法相同。
主讲：宋玉伟 电话：XXXXX
二、车身钣金修复工艺概述
设立总务科，负责固定资产账目；
首先仔细检查，确定更换部位，
确定挖补范围；
切除损坏部分，将加工成形好 的更换部分用气焊焊接，然后将焊 缝修平、磨光；
挖补修理通
根据挖补范围打出纸样板；若出 现“金属松动”，可用气焊枪及湿布 进行多次火焰法收缩及敲打直至平整， 以致消除部分焊接应力，达到整修要 求。
调合粘胶剂的双组份料（俗称 504粘结剂），其中固化剂需按比 例加入，切勿配比差太大；配比为： 粘结剂：固化剂=2：1。
若破裂部位碎块遗失，可用强 化塑料落料加工成原缺口大小，以 基本吻合为好。
胶粘破裂 部位
用电吹风移动加温粘胶位置，加快其 固化速度。常温自干约4h，实干24h； 加温30min可表面干，12h后实干， 此时可拆去夹具。
汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。
钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽 车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板 制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个 好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放 样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。如果车身外观 损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次 制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不再是单靠 肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身 材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在 掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判 断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案， 将车身各关键点恢复到原有的位置。
汽车钣金工作总结
汽车钣金工作总结1500字汽车钣金工作是指对汽车的钣金部分进行修理和维护的工作。
该工作需要具备一定的技术和经验，并且需要使用一些专业的工具和设备。
在汽车钣金工作中，需要进行车辆表面的修复和修补，通过定位和拉伸等技术使车辆恢复原状，确保车身的外观和安全性。
汽车钣金工作主要包括以下几个方面：一、车辆检查和评估：在进行钣金工作之前，需要对车辆进行全面的检查和评估。
通过观察和测量车辆的外观，判断车辆受损的程度和范围。
同时，需要对车辆的钣金结构进行评估，判断出哪些部位需要进行修复和更换。
二、车辆拆解和安装：在进行钣金修复之前，需要将车辆的部分部件进行拆解，以便更好地进行修复工作。
在拆解过程中需要注意保护车辆其他部分的完整性，并确保拆解后能够正确安装回去。
三、钣金修复和更换：钣金修复是指对车辆受损的钣金部分进行修复和恢复的工作。
这需要使用一些专业的工具和设备，如喷灰枪、打磨机、冲压机等。
在修复过程中，需要对受损的部位进行修补和补强，使其恢复到原有的形状和强度。
四、车身喷漆和烤漆：车身喷漆是汽车钣金工作中的重要一环。
通过喷涂适当的漆面修饰、涂装烤干、打磨抛光等工艺，使车辆表面恢复到原有的色泽和光泽。
同时，喷漆过程还需要注意环境和安全问题，确保喷漆质量和作业人员的健康。
五、质量检查和验收：在进行汽车钣金工作之后，需要进行质量检查和验收。
通过观察和检测车辆的外观和内部结构，判断修复效果是否符合要求。
在验收过程中，还要注意车辆的安全性和使用性能，确保车辆修复后能够正常运行和使用。
汽车钣金工作需要具备一定的技术和经验，并且需要仔细和耐心地进行操作。
在工作中需要注意保护车辆其他部分的完整性，并确保按照规范和要求进行操作。
此外，还需要不断学习和提升自己的技能，了解相关的技术和设备的最新发展，以便更好地进行汽车钣金工作。
总的来说，汽车钣金工作是一项综合性的技术工作，需要具备一定的技术和经验。
通过正确的操作和修复，可以使车辆恢复原有的外观和安全性，延长车辆的使用寿命。
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四、名词解释
1．力学性能；力学性能是指金属材料在外力作用时所表现出来的性能。
2．强度；强度是指金属材料在静载荷作用下，抵抗变形和破坏的能力。
3．抗拉强度；抗拉强度是指金属材料在拉断前所能承受的最大应力。
4．塑性；塑性是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力
5．硬度；硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力。
6．展开图；展开图是将构件的立体表面按实际形状和尺寸依次展开在一个平面上所得到的平面图形。
7．放样图；放样图就是依照施工图把工件的实际形状和大小画到施工板料或纸板上的图形。
1．最小弯曲半径；最小弯曲半径是指用压弯方法可以得到的零件内边半径的最小值。
2．中性层；板料在弯曲后，内层材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸长，在拉伸与压缩之间长度不发生变化的一层材料叫中性层。
3．压延系数；压延系数是指每次压延后，圆筒形件直径与压延前毛料或半成品直径的比值。
4．过渡模；过渡模是指最后一道落压模之前的模具。
1．中性焰；中性焰是指氧气和乙炔的混合比值为1～1.2的火焰。
2．火焰能率；火焰能率是指火焰所具有的能量程度。
3．焊接速度；焊接速度是指单位时间所焊接完的焊缝长度。
也即焊炬沿焊接方向移动的速度。
4．平焊；平焊是指焊缝朝上呈水平状态或略有倾斜位置的焊接形式。
5．焊接电弧的稳定性；焊接电弧的稳定性是指电弧保持稳定燃烧（不产生断弧、飘移、磁偏吹现象）的程度。
6．电弧偏吹；电弧偏吹是指电弧的轴线和焊条轴线偏离的现象
7．焊芯；焊芯是指被药皮包裹着的焊条金属。
8．焊接电流；焊接电流是指焊接时流经焊接回路的电流。
9．咬边；咬边是指焊缝边缘的母材上产生的沟槽或凹陷。
10．焊瘤；焊瘤是指熔化金属流淌到焊缝之外的母材上所形成的金属瘤。
11．未焊透；未焊透是指焊接时接头根部未完全熔透的缺陷。
12．未溶合；未熔合是指焊接时焊缝金属与母材或焊缝内部金属之间未能完全熔化结合的缺陷。
13．电阻焊；电阻焊是指将组合的焊件利用电极施压，电流通过焊件接触面，产生电阻热而进行焊接的方法。
14．焊丝伸出长度；焊丝伸出长度是指气体保护焊时，焊丝伸出导电嘴的长度。
15．润湿性；润湿性是指液态钎料对母材浸润附着的能力
16．钎料；钎料是指钎焊时用来形成焊缝的填充金属。