铺轨施工测量方案
有砟轨道施工
有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前，需对线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。
（1）中桩铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于25m；圆曲线时，桩距为20m；缓和曲线时，桩距为10m。
2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
3）隧道内的中桩可标记在边墙上。
（2）水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于50m；曲线时，桩距不大于20m。
2）线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
3）水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
2.铺轨温度的选定钢轨温度在式（3-1）范围时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
钢轨温度在式（3-2）范围时可铺轨，铺轨时不留轨缝。
轨温大于或小于时，不得安排铺轨。
式中T max——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高温度+20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高温度）；a——钢轨接头最大构造轨缝（mm），取18mm；gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm；对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应取6mm；L——钢轨长度（mm）；T——钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低温度相同。
min3.铺底砟铺轨前，应先铺部分道砟。
双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200mm。
顶面应平整，中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。
道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。
底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。
铺轨工程施工方案
铺轨工程施工方案一、工程概况铺轨工程是指将轨道线路铺设在地面或地下的工程，主要包括轨道线路的设计、轨道材料的选购、轨道线路的施工安装等。
本工程旨在完成城市的轨道交通线路的铺设及相应的设备安装等工作。
二、施工准备1.人员组织：根据施工工期和施工量，合理组织相关的技术人员和劳务人员，确保施工进度和质量。
2.物资准备：根据设计要求和施工方案所需的轨道材料、砼、路基填料、设备、工具等进行统一采购和储备。
3.机械设备：根据实际需要，配置相应的机械设备，包括挖掘机、翻斗车、压路机、起重机等，确保施工的顺利进行。
4.场地准备：对施工场地进行平整和清理，确保施工的安全和无障碍。
三、施工流程1.轨道线路的设计：根据工程要求和现场实际情况，编制详细的轨道线路设计图纸，包括轨道线路的位置、曲线半径、坡度等。
2.轨道材料的选购：根据设计要求，选购符合标准的轨道材料，包括钢轨、扣件、线夹等。
3.轨道线路的施工准备：按照设计图纸的要求，对施工线路进行丈量和标示，布置工地围栏和施工路基等。
4.轨道线路的挖掘与填土：根据设计要求，使用挖掘机进行边坡挖掘，并按要求填土，然后使用压路机进行压实。
5.轨道基础的施工：根据设计要求，进行轨道基础的施工，包括砼浇筑、钢筋绑扎等。
6.引导轨道的安装：根据设计要求，进行引导轨道的安装，包括固定扣件、焊接或螺栓连接等。
7.主轨道的安装：根据设计要求，进行主轨道的安装，包括定位、连接、固定等。
8.线路调试与质量检查：对铺设的轨道线路进行调试，保证轨道的直线度和坡度符合要求，并进行质量检查。
9.轨道线路的保养：在工程完工后，定期对轨道线路进行保养，包括清理、检修、防锈等。
四、施工安全1.制定详细的施工安全管理方案，包括工地围栏的搭建、危险源的隔离、施工人员的安全防护等措施。
2.进行施工人员的培训，提高他们的安全意识和技术操作水平。
3.严格遵守相关的施工安全法规和标准，做好施工现场的安全检查和隐患排查。
铺轨工程主要施工方案
铺轨工程主要施工方案一、施工准备阶段1.1 编制施工方案和施工图纸在铺轨工程的准备阶段，施工单位需要根据设计图纸和相关规范，编制施工方案和施工图纸。
施工方案应包括施工工艺、施工工期、施工组织设计、安全措施等内容，而施工图纸则需要包括轨道布设图、轨道变更图、道岔位置图、站场平面图等施工所需的详细图纸。
1.2 人员培训和技术交底在施工准备阶段，施工单位需要对参与铺轨工程的施工人员进行必要的培训和技术交底。
包括对施工人员的铺轨工艺、防护措施、安全规章和作业流程等方面的培训，确保施工人员了解铺轨工程的施工要求和注意事项。
1.3 现场设备和物资准备施工现场设备和物资准备是铺轨工程的重要工作之一。
施工单位需要按照施工方案的要求，准备好各种必要的施工设备和物资，包括铺轨机械设备、轨道材料、道岔器材、连接件、轨道固定件、绝缘材料、检测设备等。
1.4 场地踏勘和测量工作在施工准备阶段，施工单位需要对施工现场进行踏勘和测量工作。
通过对现场地形、地质、土壤等情况的调查和测量，为后续的施工作业提供准确的数据和依据。
1.5 安全措施和环境保护在施工准备阶段，施工单位还要对安全措施和环境保护方面进行充分的准备工作。
包括对施工现场的安全隐患进行排查和整改，制定安全管理制度和应急救援预案，确保施工过程中安全可控；同时，还要对施工现场的环境污染进行预防和控制，保护周边环境的安全和整洁。
二、铺轨施工阶段2.1 施工工艺和流程铺轨工程的施工工艺主要包括以下几个方面：轨道铺设、轨道连接、轨道固定、道岔设置、轨道调整和检测验收等。
施工单位应按照设计图纸和施工方案的要求，采用合理的施工工艺和流程，确保铺轨工程的质量和进度。
2.2 轨道板放样和校核施工单位要对铺轨工程中的轨道板进行放样和校核。
即通过现场实际测量和调整，确保轨道板的水平、竖直和位置符合设计要求，为后续的轨道铺设和固定做好准备。
2.3 轨道铺设和连接在轨道铺设阶段，施工单位首先要将轨道板按照设计图纸的要求进行铺设，然后进行轨道连接工作。
轨道板铺装施工方案
轨道板铺装施工方案一、施工准备1.了解轨道板的要求和规格：在开始施工之前，必须了解轨道板的要求和规格，包括尺寸、材料、强度等等。
根据这些要求和规格，制定合理的施工方案。
2.安排人员和设备：根据施工方案，合理安排施工人员和设备，确保施工顺利进行。
人员方面，需要有专业的铺装人员、跟班和监督人员。
设备方面，需要有挖掘机、推土机等土方作业设备，以及铺轨机、吊轨机等轨道施工设备。
3.确定施工时间和地点：根据工地的具体情况，确定施工时间和地点。
根据轨道板铺装的要求，选择干燥、平整的地面进行施工。
4.准备施工材料和工具：准备施工材料和工具，包括轨道板、水泥、砂浆、木方、水平仪、量具、扳手、铲子等等。
保证施工过程中能够顺利进行。
二、施工步骤1.确定轨道板的位置：根据设计图纸和实际要求，确定轨道板的位置。
使用铁锹、尺子等工具，在地面上进行测量，标出轨道板的位置和方向。
2.进行土方作业：使用挖掘机和推土机，对施工地点进行土方作业，确保地面平整。
清除杂物，提高轨道板铺装的质量。
3.安装木方：根据轨道板的要求，在轨道板的两侧安装木方。
使用水平仪和量具，确保木方的水平度和轨道板的高度。
4.准备砂浆和水泥：根据施工需求，准备砂浆和水泥。
将水泥和砂浆按照一定比例混合，形成均匀的混凝土。
5.铺设轨道板：根据确定的位置和方向，将轨道板逐个铺设在木方上。
使用铲子等工具，将混凝土填充到轨道板周围，保证轨道板的稳固和牢固。
6.整平和压实：使用推土机和铺轨机等设备，对铺设的轨道板进行整平和压实。
确保轨道板的表面平整，并提高轨道板的强度和稳定性。
7.完善细节工作：在轨道板铺装完成后，对细节工作进行补充和完善。
检查轨道板与地面的连接情况，并进行必要的调整和修正。
8.清理施工现场：施工完成后，清理施工现场，清除杂物和垃圾。
清理施工设备和工具，确保施工现场的整洁和安全。
三、施工安全措施1.员工安全教育：在施工前，对员工进行安全教育，指导他们正确使用施工设备和工具，遵守施工规范，确保施工安全。
铁路铺轨工程施工方案模板
一、工程概况1. 工程名称：XX铁路铺轨工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：XX公里4. 工程内容：轨道铺设、轨道焊接、轨道精调、路基防护等5. 施工工期：XX个月二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责工程的全面管理和协调。
（2）设立项目部，负责工程的现场管理和施工组织。
（3）设立各专业施工队伍，负责具体的施工任务。
2. 施工材料（1）轨道材料：钢轨、扣件、轨枕等。
（2）焊接材料：焊接机、焊条、焊剂等。
（3）施工工具：轨道测量仪器、轨道铺设机、轨道焊接机等。
3. 施工设备（1）轨道铺设设备：无砟轨道铺设机、有砟轨道铺设机等。
（2）焊接设备：轨道焊接机、焊接电源等。
（3）测量设备：全站仪、水准仪、经纬仪等。
三、施工工艺1. 轨道铺设（1）测量放线：根据设计图纸，进行线路测量和放线。
（2）路基处理：对路基进行平整、压实，确保轨道基础稳定。
（3）轨道铺设：采用无砟轨道铺设机或有砟轨道铺设机进行轨道铺设。
2. 轨道焊接（1）焊接工艺：采用闪光焊接或电弧焊接工艺。
（2）焊接顺序：按照设计要求，分段进行焊接。
（3）焊接质量：确保焊接接头平直、牢固，符合相关标准。
3. 轨道精调（1）轨距调整：根据测量结果，调整轨距，确保轨道水平。
（2）轨向调整：调整轨向，确保轨道直线度。
（3）高低调整：调整高低，确保轨道坡度。
四、施工进度安排1. 施工前期：完成施工准备、材料设备采购、人员培训等工作。
2. 施工阶段：按照施工工艺进行轨道铺设、焊接、精调等工作。
3. 施工后期：进行路基防护、验收、移交等工作。
五、质量控制1. 质量标准：严格按照国家相关标准和设计要求进行施工。
2. 质量控制措施：（1）施工前进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
（2）施工过程中加强质量监督检查，发现问题及时整改。
（3）对关键工序进行检验，确保工程质量。
（4）做好施工记录，为工程验收提供依据。
六、安全管理1. 安全目标：确保施工过程中无安全事故发生。
城市轨道交通工程铺轨施工测量技术要点探析
城市轨道交通工程铺轨施工测量技术要点探析摘要：由于城市轨道交通工程施工环境复杂，只有保证铺轨控制测量的准确性，确保城市轨道交通工程相关结构的准确定位，才能实现设计意图。
如果测量结果与设计不符，城市轨道交通工程可能面临严重的质量和安全问题。
因此，在城市轨道交通工程施工中，按照相关测量规范和遵循建设单位制定的城市轨道交通工程测量管理制度实施铺轨测量至关重要。
关键词：城市轨道交通工程；铺轨控制测量；技术要点；质量控制；引言随着城市轨道交通工程测量技术的不断发展，轨道施工测量技术——数据采集、数据收集、数据处理、数据分析和数据综合管理应用—铺轨控制测量中任意设站控制网的广泛应用得到了整合，任意设站控制网观测结果不再以一张表格的形式显示，而是自动观测以视觉形式进行综合管理。
具有人为干预少、智能化程度高、工作效率高、测设精度高等特点，该方法的成功应用，提高了轨道施工质量和轨道测量精度，提高了轨道检测效率和运营维护基准，具有广阔的推广应用前景。
1铺轨前施工测量方法1.1联系测量联系测量主要包括导线和水准测量、定向测量和传递高程测量。
（1）每次联系测量应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。
（2）地下近井定向方位角中误差不应超过±8″，地下近井高程点高程中误差不应超过±5mm。
（3）定向测量可采用一井定向，在已贯通竖井口分别悬挂2根钢丝组成联系三角形。
（4）每次独立观测3测回，各测回较差小于1mm，角度观测用方向观测法观测6测回，测角中误差应在±1″之内。
1.2地下控制措施地面控制测量，由于测量任务的复杂性，导线测量过程中，为确保测量精度，至少使用一级全站仪进行测量。
观测左、右角时，注意变换度盘，左右角各观测2测回，边长往返观测各2测回，往返观测平均值较差应小于4mm。
测角中误差不应超过±2.5″，测距中误差不应超过±3mm。
2铺轨施工测量技术要点2.1铺轨施工测量前期准备轨道工程铺设施工测量的基本准备工作直接影响到工程的进度和质量。
轨道施工测量
轨道施工测量10．1一般规定10．1．1轨道施工测量应包括铺轨控制测量和铺轨施工测量。
铺轨控制测量可采用铺轨基标测量或任意设站控制网测量方法，铺轨施工测量应根据采用的铺轨控制测量方法，选择测设加密基标配合轨道尺方法或使用轨道几何状态检测仪方法。
10．1．2铺轨控制测量应包括平面控制测量和高程控制测量；应以“两站一区间”为测量单元；应在隧道、高架桥、地面路基贯通后，且贯通误差和建筑限界符合要求或由于线路变更重新进行线路调整和限界检查合格后进行。
10．1．3铺轨平面和高程控制测量采用的起算数据应分别起算于地面卫星定位点、精密导线点和二等水准点。
根据地面、地下以及高架线路的特点选择起算点应符合下列规定：1地面和高架线路的铺轨控制网应分别直接起算于地面卫星定位点、精密导线点和二等水准点。
2地下隧道和车站线路测设铺轨控制网前，宜按本规范第8．2节Ⅱ和Ⅲ技术要求重新测设近井导线和近井水准，并采用具有较高精度的两井定向等方法进行联系测量，并以该成果作为建筑限界检测和铺轨控制网测量起算数据。
3铺轨控制测量前应对既有的起算控制点进行检核。
10．1．4铺轨施工测量前，应对铺轨综合图和线路设计资料等进行全面的复核。
10．1．5铺轨施工测量时，应对相邻已测设的轨道铺设控制点和已测设的防淹门控制点及其相互几何关系进行测量，满足限差要求时原测量成果应作为已知数据参与铺轨控制网平差计算。
10．2铺轨基标测量10．2．1铺轨基标应根据铺轨综合设计图，利用贯通平差后的控制点进行测设。
10．2．2铺轨基标分两级测设，一级为控制基标，二级为加密基标。
基标测设时，应首先测设控制基标，然后利用控制基标测设加密基标。
10．2．3铺轨基标可设置在线路中线上或线路中线的一侧。
10．2．4道岔基标应依据道岔铺轨设计图，利用控制基标单独测设。
道岔基标应设置在道岔直股和曲股的外侧，分为道岔控制基标和道岔加密基标，同样应先测设道岔控制基标，然后利用其再测设道岔加密基标。
地铁铺轨工程测量施工方案
地铁铺轨工程测量施工方案1、施工背景地铁铺轨工程是地铁建设中重要的一环，其质量关系到地铁运行安全和乘客的舒适度。
测量施工是地铁铺轨工程中的第一道工序，其准确性和精细度对后续的施工工艺和工程质量有重大影响。
因此，编制一份科学合理的地铁铺轨工程测量施工方案对于保证工程质量和工期进度至关重要。
2、测量对象地铁铺轨工程的测量对象主要包括地下隧道、站台、轨道线路等。
隧道测量主要涉及隧道的尺寸、形状、水平及垂直度、倾角等；站台测量主要涉及站台的尺寸、相对高差、水平度等；轨道线路测量主要涉及轨道线路的轨面坡度、轨面间距、直线度等。
同时，还需充分考虑地铁运行的安全要求，确保测量数据的准确性和连续性。
3、测量方法（1）传统测量：传统测量方法主要包括使用全站仪、水准仪、测距仪等测量仪器，以及使用钢尺、尺子、划线工具等手持测量工具进行测量。
这种方法适合对于简单的隧道、站台以及轨道线路的测量，具有简单、便捷、成本低等特点。
（2）激光测量：激光测量是一种高精度的测量方法，主要利用激光测距仪、激光水平仪等高科技仪器进行测量。
这种方法适合对于复杂的隧道形状、大范围的站台以及长距离的轨道线路测量，具有精度高、速度快、自动化程度高等特点。
（3）GPS测量：GPS测量是一种利用全球定位系统进行测量的方法，主要适用于大范围的轨道线路测量，具有范围广、精度高等特点。
4、测量方案（1）选择合适的测量方法：根据具体的测量对象和测量要求，选择合适的测量方法进行测量。
（2）确定测量控制点：根据测量对象的位置和形状，确定测量控制点的位置和数量，以确保测量数据的准确性和连续性。
（3）编制测量程序：根据测量的具体要求，编制测量程序，明确每一个测量环节的工作内容和方法。
（4）设置测量基准：根据测量对象的实际情况，设置合适的测量基准，以确保测量数据的一致性。
（5）实施测量工作：按照测量程序和方法，分别进行隧道、站台、轨道线路的测量工作。
（6）处理测量数据：对测量所得的数据进行处理和分析，生成测量数据报告，以供后续工程设计和施工使用。
铁路铺轨施工方法
铁路铺轨施工方法1. 概述铁路铺轨施工是指在建设新的铁路线路或对现有线路进行维修和更新时，进行铁轨安装和调整的过程。
本文档旨在介绍铁路铺轨施工的常见方法和步骤。
2. 施工准备在进行铁路铺轨施工之前，需要进行以下准备工作：- 设计规划：根据铁路线路的需求和要求，进行详细的设计规划，确定轨道位置和相关参数。
- 地面准备：清理施工区域，确保地面平整，并清除任何可能影响施工的障碍物。
- 材料准备：准备好所需的铁轨、钉子、垫木等施工材料，并进行检查和清点。
3. 施工步骤铁路铺轨施工可以分为以下几个步骤：1. 定位测量：根据设计规划，在施工区域内进行定位测量，确定轨道的位置和坡度。
2. 标线设置：根据定位结果，使用标线工具进行轨道定位标记，确保施工过程中能够准确安装轨道。
3. 轨道安装：按照标线进行轨道的安装。
将铁轨按照设计规划的位置进行铺设，使用钉子进行固定，并在需要的位置使用垫木调整轨道的坡度和高度。
4. 系统测试：完成轨道安装后，对铁路系统进行测试，确保轨道安装的质量和稳定性。
测试包括轨道的平整度、连接处的牢固度以及地面的稳定性等。
5. 补充工作：根据测试结果进行必要的调整和修复，并进行后续的铺轨补充工作，如进行钢轨保护、固定器的安装等。
4. 安全注意事项在铁路铺轨施工过程中，需要注意以下安全事项：- 工人安全：施工人员必须穿戴合适的安全装备，如安全帽、安全鞋等，并遵守施工现场的安全规定。
- 施工区域管控：铁路铺轨施工区域应进行管控，禁止无关人员进入，并设置警示标志和临时隔离栏等安全措施。
- 周边交通保障：施工过程中需要考虑周边交通的安全保障，如设置交通标志、路障等，确保施工期间交通流畅且安全。
5. 施工验收施工完成后，需要进行施工验收，以确保铁路铺轨的质量和安全性。
施工验收包括对轨道的平整度、连接处的完整性以及系统测试结果的评估等。
以上为铁路铺轨施工方法的简要介绍，具体的施工过程和要求还需要根据实际的项目情况进行进一步的详细规划和设计。
地铁轨道工程测量
1 引言地铁已成为城市公共的一种重要形式。
由于地铁在建筑物稠密、地下管网繁多的的城市环境中建设，同时工程自身与环境的安全、稳定在施工和运营期间极为重要；城市地铁又作为公共交通，要求乘坐的舒适性和结构坚固耐久。
我国当前地铁采用的是混凝土现浇整体道床，其钢轨位置的可调整量极有限。
地铁轨道的精度要求远远高于一般铁路铺轨工程的精度。
本文结合广州地铁二号线轨道工程的实际情况，介绍怎样保证地铁铺轨控制基标、加密基标和道岔铺轨基标的测设精度和作业方法、流程以及需要注意的一些问题。
2铺轨基标测设前的基础准备工作铁路铺轨精度没有特别的要求，按线路施工复测的精度要求：距离(纵向)为1／2000、曲线横向闭合差10cm。
2000年6月实施的《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》对地铁中线名相邻点间纵、横向中误差规定直线上：纵向应小于±1Omm，横向应小于±5mm；曲线上：纵向应小于±5mm，曲线段小60m时横向应小于±3mm、大于60m时应小于±5mm。
地铁铺轨基标(包括控制基标、加密基标和道岔铺轨基标)的测设，是根据铺轨综合设计图，利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和水准点测设(其精度要求在后面有详细说明）。
由于轨道工程要铺设330—550mm厚的混凝土道床，中线只能与铺轨基—并定出，因此铺轨基标—般是根据施工控制导线和水准点来测设的。
因为测设精度要求高，用铁路线路测量方法已不能满足其测量精度要求，而需要对测量所用的仪器、作业方法和流程都要严格控制。
下面就广州地铁二号线施测的方法、流程和注意问题做—介绍，供地铁铺轨工程测量人员。
2．1 测量仪器的检校要保证所需的测量精度，首先要使测量仪器(全站仪和水准仪)处于正常可靠的工作状态。
除了定期检校外，在使用过程中还要经常做以下常规检校工作：全站仪的圆水准器、长水准器、2c、指标差、光学对中器等的检校；反射镜基座圆水准器、长水准器、光学对中器、觇标、对中杆圆水准器等的检校；水准仪的圆水准器、i角误差、水准尺的圆水准器等的检校。
轨道交通工程施工测量技术方法
关键词：城市轨道交通工程；测量技术；方法由于城市轨道交通工程建设环境的复杂性，只有保障了施工测量的精度，才能实现设计意图，确保城市轨道交通工程相关构筑物定位准确，否则，一旦测量结果与实际的偏差较大，则可能会导致城市轨道交通工程面临着严重的质量与安全问题。
因此，在城市轨道交通工程建设中，承包商需按相关测量规范及业主制定的城市轨道交通工程测量管理制度，做好施工测量工作。
1城市轨道交通工程施工测量技术特征1.1全面解析设计、定线城市轨道交通工程的施工测量工作专业性要求高，相关测量人员需全面解析设计并定线。
由于城市轨道交通工程的建设位置相对特殊，多处于建筑物密集、地下管网纵横交错的区域内，在实际的施工建设时，所选用的地形图比例尺较大，专业人员需结合设计资料与实测数据，保证施工放样符合设计意图。
1.2控制网维护难度大控制测量成果是施工测量的起算数据，控制网的维护是整个施工测量过程的关键工作。
城市轨道交通工程控制网分为：平面控制网、高程控制网。
平面控制网测量方法为卫星定位和精密导线，高程控制网测量方法主要为水准测量。
上述控制网主要沿城市轨道交通工程线路布设，点位一般位于路面、构筑物顶部、拐角处。
1.3分期、分段测量城市轨道交通工程为城市的大型工程项目，工程企业往往会开展分期建设，如果要保持各个阶段性施工作业的有序进行，需开展分期测量，对于每条线路，都需要根据实际的标准与要求保障控制点布设的科学性，形成最完整的控制网。
2城市轨道交通工程施工测量内容施工控制测量内容主要包含以下方面：（1）地面控制测量。
在参加业主方、监理方组织的测量交桩后，应根据所辖标段的工程资料、控制点情况编制控制网复测方案。
方案应针对具体情况在盾构始发车站，接收端保证足够的测量控制点；与相邻标段进行搭接测量时，应联测相邻标段的控制点。
对外业观测数据按相关测量规范进行数据处理，对超限数据进行分析，编制控制网测量成果报告送相关主管部门审核、评估测量成果。
地铁工程施工测量方案
地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。
某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。
利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。
使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。
2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。
三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。
风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。
2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进展。
3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。
曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。
人工铺轨施工方案
人工铺轨施工方案
人工铺轨是指在地面或者其他场地上进行铺设轨道的作业，一般用于铁路、地铁等交通建设中。
下面就为大家介绍一种人工铺轨的施工方案。
首先，施工前需要进行详细的施工准备工作。
包括选址、测量、设计方案、材料准备等。
根据设计方案确定铺轨的位置和长度，并测量好所需用到的材料的尺寸和数量。
其次，进行场地清理和平整工作。
清理出要铺设轨道的区域，包括清除杂草、石块、垃圾等，保证施工区域的平整度。
然后，进行基床处理工作。
根据设计要求，在铺轨区域上进行基床的处理，包括挖土、填土、夯实等。
确保基床的平整度和强度，以便后续工作的顺利进行。
接下来，进行轨道组装和安装工作。
首先根据设计要求测量出轨道的位置和长度，并进行标记。
然后将轨道的各个部件进行组装，在预留好的位置上进行安装，使用螺杆或者焊接的方式固定好。
最后，进行检查和测试工作。
对已铺设的轨道进行检查，确保轨道的连接牢固、位置正确。
然后进行测试，使用工具检测轨道的水平度和垂直度，保证轨道的质量和使用安全性。
以上就是一种人工铺轨施工方案的简要介绍。
在实际施工过程中，应根据具体情况进行调整和改进，确保施工质量和安全性。
同时，也需要注意施工过程中的安全措施，如设置警示标志、使用防护设备等，保障施工人员的安全。
人工铺轨施工方案
1.编制范围及依据1.1.编制范围主要工程内容包括新建正线（莆田站～港湾站新建双线，港湾站～东吴作业区、秀屿作业区、罗屿作业区新建单线）铺轨、站线铺轨、架梁、铺砟、沉落整修、线路备料、新建正线无缝线路以及相关的大临工程等。
1.2.编制依据1.2.1.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工技术规范、验收标准、安全规程等。
1.2.2.新建铁路湄洲湾港口铁路支线相关施工图纸和设计文件。
1.2.3.我单位现场踏勘的实际情况。
1.2.4.我单位施工的类似工程施工工法、科技成果。
1、工程概况莆田至港湾站上行线：线路自向莆田线莆田车站厦门端右侧引出（起点SCD0+204.8=DK106+700），在SCDK0+901.9处上跨在建的城港大道后在SCDK1+109处下穿在建的莆秀高速公路，经菜厝村；在SCDK2+215.2处下穿在建的福厦铁路后往南至港湾站；线路长度5.005公里。
莆田至港湾站下行线：线路自向莆线莆田车站厦门端左侧引出（起点XCDK0+201.87=福厦线DK106+700）,在XCDK0+868.2上跨在建的城港大道后在XCDK1+248处下穿在建的莆秀高速公路；在XCDK2+817.9（=SCDK2+900）处与上行线并行至港湾站；线路长度4.488公里。
东吴支线：线路自港湾站引出，经温东村西侧，在DDK1+163.8处上跨规划的滨海大道。
经东圳水库鱼苗养殖基地西侧，在DDK3+562处上跨规划的工业北路；经绵山村，在DDK5+296.8处下穿S201省道；绕过栖梧村后在DDK7+550处与沁桥路交叉；往南与规则的城港大道并行至东吴港区，线路长度21.125公里。
秀屿支线：线路自东吴支线DDK5+450处设秀屿线路所引出，在XDK1+900处与沁桥路交叉后与沁桥路并行进入秀屿港区，线路长度8.5571公里。
罗屿支线：线路自东吴支线DDK15+400处设罗屿线路所引出，往西与规划的东吴大道并行进入罗屿港区，线路长度4.136公里。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案一、引言铁路工程施工测量是指在铁路建设施工过程中，为了保证施工质量和合理利用资源，利用测量技术对施工过程进行监测和控制。
本文拟就铁路工程施工测量的内容、方法和要求，给出施工测量的方案和措施，保证施工质量和安全。
二、测量内容1. 铺轨位置测量铺轨位置测量主要是为了保证铺轨的位置准确、符合规范和要求。
其中包括轨道位置测量、轨基高程测量、道床坡度测量等。
2. 铺枕计算铺枕的位置、数量和间距需要根据设计要求进行测量和计算，以确保铺枕的布设符合设计要求。
3. 轨道中心线测量轨道中心线的精确位置需通过测量获得，以保证轨道的准确铺设和线路的通畅。
4. 施工监测点位布设根据施工图纸和设计要求，确定施工监测点位，并进行布设。
5. 施工图纸的数据辅助检测利用施工图纸上的数据进行辅助检测，以确保施工符合设计要求。
6. 施工成果验收对施工成果进行验收，确保施工质量和安全。
三、测量方法1. 高精度GPS测量高精度GPS测量是采用现代全球定位系统(GPS)技术进行测量，可以实现高精度测量，其定位精度可达毫米级。
2. 施工测量仪器使用施工测量仪器，如全站仪、水准仪、高程仪等进行测量。
3. 数字化测量采用数字化测量技术，如激光扫描仪、三维激光扫描仪等进行测量。
4. 无人机测量利用无人机进行航测和航拍，获取大范围、高分辨率的数据，进行测量分析。
5. 卫星测绘利用卫星测绘技术进行测量、建模和分析。
四、测量要求1. 测量精度要求测量精度应符合国家相关规范和要求，且保证施工的充分准确。
2. 测量人员技术要求测量人员应具备相关专业知识和测量技术，且熟悉铁路施工相关规范和要求。
3. 测量设备控制测量设备应经过严格的校准和检定，确保其测量精度和可靠性。
4. 测量数据处理测量数据采集后，应进行及时、准确的处理和分析，得出合理的测量结果。
五、施工测量措施1. 制定详细的测量方案和施工测量计划在施工前，应制定详细的测量方案和计划，包括测量内容、测量方法、测量要求、施工测量措施等内容。
有砟轨道线上测量作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版有砟轨道铁路工程测量指导书原则为保证工程质量，确保测量工作顺利，有序进行，避免误差，提高精度，在轨道铺设全面展开工作之前进行测量指导。
1．基本要求1. 1 认真执行合同文件，技术规范，设计图纸及上级下发的文件精神。
1．2 中桩测设必须进行控制点的复核，相临标段间进行联测，与桥涵中心线闭合，确定在误差允许范围内进行中桩的放样。
1. 3 测量记录要清楚、整齐，当测量数据与记录数据错误时，用横线划掉原错误记录或文字，重新正确记录，不能在原有记录上涂改。
1. 4 平面、高程控制网测量成果及桩橛应妥善保存，实行测量成果资料、桩橛现场交接验收制度。
1.5 测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完善，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。
各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表应按有关规定妥善保存。
1.6 铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，结合各阶段工作的特点和具体情况，制订相应的安全生产措施。
1.7 各测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作，并定期检校和鉴定。
2．平面测量2.1 包头至满都拉新建铁路坐标系采用工程独立坐标系统，个别建筑物引用1954北京坐标系。
乌兰索木河特大桥,乌拉热额格河特大桥建立独立的施工坐标系。
2.2 D104导线点以前导线点及线路DK47+700（断链接点里程）小里程坐标使用“投影高程1500”系下的坐标，D105导线点以后导线点及线路DK47+700（断链接点里程）大里程坐标使用“投影高程1250”系下的坐标，；（1）、放样要求：相邻两桩间距小于1Km，相邻两桩间应通视，切线太长或交点与ZH点（HZ点）不通视应放样附交点，保证相邻两点间应通视。
2.3 包满线平面坐标采用徕卡402全站仪和索佳210全站仪进行测量，标称精度不低于2″、5mm+5ppm施测，涵洞中心及桥台、墩中心应不能偏离相应设计点20mm。
2.4 导线边长测量，读数至毫米。
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广州新客站北咽喉段铺轨测量细部方案
一、作业依据：
1、《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）;
2、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》贴建设[2006]189号;
3、《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函【2007】76号）（下称《指南》）。
4、设计单位提供的《测量成果报告书》
5、以批准的施工设计图纸；
6、业主提供的《新广州站及相关工程沉降变形观测系统实施细则》；
二、编制原则
1、遵循设计图纸的原则。
认真阅读核对设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证工程顺利进行。
2、遵循技术规范和验收标准的原则。
严格按照测量规范要求编制方案，认真执行客运专线测量暂行规定，保证现场施工精度要求。
三、工程概况
本工程范围为主站区23轴与32轴之间，咽喉段分界（DK2218+270）~西侧河道之间。
本标段共28条轨道线路武广北19条、广珠北9条线路。
28条轨道线路中包括12个单开道岔,其中普通道岔10个、高速道岔2个。
正线为双线有碴客运专线，跨区间无缝线路，站线为无缝线路，直线段最长线路约200，曲线段最大半径1200米、最小半径800米。
钢轨锁定轨温为29±5℃，钢轨为定尺长100m、60kg/m非淬火无螺栓孔钢轨，所有轨顶标高为14.336m。
四、测量人员配备及工作安排
本段轨道施工范围集中道岔多，现场施工放养、复合、及监测量较大，测量精度要求高等特点。
所以根据现场情况施工期间设施工放样组、监测组和检查组三个测量小组，各组主要负责以下工作项目。
1、施工放样组：放样组主要负责外业数据计算、现场施工放养、相关内业资料整理。
2、施工监测组：监测组主要负责轨道沉降、位移、温度变形监测和相关资料整理。
3、施工检查组：施工检查组负责检查所有内业、外业数据和现场放样、监测数据。
测量组织机构及人员配备如下：
检查组
施工组监测组
监测变形情况
现场施工放养
测量人员配备表
测量仪器配备表
四、平面控制网
1、场地主导线测设：
广州新客站马上转入铺轨阶段，根据本工程特点，施工平面控制网采用CPⅢ级导线要求，导线点由局指挥部统一联合测设的CPⅡ级GPS控制网引入。
其中有的CPⅡ2204、CPⅡ2205、CPⅢWGD 11 三个点在本标段。
根据本标段产地范围足以满足施工要求，故不在进行导线测量。
因现场施工进度快施工范围大，为了更方便、快捷、准确的定出每一个放样点的位置，单靠以上控制点是远远不够的。
所以需要在现有控制网的基础上，在本段施工范围内加密CPⅢ及加密点。
为防止点位移动，加密点选择在本标段前期浇注及张拉时间较长得梁面，并经过监测桥梁变形稳定的20、24、29、45、58、65、等15片梁上设置15个加密点，加密点编号以梁的开头字母L表示如L20、L24、L29、L45等，其中连续梁编号为LX如LX18-3。
由于现场施工为流水作业，施工时将有大部分控制点在施工防水、防水保护层、道渣等作业时被掩盖或桥面变形导致点位移动等等。
考虑尽量避免以上
几点情况的发生，故将控制点埋设在梁两端墩柱部位桥面上，经检测须变量小的固定基础位置，并在做好防水后将控制点埋设在附近档渣两侧电缆沟墙上。
在相应的位置做好标记以便于查找。
以保证控制点的稳定性和准确性。
2、加密点测量方法：
加密点测量仪器采用日本TopconGTS—721型全站仪，（标称精度1〞测距精度为1mm+1ppm）按二等导线测量要求，方向法四个测回进行作业。
为减少观测时的瞄准误差，将角度及边长分开测量，导线边长采用双向观测二测回，配合气温改正、气压改正和仪器常数改正计算边长。
3、加密点线平差计算：
平差软件采用南方平差易2005进行平差计算。
按照CPⅢ级导线规定，各项误差均在规范允许范围内，能满足现行施工要求，加密控制点与2009年5月25日完成。
五、高程控制网：
1、地面高程控制：根据本标段现场施工要求，分别在承台基础面上设二等水准点BM1、BM
2、BM3……BM8，由局指挥部联合加密的GPS108二等水准点引测到本标段预埋承台基础水准点上，在场地组成闭合水准路线，采用美国Primble（天宝）电子水准仪按二等水准要求进行测量。
以二等水准后前前后方法以往返进行测量。
二等水准闭合要求为4√L =±5.80mm。
往返测量闭合差为+0.43mm本次测量线路总长为2.1 Km，，能满足二等水准要求。
本项工作由2009年3月15日已完成。
地面高程控制点略图：
2、桥面高程控制：考虑不让桥面高程点被破坏，故将高程点选在桥面接触网螺栓上，位置统一布设在接触网西南角螺栓上。
根据地面高程控制点，在本标段东西两端各悬挂检定钢尺，将高程点引至预选梁面接触网上。
并按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》规范要求进行尺长改正及温度改正。
改正后用天宝电子水准仪将标高传递到其他桥面接触网螺栓上，并将两个接触网水准点联测组成附合水准线路。
完成后与相邻标段施工作业面御接测量核实水准点成果，确保水准点精度满足施工要求，本项工作由2009年3月15日已完成。
梁面高程控制点略图：
64h193
70
h184
梁 号：接触网号：47
h210
77h178
梁 号：接触网号：53
h203
梁 号：接触网号：56
h208
六、轨道中线放样及高程测量：
1、放养数据整理：根据批准的施工设计图纸查取道岔型号规格尺寸，按岔心设计坐标推算出岔首、岔尾、预定线路中心坐标及预埋件坐标。
坐标计算完毕后以交叉方式统一检查。
2、轨道中线放样：根据轨道线路推算出轨道直线段与曲线段的焦点位坐标，在轨道上渣前将中线放在梁面，轨道中线放样测量中，根据放样时测设的直线、曲线控制桩进行直线和曲线放样，为铺设轨道提供依据。
放样方法采用极坐标法，轨道中心桩位置间距为直线段40m、缓和曲线20m、圆曲线20m，在中线复测合格后，将每个中线点位置引测到两侧当扎墙上，并在当扎墙上标住距中心距离，为防止认为量距产生误差，故将美点距离采用仪器测量。
在本段范围内有部分中线距两侧当扎强距离较远，将直线线路中心外移至中线左侧，曲线部分将在曲线两侧设外移桩，所有外移桩按固定值外移，并做好外移桩标记。
遇特殊情况修改外放距离后，必须在现场与现场技术员进行交底或在施工前将数据结果以书面形式较低，确保中心桩外移桩正确无误。
3、道岔放养：
（1）普通道岔：根据施工要求将道岔的岔首、岔尾、岔心放到梁面上，并将放点位置引测到附近当扎墙上。
（2）高速道岔：由于高速道岔的吊装是和枕木一起安装的，吊装后可调量小，故在安装道岔的同时采用仪器跟踪放样。
中线放样工作尽量在铺设轨碴前完成。
4、轨道高程放样：为方便施工，将线路中线高程标设在线路两侧挡碴墙上，作为道碴、轨枕、铺轨的施工依据。
两侧挡渣墙间隔较大空隙处设临时加桩。
高
程点每隔20m测设一高程点，为方便施工、便于轨面高程调整、减少测量误差，所以将标高高度统一按照轨面加高10cm进行测量。
进入圆曲线段，根据施工设计要求外轨超高量统一为25mm，以曲线起点为起点，坡度按照1/10V计算（V为列车通过曲线部分的时速）。
七、误差及解决办法：
1、控制点误差：控制点误差有一下几种，仪器误差、测量误差和温度、风力、大气折光等自然因素产生的误差。
为减少以上误差的产生，故将测量时间选择在阴天、雨后或者在早上5：00～9：00和晚上4：00～7：00之间气温比较稳定的时候，并以同仪器同人员进行观测。
2、平面放样误差：将放样数据输入电脑后展到设计提供的电子版CAD图中，检查是否有偏离线路的错误数据。
检查无误后将数据输入到全站仪中，以减数据错误和少外业操作时的输入时产生的误差。
3、高程放样误差：为减少高程放样是产生的误差，在放样时将设计度数用红色胶布粘好以减少读数误差，并将美站的测量距离控制在50米以内，以减少测量时产生的误差
4、线路贯通误差：为减少中线贯通误差，施工前与相邻标段惯通作业面应设置公用导线点、水准点，在御接处放样出中线点，进行中线复测已确保中线无误保证顺利连接。
5、线路检查：在施工完毕后的每条直线、曲线的起点终点建立施工坐标系，配合计算器计算出任意点坐标，测出任意点坐标位置与设计坐标相对照。
如有超过设计润需误差范围即使向施工人员较低，以保证线路的准确性。