LKD2YH列控中心
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三 列控中心各功能实现方式
驱动采集板示意图
RST
W ORK ERR CAN COM M
F IM O
复位按钮
工作灯 错误灯 CAN通 信 灯 内部通信灯
RST
W ORK ERR CAN COM M
F IM I
复位按钮
工作灯 错误灯 CAN通 信 灯 内部通信灯
I II III IV
19 2 10 3 11 4 12 5 13 6 14 7 15 8 16
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二 列控中心主要功能
2.3 区间信号机点灯控制
列控中心根据区间的运行方向，轨道区段占用 出清状态、站内接、发车进路的办理等情况， 通过驱动LJ、UJ、HJ继电器，直接控制区间信 号的点灯，同时实现红灯转移功能。
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二 列控中心主要功能
2.4站间安全信息的传输功能
列控中心间通过冗余双环网实现站间安全信息 的传输，为实现区间方向控制、中继站临时限 速命令的接收、车站联锁办理发车进路等提供 条件，保证列车在区间的连续、安全运行。
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三 列控中心各功能实现方式
3.1 轨道电路编码实现 3.1.1 轨道电路状态判断实现
安全智能I/O模块 列控中心与站内/区间轨道继电器、区间信号机、
区间方向控制等控制和采集通过安全智能I/O模 块实现。安全智能I/O模块包括安全智能采集模 块FIMI和安全智能驱动模块FIMO。
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三 列控中心各功能实现方式
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二 列控中心主要功能
2.1.3 轨道电路发码方向控制
根据区间运行方向和站内进路状态，控制站内 和区间轨道电路发码方向
站内每个轨道设置一个方向切换继电器FQJ， FQJ落下为正方向发码，FQJ吸起为反方向发码
每个线路方向设置一个正改方继电器ZGFJ、反 改方继电器FGFJ，方向继电器FJ，实现对区间 发码方向的控制
FIMI采集板容量为32位，每块采集板相应的有 一个32芯的接插件，通过32芯电缆连接到接口 板对应的32芯插座上，为采集板提供采集信息。
FIMO驱动板容量为16位，每块驱动板相应的 有一个32芯的接插件（驱动板用1～16位），通 过32芯电缆连接到接口板对应的32芯插座上， 为相应的继电器提供动驱动信号
应答器设备向列控车载设备传输点式信息，为 列车提供运行前方的进路信息、线路参数、限 速命令等信息。
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一 客专CTCS-2级列控系统结构
列控中心通过从车站联锁获取的进路信息、从 轨道获得的区间轨道电路占用/出清信息、站内 轨道电路占用/出清信息、从站间通信获得的区 间方向控制信息，运算并通过轨道编码接口控 制地面各轨道电路的低频发送，将列控连续信 息发送给列车车载设备。
F IM O
F IM I
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三 列控中心各功能实现方式
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三 列控中心各功能实现方式
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三 列控中心各功能实现方式
3.1.2 轨道电路编码实现 复位
站间安全信息的传输内容主要包括：边界区段 的占用/出清、边界信号的灯丝状态、闭塞分区 的状态及低频信息、线路改方信息、中继站临 时限速命令和执行状态等。
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二 列控中心主要功能
2.5 有源应答器报文发送功能
列控中心从车站联锁获取车站接发车进路 信息，从CTC车站分机或临时限速服务器获取临 时限速命令，根据临时进路及限速情况生成应 答器报文，通过通信接口传送给LEU，并由LEU 通过专用数字电缆把报文信息传送给有源应答 器，为列车提供运行前方的进路信息及限速信 息。
电源灯
驱动灯：每 个灯对应一 个驱动位， 当有开关量 输出时，该 驱动位对应 的驱动灯亮 绿灯，反之 则灭灯
I II
1 17 2 18 3 19 4 20 5 21 6 22 7 23 8 24 9 25 10 26 11 27 12 28 13 29 14 30 15 31 16 32
电源灯
采集灯：每 个灯对应一 个采集位， 当有开关量 被采集到 时，该采集 位对应的采 集灯亮红 灯，反之则 灭灯
列控中心根据来自CTC或临时限速服务器的相 关临时限速信息和来自车站联锁的进路信息， 实时生成应答器报文，并通过有源应答器将列 控点式信息发送给列车车载设备。
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二 列控中心主要功能
轨道电路编码控制 区间运行方向与闭塞控制 区间信号机点灯控制 有源应答器报文发送功能
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二 列控中心主要功能
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二 列控中心主要功能
2.2 区间运行方向与闭塞控制
区间运行方向的改变随原接车站办理发车进路 而自动实现，当接车站联锁系统发送正常改方 请求信息时，列控中心在确认整个区间空闲且 邻站没有办理发车进路的情况下，驱动相应的 继电器，完成改方作业。当区间轨道电路故障 时可通过辅助办理方式实现改方作业。
2.1 轨道电路编码控制
2.1.1 轨道电路状态判断 ➢ 列控中心通过直接采集轨道继电器接
点状态获取本站轨道电路的状态信息。 ➢ 列控中心通过站间安全数据网传送临
站边界信息。
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二 列控中心主要功能
2.1.2 轨道电路编码
列控中心依据联锁发送的进路信息，区间及站 内轨道电路提供的占用/出清信息, 站间安全信 息传输提供的邻站所管辖相关区段的状态及其 它编码所需的信息，结合区间运行方向等条件， 按照《机车信号信息定义及分配（TB/T 3060）》 标准及相关的技术规范，计算区间及站内各轨 道区段的低频码，并将轨道电路的低频和载频 信息发送至轨道电路通信盘。
客运专线LKD2-YH型列控中心
中国铁道科学研究院
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主要内容
一、客运专线CTCS-2级列控系统主 要结构
二、列控中心主要功能 三、列控中心各功能实现方式 四、列控中心系统结构 五、维护终端使用说明 六、日常维护注意事项
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一 客专CTCS-2级列控系统结构
客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和 点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标 距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系 统
列控系统
地面设备
ZPW-2000K轨பைடு நூலகம்电路
列控中心
有源应答器
应答器
无源应答器
车载设备 ATP
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一 客专CTCS-2级列控系统结构
地面设备由列控中心、ZPW2000-K系列轨道电 路、应答器等设备组成。
轨道电路向列控车载设备传输列控连续信息， 为列车提供运行前方的闭塞分区空闲数量、道 岔侧向进路等信息。
三 列控中心各功能实现方式
驱动采集板示意图
RST
W ORK ERR CAN COM M
F IM O
复位按钮
工作灯 错误灯 CAN通 信 灯 内部通信灯
RST
W ORK ERR CAN COM M
F IM I
复位按钮
工作灯 错误灯 CAN通 信 灯 内部通信灯
I II III IV
19 2 10 3 11 4 12 5 13 6 14 7 15 8 16
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二 列控中心主要功能
2.3 区间信号机点灯控制
列控中心根据区间的运行方向，轨道区段占用 出清状态、站内接、发车进路的办理等情况， 通过驱动LJ、UJ、HJ继电器，直接控制区间信 号的点灯，同时实现红灯转移功能。
11
二 列控中心主要功能
2.4站间安全信息的传输功能
列控中心间通过冗余双环网实现站间安全信息 的传输，为实现区间方向控制、中继站临时限 速命令的接收、车站联锁办理发车进路等提供 条件，保证列车在区间的连续、安全运行。
13
三 列控中心各功能实现方式
3.1 轨道电路编码实现 3.1.1 轨道电路状态判断实现
安全智能I/O模块 列控中心与站内/区间轨道继电器、区间信号机、
区间方向控制等控制和采集通过安全智能I/O模 块实现。安全智能I/O模块包括安全智能采集模 块FIMI和安全智能驱动模块FIMO。
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三 列控中心各功能实现方式
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二 列控中心主要功能
2.1.3 轨道电路发码方向控制
根据区间运行方向和站内进路状态，控制站内 和区间轨道电路发码方向
站内每个轨道设置一个方向切换继电器FQJ， FQJ落下为正方向发码，FQJ吸起为反方向发码
每个线路方向设置一个正改方继电器ZGFJ、反 改方继电器FGFJ，方向继电器FJ，实现对区间 发码方向的控制
FIMI采集板容量为32位，每块采集板相应的有 一个32芯的接插件，通过32芯电缆连接到接口 板对应的32芯插座上，为采集板提供采集信息。
FIMO驱动板容量为16位，每块驱动板相应的 有一个32芯的接插件（驱动板用1～16位），通 过32芯电缆连接到接口板对应的32芯插座上， 为相应的继电器提供动驱动信号
应答器设备向列控车载设备传输点式信息，为 列车提供运行前方的进路信息、线路参数、限 速命令等信息。
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一 客专CTCS-2级列控系统结构
列控中心通过从车站联锁获取的进路信息、从 轨道获得的区间轨道电路占用/出清信息、站内 轨道电路占用/出清信息、从站间通信获得的区 间方向控制信息，运算并通过轨道编码接口控 制地面各轨道电路的低频发送，将列控连续信 息发送给列车车载设备。
F IM O
F IM I
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三 列控中心各功能实现方式
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三 列控中心各功能实现方式
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三 列控中心各功能实现方式
3.1.2 轨道电路编码实现 复位
站间安全信息的传输内容主要包括：边界区段 的占用/出清、边界信号的灯丝状态、闭塞分区 的状态及低频信息、线路改方信息、中继站临 时限速命令和执行状态等。
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二 列控中心主要功能
2.5 有源应答器报文发送功能
列控中心从车站联锁获取车站接发车进路 信息，从CTC车站分机或临时限速服务器获取临 时限速命令，根据临时进路及限速情况生成应 答器报文，通过通信接口传送给LEU，并由LEU 通过专用数字电缆把报文信息传送给有源应答 器，为列车提供运行前方的进路信息及限速信 息。
电源灯
驱动灯：每 个灯对应一 个驱动位， 当有开关量 输出时，该 驱动位对应 的驱动灯亮 绿灯，反之 则灭灯
I II
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电源灯
采集灯：每 个灯对应一 个采集位， 当有开关量 被采集到 时，该采集 位对应的采 集灯亮红 灯，反之则 灭灯
列控中心根据来自CTC或临时限速服务器的相 关临时限速信息和来自车站联锁的进路信息， 实时生成应答器报文，并通过有源应答器将列 控点式信息发送给列车车载设备。
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二 列控中心主要功能
轨道电路编码控制 区间运行方向与闭塞控制 区间信号机点灯控制 有源应答器报文发送功能
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二 列控中心主要功能
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二 列控中心主要功能
2.2 区间运行方向与闭塞控制
区间运行方向的改变随原接车站办理发车进路 而自动实现，当接车站联锁系统发送正常改方 请求信息时，列控中心在确认整个区间空闲且 邻站没有办理发车进路的情况下，驱动相应的 继电器，完成改方作业。当区间轨道电路故障 时可通过辅助办理方式实现改方作业。
2.1 轨道电路编码控制
2.1.1 轨道电路状态判断 ➢ 列控中心通过直接采集轨道继电器接
点状态获取本站轨道电路的状态信息。 ➢ 列控中心通过站间安全数据网传送临
站边界信息。
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二 列控中心主要功能
2.1.2 轨道电路编码
列控中心依据联锁发送的进路信息，区间及站 内轨道电路提供的占用/出清信息, 站间安全信 息传输提供的邻站所管辖相关区段的状态及其 它编码所需的信息，结合区间运行方向等条件， 按照《机车信号信息定义及分配（TB/T 3060）》 标准及相关的技术规范，计算区间及站内各轨 道区段的低频码，并将轨道电路的低频和载频 信息发送至轨道电路通信盘。
客运专线LKD2-YH型列控中心
中国铁道科学研究院
1
主要内容
一、客运专线CTCS-2级列控系统主 要结构
二、列控中心主要功能 三、列控中心各功能实现方式 四、列控中心系统结构 五、维护终端使用说明 六、日常维护注意事项
2
一 客专CTCS-2级列控系统结构
客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和 点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标 距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系 统
列控系统
地面设备
ZPW-2000K轨பைடு நூலகம்电路
列控中心
有源应答器
应答器
无源应答器
车载设备 ATP
3
一 客专CTCS-2级列控系统结构
地面设备由列控中心、ZPW2000-K系列轨道电 路、应答器等设备组成。
轨道电路向列控车载设备传输列控连续信息， 为列车提供运行前方的闭塞分区空闲数量、道 岔侧向进路等信息。