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浅谈沥青路面平整度的影响因素及处理方案

摘要：本文比较全面、系统的论述了沥青路面平整度的影响因素及相应的处理方案。

关键词: 沥青路面平整度处理方案

0 引言

影响路面平整度的因素是多种多样的，涉及到设计、施工、自然条件等方面。通过调查，并根据出现的频率数得出：桥梁伸缩缝、摊铺工艺、碾压工艺以及横接缝处理4种因素出现的频率较高，属主要因素；而桥面系设计、配合比设计和下承层病害等因素出现的频率较低，属次要因素。

1 伸缩缝跳车

桥梁伸缩缝跳车是一种质量通病，几乎在所有道路上都不同程度地存在，经分析，导致伸缩跳车的原因主要有伸缩缝类型抗冲击力差、伸缩缝质量差、伸缩缝两侧路面连续性差及安装工艺差等。据了解，以往大多数道路桥梁安装的橡胶板式伸缩缝，由于该类型伸缩缝承受不了大交通量高速行车的冲击，加之在安装方面也存在着问题，故通车不到半年就大量损坏，造成严重跳车。伸缩缝跳车是导致平整度指标下降的又一大因素。采用沥青混凝土铺装的结构物伸缩缝安装一律在沥青路面完成后进行，以保证伸缩缝两侧路面的连续性，并依此确定伸缩缝安装的实际标高，施工时先清理预留槽内的杂物，用铁皮或三合板挡在预留缝上，上面再铺筑不易变形的大粒径碎石（不能填土或砂子等易变形的材料），捣实后在其上一层2cm左右的砂浆，顶面与两侧的水泥混凝土面齐平，沥青面层铺筑后即可做伸缩缝。同时，

对伸缩缝安装队伍的素质要严格把关，对于无资质、经验少的队伍决不允许进场。

2 摊铺工艺

无论是沥青面层的摊铺工艺，还是基层的摊铺工艺，最终都对沥青面层的平整度有较大影响。影响摊铺效果的因素包括摊铺机机械性能、放样精度、摊铺连续性以及操作规范性等。因摊铺质量的好坏导致路面平整度差的现象在被调查的各路段均存在，故摊铺质量的优劣是平整度好坏的关键。在高速公路施工时，根据以往的经验，采取了以下措施，使摊铺质量有了较大的提高：

2.1 路面基层、沥青底面层利用摊铺机“走钢丝”的方式来控制各结构层标高平整度、厚度，钢丝拉力要求不得小于80kg，支杆间距不得大于10m，放样（平面、纵断）要确保准确，摊铺前要有专人复测。沥青中，上面层利用摊铺机“走雪橇”的方法来控制平整度。该装置长16.77m，在摊铺机前两基准梁上各装有12个可以上下伸缩的“雪橇板”，后基准梁上各装有16个可以上下伸缩的胶轮，将原有面层和新铺筑层平均高程结合起来，可消除下层局部不平整，比“走钢丝”更能保证路面的平整度。

2.2 选择性能卓越的摊铺机。在施工中优先选用性能较好摊铺机。这样可确保振动摊铺后的初压实度，从而减少压路机初压产生的推挤现象，有利于平整度的提高。

2.3 合理确定拌和、运输能力，保证摊铺机缓慢、均匀、连续摊铺。《公路沥青路面施工技术规范》中明确要求“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”，任何速度的变化必将会导致摊铺厚度的变化，应尽量避免出现摊铺机料车多时加快摊铺速度，而料车少时放慢速度待料现象。

3 碾压工艺

碾压工艺对平整度也有较大影响，影响碾压效果的关键因素有碾压组合是否合理，碾压温度的高低、操作规范性及有无专人指挥。由于碾压方式不对或操作失误导致混合料纵、横向的推移时常发生，故合理的碾压工艺和正确的碾压操作是提高路面平整度的重要手段。

3.1 合理确定碾压方式。初压时宜采用双钢轮压路机，光轮碾压2遍，使摊铺层得到初步稳定，不宜使用轮胎压路机，由于其重量较大，形成的纵向车辙难以清除，影响平整度。复压宜采用重型轮胎压路机（轮胎新旧程度要一致，使结构层更密实，是结构层主要成型阶段。终压宜采用双钢轮压路机，压2遍以消除轮迹为主，并最终将结构层压实。为提高路面平整度，压实时宜采用大吨位压路机，碾压过程中（特别是初压、终压阶段）最好不要用振动，应用静压，做到“紧跟、慢速、高频、低幅、少洒水”。

3.2 配置专人监督碾压过程。碾压过程要有专人指挥。初压、复压、终压3个阶段，要避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢，折返时自行停止，严禁制动、急停、避免对混合料产生推移。

3.3 严格控制碾压温度。对碾压温度的控制是碾压过程中的一个重要环节，混和料温度越高、越容易压实，也利于提高平整度。在确保混合料不粘轮的情况下，应尽早开始碾压，要做到随铺随压，否则由于温度偏低导致混合料内摩擦阻力加大，产生不均匀压实，降低了平整度指标，而且压实时易形成局部松散、开裂，影响路面质量。

4 横接缝处理

在沥青路面施工中存在横向施工缝（包括桥梁主体与路面部分的接缝）是不可避免的。由于横缝两侧混和料的压实程度不同，未压实部分不可避免地发生推移，造成接缝处错台，导致跳车，使路面平整度指标下降。影响横接缝质量的因素主要有碾压方式是否合理、操作人员重视程度以及原铺筑路段不合格部分清理的彻底性等。横接缝的处理技术含量较高，应慎重对待。

4.1 对前次施工的连接部分，可先用3m直尺进行检测，对平整度不满足要求的路段，要坚决切割掉，决不手软，杜绝因不合格路段而影响最终平整度的问题出现。新混和料摊铺前应将原铺筑段预热。

4.2 横缝宜采用斜向碾压法（与接缝既不平行也不垂直），结合人工找平，碾压过程中要及时用3m直尺进行检测，对平整度不达标的部位，要坚决处理，决不把隐患留到上一面层的施工中。

4.3 明结构物（特别是通行量小的大小桥、通道）不应设置为斜交，最好为正交，以方便施工。若搭板与路中心线的交角过大，沥青层的摊铺、碾压必然会受到影响，加之沥青混和料的易推移性，很容易就出现错台现象。

5 桥面系设计

沥青混凝土铺装层的结构物桥面系设计的优劣程度直接关系到结构物处路面平整度和行车舒适性。桥面系是否有水泥混凝土铺装，铺装层厚度、平整度如何，沥青混凝土铺装层的结构是否和路面结构相同，这些都将会影响到整条公路的整体平整度。通过对以往几条道路的调查，认识到结构物桥面系设计的优劣对整条公路整体平整度的影响很大，如跨径

35m、25m的T梁桥无水泥混凝土铺装，沥青混凝土直接铺装在T梁预制顶面和湿接缝上。在施工过程中尽管严格控制了预制梁的顶面标高、平整度和钢铰线的张拉应力，试图减少对桥面沥青层平整度的影响，但从现场来看，起到的作用不大，几座大桥桥面均出现波浪。实践证明：大跨径预应力梁、板桥，宜设有足够厚度（恒载允许范围）的水泥混凝土铺装层，以增强桥面的整体性，便于桥面平整度控制。

6 配合比设计

沥青含量和矿料级配直接关系到沥青路面的内在质量，对路面平整度也有一定影响。沥青含量偏高，路面容易泛油、推移，产生“拥包”；沥青含量偏低，容易出现花白料，集料之间粘结力差而且路面容易出现松散现象，甚至坑槽，影响行车安全和舒适性；矿料级配偏粗或装卸方式不合理而出现集料离析，铺筑过程中容易出现麻面、拉槽现象，导致路表面粗糙，平整度指数下降。因此，严格控制粗集料的最大粒径和用量，对提高路面的整体质量是相当有利的。

7 下承层（包括桥梁、通道等明结构物的桥面铺装和桥头搭板）的平整度对上层的影响较大

若下层的平整度差，则上层铺筑后由于各处厚度不一样，碾压后就会出现表面波浪。如规范允许路面基层的平整度，偏差为8mm,当用沥青混合料将8mm低洼处填平时，尽管表面铺平了，但该处压实后仍存在低洼现象只不过偏差大大减小了而已，其偏差值仍有1.5mm。为此，铺筑上层之前，必须把下承层的泥土、碎石、废料、杂物等清理干净，对平整度指标超限的路段，要彻底处理，以往那种“基层不平面层调、下层不平上层找”的方法，对平整度要求很高的高速公路来讲，是根