航母内部结构揭秘31页PPT
船体结构 船舶管系PPT课件
详见测量管与重锤式自动关闭阀示图
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测量管与重锤式自动关闭阀示意图
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• 要求 ⅰ：测量管的下端伸至液舱最深处。 ⅱ：上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米 左右。
上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外 板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应 设便于检查的关闭装置。
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五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。 2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
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二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能。
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压载水管系布置图
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2、要求： 1 ）吸口 • 定义：布置在压载舱内，压载水管系的出入
口。 • 数量：
ⅰ：当双层底舱内压载舱的长度不超过35 米时，每个压载舱装设一个吸口。
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2）机械通风（见图1-2-56）
• 定义：利用通风机和管路对舱室进行的通风。 第28页/共33页
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
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ⅰ：每一污水沟或污水井均设一吸口。 ⅱ：位于各舱后部最低处。（船舶多处 于尾倾状态） • 过滤器（黄蜂窝） • 定义：为防止杂物堵塞舱底水管系，在吸 口处所设的过滤网箱。
船体结构PPT课件
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图1－3. 1轴 隧
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在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应 急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧 和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生 孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许 乱放杂物，应急出口盖不能加锁。
双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面 左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。
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（2）主肋板：在横骨架式，机舱和锅炉的底座下应 在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋板 要加厚。在纵，机舱区域至少每隔一个肋位设 置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力 轴承座下的每一个肋位均应设主肋板。
（3）内底板：要增加厚度１～２mm。若燃油舱设 置在双层底内时，厚度不小于８mm。
2、甲板和舷侧结构的加强
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3、尾柱
尾柱是设置在单桨船或有中舵 的双桨船上, 位于船体后端中线面 上的大型构件。它的作用是连接尾 端底部结构，两舷侧外板和龙骨等 构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强 船底尾部结构。
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二、船体结构
4、尾轴架和轴包套
在双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体 外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固
使船体阻力有所增加。多用在较肥的
船上，如图.1—27 b ）所示。
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船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的 舱室，称之为机舱。机舱是船舶的心脏。
中部机舱
中尾机舱
尾部机舱。
一 、机舱的特点
1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方， 所以局部负荷大。
船体结构图(课堂PPT)
➢当船底纵骨、内底纵骨与肋板相遇时，在肋板的上下面开 孔让其通过。
2020/5/27
双层底结构
纵骨架式双层底与横骨架式双层底的主要区别： ➢纵骨架式双层底结构中，在内底板下和船底板上布置有大 量的纵骨，这些纵骨与船底纵桁一起承担总纵强度和局部强 度，可减少船底板厚度； ➢纵骨架式双层底，每隔3-4档肋位布置一道主肋板，而在主 肋板之间不设框架肋板。
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船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
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双层底结构
二．双层底结构 三． 双层底结构，是指由船底板，内底板，舭列板及其骨
架组成的底部结构。 1. 横骨架式双层底结构的骨架构件
实肋板
2. 肋板 水密肋板
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组合肋板
横骨架式双层底
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横骨架式双层底
2. 舭肘板 中底桁（中桁材）
3. 底纵桁 旁底桁（旁桁材）
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第二节 船体结构形式
14基本结构图船底结构
中内龙骨
• （1）位于船舶的中线面并焊接在平板龙骨上 • （2）采用钢板焊接组合而成的尺寸较大的
“T”型钢材。与肋板高度相同，除艏艉端外， 不准开孔。 • （3）作用：承担总纵弯曲、船底局部强度及 建造和维修时墩木的反作用力。 • （4）是纵向强力连续构件，不允许中断，仅 在横舱壁处间断。
（3）纵骨架单底油船---纵骨
• 位置：焊接在船底板上，沿纵向布置，沿船 长方向保持连续，设置若干道，尺寸较小； 与肋板相遇时，在肋板上开孔让其穿过
• 安装：纵骨凸缘朝向船中安装，在靠近中内 龙骨的一根纵骨与之相反安装。
• 制作：多采用球扁钢，也有的采用角钢
• 作用：承担总纵弯曲。
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防倾肘板及加强筋
• 防倾肘板 • 位置：位于两肋板之间 • 制作：三角形折边钢板 • 作用：作为中内（旁）内龙骨的支点，保证中
• 对于一些总纵强度要求不太高而对横向强度有较 高要求的船舶，中内龙骨与肋板相遇时，肋板连 续，而中内龙骨间断。
旁内龙骨
• 位置：位于中内龙骨两侧对称分布，根据 船宽的不同可以设置若干道，可连续也可 间断
• 制作：采用T型材或折边钢板制作，需要加 装防倾肘板
• 作用：承担总纵弯曲，船底局部强度。
船底纵骨
第二节 横骨架式双层底结构
横骨架式双层底结构由底纵桁和各种形 式的肋板组成：
1. 中底桁 ① 位于船体中线面上 ② 连续水密
2. 旁底桁 ① 左右对称分布于中底桁两侧，具体道数视船宽而 定 ② 一般是非水密的，其上可开人孔及减轻孔在肋板 处间断. 3、肋板：有主肋板、水密肋板、轻型肋板 4、肘板： 5、内底板
航母梦(6)
中国人的百年航母梦(6)科普幻灯片系列了解对手美国福特级航母制作：金青华背景乐曲：长江之歌手动进行E-mail文化传播网.瓦良格航母自7月5日至7月30日,历时25天,进行第九次海试。
据外媒称：瓦良格航母将于8月服役,成为我海军建设史上的一个里程碑。
瓦良格航母雄姿据美国政府规划：将陆续建造11艘超大型核动力航母（福特级），逐步替换现役航母。
2015年，首膄福特级航母将服役，取代舰令超50年的“企业号“，部署在西太平洋，即我周边海域。
不论我们愿不愿意，美国的福特级航母，必将成为我海军的主要对手。
因此，了解美国福特级航母的状况,似有必要。
当然，战略制衡,处理恰当，对手不一定成为敌人，或许成为朋友。
建造中的美国福特级航母正安装球鼻艏的福特级航母美国福特级航母结构示意图美国福特级航母想象图福特级航母的外型特征：（1）舰岛部分很小，位于右后侧，桅杆为双横桅；（2）飞行甲板为平坦式；（3）舰号为“CVN-78”。
美国福特级航母想象图美国福特级航母先进在哪里？（1）打击力更强：将首次配备F35联合攻击机及无人战机；配备电磁轨道炮、高能激光炮和高能射线炮。
电磁轨道炮是用电磁力发射炮弹，射程超过一般导弹达300公里以上。
（2）作战支援设备更先进：舰上使用13800伏配电系统，产生的电力是现役航母的3倍，保证电磁弹射器的工作。
使用新的核动力装置，在50年的航母寿命期内，无需更换核燃料棒。
（3）信息化程度更高：采用更先进的指挥、控制、通讯、计算机与情报、监视系统，可与其他武器和军舰间实现“互联、互通、互操作”（4）新式的整合化作战系统和弹性的船舰构造设计新式的整合化作战系统和弹性的船舰构造设计，能根据未来的作战任务需求，弹性的调整舰上设施的配置。
（5）工作生活环境更具人性化：舰上大量采用电脑、数码助理等自动化设备，人员由6000人减至5000人以下，舰员舱室更宽敞。
福特级航母的基本性能：舰长333米舰宽40.8米满载排水量10万吨吃水12.4米最大航速30节以上人员编制4660人福特级航母舰载机：舰载机数量：75架以上舰载机类型：F-35C隐身性能战斗机F/A-18E/F战斗机E-2D预警机EA-18电子机MH-60R/S直升机无人机福特级航母主要武器：公羊导弹海麻雀导弹MK-15密集阵近防系统电子轨道炮高能激光炮高能射线炮福特级航母舰载机弹射器：采用4座EMAL3电磁弹射系统可在100米内，将舰载机提速至160节舰载机日出击架次，从160架增至220架。
舰船构造
舰船构造第一节：舰体结构要了解舰体的结构，必须要知道舰体在水中可能遭受到的一切外力，据此以计算舰体的强度(包括舰体的总强度及一个或一组构件的局部强度)，然后才能决定舰体各构件的尺寸，以及如何构造。
舰体所遭受到的外力，可以分为两种，一种是作用在整个舰体上的外力，另一种是局部所受的外力。
作用在整个舰体上的外力，使舰体产生下述现象：纵向弯曲当舰船处在静水中静止时，作用在舰船上有重力和水压力，重力是由舰体本身重量、机械、燃料、武器、弹药及其他载荷的重量所组成的合力，其方向垂直向下通过舰船的重心；舰船浸水表面的各点上所受静水压力的总和，称为浮力，其方向与重力相反，作用在舰船浸水体积的几何中心。
通常重力和浮力沿长度的分布是不一致的，如图10а，我们看到在某一部分重力超过水压力，而另一部分则相反，相抵消的结果，剩余的力迫使舰体产生如图10б和梁一样的弯曲变形。
为了保证舰体的强度，应使载重合理地分布在长度上而且不应该在局部集中过重的载荷。
当舰船处在波浪中时，则产生中拱和中垂现象。
此时假设波长等于船长，因在这种情况下受力最严重，波高设为1/25船长(在小船上设为1/20船长)，并且假设舰船“放置在波浪中”，即当作静力问题来考虑而不计及惯性力。
当做强度计算时所考虑的中拱现象是假设，波峰在舰体中部，波谷在两端，此时浮力集中于中部，致辞使舰体中部拱起两端下垂，发生弯曲变形。
此时舰体上部受张力，下部受压力如图11-а所示。
为使舰船之载重情形发生可能最大的弯曲力矩起见，中部各舱室设为空舱，两端设为满舱。
中垂现象与前恰相反，即波峰在两端，而波谷在中部，此时浮力集中于两端，致使两端翘起而中部下垂，发生弯曲变形，此时上部受力，下部受张力如图11-б所示。
上述受力情况，往往为连续交替地产生，因而对舰船结构影响最大。
横向变形舰船处夺静水中，由于重力及水压力经常作用，可能使舷板、甲板及底板在横向产生变形，如图12(1)及(2)所示。
当舰船置于船坞中时，因失去浮力的支特，其本身的重量将使舰体引起如图12(4)之变形，舷部由于支架作用也可能向内凹进。
航母内部结构揭秘
航母底舱内部的管ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ系统
甲板上的信号灯
夜色中的辽宁舰甲板
密封的通道门
美国海军航母飞行甲板迫 降拦阻吊车
弹射器控制室瞭望窗口
弹射指挥官座席位于甲板下面的， 飞机起飞时升起，降落时缩进去
弹射器控制室洞口
航母内舱航海用设备
辽宁舰甲板消防车
美军航母A/S32P-25型消防救援车
美国海军航母的舰载机牵引车
专用的"弹射器设备"，只是是航空母舰弹射器弹射 战机的时候才使用，航空设备员们来操控
船舵
控制蒸汽的阀门
在航母没有飞行任务时甲板会对 舰员开放，供大家来野餐、跑步， 开展些大型的体育娱乐活动。
船体结构的一般知识解析(共45张PPT)
第二章 船体结构的一般知识
第一节 船体受力与船体强度 第二节 船体结构用钢材及连接方式 第三节 船体结构的型式
第二章 船体结构的一般知识
●学习目标
• 知识目标
• 1． 能简单叙述船体结构主要受力及船体强度概念； • 2． 能简单叙述船体结构用钢材种类及构件连接方式；
• 3． 能正确描述船体结构基本组成及结构形式。
第二章 船体结构的一般知识
• 现代船舶修造的基本方法是焊接。工业上焊接方法有上百 种之多，在修造船中采用的主要属熔化焊，即对构件连接 处用局部加热方法，使之达到或接近液态而熔合，冷却后 凝为一体。以电弧热作加热源的称为电弧焊，在修造船中 用得最多。以乙炔气和氧气燃烧作加热源的称为气焊，多 用于焊接薄板和铸钢件的修补，在修造船中也常使用。此 外，还有电渣焊、二氧化碳气体保护焊等，也在船舶修造 的某些场合使用。
示。
• 2)铸钢与锻钢：铸钢是用钢水在砂模中浇铸成型的钢件。 船体首柱、尾柱、系缆桩等常采用铸钢件。锻钢是红热钢 坯经过反复锤炼而成型的钢件。形状简单的轴、舵杆等多 采用锻钢件。
第二章 船体结构的一般知识
二、船体构件的连接方法
• 早期的钢质海船用铆接方法建造。先在主要连接 的构件上钻孔，再将烧红的铆钉插入两连接件叠 放的铆钉孔中，并将烧伸出部分用铆钉枪打成钉 头。铆钉冷却后收缩，将构件拉紧密合。这种方 法的优点是构件若产生裂纹不易穿过铆接缝。缺 点是劳动效率低，连接强度差。目前此种方法在 修造船中已基本淘汰。
• 能力目标
• 1． 能分析船体总纵弯曲产生的原因及受力较大的部位； • 2． 能根据船体结构受力情况，确定船体结构采用的形式。
• 船体结构的形式与船体受力情况有很大关系，研究船体受力的目的就是使所 设计的船体结构，在外力的作用下，能具有足够的强度和刚性，达到最小的 重量，降低建造成本和提高船舶运营的经济性。本章以船体受力及强度为出 发点，介绍船体结构基本形式。
航母内部结构揭秘(二)
升降机
航母的升降机 在航母上，机库位于甲板下面，因此，飞机在机库和
飞行甲板之间的移动需要借助于升降机。早期航母的升降机一般布置
在飞行甲板的中线上，称之为“舷内升降机”。这种升降机不受风浪 影响；但它既影响了飞行甲板的强度，又影响了飞机的起降。权衡利
弊，舷侧式升降机被普遍应用于现代航母上。值得一提的是，第一代
库兹涅佐夫号航母升降机正将苏33提升至甲板
升降机
甲板上的升降机
英国航母舷内升降机
乔治 华盛顿号上，位于机库甲板高度的液压升降机
歼15登上辽宁号航母升降机
机
库
航母舰载机不使用时一般存放在机库里，机库位于飞行甲板的下面，是停放 和检修舰载机的场所。舰载机在机库中处于折叠状态，排列紧凑有序，而且 空出必要通道，以便每架飞机迅速通过升降机升到飞行甲板上去。机库为储 存和整备航空母舰舰载机的地方，有分成“开放式”和“封闭式”两种。开 放式机库的优点为通风良好、伤害管制佳、炸弹若击入机库中爆炸造成的冲 击波会宣泄到外面、结构较轻、容纳飞机多以及可依舰载机尺寸作修正。机 库内除了航空飞行联队的维修人员外，还有属于航母的“飞机中期维修部 门”，可负责进行较大工程的维修作业并分作“引擎部门”（维修舰载机的 引擎）、“综合部门”（修补破损的机体结构或机翼）、“电子零件部门” （整备精密电子设备，如雷达、感应器）和“救难装备部门”（维修飞机驾 驶员的安全设备），若是美国海军的航母还可在机库内进行引擎喷气的试验。
机
库
机库内部
机库隔间与飞行甲板之间隔着两层甲板，就在船尾下甲板的下面。 该隔间本身的宽度约34米，高度约8米，长度约209米，是全船总长的 三分之二以上。它可以容纳超过60架飞机，以及备用的喷气引擎、燃 油箱以及其他重型设备，它分为四个区，之间由滑行门隔开(这是防 止火灾蔓延的一种防范措施)。阵风Fra bibliotek美国航母机库中
航母内部结构揭秘(三)
等。天气好时，还会在上甲板举办美式露天烧烤PARTY。航母的菜谱
天天不重样，大约3周一个循环。
印度维克拉玛蒂亚号航母内的餐厅
就餐时间
虽说人们经常用“庞然大物”来形容航母，但它毕竟承载着几千人，况且只 有 4 问餐厅，不可能同时容纳所有军官和舰员用餐。所以用餐时间为早，中、 晚各约 2 小时，可轮流去餐厅吃饭。同时，为了保证厨房工作人员有休息的 时间，并不是随时都可以到餐厅或自助餐台享受服务的。按时用餐，对于集 体生活和人际交流是非常有益的。现在，舰员不当班时，可以用笔记本电脑 无线上网，或是玩纸牌、观看 DVD 光盘、听音乐，大家聚在一起的时间并不 多。用餐可以将大家聚到一起，共享轻松愉悦氛围。除正餐之外，为了让值 班人员不至于饿肚子，在交接班时，如午夜或凌晨 4 点时，餐厅和餐台会备 好快餐，供舰员选用。飞行员在舰上享有特殊照顾，除一日三餐外，他们可 以在所有的飞行时段内自由出入飞行站，飞行站里为飞行员常备各种美味小 吃。遇到节日或某些休息日时，不同部门的人员还可以相邀聚餐。特别是在 “无飞行日”的那一天，“戴高乐”号航母上不用值班的所有舰员们聚在飞 行甲板上一同进行“野餐”。2002年，航母编队在执行“赫拉克勒斯”任务 期间举办了3次野餐，2003年“阿波罗颂歌”演习期间举办过1次野餐，但每 次对于炊事人员来说工作量是非常巨大的。
室的设置，主要分布在飞行甲板以下至主机舱以上的主船体区域。由 于大部分的生活舱都位于飞行甲板的下面，所以像地板、隔板和天花
板等的板材都是隔热和隔音，并通过具有减振的弹性连接与舰体本身
相连，而且这些板材都是耐燃防火的材料。
厨
房
法国的厨房面积并不大，但设计非常合理。这是因为所提供的设备约 99%为 特制或改造，厨房的整套设备重达 47 吨， 2个中央厨房用灶是整体烹饪用具，
第四章船体结构PPT模板.ppt
图
5
集
装
箱
船
1-中底桁;2-纵桁；
横
3-集装箱；4-舱口围板；
剖
5-甲板纵骨；6-纵舱壁；
面 结
7-围绕扁钢；8-人孔； 9-桁板肋骨；10-平台甲板；
四、油船结构特点 油船有单壳结构和双壳结构。 油船结构布置最大的特点是在货油舱内设有纵舱
壁，沿海小型油船，中线处设一道纵舱壁，横向 分左右两个货油舱。大型的油船设2~3道纵舱壁， 横向分成3~4个货油舱。
3 舷侧结构 舷侧结构是指船舶主体两舷的侧壁结构。
4 甲板结构，舱壁结构 甲板结构由甲板板和甲板骨架组成，起着扩大船舶使用
面积和保证船体强度的作用。
上层建筑是指上甲板以上的部分，由左、右侧壁，前 后端壁和各层甲板围成。其内部主要用于布置各种用 途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器 设备舱室等。
典型船舶的结构特点
70000吨自卸式散货船:
图3双壳体散货船横剖面结构
1-上甲板;2-顶边舱； 3-平台；4-舷侧外板； 5-内壳纵壁；6-横隔板； 7-底边舱；8-内底板； 9-外底板
3.矿砂船结构：
矿砂船也属散货船类型，其结构特点是：装矿砂的货舱容 积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外 强力甲板和双层底为纵骨架式。专线航行的矿砂船可利用 舷边的空舱装载石油，设计成矿砂-石油两用船。
甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是纵骨架式结构，舷侧中部
16000吨散货船
图
2 散 货 船 横 剖 面 结 构
2.双壳体散货船结构 双壳体散货船是在单壳体散货船的基础上产生的，舷侧设
内壳。 舷侧双壳结构可以是横骨架式，可以是纵骨架式。 在双壳内都设有水密或非水密的平台，而且内壳与底边舱