高转速时有共振现象是怎么回事
电机振动的原因及处理方法
电机振动的原因及处理方法电机振动是指电机运转过程中出现的机械振动现象。
电机振动的原因主要有以下几点：1.不平衡：电机内部的转子、风扇、轴承等部件在制造过程中存在不平衡，或者装配时没有进行平衡校正，导致电机旋转时产生振动。
2.轴承故障：电机轴承受到长时间运转时的磨损，可能会出现松动、断裂等问题，导致电机振动加剧。
3.轴偏：电机运行中，轴线不垂直于平面，存在一定的偏差，这也会导致电机振动增加。
4.松动：电机内部的连接部件，如螺丝、胶水等，如果松动或者粘结不牢固，会导致电机运行时振动增大。
5.磁力不平衡：在电机运行过程中，磁力可能不均匀分布，这会导致电机振动增加。
针对电机振动问题，可以采取以下处理方法：1.平衡校正：对电机内部的转子、风扇、轴承等部件进行平衡校正，消除不平衡现象。
2.更换轴承：如果电机振动主要是由于轴承故障引起的，可以选择更换新的轴承，确保轴承的质量和稳定性。
3.调整轴线：对电机进行轴线调整，确保轴线垂直于平面，减少轴偏现象。
4.紧固连接部件：检查电机内部的连接部件，如螺丝、胶水等，如果发现松动或者粘结不牢固的情况，及时进行紧固或者更换。
5.均衡磁力：对电机进行磁力均衡调整，确保磁力在转子上均匀分布。
除了以上处理方法，还可以采取以下措施来减少电机振动：1.定期维护：对电机进行定期检查和维护，包括清洁、润滑、紧固等操作，确保电机运行的稳定性。
2.合理选用电机：在选用电机时，需要根据具体使用需求和环境要求，选择合适的电机类型和规格，减少振动问题的发生。
3.使用减振器：在电机安装的过程中，可以采用减振器等减震设备来减少电机振动对周围环境的影响。
总之，电机振动是一个常见的问题，一旦发生需要及时处理。
通过合理的维护和处理方法，可以减少电机振动，并提高电机的性能和使用寿命。
风机的临界转速与共振的原因现象及处理方法
风机的临界转速与共振的原因现象及处理方法风机是一种将风能转化为机械能的设备，广泛应用于工业生产和生活中。
在风机的运行过程中，会出现临界转速和共振现象，这些问题会影响风机的性能和安全运行。
本文将从原因、现象和处理方法三个方面来探讨风机的临界转速和共振问题。
一、临界转速的原因、现象和处理方法1. 原因临界转速是指风机在特定工况下达到的最大转速，超过该转速后，风机的振动会急剧增加，甚至导致风机损坏。
临界转速的产生与风机的结构、工况和材料等因素有关。
其中，风机叶轮的刚度和质量是影响临界转速的主要因素。
当风机叶轮的刚度较小时，容易出现临界转速问题。
2. 现象当风机运行到临界转速附近时，会出现以下现象：（1）风机的振动幅值急剧增加，超过正常范围；（2）风机产生噪音，甚至出现共振噪声；（3）风机的叶轮受到较大的离心力作用，可能导致叶轮破裂或脱落。
3. 处理方法为了解决临界转速问题，可采取以下处理方法：（1）增加叶轮的刚度：通过增加叶轮的材料厚度、改变叶轮的结构或增加叶片数量等方式，提高叶轮的刚度，减小振动幅值。
（2）优化叶轮的质量分布：通过改变叶轮的质量分布，使得叶轮在旋转过程中的质心位置更加稳定，减小振动幅值。
（3）增加减振措施：在风机的支撑结构中增加减振装置，如减震垫、减震脚等，可以有效降低振动幅值，延缓临界转速的到来。
二、共振的原因、现象和处理方法1. 原因共振是指当外力频率与风机自身固有频率相等或接近时，会引起风机振动幅值的急剧增加。
共振的产生与风机的结构、工况和外界环境等因素有关。
其中，风机的自然频率是影响共振的主要因素。
当外界激励频率接近或等于风机自然频率时，会引起共振现象。
2. 现象当风机发生共振时，会出现以下现象：（1）风机的振动幅值急剧增加，超过正常范围；（2）风机产生共振噪声，噪音水平明显增加；（3）风机的叶轮受到较大的力的作用，可能导致叶轮破裂或脱落。
3. 处理方法为了解决共振问题，可采取以下处理方法：（1）改变风机的结构参数：通过改变风机的结构参数，如叶片的长度、宽度、厚度等，调整风机的自然频率，使其与外界激励频率不相等或不接近，降低共振的可能性。
高转速滚筒洗衣机振动分析及研究
高转速滚筒洗衣机振动分析及研究胡伟【摘要】本文介绍了高转速滚筒洗衣机设计中的内部系统逆相位模态以及整机共振的基本原理,并采用试验模态分析以及工作振型分析(ODS)对内部系统逆相位以及整机振动问题进行了具体的分析及研究,通过分析及研究,可缩短研发周期,提高一次设计成功率.【期刊名称】《家电科技》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】3页(P70-72)【关键词】逆相位;整机共振;试验模态分析;共振振型分析【作者】胡伟【作者单位】无锡小天鹅股份有限公司江苏无锡214028【正文语种】中文近年来，高转速洗衣机由于其脱水性能优越备受市场用户的青睐，各大洗衣机制造商也均顺势推出了1400转/分钟、1600转/分钟，甚至1800转/分钟的高转速洗衣机机型，但是由此也产生了越来越多的振动噪音、可靠性方面的问题，本文研讨了高转速洗衣机在设计过程中需要关注的几个要点，并采用试验模态分析技术、ODS分析技术进行解析。
滚筒洗衣机的内外筒间通过轴承、轴进行连接，由于整个内部系统通过吊簧、减震器连接到箱体上，可以把内部系统简化为一个单自由度自由系统。
如图1所示，内部系统的固有频率一般在100～300rpm之间，因此当洗衣机在高转速运行时（通常大于2倍固有频率），偏心量与桶部装的位移成反向。
当滚筒洗衣机的最高转速较低时，一般来说，由内筒、轴组成的悬臂梁的固有频率原高于最高转速，当悬臂端受到偏心的离心力作用，内筒的位移方向与离心力方向一致，因此，一般情况下，内外桶前端的运动方向相反，见图2所示。
因此将内外筒间反向运动的模态称为逆相位模态（inverse phase mode）。
逆相位模态所对应的固有频率在某种程度上是一个衡量盛水桶后桶刚度的指标，如果该频率与实际工作状态下的最高转速相当，则会引起内筒共振，从而导致内外筒振动增大、相磨、后桶或轴系结构破坏，导致使用寿命降低等严重问题。
一般可以通过对内外筒进行模态实验确定内外筒的逆相位模态以及频率。
高压电动机运行时振动大的常见原因
高压电动机运行时振动大的常见原因在工业生产中，高压电动机（HV电动机）是非常重要的动力设备，广泛应用于水泵、风扇、压缩机等工业设备中。
然而，运行过程中可能会出现振动大的问题，这不仅会影响设备的正常运行，还会降低设备寿命、增加能耗、产生噪声等负面影响。
本文将介绍高压电动机运行时振动大的常见原因，并探讨相应的解决方法。
1. 不平衡问题高压电动机中可能存在一些不平衡问题，这会导致转子不平衡，从而引起振动。
具体来说，可能是转子的几何形状或重量分布不一致，也可能是定子绕组的分布不均匀。
这些问题可能是由制造过程中的质量问题引起的，也可能是由设备长期运行后的磨损和老化造成的。
为了解决这个问题，可以采用动平衡技术定位不平衡区域并采取恰当的平衡方法解决不平衡问题。
在装配过程中，保证高压电动机的各部分之间的吻合度和精度，在运行过程中及时发现故障并及时处理。
2. 轴承问题高压电动机中的轴承是重要的元件，用于支撑和转动转子。
如果轴承受损、变形或老化，就会导致振动加剧。
轴承的寿命、质量与选用方式对设备的振动也有重要的关系。
为了避免这个问题，必须对轴承进行定期保养，包括注油、更换损坏的轴承和检查轴承运行温度等，同时合理选用轴承，避免超负荷工作、过载和过轴等现象。
3. 绕组问题高压电动机的绕组也可能是引起振动的原因之一。
例如，绕组内部可能存在散射或内部螺旋线损伤等问题，这些问题可能导致电流不平衡，从而引起振动加剧。
也可能是绕组的变形或预紧力过大使得绕组震动，并引起设备振动。
为了解决这个问题，需要经常进行设备的维护和检测，以便及时发现设备出现的问题。
尤其是在设备长期运行过程中，应当特别注意对设备的维护和检修工作，的确保绕组的运行状态良好、电流平衡、预紧力合适等问题。
4. 机壳和进出口问题机壳和进出口也可能是导致高压电动机振动的因素之一。
机壳的变形或损坏，进出口管道的腐蚀或破裂等问题都可能导致减轻动量的消失，产生更大的振动。
为了解决这个问题，可以通过检查设备的进出口是否正常运转、是否有裂缝或腐蚀进行分析。
传动轴高速抖动的原因
传动轴高速抖动的原因1.传动轴失衡传动轴的失衡是引起高速抖动的常见原因之一、失衡指的是传动轴在运转时，轴线与质量中心线不重合，导致转动不平衡。
失衡会产生一系列的不均匀力矩，从而引发传动轴的抖动。
2.传动轴材质和制造缺陷传动轴材质的选择和制造工艺的缺陷也可能导致其在高速运转时出现抖动。
材质选择不当，无法承受高速运转的压力，容易发生变形或断裂；而制造工艺缺陷，例如精度不高、表面光洁度不够等也会影响传动轴的运转稳定性。
3.传动轴与传动装置的不匹配传动轴与驱动装置之间的不匹配也可能导致传动轴高速抖动。
例如，轴承安装不正，轴承摩擦力过大，或者轴与传动装置之间的间隙不合适等情况都会引起传动轴的抖动。
4.传动系统配重问题传动系统中的其他部件和配重也可能会对传动轴的运转稳定性产生影响。
例如，万向节平衡铁的松动、断裂或缺失，都会导致传动轴的抖动。
此外，配重块分布不均匀也会导致传动轴的运转不稳定。
5.转速过快或过慢传动轴的高速抖动还可能是由于传动轴的转速过快或过慢引起的。
当传动轴转速过快时，由于惯性效应，会引发传动轴的振动和抖动；而转速过慢则容易导致失衡和共振现象，从而引起传动轴抖动。
6.传动轴受损或老化长期使用和磨损会导致传动轴的性能下降，例如轴的强度减弱、表面磨损等，这些因素都会导致传动轴在高速运转时出现抖动。
7.粗糙路面和不平衡荷载粗糙的路面和不平衡的荷载也可能导致传动轴高速抖动。
当车辆行驶在凹凸不平的路面上，或者载荷分布不均匀时，会通过传动系统传递到传动轴上，引发抖动现象。
为了解决传动轴高速抖动的问题，可以采取以下措施：1.平衡传动轴定期对传动轴进行动平衡处理，确保轴线与质量中心线重合，减少传动轴的失衡现象。
2.优化材质和制造工艺选择合适的材质，并确保传动轴的制造工艺合格，减少材质和工艺带来的不稳定因素。
3.检查和调整传动系统的配重定期检查和调整传动系统中的各个部件的配重，确保其均衡和稳定。
4.控制转速在设计和使用传动轴时，注意控制转速范围，避免过快或过慢的转速。
车共振是什么意思
车共振是什么意思车共振是一种物理现象，指的是车辆行驶过程中，发动机或车身的特定部位以特定速度频率产生共振效应。
这种共振效应可以对车辆的稳定性和乘坐舒适度产生显著影响。
了解车共振的原理和影响对于驾驶人员和汽车制造商来说都是非常重要的。
车共振的原理车共振效应的发生是由于车辆的结构和动力系统之间的相互作用导致的。
以下是一些常见的造成车共振的因素：1.发动机震动：发动机是车辆的动力源，其震动会传递到车辆结构中。
当发动机的振动频率与车辆的固有频率相近时，便会引发车共振效应。
2.悬挂系统：车辆的悬挂系统是支撑车身的重要组成部分。
悬挂系统的弹性和阻尼特性会直接影响车辆的共振情况。
3.车轮和轮胎：车轮和轮胎的旋转也会产生振动，这些振动会传播到整个车辆结构中，从而对车辆的共振情况产生影响。
车共振的影响车共振效应可能带来以下几种影响：1.车辆稳定性下降：当车辆发生共振时，车身和悬挂系统的振动会变得更加剧烈，造成车辆的不稳定性增加。
这可能导致车辆抖动、转向不灵敏甚至失控。
2.驾驶乘坐舒适度降低：车辆共振会引起较大的噪音和震动，在车内会给驾驶员和乘客带来不适感。
长时间暴露在这种环境中可能会造成疲劳和身体不适。
3.车身结构疲劳：频繁的车辆共振会对车身结构造成巨大的振动冲击，长期下来可能导致车身结构疲劳和损坏，减少车辆的使用寿命。
预防与减轻车共振为了预防和减轻车共振效应，汽车制造商采取了多种措施：1.优化悬挂系统设计：悬挂系统的设计应考虑到车辆的固有频率，确保悬挂系统在工作范围内尽量减小共振振幅。
2.运用减振器和吸振材料：在车身结构中加入减振器和吸振材料可以有效减少车辆振动和噪音的传播，提高乘坐舒适度。
3.优化发动机的平衡性：改善发动机的设计和平衡性可以减少其震动产生的共振效应，降低对车辆的影响。
4.定期保养和检查：定期的车辆保养和检查可以发现并解决悬挂系统、车轮和发动机等方面的问题，减少车辆共振的发生。
结论车共振是一种会影响车辆稳定性和乘坐舒适度的现象。
旋转机械产生振动的原因
旋转机械产生振动的原因1.转子不平衡：转子是旋转机械的核心部件之一，如果在制造或装配过程中转子的质量分布不均匀，或者转子的质量中心与转轴的几何中心不一致，就会导致转子不平衡，产生振动。
2.转子偏心：转子在运行过程中，由于受到各种力的作用，会产生偏心现象。
例如，由于轴承老化或磨损，导致转子偏离理想中心位置，这样在旋转时会出现不规则的振动。
3.转轴弯曲：转轴在长期运行中可能会发生弯曲，这可能是由于过载、长期在偏心位置运行或轴材质不均匀等原因导致的。
当转轴弯曲时，会产生较大的离心力，从而导致旋转机械产生振动。
4.轴承异常：轴承是支撑旋转机械转子和传递负荷的重要组件。
当轴承存在异常时，如过早磨损或损坏，轴承回转不灵活，就会导致旋转机械产生振动。
5.转速不匀：旋转机械的转速不匀也是产生振动的原因之一、例如，在内燃机中，气缸的工作过程可能由于火花塞点火的时间、燃烧性能等因素的影响，导致固定转子的周期性加速和减速，从而产生振动。
6.故障松动：旋转机械的各种连接部件，如螺栓、齿轮、轴套等，如果松动或失效，就会导致机械系统不稳定，进而产生振动。
7.液动离心力：一些旋转机械中的工作流体（如离心泵等）在离心力作用下，会产生离心振动。
这种振动可以通过调整流体在机械内的流动方式或增加防振措施进行控制。
以上是旋转机械产生振动的主要原因。
为了减少或消除这些振动，需要采取相应的措施，例如：加强质量控制，保证转子的平衡性；定期检查和维护轴承，确保其正常工作；适当调整机械的结构和设计，降低振动产生的可能性；使用合适的润滑剂和制动装置，减少摩擦引起的振动等等。
汽轮发电机组振动原因及处理措施
汽轮发电机组振动原因及处理措施【摘要】汽轮发电机组振动大小是反映机组设计制造、安装检修及运行管理等方面的综合指标。
为保障汽轮发电机组长期安全运行，要求对机组振动严格控制在允许范围内。
或者说，机组的振动是表征汽轮发电机组稳定运行的重要标志之一。
汽轮发电机转子是一个复杂的弹性系统，造成振动的原因很多。
我们若能抓住振动时表现出来的不同特点，并加以分析判断，就有可能找出振动的内在原因并予以解决。
随着机组容量的不断增大，对机组振动的判断与分析对运行人员提出了更高的要求。
【关键词】汽轮发电机组振动运行与2003年取得电力工程师资格，河北西柏坡发电公司运行机长，参加过（#5、#6）600MW超临界机组试运。
一、振动过大的危害和严重后果。
汽轮发电机组转子是在振动状态下工作的，其振动值的大小直接影响汽轮机组的安全运行。
汽轮发电机组转子振动超过某一限值时，轻者噪音增大，影响转子及其零部件的使用寿命；严重者动静部分发生碰摩，损坏零部件，甚至造成整台机组毁坏事故。
汽轮发电机组振动过大的危害主要表现如下：机组部件动静部分摩擦。
随着机组容量和参数的提高，为提高效率汽轮机通流部分间隙，尤其是径向间隙要求较小，在加上热膨胀和热变形的影响，通流间隙在运行中还会进一步减小。
2、造成一些部件的疲劳损坏。
机组振动过大会加速联轴器、轴瓦、发电机密封瓦、滑销系统及励磁机等的磨损。
3、造成紧固件的断裂和松脱。
振动造成轴承座地脚螺栓松动断裂，进一步加大机组振动，从而引起恶性循环。
4、损坏基础及周围建筑物。
振动过大造成基础裂纹、二次灌浆松裂等，有时振动还会传递到附近的建筑物引起损坏。
5、振动过大会引起危急保安器和其他保护设备的误动而造成停机；会引起水冷发电机组水管断裂漏水的事故等。
6、使机组的经济性降低。
振动过大会造成通流间隙加大，轴封磨损，使漏气损失加大，影响机组经济运行。
7、对人员的损害。
过大振动造成噪声加剧，给运行人员的听力及身心造成损伤。
摩托车车辆共振的解决方案
摩托车车辆共振的解决方案摩托车车辆共振现象是指在特定的条件下，摩托车车辆会出现振动、摆动的现象。
此现象的出现会严重影响摩托车的操控性能，甚至为造成交通事故的重要原因之一。
本文将详细介绍摩托车车辆共振的成因及解决方案。
成因摩托车车辆共振是由于车辆运行在一定的场合下，车辆本身振动的一种自发的现象。
这种现象通常发生在高速行驶、在桥梁上行驶、各种路面缝隙、路面振动等车辆碰撞其它车辆或物体、路面波纹、障碍物的情况，在这些特殊的场合下，车辆会开始产生自我振动，并逐渐增强到一定的程度，形成共振。
摩托车共振的前五种频率分别是：转速共振频率、差速器共振频率、弛缓杆共振频率、悬架共振频率和车身共振频率。
解决方案为了避免和解决共振现象，我们可以采取以下几个方面的方法：检查车辆的质量与性能首先，我们应该检查摩托车的质量，确认摩托车配件的质量符合标准，不会导致共振问题的发生，特别是车轮、转向器、变速器等方面。
另外，在调整摩托车时，我们也应该考虑到车辆的负载与重心位置以及车辆唧筒下面的空气阻力等因素，以保证车辆的操控性能。
调整转速其次，提高摩托车的转速也可以减少共振的发生。
当车辆的转速接近共振频率时，为了防止共振的发生，我们可以通过增加车辆的转速，使车辆的自由度降低，从而减少共振的发生。
处理路面问题针对路面问题，我们可以对路面进行改造，通过路面的铺设和平整等工作，减少存在的道路湍流，以消除路面的共振导致车辆共振的现象。
调整悬挂系统最后，我们也可以调整摩托车的悬挂系统，来减少车辆共振的发生。
调整摩托车悬挂系统可以通过增强悬架的刚性，减小车辆的自由度，从而减少共振。
总结通常，我们遇到摩托车车辆共振的现象时，可以先找出引起共振的问题，并针对对应的问题采取相应的解决方案。
通过恰当的方法，我们可以有效的解决摩托车车辆共振的问题，保证摩托车的操控性和安全性。
转机振动原因分析
精心整理GB振动标准：1、额定转速750r/min以下的转机，轴承振动值不超过0.12mm2、额定转速1000r/min的转机，轴承振动值不超过0.10mm3、额定转速1500r/min的转机，轴承振动值不超过0.085mm4、1.靠。
系统中的共振频率取决于其自由度数量；共振频率则由质量、刚度和衰减系数决定。
转机支承共振频率应远离任何激振频率。
对于新装置，可向制造厂咨询所需地基刚度以达到此目的。
对于共振频率与转速相同的现有装置有两种选择—最大限度地减少激振力或改变共振频率。
后者可通过增加系统刚度和质量来实现。
处理共振问题时，最好改变共振频率。
共振也可能是由于转子与定子系统组件不对中或机械和电气故障而引起。
转速下谐波的共振频率也易造成故障。
它们也可能由于不对中或机械和电气故障而诱发。
然而与相同频率下的问题相比，这些共振造成的问题并不常见。
3.不对中它可能在转速和两倍转速下造成径向和轴向的激振力。
但是绝不能因为没有上4.轴承不对中，必然造成剧烈振动。
因此转机安装时，应该先用适当力矩对称拧紧几个紧固点。
然后每次松开一个紧固点，并用千分表测量该点垂直变形量。
如果垂直变形量大于.05mm，应在此支脚下加垫片，其厚度等于变形量。
重复以上过程，直至松开时每个点垂直变形量小于0.05mm为止。
(5)转机底座和地基的问题有可能是振动过大的直接原因。
因此地脚螺栓必须有足够强度，混凝土基础结实无空洞，转机运行中要经常检查地脚螺栓是否松动、断裂，并及时排除。
同时要查转机的附属连接设备支承是否牢靠。
此外，水泵因气蚀而导致的振动也是比较常见的现象。
还有转子与定子之间发生的径向碰磨也容易引起振动，这是激振频率诱发的振动，因此，转机组装时一定。
数控机床加工过程中振刀的原因及处理措施
数控机床加工过程中振刀的原因及处理措施随着数控机床技术的不断进展，数控机床在高精度、高速度、高稳定、高效率上也有了很大的进步。
但在加工过程中，刀具和工件之间在不间断的运动，机床的振动是不可避开。
但通过合理的措施，可以避开由于振动现象导致振刀现象的发生。
下面昆山渡扬数控就来和你共享数控机床加工过程中振刀的原因并提出相应的处理措施。
一、数控机床产生振刀问题的原因1.机床在加工过程中产生共振共振是一种常见的物理现象。
机床工作中，受到周期性驱动力的频率与其自生的自激振动频率相同时，将会发生共振现象。
发生共振现象会导致振动幅度加大，因而会对机床的加工质量产生很大的影响。
共振造成振幅过大，会导致刀具和工件运行轨迹发生变化，引起位置偏移，这样会降低加工表面的质量和尺寸精度，加添工件表面粗糙，显现振纹。
2.机床导轨部件“爬行”现象机床爬行是机床运行部件显现低速运动或者小量位移时，做非匀速运动，在进给和调整运动会显现时快时慢现象。
产生爬行的原因是摩擦阻力的变化。
在机床运行中，运行的速度地域某一数值即临界值速度时会产生爬行。
此时加工的工件表面会产生震颤，产生振纹。
3.工件刚性差机械加工过程中，对修长轴型的外圆车削加工，工件在转动过程中，会产生弯曲变形从而产生摇摆，这样会导致打刀、振刀等问题。
同时，薄壁零件的外圆车削时，简单发生装夹变形，也简单显现打刀或者振刀问题。
在车削加工不规定零件过程中，驱动力往往不是作用在工件重心上，在高速切削条件下，会引起主轴变形，从而导致机床振动和振刀现象的发生。
4.刀具安装刚性差例如刀杆尺寸太小或伸出过长，会引起刀杆颤抖。
数控车床车刀垫铁不平整，或者锁紧螺母没有压紧时，同样会导致刀具的振动。
5.切削力变化大切削过程中，切削层金属内显现夹杂、晶粒粗大等问题；或者加工表面不规定时，切削时宽时窄时厚时薄等，这些由于切削力的变化会引起机床振动以及振刀现象。
二、数控机床产生振刀问题的解决措施1.除去机床共振的措施数控机床的静刚度和动刚度取决于机床制造商的设计和制造工艺，一台安装好的机床其固有频率是固定的。
汽轮机运行振动的大原因分析及应对措施
汽轮机运行振动的大原因分析及应对措施汽轮机是一种常用的热能动力设备，通常被用于发电站和工业生产中。
在汽轮机运行过程中，振动是一个常见的问题，如果振动过大或频率异常，将会对设备造成损坏甚至对安全带来威胁。
对汽轮机运行振动的大原因进行分析，并提出应对措施，对于保障汽轮机的安全运行具有重要意义。
一、振动的大原因分析1. 设备失衡汽轮机的转子在高速旋转时，如果存在失衡现象，将会导致设备振动过大。
设备失衡可能的原因有：制造不良、零部件磨损、安装不当等。
失衡导致的振动是汽轮机振动的重要原因之一。
2. 轴承故障轴承是汽轮机中重要的部件，负责支撑和保持转子的旋转。
如果轴承损坏或润滑不良，将导致振动增加，严重的情况下还会引起设备故障。
3. 转子不平衡汽轮机转子旋转时，如果存在不平衡现象，将导致振动增加。
转子不平衡可能是由于制造工艺不良、材料缺陷等原因造成的。
4. 叶片腐蚀或损坏汽轮机叶片在运行中会受到高温高压蒸汽的冲击，长时间的腐蚀和疲劳可能导致叶片损坏，进而引起振动。
5. 冲击负载汽轮机在启动和停车的过程中，由于受到冲击负载，会引起振动。
特别是在高速运行中，由于冲击负载的存在，振动往往会加剧。
6. 输送系统故障汽轮机的输送系统包括汽水系统、外部管道系统等，如果这些系统存在故障，将会影响汽轮机的正常运行，引起振动增加。
7. 系统共振汽轮机与其它设备或结构（如建筑物）之间的共振效应，会导致振动增加。
共振效应的产生可能由于结构设计不合理或装置不恰当引起。
8. 运行状况监测不足运行状况监测不足将导致对振动的监控不及时，可能会延长振动问题的存在时间，进而造成设备损坏。
二、应对措施1. 精确平衡对汽轮机的转子进行精确平衡，可避免由于设备失衡引起的振动问题。
通过动平衡仪等专业设备进行平衡校正，可以有效解决这一问题。
2. 定期检查轴承定期对汽轮机的轴承进行检查，并进行润滑维护。
一旦发现轴承存在故障，应立即更换或修理。
3. 定期检查转子定期对汽轮机的转子进行检查，发现发现不平衡或损坏情况，进行修复或更换。
旋转机械的共振与油膜振荡,附案例说明
共振有的旋转机械在启动升速过程中，当达到某个（或某些）转速时，有时会出现振动急剧增大的现象。
有的机器甚至在工作转速下也会产生比较剧烈的振动。
这有可能是转子处在临界转速下运行而发生共振所致。
机器设备上的每个零部件都有自己的“固有频率”（又称自振频率）。
当机器的转速等于固有频率时，就发生共振。
所以，当机器在某一转速下振动增大时，就要识别是否存在共振。
若属共振，只要改变转速（增大或减小），振幅就会下降。
所以通过三维功率谱分析很容易确诊。
另外，在设备运行时，由于工作系统内存在有与转速同步的激励源，就会产生类似于共振的“拍振”。
比如有台大型水泵的排出管段上截面突然改变而形成流体脉动，其频率与转速十分接近，那么就会产生类似共振的强烈振动。
不过这种现象不会长存，而是处在不断的变化之中。
还有，故障信号的谐波有时也是产生共振的一个因素，即“谐波共振”。
谐波一旦消失（比如故障消除后），谐波共振也就不存在了。
油膜振荡有些高性能机械，如蒸汽涡轮机、汽轮发电机、离心压缩机、高速离心泵等，它们的转子系统多属于高速轻载。
由于设计或使用方面的原因，轴承容易发生油膜不稳定性，在某种工作状态下，有可能发生高速滑动轴承特有的故障——油膜振荡。
为了诊断油膜振荡故障，需要了解油膜振荡产生的条件、故障特征及处理方法。
1）产生条件a）油膜振荡发生在高速运行的设备上，通常转速频率大于转子一阶临界转速2倍以上；b）只出现在使用压力油润滑的滑动轴承上。
2）初始现象滑动轴承发生的油膜振荡，是轴颈的涡动运动与转子自振频率相吻合时发生的大幅度共振运动。
往往来势很猛，瞬间振幅突然升高，很快发生油膜破裂，引起轴颈和轴瓦间互相摩擦，并发生强烈的吼叫声。
如果处理不及时，会严重损坏轴承和转子。
3）频率特征油膜振荡最重要的标志是它发生时的振动频率（Hz）接近转频的一半，即：f=（0.43~0.48）fr某石油化工厂有一台离心式冷冻压缩机，自更换轴承架和主轴瓦以后，曾试车38次，均由于机器出现强烈振动和吼叫声而告失败。
电梯检测中电梯运行共振原因及解决措施
电梯检测中电梯运行共振原因及解决措施电梯是现代高楼建筑物中不可或缺的交通设备。
随着科技的发展，电梯制造技术不断提高，其结构也变得越来越复杂，但是电梯在使用中仍然会存在一些问题，如运行共振。
本文将介绍电梯运行共振的原因和解决措施。
一、电梯运行共振的原因电梯在运行中，如果受到外力干扰，容易产生共振。
电梯的结构和组成一般包括电机、电缆、轮轨、传动系统等。
电梯的质量大、角度变化大、速度变化大则容易共振。
在电梯运行中，会出现以下几种共振情况。
1.电梯轿厢共振当电梯轿厢运行到一定速度或运行过程中受到外力干扰，就会出现轿厢共振。
比如，电梯运行时，如果轿厢受到强风吹袭或者地震等外力的作用，会出现轿厢共振。
2.电梯钢丝绳共振电梯运行时，如果钢丝绳与轮轨之间有磨损，造成不规则跳动，就容易出现钢丝绳共振。
主要表现为噪音大、震动明显。
电梯导轨是电梯的主要承载部件之一。
当电梯导轨在使用过程中受到冲击或磨损时，就会导致导轨共振。
导轨共振主要表现为导轨振动，发出噪音和震动现象。
定期检查定期对电梯进行全面检查，排除因物料积累、钢丝绳松弛、外力干扰等情况导致的共振隐患。
定期检查的频率要根据电梯的使用情况和运行状态来确定，一般建议半年或者一年做一次全面的检查。
加装减振器加装减振器可以有效地降低电梯的共振，减少噪音和震动的影响。
减振器可以安装在电梯的顶部、底部或侧面，通过减震效果来消除共振现象。
检查钢丝绳钢丝绳是电梯运行中最容易出问题的部位之一，一旦发现存在磨损、松弛等状况，必须及时更换钢丝绳，避免其出现共振。
更换导轨导轨是电梯运行中最重要的承载部件之一。
如果导轨受到损坏或磨损，应及时更换导轨，避免导轨共振现象的出现。
降低电梯速度电梯共振的主要原因是速度过快，因此缓慢运行电梯可以有效降低共振的发生率。
建议电梯在高峰期缩短运行时间，减少电梯的负荷。
总之，电梯共振是一种常见的故障，对电梯的安全和舒适性都会产生影响。
因此，为了提高电梯的安全性和稳定性，在电梯使用过程中，必须加强对电梯的日常维护和保养，及时排查故障，减少故障的发生率。
临界转速名词解释
临界转速名词解释
临界转速是指旋转机械在运行过程中，发生系统的共振或者失稳现象的临界值，也是机械系统从稳定状态向非稳定状态转变的一个临界点。
当旋转机械的转速达到临界转速时，机械系统的共振频率和系统自然频率完全匹配，导致机械系统发生共振现象。
临界转速是机械系统的一个重要参数，对于旋转机械的设计、运行和维护都有着重要的影响。
在设计机械系统时，需要通过研究机械系统的结构和特性，确定临界转速，以保证机械系统在正常工作范围内运行稳定，并避免共振和失稳现象的发生。
机械系统的临界转速与其结构、弹性特性、质量分布、支撑条件等因素密切相关。
一般来说，机械系统的临界转速与系统的固有频率和阻尼特性有关。
固有频率是指机械系统自由振动的频率，与系统的质量、刚度和支撑条件有关；阻尼特性则与系统内部摩擦、阻尼器以及与周围环境的交互作用等有关。
当机械系统的转速接近临界转速时，机械系统的动态特性会发生明显的变化。
一方面，由于共振现象的存在，机械系统受到外部激励时容易发生共振，振幅增大，甚至导致系统的破坏；另一方面，由于阻尼特性的改变，机械系统的振动衰减能力下降，系统很容易失去平衡，产生不稳定运动。
为了避免机械系统在工作过程中出现临界转速引起的共振和失稳问题，需要在机械设计中采取一系列的措施。
例如，可以通过调整机械系统的结构参数，使得系统的固有频率远离临界转
速，降低共振风险；另外，可以在机械系统中增加阻尼器或者减振器，提高系统的阻尼特性，增强系统的稳定性。
总之，临界转速是机械系统稳定运行的一个重要参数，影响着机械系统的可靠性和安全性。
通过研究临界转速及其影响因素，可以指导机械系统的设计和运行，提高机械系统的稳定性和工作效率。
共振频率 转速
共振频率转速共振频率和转速是机械领域中的两个关键概念。
共振频率是指系统受到外界激励作用时，系统的自然频率和外界激励频率相等的情况下，达到最大振幅的频率。
转速则是指机械设备的旋转速度。
在机械工程的实践中，共振频率和转速之间有着密切的关系。
本文将详细介绍共振频率与转速的概念、意义以及讨论共振频率和转速之间的关系。
一、共振频率共振频率是指在机械系统中，当一个外力作用于系统上时，系统中某些部分的振动响应随着外力频率的增加变化的一种现象。
当激励频率等于系统的某一固有频率时，就会发生共振现象，此时，系统的振幅达到最大。
共振频率可以影响机械设备的稳定性和安全性等重要性质，因此，在机械设计和制造中，寻求共振现象的发生条件和克服共振现象至关重要。
很多机械设备工作时都有共振现象，如风车、旋转机械等。
因此，共振频率是机械工程中的一个重要概念。
二、转速转速是机械设备的旋转速度，通常用每分钟的圆周运动次数来表示。
对于各种不同类型的机械设备，其转速范围和转速变化规律都不同。
例如，对于旋转机械而言，其转速往往与引擎输出的功率有关。
转速越高，机械设备中的叶片等部分的运动速度就越快。
同时，不同的机械设备对转速的要求也不一样，例如，对于高速运动的设备来说，转速越高，摩擦和热损失就越大。
因此，机械工程师们通常需要根据不同的需求和特点，来正确地确定机械设备的转速范围和变化规律。
三、共振频率与转速的关系共振频率与转速之间存在着密切的关系。
我们可以通过以下几个方面加深对它们之间关系的理解。
1. 共振频率对转速的影响机械设备在运转时，若受到外力激励，并且其频率等于系统的共振频率，那么系统就会出现共振现象，振幅将会变得非常大。
此时，会产生很大的振动能量，使得机械部件发生变形或损坏。
因此，机械设备的共振频率是非常重要的，设计制造时必须加以考虑。
同时，由于共振频率的存在，机械设备的转速通常也要根据共振频率进行调整，避免共振现象的发生并减小振幅。
2. 转速对共振频率的影响在机械设备的设计和制造中，通常还需要考虑转速对共振频率的影响。
高转速时有共振现象是怎么回事
高转速时有共振现象是怎么回事？读者林先生问：汽车在转数达到3000转的时候，出现共振现象，这是怎么回事？回复：首先要区别共振的具体表现，大概有2钟，一种表现为车身的抖动，一种表现为有明显的共鸣噪音。
大部分的车型在大约3000转时，都会有明显的共鸣噪音，但是没有车身的抖动感。
这是汽车的常有现象手刹拉起就放不下怎么回事？读者谢先生问：最近自己的汽车的手刹拉起来后就再也放不下去了，请问这是怎么回事？回复：如果手刹车不能正常使用的话，车辆就不能再开，如果继续使用的话，会将汽车的刹车片烧坏，造成车辆安全隐患。
从你所表述来看，可能是手刹棘轮机构失效导致。
建议开到4S店或是维修店做进一步的检查。
“抖车”的原因解析小问题可能藏大隐患[日期：2013-1-18 9:17:50 ][来源: 网络] [阅读次数:110 ] 新车用了一段时间，有的车主会发现车身有些小抖动，却不知道哪里出了问题。
“车身抖动”是一个信号，告诉车主车子已出现了问题。
专业人士余兵师傅告诉我们，车身抖动看似小事，如果不注意检测，会引发大故障隐患。
那么，车身抖动是由什么问题引起的呢？普通车主该如何判断和解决？ 行驶时发现车身抖动 如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。
首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。
外一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。
这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。
一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。
车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。
第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。
怠速时的车身抖动 怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。
如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况： 1、发动机积碳严重 造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
转速与振动的关系公式
转速与振动的关系公式
转速与振动之间的关系可以用简单的公式来描述。
在机械系统中，通常会出现转子的不平衡或者轴承的不良状况，这些都会导致振动的产生。
一般来说，振动的幅度与转速之间存在一定的关系，这可以用下面的公式来表示：
振动幅值= k × 转速。
其中，k是一个代表系统特性的常数。
这个公式表明，振动幅值与转速成正比，也就是说，转速越高，振动幅值也会越大。
这是因为高速旋转的部件会产生更大的离心力，从而导致更大的振动。
然而，需要注意的是，这个公式只是一个简化的描述，实际情况可能会更加复杂。
振动的产生受到许多因素的影响，比如机械结构的刚度、阻尼、质量分布等等，这些因素都会对振动产生影响。
因此，在实际工程中，需要进行更为详细的分析和计算，以确定转速与振动之间的精确关系。
总的来说，转速与振动之间的关系可以用简单的线性公式来描述，但实际情况可能更为复杂，需要综合考虑多种因素。
同步带共振
同步带共振
同步带共振是指在同步带传动系统中，当带轮的转速达到一定值时，同步带会发生共振现象。
这种共振会导致同步带的振动加剧，甚至可能导致同步带的断裂或其他损坏。
同步带共振的原因主要有以下几个方面：
1. 带轮的不平衡：如果带轮的质量分布不均匀，就会在高速旋转时产生不平衡的离心力，从而导致同步带的振动。
2. 带轮的偏心：如果带轮的中心与轴的中心不重合，就会在高速旋转时产生偏心振动，从而导致同步带的振动。
3. 同步带的张力不均匀：如果同步带的张力不均匀，就会在高速传动时产生振动。
4. 带轮的直径不匹配：如果带轮的直径不匹配，就会导致同步带在传动过程中的张力变化，从而引起振动。
为了避免同步带共振，可以采取以下措施：
1. 确保带轮的质量平衡和偏心量在允许范围内。
2. 调整同步带的张力，使其均匀。
3. 确保带轮的直径匹配，避免张力变化。
4. 采用减振措施，如增加减振器等。
如果同步带已经发生了共振，应该立即停止使用，并检查带轮和同步带的状态，找出问题所在并及时修复。
否则，共振可能会导致同步带的断裂或其他损坏，从而影响设备的正常运行。
转速与振动的关系公式
转速与振动的关系公式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：转速与振动是机械运动中一个非常重要的关系，振动是机械系统中常见的现象，它直接影响到系统的稳定性、寿命以及性能。
而转速是指机械设备在一定时间内旋转的圈数，是一个衡量机械运动速度的重要参数。
转速与振动之间的关系可以通过公式来描述，这有助于我们更好地理解机械系统的运动特性，并进行相应的优化和改进。
首先我们来看一下转速与振动之间的关系。
在机械系统中，转速越高，机械设备的振动也会变得越大。
这是因为转速的增加会导致机械设备所受力的频率增加，从而引起设备的振动频率增加。
通常情况下，当机械设备的转速达到一定临界值时，设备的振动会出现明显的增加，这就是所谓的共振现象。
共振是指机械系统中某些部件在外力作用下，产生的振动与外力频率发生相互作用和增大的现象。
机械系统的内部和外部的固有频率会影响共振现象的产生，而转速的增加会加剧这种现象。
我们可以得出转速与振动之间存在着一种正相关的关系，即转速增加会导致振动的增加。
为了更好地理解转速与振动之间的关系，我们可以通过公式来描述这种关系。
在机械工程领域中，经常使用的一个描述振动的参数是振幅，它表示振动的最大位移。
而振幅与转速之间的关系可以用下列公式来表示：\[ \text{振幅} = k \times \text{转速}^n \]振幅表示机械设备的振动幅度，转速表示设备运转的速度，k和n 是常数，它们的取值取决于具体的机械系统。
通过这个公式，我们可以看到振幅与转速之间呈指数关系，即振幅随着转速的增加呈指数级增长。
这也说明了转速对于机械设备振动的影响非常显著，转速越高，振动也会变得越明显。
在实际工程中，我们可以根据转速与振动的关系公式来进行机械系统的设计和优化。
通过控制转速，我们可以减小机械设备的振动幅度，提高系统的稳定性和工作效率。
我们也可以通过在设计阶段考虑振动问题，采取相应的措施来降低振动的影响，提高机械设备的使用寿命。
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高转速时有共振现象是怎么回事？读者林先生问：汽车在转数达到3000转的时候，出现共振现象，这是怎么回事？回复：首先要区别共振的具体表现，大概有2钟，一种表现为车身的抖动，一种表现为有明显的共鸣噪音。
大部分的车型在大约3000转时，都会有明显的共鸣噪音，但是没有车身的抖动感。
这是汽车的常有现象手刹拉起就放不下怎么回事？读者谢先生问：最近自己的汽车的手刹拉起来后就再也放不下去了，请问这是怎么回事？回复：如果手刹车不能正常使用的话，车辆就不能再开，如果继续使用的话，会将汽车的刹车片烧坏，造成车辆安全隐患。
从你所表述来看，可能是手刹棘轮机构失效导致。
建议开到4S店或是维修店做进一步的检查。
“抖车”的原因解析小问题可能藏大隐患[日期：2013-1-18 9:17:50 ][来源: 网络] [阅读次数:110 ] 新车用了一段时间，有的车主会发现车身有些小抖动，却不知道哪里出了问题。
“车身抖动”是一个信号，告诉车主车子已出现了问题。
专业人士余兵师傅告诉我们，车身抖动看似小事，如果不注意检测，会引发大故障隐患。
那么，车身抖动是由什么问题引起的呢？普通车主该如何判断和解决？行驶时发现车身抖动如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。
首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。
外一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。
这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。
一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。
车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。
第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。
怠速时的车身抖动怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。
如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况：1、发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。
2、点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。
解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
3、油压不稳如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4s店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。
解决办法：检查油压，必要时更换部件。
4、发动机部件老化汽车抖动还与引擎脚老化有关。
引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。
解决办法：更换部件1、怠速不稳怎么办?怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。
其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。
发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。
如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
2、怎样判别怠速不良?工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。
如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。
怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。
如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。
如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。
如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
3、怎样调整怠速?调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。
调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。
接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。
然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速尽可能降到最低。
然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。
如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。
最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
4、怠速熄火怎么办?发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。
调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。
调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。
对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
5、怠速过高怎么办?发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。
如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。
如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。
轿车制动系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和刹车不回。
这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。
-故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；-故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体；-故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大；-故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油；-故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；判断原因：总泵堵塞；-故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污；-故障现象：制动跑偏；判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然；-故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热；判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路；-故障现象：刹车踏板自由行程过小；判断原因：需调整；-故障现象：制动液液面回升缓慢；判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。
若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。
如何应对空调制冷不给力常见故障学会处理[日期：2012-11-26 14:21:45 ][来源: 盖世汽车网] [阅读次数:57 ]汽车空调又要开始他们一年辛勤的工作了。
当车主大汗淋漓满怀热情地想要打开车载空调，准备享受空调带来的清凉的时候，不幸地发现，车载空调怎么不工作了。
炎炎夏日，没有空调的凉风送爽，我们就只能在车厢里蒸桑拿了。
为了不做夏日的牺牲品，我们要赶在夏天到来之前对车辆空调进行全面检查。
我们会与到的问题1——空调制冷不给力：对于汽车的空调，我们最常遇到的问题是——经过一个冬天后，打开空调时发现空调的制冷能力下降了;甚至有些车辆的空调出风口还会吹出热风。
车辆的空调系统是由许多金属管路组成，管路之间的链接存在细小间隙，因此空调系统中的冷媒(“雪种”)严格意义上是存在泄漏的，只是一般情况下，泄漏量极少。
与此同时，空调系统中的干燥瓶(“用于吸附冷媒中存在的水分”)也会由于吸附水分的关系积存部分冷媒而导致空调系统中的冷媒减少。
当空调系统中冷媒量减少到一定程度便会导致空调制冷不足，而一些具有冷暖空调的车型也由于制冷不足而出风口吹出热风(空调加热空气原理：冷却液经过热水蒸发器，空气从蒸发器上的格栅经过被加温)。
在这种情况下，我们可以通过空调系统制冷时，空调管路的高低压管路压力来判断空调系统雪种存量情况。
空调高低压检查管路位于发动机舱内，使用专用的压力表可以检查。
在空调系统运作时，高压管路的压力应为12.5bar左右，低压管路的压力应为1.5-2.5bar左右。
(1MPa=10.19718kgf/cM2=145.03725psi=10bar)如发现空调高低压管路的压力均比标准压力低很多，则说明空调系统的冷媒不足。
在这种情况下，我们需要抽加冷媒并测试空调系统的密封性。
做法是把空调系统的冷媒全部抽出，并维持1bar的负压，等待24小时看系统内气压是否维持在-1bar左右。
如果气压升高明显，则说明空调系统存在泄漏，需要进行进一步的拆卸检查。
如果空调系统没泄露，那么我们可以根据车辆型号加入适当量的冷媒即可。
假设空调系统没泄漏，抽加冷媒即可解决大部分的空调不制冷的问题。
市场上抽加冷媒并测试空调系统密封性大约需要80-100元。
我们会遇到的问题2——空调完全不制冷：空调完全不制冷，除了冷媒缺乏外，压缩机不工作也是一个原因。
现在空调系统的压缩机是带有离合器的，离合器吸合时压缩机才工作。
如果压缩机损坏不能切换到吸合状态，那么空调不制冷就理所当然啦。
在抽加冷媒并测试空调系统密封性后仍不能解决空调完全不制冷的问题，那么更换压缩机则是下一步要做的主要工作。
更换压缩机需要先抽空空调系统冷媒，然后对压缩机进行更换。
更换压缩机后还需要检查空调系统密封性并加注冷媒。
我们会遇到的问题3——空调出风口冒出不明气体：有些情况我们在开空调时会发现，从空调出风口喷出大量白色呛鼻的气体。
这些气体其实是气化后的冷媒。
出现这种情况，是因为中控台内部的蒸发器出现了泄漏，我们只能更换中控台内部的空调蒸发器了。