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百叶窗式散热器
在M274发动机中,可调节式散热器,其 风流可以通过冷却模式和发动机部件进行 控制
关闭的百叶窗可以减小空气阻力进而降低 燃油消耗
当可调式百叶窗关闭之后,可以使尽快达 到工作温度,提高加热模式的舒适性,降 低发动机噪音
过热保护
发动机过热保护是保护由于发动机热量上 升过快对发动机造成的损坏和温度过高对 三元催化在成的损坏
到进气分配阀 在全负荷阶段,曲轴箱通风发生在油气分离器到
进气道 在全开节气门通风管处有一个加热元件,防止曲
轴箱通风温度过低 窜出的气体通过油气分离器的管从加油口到油气
分离器被移动,管是从曲轴箱连接到油气分离器
油底壳
采用铸铝设计,具有较高的强度 油底壳的波纹是为了降低噪音设计的 机油尺位于左后侧 油位检查开关位于油底壳底部 机油供给是通过一个可调式机油泵,通过
机控制单元是通过内部CAN和底盘CAN
节温器加热
发动机中冷却液的温度可以通过加热式节 温器来改变
加热元件的促动是通过ME控制单元的接 地信号
风扇延时关闭
当点火开关关闭后,如果冷却液温度或发 动机油温超过规定值,风扇会运转最长 5min,运转时最大的占空比信号是40%, 在运转期间 如果蓄电池电压下降过快,那 么风扇运转会被禁止
11°的曲轴转角在冷却液温度125,进气 温度60,节气门全开
曲轴箱
M274发动机曲轴箱采用铸铝设计,轴瓦 和气缸衬套采用铸铁
曲轴箱通风
M274的曲轴箱通风是通过油气分离器执行的, 分为部分负荷下通风系统和全负荷下通风系统
曲轴箱强制通风是通过进气管 在部分符合阶段,曲轴箱通风发生在油气分离器
进气凸轮பைடு நூலகம்的位置通过凸轮轴霍尔传感器 被记录,排气凸轮轴的位置通过排气凸轮 轴霍尔传感器被记录,这些信息通过电压 信号提供给发动机电脑
曲轴的有齿链条驱动 机油压力的控制是通过机油泵阀
曲柄总成
活塞顶部的设计使之更适合燃烧系统和燃 油的喷射 和上一代M271EVO相比,冲程由原来的 85缩短到73.7,连杆长度增长了8.5 活塞直径增加了1mm,对于这种新型设 计,虽然长度增加了但是重量却没有增加 曲轴采用中空设计使重量减轻并配有4个 平衡重
气缸盖
气缸盖由高强度铝合金组成 进气口的特殊设计可以使在燃烧室产生所
需要的增压 每个气缸有4个口,两进气两排气,通过
凸轮轴驱动,每个凸轮轴上有两个压紧装 置 气缸设计和增压运动有以下特色: 高扭矩、低消耗、低排放
皮带驱动
水泵、发电机、压缩机通过皮带由曲轴驱 动
皮带属于低保养类皮带,由张紧器张进
电气和电器系统
发动机控制 点火系统 车载诊断系统
简介
2012年6月 新款M274带缸内直喷和涡 轮增压器的发动机将首次被引进于204上 , 它的设计是基于M270发动机 ,它取代了 现有的M271EVO发动机
新的直喷技术结合了快和准确喷射的特性, 叫做引导喷雾型燃烧系统
新的M274发动机在满足高的CO2排放要 求的前提下也提供高的扭矩和动力,同时 也降低噪音和振动
需要补充的是增加了发动机暖机时的热量 管理系统的技术
同时采用了两级控制定位式叶片式机油泵
相比于M271EVO发动机,M274减轻了 发动机重量和摩擦力
标配ECO起停功能
M274发动机特点概述
最新一代引导型喷雾压电式喷油嘴的缸内直喷技 术
多次快速压电式喷油嘴 带涡轮增压的直喷技术 通过真空提高压力控制 先进的凸轮轴调节为了发动机正时 通过管理油泵和水泵达到最佳的润滑和冷却液回
如果冷却液温度和进气温度过高,点火正 时会基于发动机温度和负载进行滞后的调 整,这种滞后的修正是被发动机电脑控制 的基于完美的曲线图
在冷却液温度大约90℃,进气温度大约 20℃时,点火正时进行调节
2°的曲轴转角在冷却液温度100,进气 温度20,节气门全开
8°的曲轴转角在冷却液温度100,进气 温度60,节气门全开
链条和凸轮轴调节
凸轮轴由曲轴通过链条驱动,链条驱动包括两个导轨和一 个张紧器,导轨采用无接触式安装于正时箱盖上,这样设 计可以减少噪音
机油泵的驱动是通过第二根链条由曲轴驱动 凸轮轴调节系统调节进气凸轮轴最大30°曲轴转角(提前
方向),排气凸轮轴最大40°曲轴转角(滞后方向),增 大了气缸的重叠角。 优化了发动机的扭矩曲线,降低了燃油消耗。改善排气特 性。 进排气凸轮轴电磁阀的调整是通过发动机电脑以150Hz的 脉冲宽度信号来调节的 其促动依靠于部分负荷和全负荷下的特性曲线图
115KW/5000 115KW/5300
250nm/1600- 250nm/1250-
4300
4000
9.8:1
10.3:1
EU5
通过增压压力 通过真空
82
83
CO2测量
热量管理 启动之后阶段 风扇控制 节温器加热 延时风扇关闭 百叶窗散热器 过热保护
热量管理
热量管理控制是通过ME控制单元管理发 动机中的冷却液温度。可以更快的达到工 作温度,降低排放提高加热舒适性
M274发动机
概述
简要描述 发动机视图 和前代发动机数据比较 发动机数据 CO2测量
机械部件
曲轴箱 油盘 曲轴总成 气缸盖 皮带驱动 链条驱动和凸轮轴调节
发动机燃烧
空气供给 真空系统 燃料 喷射系统 燃油系统 排气系统
冷却和润滑系统
发动机冷却 发动机润滑
启动之后阶段
在启动之后,ME控制单元冷却液泵转换 阀传递一个信号,之后这个阀将被关闭。
通过打断冷却液回路,是发动机更快的升 温,减少排放
风扇控制
ME促动风扇电机 风扇的目标转速是通过发动机控制单元的脉冲信
号规定的 占空比信号介于10%至90%之间 10%风扇关闭,20%中间速度90%最大转速 如果促动存在错误,风扇会以最大速度运转 自动空调控制和操作单元传递空调的状态到发动
路 带辅助起动机启动的ECO起停功能
带需求控制的多点火控制装置 曲轴箱采用全铝设计 符合欧5排放标准
发动机名称 发动机型号 排量 额定输出 额定扭矩
压缩比 排放标准 增压压力控制 缸径
C180(-2009) C180(2012-)
M271EVO
M274
271.8
274.9
1796
1595