上海的交通信号控制与SCATS系统.ppt

SCATS系统在中国大陆的应用

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SCATS使用个人计算机（PC）作为区域计算机，每台PC机可以控制128个路口。当系统超过这个数量时，增加区域计算机即可。
2013-8-16 17 国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
区域机的作用
SCATS使用运行Windows 的PC机为区域计算机，用异步串口接口和调制解调器（使用电话线）或ATM等网络等为通讯手段，将区域计算机和路口控制器连接在一起。这使得计算机硬件和操作系统软件的维护工作非常容易进行。在线控制
2013-8-16
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS组成结构——中央管理控制级
SCATS中央管理控制级： • • 采用IBM兼容工业型计算机或服务器要求极低：最低要求：CPU 350MHZ 内存 256MB 硬盘 20G 每个中央管理级计算机可以管理64个区域管理控制计算机中央管理级安装在与系统中任何一个区域管理控制计算机上
SCATS组成结构——SCATS工作站
SCATS工作站：
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采用IBM兼容计算机要求极低：最低要求：CPU 1GHZ 内存 256MB 硬盘 20G • 每个SCATS系统连接的管理控制工作站的数量没有限制，用户200个，同时允许30个工作站对系统操作
2013-8-16
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国家精品课程：交通控制与管理
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2013-8-16
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பைடு நூலகம்
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
中央控制器的作用
SCATS是以模块化结构设计的，可以应用于小、中、大规模的城市。
通常在多个区域计算机组成的系统中，需要一个管理计算机，负责数据的输入、采集、监测、数据分析、系统记录与备份等管理性工作，以简化大系统的运营管理。 SCATS可以将网络中的任何一台区域计算机定义为管理计算机，从而无需单独设置独立的管理计算机。

交通信号控制与SCATS系统

2019/10/23
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
控制基本原理
SCATS系统
2019/10/23
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
系统控制的核心理念
通过系统的合理配时“均衡”路网交通流量，达到对车辆、路网的“平衡”控制，提高整体效率！
在系统控制时综合考虑路网交通，如“绿波”设置也是有条件的，如考虑到绿波的下游是否有“消化”能力。
2019/10/23
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS组成结构——通讯
SCATS的通讯
中央管理级、区域管理控制、用户端、与集成平台等之间的通信是通过TCP/IP协议通讯；
区域控制计算机与路口控制器之间的通讯可以根据条件通过多种方式实现：
1、FSK调制电话线通讯（沈阳、上海…） 2、点对点光纤RS232通讯（杭州、宁波、广州、合肥…） 3、TCP/IP网络通讯（重庆、苏州、上海（部分）….） 4、无线（GSM）网络通讯（广州（部分）…） 5、以上多种形式并存
交通信号控制
SCATS组成结构——路口控制器
SCATS路口控制器（ECLIPSE）
• RTA授权认证产品 • 针对路口特征的软件定义 • 多相位控制 • 特殊控制 • 高可靠性 • 高可维护性
2019/10/23
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS组成结构——路口控制器
SCATS 区域控制器
区域交通信号控制—— 上海的SCATS系统
上海市交警总队高工：韩如文老师
2019/10/23
1
国家精品课程：交通控制与管理

上海市轨道交通信号系统ppt课件

2〕轨道交通讯号系统实施兼容是非常紧迫的
A〕线路平安运营的需求目前，上海已投入运营或在建线路已采用的信号系统可以说是“万国牌〞。各系统互不兼容将给今后平安运转管理和维修保养等带来难以预料的隐患和代价。如1号线的备品备件由于运用范围较小，定购数量少，导致单位本钱非常高。另外，由于采购程序复杂、周期长，部分进口备品备件现只能采用“拆东墙补西墙〞的方法非常被动地处理。随着时间的推移，问题会越来越严重。
B〕经过市场的运作，成立工程结合体由经过招标的中标商和国内的消费厂商协作成立工程结合体。国内协作厂商在本身资历上必需具有系统开发、科研、消费的才干，并经过招标的方式产生，双方的协作在产业管理部门的统筹下开展。工程结合体作为信号工程合同的实施方。工程结合体经过工程实施，逐渐实现技术转让，构成国产化系列信号产品的消费和开发才干,在国产化的逐渐实施过程中,信号系统的投资本钱应能逐渐下降.。
C) 逐渐建立技术平台和技术规范，构成多家消费局面
根据线路建立的进度，对每条线的信号系统提出不断渐进的国产化要求，在此根底上逐渐建立起上海信号系统的技术平台和技术规范。在国产化过程中，进一步公开技术接口，各消费厂商都可以消费符合上海信号系统要求的产品，构成产品多家消费的局面。
1)对信号系统的规范化，各方面获得根本一致认识的几点意见：
上海市组织各方面专家，经过8个月的努力，编制了<上海市轨道交通讯号系统技术规范>，该规范规定了上海轨道交通讯号系统的适用制式，规定了信号系统各子系统必需具备的功能及设备要求，一致了系统内共性设备的原那么的规范。该规范是以确定功能为主的规范，为信号系统的规范化走出了第一步，为新建线路信号系统的选择方向和招招标提供了根本根据。

SCATS-系统介绍ppt课件

Hong Kong Hanoi
Manila
Pattaya Vietianne Cebu
Kuala Lumpur Seremban Singapore
Brunei Sandakan
Jakarta
Bandung
Suva
Darwin
Fiji
Perth Adelaide Sydney Melbourne
& many other cities Auckland Wellington Christchurch + 11 cities
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二级系统组成图
工作站PC
地区计算机
路口控制机
检
信
测
号
器
灯
检
信
测
号
器
灯
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典型的计算机配置
工作站
中央管理计算机（带CMS）
地区计算机 LAN连接
通信处理器
地区计算机串口通信
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1、路口控制
采用微处理器芯片（16位）
➢ 接收、处理来自检测器的信号，自主进行单点感应控制。 ➢ 接收、预处理来自检测器的信号，向地区主控机传送信息，并接受主
是相位绿灯一旦出现后，到相位结束之间所需保持的最小绿灯信号时间。它保证绿灯信号至少显示一个最小安全时间。
➢ VIG —— VARIABLE INITIAL GREEN（可变初始绿）（仅用于前置式检测器）
包含两项内容：INCREMENT（增量） MAXIMUM INITIAL GREEN（最大初始绿）
SCATS
SYADNEY COORDINATED ADAPTIVE TRAFFIC SYSTEM
悉尼交通自适应协调系统

智能交通SCATS系统建设和应用

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交通信号控制
利用数据采集分析功能发布交通信息
SCATS系统自身拥有的车辆数据和区域控制流量饱和度计算。利用这些已有信息并外接发布系统，可以直接发布道路交通拥堵状况、流量等信息。目前，本市已有的地面交通信息发布屏都结合了 SCATS数据采集分析效果，可以帮助交通参与者能选择合理路径通行。
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智能交通系统建设—— SCATS系统建设和应用
上海市公安局交通警察总队：刘玉刚
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交通信号控制
Contents
SCATS系统的建设情况
SCATS系统的基本功能 SCATS系统在上海应用实践 SCATS系统的发展设想
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交通信号控制
SCATS系统
建设情况
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交通信号控制
SCATS系统的历史背景
澳大利亚新南威尔士州公路局（RTA）开发；早在30年代初期，进行了交通控制的研发； 1969年，首次将计算机应用于交通控制系统； 1973年，应用于在澳大利亚主要城市；通过30多年的不断实践、完善发展形成目前世界最成功最先进的城市智能交通控制系统之一； SCATS 目前是唯一的由使用者开发的成熟先进的系统
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交通信号控制
改善道路交通安全
利用系统可以对交通采取更为精确的控制，在不影响通行效率的前提下，信号相位设计可更加复杂，间距近的路口也可设置信号，提高了通行安全性
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交通信号控制
提高现有道路通行能力
实现信号控制的自适应协调控制，不仅使路口、更使路网整体的通行能力大幅提升
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交通信号控制
（一）利用区域协调功能开设“绿波”走廊（二）利用基础功能实现精确控制（三）利用数据采集分析功能发布交通信息（四）开发自适应系统信号倒计时功能

[工程科技]上海的交通信号控制与SCATS系统20101208培训课件

✓ 每个城市应用后，系统都得到快速的扩展。
2020/6/9
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
结构
SCATS系统
2020/6/9
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国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS系统结构示意图
PSC
Video Wall
PSC
SCATS
PC 区域 1
SCATS
PC 区域 2
SCATS
PC 区域 3
– 取得的辉煌成绩，增强美国对智能运输系统的兴趣，确保ITS技术继续开发与应用。
2020/6/9
8
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
SCATS在中国的应用
超过100个路口的城市：
▪ 上海（包括浦东）: 15个区域控制中心，超过2000个路口； ▪ 香港：控制超过1400个路口；（香港岛300个路口取代SCOOTS)； ▪ 沈阳：5个区域控制中心，超过600个路口，ITS接口； ▪ 苏州：控制150个路口，视频检测器应用、ATM通讯传输 ▪ 广州： 8个区域控制中心，控制1000个路口； ▪ 石家庄：控制300＋个路口，视频检测器应用、 ITS接口 ▪ 杭州：控制500 +个路口； ▪ 东莞：控制200 +个路口； ▪ 宁波：控制200+个路口； ▪ 海口：100 +个路口；
系统.
2020/6/9
4
国家精品课程：交通控制与管理
交通信号控制
交通信号控制
SCATS是什么？
SYDNEY
悉尼
COORDINATED 协调
ADAPTIVE 自适应
TRAFFIC 交通
SYSTEM 系统

浦东地区scats信号机覆盖要求

浦东地区scats信号机覆盖要求浦东地区scats信号机的覆盖要求浦东地区作为上海市重要的城市经济发展区域，交通拥堵问题日益凸显。

为了提高交通流动性和安全性，浦东地区依托智能交通系统（ITS），实施了信号控制自适应交通系统（SCATS）。

SCATS系统通过智能化的信号控制算法，能够根据实时交通流量和需求，对信号灯进行智能优化控制，从而降低交通拥堵，提高车辆通过效率。

在SCATS系统中，信号机的覆盖范围至关重要。

良好的信号机覆盖可以保证系统的运行效果和可靠性，并且对于提供准确的交通数据也十分关键。

为了确保浦东地区SCATS信号机的覆盖要求，以下几点需要考虑：1.信号机的布设密度：根据道路特点和交通流量情况，合理确定信号机的布设密度是确保覆盖效果的关键。

密度过低将导致信号控制的不精准，密度过高则可能造成资源浪费。

因此，在浦东地区SCATS 信号机的布设过程中，应进行详细的道路交通流量调查和分析，以确定最合适的信号机布设密度。

2.信号机位置的选择：在确定信号机布设密度后，需要综合考虑道路交通情况、交叉口布局和交通参与者的通行需要来选择信号机的具体位置。

信号机应尽量布设在交通流量密集的路口或道路段上，以确保其覆盖范围的全面性和有效性。

3.信号机的通讯连接：信号机与SCATS系统的通讯连接也是覆盖要求的重要方面。

信号机需要能够实时传输交通数据给SCATS系统，并接收指令进行相应的信号控制。

因此，信号机的通讯设备和网络连接的稳定性和可靠性至关重要。

同时，还需要对信号机进行远程监控和管理，以保证其正常运行。

4.监测和评估信号机性能：为了确保信号机的覆盖效果和工作性能，需要建立科学的监测和评估体系。

可以通过实时监测信号机的工作状态、交通数据和信号控制方案的执行情况来评估其性能，并及时调整和优化信号机的布设和控制策略。

综上所述，浦东地区SCATS信号机的覆盖要求是一个综合而复杂的问题。

只有充分考虑交通流量、道路特点、通讯连接和性能监测等方面的因素，并采取科学合理的布设和管理措施，才能确保信号机覆盖的生动、全面和具有指导意义的效果，从而实现交通流动性和安全性的提升。

交通信号控制与SCATS系统PPT课件

▪ 通常在多个区域计算机组成的系统中，需要一个管理计算机，负责数据的输入、采集、监测、数据分析、系统记录与备份等管理性工作，以简化大系统的运营管理。
▪ SCATS可以将网络中的任何一台区域计算机定义为管理计算机，从而无需单独设置独立的管理计算机。
2020/5/12
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交通信号控制
SCATS组成结构——区域管理控制级
解调器 & RAS connection
LAN or WAN
遥远终端
SCATS 操作台 (PC’s) .
交通信号控制
SCATS系统结构示意图
ITS port
SCATS 中央/管理系统
区域信号控制中心
区域信号控制中心
区域信号控制区域控制中心新增区控中心
中心
1
路口控制器l 路口控制器n 路口控制器l 路口控制器m 路口控制器l 路口控制器m
– 取得辉煌成绩，增强美国对智能运输系统的兴趣，确保ITS技术继续开发与应用。
2020/5/12
8
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交通信号控制
SCATS在中国的应用
超过100个路口的城市：
▪ 上海（包括浦东）: 15个区域控制中心，超过2000个路口； ▪ 香港：控制超过1400个路口；（香港岛300个路口取代SCOOTS)； ▪ 沈阳：5个区域控制中心，超过600个路口，ITS接口； ▪ 苏州：控制150个路口，视频检测器应用、ATM通讯传输 ▪ 广州： 8个区域控制中心，控制1000个路口； ▪ 石家庄：控制300＋个路口，视频检测器应用、 ITS接口 ▪ 杭州：控制500＋个路口； ▪ 东莞：控制200＋个路口； ▪ 宁波：控制200+个路口； ▪ 海口：100 ＋个路口；

上海的交通信号控制与SCATS系统

– 这种设计能非常有效的适应交通路口的变化，能对路口的情况的变化自身作出调整。
– 无须管理人员经常性对系统干预。
– 因此，非常适合交通发展迅速的中国城市。
•视频与其他车辆检测器
•F
•+ •控制
•最佳效果 •时间
•有效的反馈参数-DS
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2020/10/31
上海的交通信号控制与SCATS系统
PPT文档演模板
2020/10/31
上海的交通信号控制与SCATS系统
• SCATS组成结构——区域管理控制级
•SCATS区域管理控制级：
• 采用IBM兼容工业型计算机或服务器 • 要求极低：
最低要求：CPU 1GHZ 内存 256MB 硬盘 20G
• 每个区域管理控制计算机可以管理控制250个路口信号控制器
上海的交通信号控制与SCATS系统
SCATS系统结构纲要
§ SCATS中央管理控制级 § SCATS区域管理控制级 § SCATS系统工作站 § SCATS系统的路口控制器－Eclipse § SCATS系统的通讯
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2020/10/31
上海的交通信号控制与SCATS系统
• SCATS组成结构——中央管理控制级
•SCATS •区域控制器
•车辆检测器 •检测输入口
•通讯
•车辆信号灯组
•逻辑模块 •特征数据
•8－32个输出
•行人按钮
•路口控制器
•行人信号灯组
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2020/10/31
上海的交通信号控制与SCATS系统
PPT文档演模板
•SCATS组成结构——信号机Eclipse
2020/10/31

上海的交通信号控制与scats系统

智能化
能够根据实时交通流数据进行自动调整信号灯配时，实现智能化控制。
灵活性
能够适应不同交通场景和路况，灵活调整信号灯配时方案。
高效性
能够显著提高道路通行效率，缓解交通拥堵问题。
SCATS系统在上海的应用情况
应用范围
SCATS系统在上海得到了广泛应用，包括市中心区、郊区和高速公路等区域。
实施效果
上海的交通信号控制与SCATS系统
目录
• 引言 • 交通信号控制系统 • SCATS系统介绍 • SCATS系统与交通信号控制系统的比
较 • 上海交通信号控制与SCATS系统的未来发展01来自CATALOGUE引言
主题介绍
上海作为中国最大的城市之一，其交通状况一直备受关注。交通信号控制是缓解城市交通拥堵、提高道路通行效率的重要手段之一。
SCATS系统能够实现自动化控制和智能调度，提高交通效率；传统交通信号控制系统智能化程度较低，主要依靠人工调度和管理。
SCATS系统相对于其他系统的优势
高度自动化
SCATS系统采用计算机技术实现高度自动化控制，减少了人工干预和误差。
智能调度
SCATS系统能够根据实时交通情况智能调整信号灯的配时，提高道路通行效率。
04
CATALOGUE
SCATS系统与交通信号控制系统的比较
两者之间的相似之处
目的相同
都是为了提高道路交通的效率和安全性，减少交通拥堵和事故。
信号灯控制
两者都通过信号灯来控制交通流量，包括红绿灯、黄灯和绿灯。
实时监控
两者都具备实时监控交通流量的能力，能够根据实时交通情况调整信号灯的配时。
两者之间的差异
THANKS

上海的交通信号控制与SCATS系统共121页文档

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29、在一切能够接受法律支配的人类的状态中，哪里没有法律，那里就没有自由。，也可以废除法律。 ——塞·约翰逊
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
上海的交通信号控制与SCATS系统
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的，但是为了生存，我们不得不为自己编织一个笼子，然后把自己关在里面。 ——博莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时间再长，也还是没有制约力的。— —爱·科克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马克罗维乌斯