车务段气象信息传递流程图
铁路雨量警戒同知书处理流程
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9章第3节 气象业务体系与天气预报流程PPT课件
２）气象信息网络
2020/11/12
5
我国综合气象观测系统现状
全国多部门共建有4000多个 各类气象台站
军队与 其他部门
21%
盐业 1% 林业 农业 7%
民航 4%
2%
气象 部门 65%
➢ 156部新一代天气雷达、58部 数字化雷达
➢ 120个探空站（117个L波段、 3个59-701）
➢ 10部风廓线仪 ➢ 2416个国家级气象观测站 ➢ 28855个区域自动站 ➢ 98个辐射站 ➢ 418个GPS/MET站 ➢ 425个雷电监测站 ➢ 34个大气成分观测站
气象业务体系 与天气预报流程
2020/11/12
1
1、气象业务体系的四个方面
1) 气象综合探测系统（探测） 2) 气象信息网络（通讯） 3) 基本气象信息加工分析预测系统（分析
与预报） 4) 气象信息技术服务系统（服务）
2020/11/12
2
1）气象综合探测系统
初步建成了门类比较齐全，布局基本合 理的气象综合探测系统。
新一代天气雷达作用和效益显著
已 建 成 156 部 新 一 代 多 普勒天气雷达 世界上规模最大、技术 水平最先进 每 6 分 钟观测 一 次 ，有 效地监测灾害性天气
地面基本气象要素观测实现自动化
已建成31573个自动气象站
2416 个 国 家 气 象 站 已 全 部实现观测自动化
天气预报具体步骤
卫星遥感
气象卫星
通过气象卫星获取大范围的气象数据 ，如云层分布、温度、湿度等。
遥感技术
利用遥感技术获取地表温度、植被覆 盖、水体分布等信息，为天气预报提 供辅助。
雷达监测
雷达探测
通过雷达设备发射电磁波，探测云层 和降水情况，获取降水强度、降水区 域等信息。
雷达拼图
将多个雷达探测数据拼接在一起，形 成雷达拼图，提高对降水区域的监测 精度。
将预报结果以数值表格或数据文件的形式输出，供用 户分析和使用。
可视化工具
提供可视化工具，帮助用户更好地理解和分析预报结 果。
04
预报结果分析
预报误差分析
误差来源
分析天气预报误差的来源，如观测误差、模型 误差、参数化误差等。
误差评估
对预报误差进行定量评估，包括均方根误差、 平均绝对误差等指标。
误差校正
根据误差分析结果，对预报模型进行校正，以提高预报精度。
预报不确定性分析
不确定性评估
对预报不确定性进行定量评估，包括概率分 布、置信区间等指标。
不确定性来源
识别影响天气预报不确定性的因素，如观测 资料的限制、模型分辨率的限制等。
不确定性传播
研究不确定性如何影响天气预报的输出结果。
预报结果可视化
可视化工具
参数估计和误差分析
通过数据同化方法，估计气象变量的最优值，并分析误差的传播和影响，以提高天气预报的精度和可 靠性。
03
天气预报模型
物理方程组
描述大气运动的方程组
包括质量守恒、动量守恒、能量守恒等基本物理定律，用于描述大气的运动状态和变化。
气象要素的演变方程
描述温度、湿度、风速、气压等气象要素随时间和空间的变化规律。
百色车务段突发事件信息报送流程图
19-2 百色车务段紧急重要信息、紧急日常信息报送流程图Array重要信息、日常信息内容（摘录）
1. 地市级以上领导到车站、车间、施工现场等考察指导工作；地
市级以上人大代表、政协委员对铁路工作提出的意见和建议。
2. 对铁总公司、铁路局领导检查提出的问题、有关要求整改的结
果反馈和贯彻落实信息。
3. 中央、地方、境外新闻媒体到车务段管内进行采访活动信息；
地方政府、新闻媒体、厂矿企业、旅客货主等对铁路的要求和情况反
映信息。
4. 推进铁路建设过程中，各级地方党委、政府和社会各界的意见
建议等重要信息，征地拆迁、线路走向、车站设置和噪音污染等引发
的矛盾纠纷重要信息。
5. 各种涉及信访稳定的苗头信息。
6. 铁路运输安全管理，包括铁路设备设施安全、职工现场作业安
全、治安综合治理以及防止安全事故等信息。
7. 铁路运输生产经营，包括运输生产、经营管理、市场开发、客
货服务、效率效益、社会评价等信息。
8. 在路风建设、工程进展、爱路护路、后勤保障、科学研究、道
德风尚、合理化建议，以及治安、稳定、促进和谐等方面的研究和工
作推进落实情况、存在问题、取得效果等信息。
9. 召开涉及本系统、本单位大型会议情况。
10. 铁路局、车务段要求报送的工作信息。
11. 需要向铁路局、车务段反映的其它信息。
— 1 —。
气象灾害预警信息传播方式及频次表
气象灾害预警信息传播方式及频次表气象灾害预警信息的传播方式及频次表传播方式：1. 媒体发布：通过电视、广播、报纸等媒体渠道向公众发布气象灾害预警信息。
2. 互联网传播：通过互联网平台如新闻网站、社交媒体等发布气象灾害预警信息。
3. 短信通知：通过短信平台向符合条件的用户发送气象灾害预警信息。
4. 移动App推送：利用手机应用程序向用户发送气象灾害预警信息。
5. 电子邮件通知：通过电子邮件向指定用户或组织发送气象灾害预警信息。
频次表：根据不同气象灾害的严重程度和预警级别，预警信息的频次会有所不同。
以下是一般常见气象灾害预警信息传播的频次表：1. 暴雨、暴雪等强降水天气预警：- 提前24小时发布第一次预警信息；- 预测发生范围及严重程度进一步确认后，再次发布更详细的预警信息；- 在灾情趋于稳定或解除前，每6小时更新一次预警信息。
2. 强风、台风等风力天气预警：- 提前48-72小时发布第一次预警信息；- 预测发生范围及严重程度进一步确认后，再次发布更详细的预警信息；- 受影响时间越近，更新频次增加，最后24小时内，每6小时更新一次预警信息。
3. 高温、寒冷等极端温度天气预警：- 提前24小时发布第一次预警信息；- 预测发生范围及严重程度进一步确认后，再次发布更详细的预警信息；- 高温、寒冷等极端温度天气预警持续时间较长，每24小时更新一次预警信息。
4. 海啸、地震等地质灾害预警：- 提前数分钟至数十分钟内发布预警信息；- 预测发生范围及严重程度进一步确认后，再次发布更详细的预警信息；- 灾害影响后，及时发布灾情通报信息。
以上是一般常见的气象灾害预警信息传播方式及频次表，实际应根据具体的预警信息类型和灾情情况做出灵活调整。
同时，预警信息的传播需要及时、准确、全面，以确保公众能够得到有效的预警提示，采取相应的防护措施。
气象灾害是指由不利的气象条件或自然气象过程引发的，具有一定规模和强度，对人类社会及生态环境造成严重危害的自然灾害。
南方电网微气象程序流程图
南方电网微气象程序流程图
1．系统开机时，依次发送“开机联络报” “校时报”，若没有收到响应，则定
重发，直到响应。
2．系统每5秒钟进入一次检查，检查重启时间点是否到、检查DTU上、下线的时间是否到达。
3．系统每5秒钟进入一次检查，检查采集时间是否到，采集到新数据时，检查是
否要上传、接收响应，若无响应，则返回空闲；响应，则继续上传未发的数据，最后还要查看是否要上传故障信息。
4．系统中断接收主站下传的指令，只有当系统空闲时才处理这些指令。
5．系统中断接收短信（SMS）指令，强行处理。
太原铁路房建段房建设备恶劣天气及突发事件应急处置流程图
事发1小时内，将设备 故障速报上报土房处和 路局总值班室 恶劣天气
段房建设备突发事件应急领导组 启动应急预案 突发事件
需天窗 作业 大风 应急响应 暴雨 应急响应 暴雪 应急响应
段领导立即赶赴现场， 组织应急抢险 队抢险排危。
车间立即确定驻站 联络员及作业负责 人。
车间主任立即组织人 员，第一时间赶赴现场 抢修。
车间半员留守。车间主任靠前指 挥。包保干部现场值守。主管主任 带队巡查。停止施工维修作业。每 隔4小时向段值班室汇报情况。
工区全员留守。工长靠前指挥，组 织巡查，发现隐患及时处理。停止 施工维修作业。每隔1小时向车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 值班室汇报情况。
工区半员留守。工长靠前指挥，组 织巡查，发现隐患及时处理。停止 施工维修作业。每隔4小时向车间 值班室汇报情况。
设备现场处理工作结束
事发2天内，段值班室以书面形式向土房处和路局总值班室上报 设备故障报告
段、车间总结事件（故障）教训，提出整改措施，必要时召开 专题分析会;安全部门进行事件调查。 注：依据《太原铁路房建段房建设备恶劣天气及突发事件应急预案》编制
太原铁路房建段 房建设备恶劣天气及突发事件应急处置流程图
遭遇恶劣天气或发生突发事件
段值班室接到故障抢修 命令或天气预警信息 汇报 段值班领导、主管段 长、段长 汇报
必要时 可越级上报
车间（工区）发现或接到 设备故障、天气预警等信息
通知 业务科室 安全教育科
车间值班室 车间主任 值班领导
汇报 通知 通知 车站值班员 使用单位
Ⅰ级（红色） Ⅱ级（橙色）
Ⅲ级（黄色） Ⅳ级（蓝色）
段主要领导安排部署。主管领导靠 前指挥。业务科室做好技术指导。 段值班室关注现场情况，每隔1小 时向土房处值班干部汇报。
气象资料业务系统（MDOS）操作平台业务流程
气象资料业务系统（MDOS）操作平台业务流程气象资料业务系统（MDOS）操作平台业务流程一、地面自动站观测资料上传按业务规定上传国家级测站实时地面气象分钟数据文件、小时数据文件、日数据文件、日照数据文件、（辐射数据文件）。
每日定时观测后，登录MDOS平台查看本站数据完整性，对缺测时次及时补传。
二、疑误信息处理与反馈台站配置应值班手机，用于接收台站疑误信息短信；值班手机要保证24小时开机，手机号码变动应及时向省级管理部门上报。
台站对疑误信息的反馈包括定时反馈、被动反馈和更正数据反馈。
（1）定时反馈：在每日定时观测后，登录MDOS操作平台，查询本站国家站和区域站未处理疑误信息并反馈。
保证疑误数据在下一次定时观测前完成反馈。
A:国家站数据质控信息处理——台站处理与反馈——台站未处理B:区域站数据质控信息处理——台站处理与反馈——台站未处理台站级数据处理：处理并反馈省级提交给台站的疑误查询信息。
包括3种处理流程：流程1：确认数据无误→处理完成。
流程2：确认数据错误→修正（给出修改值）→处理完成。
流程3：批量数据为缺测→处理完成。
（2）被动反馈：收到疑误信息短信和电话后，实时登录MDOS 操作平台反馈；接到显性错误短信后，先核对显性错误数据值，检查相应观测仪器，查明可能引起出现错误数据的原因，并及时进行相关数据处理和观测仪器维护等工作。
对省级转交台站处理的疑误信息，及时查明原因，通过MDOS操作平台进行数据处理和反馈。
台站在收到疑误信息12小时之内完成反馈。
守班时段应急响应期间，接收到疑误短信或电话后1小时内进行反馈。
（3）更正数据反馈：对台站本地更正过的数据要及时向省级进行反馈，更正报时效内的数据既可通过“MDOS数据查询与质疑”功能主动填报反馈，也可发送更正报进行修改；时效外的数据可通过MDOS平台的“数据查询与质疑”进行修改。
三、台站变动登记包括变动信息登记（名称，台站号，级别，观测时间，机构，位置，要素，仪器，障碍物，守班，其他），图像、观测记录和规范。
教你判读气象传真图
教你判读气象传真图气象传真图（Weather Chart）－01天气图是在一张特制的底图上填有各地同一时刻的气象观测记录，能够反映一定区域内的天气情况的图。
它是用来观察、监视和研究天气系统发生、发展演变和移动等情况的重要工具。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
根据中华人民共和国港务监督局制定的《气象传真天气图分析》海船船员适任评估大纲的要求和船上实际工作需要,本篇主要介绍地面天气图、高空天气图及各种辅助图的基础知识。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里，如图1.1所示。
图1.1 世界主要气象传真广播台图1.1中数字代号说明：1．北京（中国），2．东京（日本），3．桑莱呷（菲律宾），4．关岛（美国），5．珍珠港、火奴鲁鲁（美国），6．旧金山（美国），7．埃德蒙顿（加拿大），8．弗罗比欧（加拿大），9．哈利法克斯（加拿大），10．布伦特伍德（美国），11．诺福克（美国），12．布拉克内尔（英国），13．巴黎（法国），14．奥芬巴赫（德国），15．奥斯陆（挪威），16．诺尔彻干（瑞典），17．罗马（意大利），18．罗塔（西班牙），19．布拉格（捷克斯洛伐克），20．莫斯科（俄罗斯），21．安卡拉（土耳其），22．埃皮斯科比（塞浦路斯），23．开罗（埃及），24．内罗毕（肯尼亚），25．达喀尔（塞内加尔），26．比勒陀利亚（南非），27．新德里（印度），28．塔什干（乌兹别克斯坦），29．新西伯利亚（俄罗斯），30．伯力（俄罗斯），31．曼谷（泰国），32．达尔文（澳大利亚），33．堪培拉（澳大利亚），34．里约热内卢（巴西），35．布宜诺斯艾利斯（阿根廷）船舶可以根据需要，利用气象传真接收机在规定的时间接收所需要的图和资料。
基本气象站流程
02:01—02:03 启动“天气报”，输入人工观测数据，计算编报，发送报文，上传旧“地面气象要素数据长Z文件”，数据打印
02:03—02:05 输入、检查、完成“正点地面观测数据维护”，质控与数据保存，上传“地面气象要素数据长Z文件”，数据打印，检查对比新旧长Z文件
05:01—05:03 启动“天气报”，输入人工观测数据，计算编报，发送报文，上传旧“地面气象要素数据长Z文件”，数据打印
05:03—05:05 输入、检查、完成“正点地面观测数据维护”，质控与数据保存，上传“地面气象要素数据长Z文件” ，数据打印，检查对比新旧长Z文件
7:30-7:45 启动正点地面观测数据维护，查看6时、7时是否上传成功。(发现数据错误即以更正报形式重新上传“地面气象要素数据长Z文件”)。
7:46-8:00 开始08时人工观测项目，检查自动站数据(异常时进行人工仪器补测，冬季注意测雪深、雪压，冻土，电缆积冰)
8:00 自动站采集数据。
08:01—08:03 启动“天气报”，输入人工观测数据，计算编报，发送报文，上传旧“地面气象要素数据长Z文件”，数据打印
08:03—08:05 输入、检查、完成“正点地面观测数据维护”，质控与数据保存，上传“地面气象要素数据长Z文件” ，数据打印，检查对比新旧长Z文件 。
16:30-16:45 启动正点地面观测数据维护，查看15时、16时是否上传成功。(发现数据错误即以更正报形式重新上传“地面气象要素数据长Z文件”)。
16:46-17:00 开始17时人工观测项目，检查自动站数据(异常时进行人工仪器补测)
17:00 自动站采集数据
17:01—17:03 启动“天气报”，输入人工观测数据，计算编报，发送报文，上传旧“地面气象要素数据长Z文件”，数据打印
气象服务工作程序
气象服务工作程序1目的规范预报室气象服务工作。
2范围预报室值全体预报员。
3职责预报室值班员负责为民用航空气象用户提供气象情报。
4管理要求与工作程序4.1民用航空气象用户包括公共航空运输运营人、空中交通服务部门、机场运行管理部门、搜寻与救援部门、航空情报服务部门、通用航空运营人或通用航空活动主体和其他与民用航空活动有关的部门。
4.2预报室提供的民用航空气象服务包括基本气象服务和民用航空特订气象服务协议中规定的特订气象服务，气象情报内容为《中国民用航空气象工作规则》中所列举的内容或与用户所签订的协议中的内容。
4.3预报室值班员每天交接班过程中应检查各类气象服务系统运行正常，值班过程中积极搜集各类气象资料，确保气象服务及时准确。
4.4预报室通过发布各类天气预报，提供各时段的天气预报。
4.5预报室主要通过气象网络系统为民用航空气象用户提供气象飞行文件，需要时通过传真或其他方式提供气象飞行文件。
4.6预报室通过电话和网络方式提供各类警报通报和对民用航空气象用户的讲解。
4.7预报室通过传真方式提供节假日气象服务。
4.8预报室通过短信和微信公众号方式提供必要的气象服务。
4.9在天气复杂时，预报室通过电话方式回答航空用户的天气咨询，必要时以展示、讲解等其它手段提供服务。
4.10在讲解时认为机场气象情况的变化与飞行气象文件中所包括的机场预报有差异时，应提示用户成员注意这种差异。
在面对面讲解时涉及差异的部分必须予以记录，该记录应提供给运营人，其他情况下，以电话录音或其他有效方式做记录。
4.11纸质材料、电话和传真等方式提供气象服务，提供的各类气象情报应至少保存30天。
相关文件1 / 2民用航空气象行业标准第3部分：服务中国民用航空气象工作规则民用航空气象服务管理办法。
气象信息传输业务流程优化的初步分析
气象信息传输业务流程优化的初步分析摘要：随着气象事业的迅速发展，气象资料的种类越来越多。
新数据传输文件数量大，信息量大，传输时间长。
与此同时，精细预报、短时进场预报、公共天气服务等服务也需要数据在较短时间内到达用户手中。
传输过程,另一方面,由于信息的增加,也越来越复杂,这个过程包括更多的单位和链接并不标准,不可避免地导致信息传输时间的一部分不能满足业务需求,因此,现有的传播现状进行了考察,业务流程优化和定量分析,找出影响传输的关键环节和问题限制,有针对性的调整和优化是非常必要的。
关键词：业务流程；时效分析；KPI；以雷达、自动站、T213数值预报产品及卫星4种资料为例，应用规范的流程分析方法分别绘制了其传输流程图，在此基础上选定了几个关键时间点(资料产生时刻、资料到省气象局时刻、省气象局发送时刻、国家气象信息中心接收时刻、国家气象信息中心广播时刻、省气象局广播接收时刻等)，并据此定义了几个关键性能指标(KPI)，通过传输时效测试。
一、业务应用数据获取与处理1.业务流程图的绘制。
流程分析的前提是准确分析理解流程现状。
实际测试分析中采用自顶向下工作方式对业务流程进行详细调查，调查结果用泳道流程图形式来表示，形成对现行传输流程的概要描述。
泳道流程图的描述形式为二维结构，每一维代表一级业务组织机构或功能描述。
首先画出高层管理的业务流程图(一级流程图)，然后再对每一泳道进行分解画出详细的泳道业务流程图(二级流程图)，这样层层分解流程图直到完全描述清楚流程细节为止。
针对各类气象资料传输流程的差异，按照资料类型分别编写现状流程手册，形成包括流程说明表格、KPI定义在内的系列文档，并通过绘制业务流程图对各类气象资料从台站到省到国家到最终用户的端到端传输流程(包括国家级和省级)现状进行逐层分解详细描述。
2.原始数据预处理。
针对这4类资料，国家气象信息中心联合三省（a.b.c三省）先后开展了3次测试，测试是在目前实际运行的业务系统上进行，通过收集雷达、自动站、T213数值预报产品、卫星资料4个业务系统的13志文件获取原始数据，并对原始数据进行分析处理。