KZS／M-II型集中式轴温报警器使用维护说明书
华东交通大学 车辆电器 客车轴温报警器
当U2电压随温度升高而降低时，运放的正向 输入端电压上升，使输出电压U1下降；当U2电压 随温度下降而升高时，输出电压U1上升。即U1随 U2的变化而变化，但U1-U2可保持不变，这是因 为运算放大器的输入阻抗很大，因此它们的输入电 流很小，几乎为零，这样使U4的电位与U2的电位 相等，由于U2与U4的压差由稳压管V2作用而稳定， 即U1-U4=U1-U2也保持稳定，由于R不变，使流 过传感器的工作电流不变。
数字传感器内部其实也是PN结，它采用专用的变换电 路把温度转变成数字信号，控制器在读取数字温度传感器 的信号时不需要再经过其它转换而直接读取温度的数字信 号。为保证温度数据的完整性，准确性，DS1820在输出 温度数据时，附有CRC校验，这样可以保证控制器读取正 确温度。 DS1820具有独特的单总线数字接口，即DS1820与控 制器交换数据时，不需要单独供电。其数据线既可以用来 读取数据，也可以用于向DS1820供电，在轴报中，只需 要数据线和地线就可以测温。 由于数字传感器和控制显示器之间传输的是数字信号， 而不是电压值，且带有校验功能，因此相对于模拟传感器， 串联电阻和并联电阻对数字传感器的影响很小。
3．轴报器从机
轴报器从机主要由单片机、显示器、蜂鸣 器、红外遥控器、通信接口及日历时钟等组 成，结构框图见图3-8-13。 轴报器从机用来显示本车厢各轴位的轴温， 巡检时间为（15±5）S，定点显示某轴位恢 复时间为（160±30）S。报警时，同时显示 轴位、轴温。若传感器开路，显示E-1，传感 器短路，显示E-0。
第二节 温度传感器 一、模拟传感器 轴温模拟传感器，采用两只二极管串联使用，并在两 端并联一只电容，提高了其灵敏度及抗干扰能力。 （1）传感器的性能参数如下：
工作电流 300±2% µA 并联电容 0.1µF 串联电阻 13Ω，附加误差< 1℃ 并联电阻 80KΩ，附加误差< 1.5℃ 工作环境温度 -50℃～129℃ 测量温度范围 20℃～90℃ 温度与电压特性应符合下式： V=（1235-4.36t）±4.36mv V—传感器两端电压（mv） t—温度，在-45℃～120℃之间（℃） 工作环境相对湿度 不大于95%
客车检车员高级考试模拟题(附参考答案)
客车检车员高级考试模拟题（附参考答案）一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.快速客车在A2修时，须对（）紧固螺栓进行探伤检查。
A、弹簧导柱B、油压减震器C、单元制动缸D、轴箱前盖正确答案：BDT型兼容供电客车电气控制柜监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢方法之一：按下“取消命令”可以取消选择，确认命令正确无误后，再按下( )触摸开关向受控车厢发送命令。
A、“全列监控”B、“全列控制”C、“回主画面”D、“发送命令”正确答案：D3.运用客车钩体磨耗运用不大于（）。
A、6mmB、2mmC、8mmD、4mm正确答案：A4.KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记录功能。
报警记录容量大于( )组记录数据，每组报警数据为：报警时间（年、月、日、时、分）、报警轴位、轴温、环温。
A、500B、100C、200D、1000正确答案：A5.车辆制动缸的（）会造成制动缸缓解不良故障。
A、活塞杆弯曲B、皮碗磨耗C、活塞裂纹D、皮碗直径小正确答案：A6.104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
A、104型主阀B、空重车阀C、辅助阀D、紧急阀正确答案：D7.TCL-22系列电热开水器定期打开产水箱，储水箱，清除箱内水垢用毛刷或软布擦揩并用( )冲洗。
A、柠檬酸B、盐酸C、硫酸D、清水正确答案：D8.符合下列条件之一者，可申请报废:车体外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达( )的客车。
A、1/3B、2/3C、1/4D、2/5正确答案：B9.共射极放大电路的直流负载线的倾斜程度仅由（）来决定。
A、RbB、RfzC、RcD、Ec正确答案：C10.ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动及缓解次数应不少于（）。
A、4次B、2次C、3次D、5次正确答案：ADT型兼容供电客车电气控制柜系统操作空调人工转换、操作之一：( )窗口设有十二个触摸键：强风、弱风、半冷、半暖、全冷、全暖、全自动、电热1、电热2、停空调、停电热、关窗口。
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书1附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3 该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5 如果采用数字式传感器，能够去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
KZL说明书
产品安装，使用之前请认真阅读本使用手册。 请妥善保管好本手册以备今后参阅
简述
KZL 三相晶闸管数控触发板是单片机为核心组成的全数字控制、数字触发板，并将电源 变压器、脉冲变压器焊装在控制板上。使用灵活，安装简便。
电源军工变压器，性能稳定可靠。三相同步无变压器方案，适应电压广，可适应交流
11、故障、报警
表 3：故障、报警 LED 显示含义表
LED 显示值
含义
●
00 闪烁 自检准备运行
● 00～99 不闪 正常运行
●
t 0 闪烁 IF 通道过流故障
●
t 1 闪烁 UF 通道过压故障
●
t 4 闪烁 同步丢失故障
●
t 5 闪烁
内部故障
●
b 0 闪烁 IF 通道截流报警
●
b 1 闪烁 UF 通道截压报警
4、适用电路：
触发板适用的主电路
三相全控桥式可控整流电路
带平衡电抗板的双反星形可控整流电路。
变压器原边交流调压，副边二极管整流电路
三相零式整流电路
三相半控桥式可控整流电路
三相交流调压
5.使用条件 （1） 海拔高度不超过 2000M。（2）环境温度：-10℃—+45℃。（3）空气最大相对湿
度不超过 95%（在相当于空气温度 20±5℃）。（4）运行地点无导电爆炸尘埃， 没有腐蚀金属和破坏绝缘的气体或蒸汽。（5）无剧烈振动和冲击。
8、技术参数
●主电路额定工作线电压：≤800(50Hz)。
●控制板工作电源：单相 220V±10%；电流 A≤0.15A。
●控制板同步信号：三相同步，AC30∽400V，50Hz，电流 A≤0.15A。
北京铁路局比武题库客车检车员中级工
北京铁路局比武题库客车检车员中级工1.(√)空调机组通风量小的处理方法有清理风道及出风口，修复机组与风道的帆布连口漏风故障。
（）2.(某)统型空调控制柜自动位压缩机不工作，温控器有“嗒嗒”声的处理方法调整温控器内部SW201开关1、2到OFF位置。
（）3.(√)电子防滑器是高速制动系统中的重要组成部分，它主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中，防止制动中车轮滑行，车辆制动力减少。
（）4.(√)普通客车餐车直流电冰箱分为立式、卧式两种，一般每辆车各配属一套。
（）5.(√)旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。
()6.(√)空调客车出库质量标准中规定，空调控制柜及电源柜屏面整洁，各仪表显示正确，定检标志符合规定，各开关、按钮操作灵活、定位正确、接触良好，指示灯及标志牌齐全、显示正确。
（）7.(某)ZCll型指针式兆欧表线路接好后，可按逆顺时针方向摇动摇表的发电机摇把，转速由慢变快，一般约120r/min，待发电机转速稳定时，表针也稳定下来，这时表针指示的数值就是所测得的绝缘电阻值。
（）8.(√)JL1型集控连接器是用来沟通各客车的空调机组集控电缆，以便于在发电车上实现集中控制。
（）9.(√)KP-2A型控制箱限流充电回路主要元件CW4、CW5的作用是保持B2的W2两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2两端电压的升高，致使发电机电压上升。
（）10.(√)紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104紧急阀互换。
()11.(√)轮对测量的量具有很多，一般来说，最常用的是第四种检查器，它能测量车轮的轮缘厚度、圆周磨耗、踏面擦伤深度等。
()12.(某)在上部设施改造中，空调客车洗面间铝制框面镜不需要更换为整体式无框面镜。
()13.(√)动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。
电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号1311)
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号1311)1.[单选题]《密接式车钩更换过渡车钩指导书》要求闭锁试验时：钩舌不外转，闭锁位最大值≤（）mm。
A)130B)135C)140答案:B解析:2.[单选题]员工出现（ ）行为，将给予待岗处理，并在分公司范围进行通报。
A)不遵守职业道德，以弄虚作假、谎报成绩等手段骗取荣誉、薪资待遇、物质奖励等个人利益。
B)不服从正常工作分配或管理，经教育、劝阻仍不服从。
C)在工作中弄虚作假，谎报、隐瞒工作相关信息、票据、资料，并造成不良影响。
答案:B解析:3.[单选题]《CW-200K型转向架地面技术检查指导书》规定弹性节点脱胶、开裂长度不大于1/4周，深度不超过5mm，周向贯通裂纹深度不超过（ ）mm。
A)3B)4C)5答案:A解析:4.[单选题]从回路中任意一节点出发，以顺时针方向或逆时针方向沿回路循环一周，则在这个方向上电动势代数和等于各电压降的代数和称为A)节点电流定律B)回路电压定律 C)欧姆定律D)楞次定律答案:B解析:5.[单选题]约束膜式空气弹簧由（ ）组成。
A)内筒和外筒B)外筒和橡胶囊 C)内筒和橡胶囊D)内、外筒和橡胶囊6.[单选题]装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通制动软管要（ ）。
A)长B)短C)粗D)细答案:A解析:7.[单选题]在边门玻璃安装过程中，在内侧作业人员拉绳过程中外侧作业人员按要求将玻璃捶打，直至玻璃胶皮下半部全部拉出玻璃安装框内（ ）处。
A)1/2B)1/3C)2/3D)3/4答案:C解析:8.[单选题]在（ ）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫做闸瓦间隙。
A)制动B)阶段缓解C)局部减压D)缓解答案:D解析:9.[单选题]各部门、各单位要结合自身实际，加强对触碰安全红线人员的跟进帮促，采取（）等手段进行帮促转化。
A)安全谈心、专人帮教、离岗培训B)谈心C)帮教D)培训答案:A解析:10.[单选题]变压器的铁芯和外壳经一点同时接地，避免形成( )。
附录4 轴温报警装置
附录5KZS／M-II型集中轴温监测装置使用说明书1概述KZS/M-II型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既可以使用TKZW-1T 型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
2.6仪器的数据传输利用两根广播线或两根专用线进行，在现有的TKZW-1T型接线的基础上只加两根线，接线简单。
2.7仪器采用分布式结构，任意几台仪器就可以构成网络。
即使某一台仪器发生故障，也不影响其它仪器的正常使用。
如果联接线从中间断开，则系统变为两个独立的网络正常工作。
2.8带传感器智能判断功能，传感器短路不报警。
如果环温传感器开路、短路，仪器自动判断，并自动改为定点90℃报警方式。
客车检车员高级模拟习题(附答案)
客车检车员高级模拟习题（附答案）一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.断电会使存储的数据自动丢失的存储器是( )。
A、RAMB、硬盘C、ROMD、软盘正确答案：A2.KC20A电力连接器检修时，AC380V电力连接器三相电缆长度：N 相( )，V相1860±15mm，U、W相1770±15mm。
A、1700±15mmB、1800±15mmC、1900±15mmD、2000±15mm正确答案：A3.UT201数字钳式万用表的安全操作标准：不要测量高于允许输入值的电压或电流，在不能确定被测量值的范围时，须将功能量程开关置于( )量程位置。
A、最低B、最大C、最小D、不确定正确答案：B4.LV型高度调整阀的动作延迟时间试验标准为( )。
A、2±1sB、4±1sC、3±1sD、5±1s正确答案：C5.25T型客车单相逆变器主要包括：输入滤波部分、升压斩波部分(DC/DC)、逆变部分( )、输出滤波部分和控制单元部分。
A、DC/DCB、DC/ACC、AC/DCD、AC/AC正确答案：B6.车钩中心高度（空气弹簧充气状态）的运用限度为最高为（）mm。
A、880B、890C、830D、800正确答案：B7.构架式转向架比侧架式转向架( )。
A、有利于改善垂直振动B、有利于通过曲线C、有利于提高强度D、有利于抑制轮对蛇行运动正确答案：D8.节流阀是通过改变( )来控制流量的大小。
A、弹簧力的大小B、流通方向C、流道数D、流通截面大小正确答案：D9.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一：如果客车水箱里缺水或进水水路被切断时，当低到规定的高度时，( )的控制电路就会切断加热回路停止加热，同时发出缺水报警。
A、磁化过滤器B、开水满水保护器C、储水腔D、冷水缺水保护器正确答案：D10.缓冲器受力压缩时，内外弹簧相互挤压，并沿其锥面滑动摩擦易产生（）故障。
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书
KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明书1附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3 该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4 由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
2.5 如果采用数字式传感器，能够去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
客车技师题库3讲解
技术总结的内容总结一般分为：(D )。
(A) 标题、主送机关、正文三部分(B )标题、前言、正文三部分(C) 主送机关、正文、署名三部分(D) 标题、主送机关、正文、署名四部分技术总结的写作方法写好总结需要注意的问题是( D )。
(A) 工作总结前要充分占有材料(B) 一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假(C) 条理要清楚、要剪裁得体、详略适宜(D) A、B、C的综合培训教学的基本方法下列不属于培训指导内容的是( D )。
(A) 帮助员工发现工作中的问题(B) 指导员工制定明确的目标(C) 指导员工制定改进工作、达到目标的计划或者方案(D) 指导员工如何窃取他人的技术成果培训计划编制方法培训计划内容编制要求：( D )。
(A) 简明、扼要(B )图、文、表并茂(C) 易学、易懂(D) A 、B、C的综合客车车辆新技术、新工艺有关知识KAX-1型行车安全监测车厢级网络系统有( D )个功能级监测诊断子系统。
(A) 1 (B )2 (C) 3 (D) 4客车车辆新材料、新设备有关知识列尾装置司机室(D )MHz 机车电台，即列尾装置司机控制盒，简称司机控制盒(A) 500 (B ) 600 (C) 700 (D) 800B车电单车技术检查01)信息显示系统车载屏常见故障的判别及维护1. 信息显示系统车载屏厕所显示器不正常故障处理方法之一为：(B ) 损坏，应进行更换(A) 顺号调节器(B) 显示模块(C) GPS (D) 主控板02)旅客列车餐车电磁灶故障判断和排除1. 旅客列车餐车电磁灶不加热故障处理方法之一为：没有电源进入，检查电磁灶保险丝有没有熔断, 检查相关(D ) 。
(A) 控制开关(B) 过滤器(C) 风扇(D) 电源线路03)旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉一般故障处理1. 旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉绿指示灯亮，油温不升故障处理方法之一为：电热管烧坏，更换(C ) 。
《客车电气装置》填空题 判断复习资料
1、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。
2、单相逆变器的保护功能：输出过流，过载，IGBT过流，输入过压、欠压及散热器过热等保护，3 25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置，车端电气装置，车内电气装置和车内电气控制系统。
4、25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。
5、PLC的全称是可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。
6、TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点。
7、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分。
8、600V直供电客车电气系统中，直流漏电保护值是100mA以下，电池欠压保护值是92＋1V，恢复值是97＋1V，系统的管理员密码一般837。
9、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。
铁路使用的蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍或镉镍）蓄电池两种。
10、25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置、车端电气装置、车内电器装置和车内电气控制系统。
11、直流负载可分为一般直流负载和应急负载两种。
25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。
12、PLC的全称是可编程逻辑控制器/可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。
13、TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点14、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分。
15、车载安全检测诊断系统分为功能级和列车级两级监测诊断。
16、按柴油机结构的功能，可分为配气与进排气系统、燃油系统、机油系统和冷却水系统。
集中式轴温报警装置
二、作用 1、即时监测、 显示全列车各轴位轴温与环温。 2、高温40度或轴温达到90度即报警。 3、乘务员在列车任一车厢无可了解全列车任一轴位轴温 4、自动检测显示轴温传感器线路故障。 5、配备记录仪，可对实时监测全列状态，并记录全列车的轴温、报警等 数据。 6、通过大容量IC卡，可循环记录2000组全列轴温数据（一列按20 辆 车计）另加1000 次报警数据； 7、实现仪器与车载PC机实时通信。
14：12：40 Send 1.on 2.off
6．数据转存
7．IC卡中数据的读取 三、读卡器及读卡软件
第四节
故障与处理
HOT BOX CENTRALISED DIGITAL ALARM
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三、KZS/M－Ⅰ型轴温报警装置的主要特点 1．数字式传感器和模拟式传感器兼容； 2．具有全列车报警功能和单独报警功能； 3．仪器数据的传输利用两根广播线或两根专用线完成；
4．可单独低； 8．自动改变报警方式。
四、主要性能指标 (一)KZS/M－Ⅰ型轴报器（控制显示器） 测量温度范围：－45~＋125℃（模拟或数据式传感器） 温度测量精度：±1℃（20~90℃） ±2℃（小于20或大于90℃） 温度测定路数：8路轴温，1路环温 定点延时： 30±2S 报警温度： 定点报警90±2℃ 跟踪报警C＋40±4℃(C为外温) 报警方式： 声光报警。 车厢数： 小于等于20 传感器： 模拟或数字传感器 电源电压： DC36~72V 载波线： 两根广播线(或两根专用线)及车体地线
客车检车员高级工复习题及参考答案
客车检车员高级工复习题及参考答案1、当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头向（）。
A、下B、左C、上D、右答案：C2、“节俭”是指( )。
A、节俭是美德，但不利于拉动经济增长B、节俭是物质匮乏时代的需要，不适应现代社会C、生产的发展主要靠节俭来实现D、节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值答案：D3、过球试验应在单车试验准备完成后、( )之前进行。
A、制动管系漏泄试验B、感度试验C、安定试验D、紧急制动试验答案：A4、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与( )相通。
A、制动缸B、副风缸C、容积室D、工作风缸答案：D5、“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
A、KAX-1B、TFX1C、KZS/M-ID、TCDS答案：A6、库列检、客列检、车辆包乘组担负着确保旅客列车绝对安全和为旅客提供良好( )的重要职责。
A、装备B、设备C、服务设施D、旅行答案：C7、KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警：车厢的KZS/M-I型集中式轴温报警器报警鸣叫( )后停止鸣叫，但仍显示报警的车厢号、轴位和轴温。
A、5SB、10SC、15SD、20S答案：B8、TFX1型电子防滑器在车辆入库后，它既无风压又无速度，防滑器处于断电状态。
维护人员若想对防滑器进行检查，可按下“诊断”或“显示”按钮，电源被接通，并能执行该按钮的功能。
之后经( )，电源被自动断开。
A、10minB、20minC、30minD、40min答案：C9、轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是( )。
A、两轴颈中心线B、两轮座中心线C、两中心孔中心线D、轴身中心线答案：C10、（）故障，可能导致列车制动机常用制动起紧急制动。
A、主阀B、紧急阀C、辅助阀D、均衡阀答案：B11、ZSW.300型顶式电扇的( )带动扇翼旋转，即可推动空气流动，起到通风降温的作用。
15.KZS／ M-II型集中式轴温报警器说明书(DC600V-DC110V供电)
KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器使用说明书唐山机车车辆厂目录一、概述二、技术参数三、仪器使用说明四、控制显示器与传感器、通讯线、电源、车体的连接五、控制显示器安装尺寸六、出厂说明KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器使用说明书一、概述KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器是按照铁道部运装客车［1999］287号文－《铁路客车集中式轴温报警器》所规定的技术要求生产的新型集中式轴温报警器。
该仪器采用了多年生产集中报警器的所有技术优点，并在数模兼容、数字滤波、抗干扰和可靠性等方面均有新的突破。
主要特点如下：●数字传感器和模拟传感器全自动识别，无须更换模块或切换开关。
仪器可以混接两种类型的传感器，并自动显示各轴位的传感器类型，实现了真正的数模兼容。
●显示窗口改为液晶，同时显示9个轴位的温度。
●本车可循环记录1000次报警数据（不可人为擦除），记录的报警数据可查阅。
●通迅方式:各厂家同型机兼容。
●全列车配置一台轴温数据记录仪，用于实时监测和记录全列车的轴温数据。
配置标准大容量IC卡，可循环记录2000组全列车轴温数据（按20辆车编组计），另加1000次报警数据。
二、技术参数：1.电源电压：DC77V～DC137.5V2.测量温度范围：－45℃～125℃3.测量精度：±１℃（20～90℃）;±2℃（<20或>90℃）4.系统测量精度：±2℃（20～90℃）;±4℃（<20或>90℃）5.温度测定路数：８路轴温，１路环境温度6.定点延时：30±2秒7.传感器：数、模全兼容8.报警温度：a.定点报警90±2℃：跟踪报警：环温+40±4℃9.报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示车厢顺位号、轴位号和温度。
有多个轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。
10.车厢数：≤20节11.控制显示器通迅采用FSK方式，波特率为1200bps12.载波频率：FL:133.05Hz; FH131.85Hz;频率精度：0.01%13.工作环境温度：－10℃～50℃14.工作相对湿度：不大于93％15.消耗功率：不大于4W三、仪器使用说明KZS／M－II型铁路客车集中式轴温报警器由两部分组成,即控制显示器和传感器。
直火数字温度控制器安装、运行与维护手册说明书
1DOC# T0001 11.14.2006 DFC-1 O&MDIRECT FIRED DIGITAL TEMPERATURE CONTROL INSTALLATION, OPERATION, AND MAINTENANCE MANUALThis manual covers the following products:DFC-1 Standard direct fired temperature control 0-24VDC outputDFC-2 Direct fired control with integral 40-90°F (4-32°C) dial 0-24VDC output DFTS Temperature senor 40-250°F (4-121°C) DFTD-XXXX Temperature dial 5 selectable rangesDAT-12 Discharge air tubePWM-10V PWM to 10V output converterTable of ContentsOverview ............................................................................................................................................................................................................................................................ 2 Specifications ..................................................................................................................................................................................................................................................... 2 Power Requirements .................................................................................................................................................................................................................................... 2 DFC Ambient Temperature Limits ............................................................................................................................................................................................................ 2 DFTS/DFTD Ambient Temperature Limits ............................................................................................................................................................................................ 2 Accuracy ........................................................................................................................................................................................................................................................ 2 Installation ......................................................................................................................................................................................................................................................... 2 Wiring ................................................................................................................................................................................................................................................................. 2 Standard control with remote set point .................................................................................................................................................................................................... 2 Standard control with integral set point ................................................................................................................................................................................................... 3 Optional room space control ...................................................................................................................................................................................................................... 3 Optional multiple set point temperature control .................................................................................................................................................................................... 3 Operation ........................................................................................................................................................................................................................................................... 4 Start up ........................................................................................................................................................................................................................................................... 4 Sequence of operation .................................................................................................................................................................................................................................. 4 Calibration ..................................................................................................................................................................................................................................................... 4 Troubleshooting ............................................................................................................................................................................................................................................ 4 DFTS and DFTD Resistance chart .. (4)2DOC# T0001 11.14.2006 DFC-1 O&M J1OverviewThe R oof T op C ontrol Solutions direct fired digital temperature control is a microprocessor based control that utilizes an intelligent PID software algorithm to modulate gas flow to a burner in direct fired make up air applications. The closed loop system contains three components including the direct fired temperature sensor (DFTS), the direct fired control (DFC), and the direct fired temperature dial (DFTD). The system compares the discharge temperature of the heating unit to the set point dial 40 times per second insuring accurate and repeatable temperature control. The software provides smooth output control eliminating excessive swings observed with older analog systems. A 10 second start up delay is standard, and an onboard LED indicates simple diagnostics.SpecificationsPower RequirementsDFC Ambient Temperature Limits Storage OperatingDFTS/DFTD Ambient Temperature Limits Storage Operating Accuracy24VAC 50/60Hz 20VA isolated class IItransformer-40-140°F (-40-60°C) -40-140°F (-40-60°C)-40-250°F (-40-121°C) -40-250°F (-40-121°C)+/-3°F (1°C)InstallationAll control wiring should be shielded with the shielding grounded and/or the wiring should be run in separate conduit from any high voltage wires. Interference from these sources could cause control function errors or permanent damage. The DFC control should be mounted in a housing free from the elements of weather. Insulated fork terminal terminations arerecommended for best contact when attaching wiring to the provided screw terminals. Models DFC-1 and DFC-2 can drive up to a .5 amp 24VDC direct acting solenoid.The DFTD can be set to 5 different temperature ranges by moving jumper J1 as shown in Figure 1 on the back of the dial to the desired position. 5 different temperature overlays are available to match the range chosen.** Important! When using the PWM-10V output converter to connect the DFC to a motorized actuator, or any other device with it’s own power supply, the DFC must have it’s own isolated transformer separate from the power source for the actuator, or the control may be damaged.WiringStandard control with remote set pointDFTD TemperatureFigure 2 - Standard control wiring showing output optionsFigure 13DOC# T0001 11.14.2006 DFC-1 O&M Standard control with integral set pointDFTS TemperatureFigure 3 - Control with integral setpointOptional room space controlDFTD TemperatureDIGITAL SP ACEFigure 4 - Room space control with thermostat Figure 5 - Room space control with digital space controlA standard make or break thermostat with normally open contacts can be connected between terminals 1 and 2 as shown in Figure 4. When connected in this way the thermostat may be set for a desired room temperature for space control applications. Potentiometer R1 on the back of the DFTD sets how much the temperature will increase by when the room thermostat calls for more heat. When the room thermostat is satisfied, the discharge temperature will return to the temperature set on the dial on the front of the DFTD. For proportional room space control, the DFC-1 can be connected as shown in Figure 5. See RTC-1 literature for details.Optional multiple set point temperature controlDFTDHigh temperature DFTDLow temperatureFigure 6 - Control with multiple set pointsMore than one temperature dial can be connected as shown in Figure 3 for applications such as paint spray booths or process control.4DOC# T0001 11.14.2006 DFC-1 O&MOperationStart upSetting low fire - The minimum firing rate may be set by removing the wire from terminal number 6 on the DFC control. This disconnects the power to the control valve. Refer to the control valve manufactures literature for this adjustment.Setting high fire – The maximum firing rate may be set by removing the wire from terminal number 4 on the DFC control. This disconnects thedischarge air sensor and sets the output to the control valve to it’s maximum. Refer to the control valve manufactures literature for this adjustment.Sequence of operationUpon applying power to the DFC control the 10 second start up delay will begin indicated by a slow blinking LED (about once every 2 seconds) on the face of the control. After the start up delay has completed, the LED will turn solid and the control will begin modulating the output as required. Any system errors are indicated by a fast blinking LED (about twice per second) for instance when the discharge air sensor is disconnected or outside of the normal operating range.CalibrationThe temperature control should maintain an accuracy of +/- 3°F (1°C). In the event that the discharge is inaccurate due to duct losses the control may be calibrated in two ways. The potentiometer on the face of the DFC labeled “ADJUST” will adjust the discharge temperature by +/- 10°F (5°C) whenrotated. Rotating it clockwise will increase the temperature and counter clockwise will decrease the temperature. The system may also be adjusted from the DFTD if installed by adjusting potentiometer R3 on the back in the same manner as the DFC procedure above.TroubleshootingThe DFC control provides some diagnostics via the on board LED labeled “POWER/STATUS”. A system fault is indicated by a fast blinking LED (about twice per second). This usually indicates that the sensor or dial are either disconnected or improperly wired. Check all connections per the included wiring diagrams. The fault also may be caused by a damaged sensor or dial. Both devices may be tested with an Ohmmeter by removing the wires from the DFC control and measuring across the device. The devices should measure between 12.8K and 7K OHMS. If there is a fault light and the devices measure the proper resistance then the control may be damaged. If there is no fault light but the system is not modulating properly you may check the control output by repeating the start up procedure and measuring terminals 5 and 6 on the DFC as follows.For DFC-1 and DFC-2Remove the wire from terminal number 4 on the DFC control and measure the voltage across terminals 5 and 6 with a voltmeter. The meter should read from 20 to 24 Volts. If it does not, disconnect the wires from the valve and measure the output without the valve connected. If it reads 20 to 24 Volts, refer to the valve manufactures literature for troubleshooting the valve. If it does not the control may be damaged.DFTS and DFTD Resistance chartSensor Resistance Dial ResistanceTemp °F Temp °C 40-90 80-130 120-170 160-210 200-25040 4.4 11214 11250 50 10.0 11029 11050 60 15.6 10835 10850 70 21.1 10635 10650 80 26.7 10429 10450 10380 90 32.2 10219 10250 10180 100 37.8 10005 9980 110 43.3 9789 9780 120 48.9 9573 9580 9590 130 54.4 9356 9380 9390 140 60.0 9142 9190 150 65.6 8930 8990 160 71.1 8723 8790 8700 170 76.7 8521 8590 8500 180 82.2 8325 8300 190 87.8 8138 8100 200 93.3 7959 7900 8060 210 98.9 7791 7700 7860 220 104.4 7634 7660 230 110.0 7490 7460 240 115.6 7360 7260 250 121.1 7246 7060。
铁路集中轴温报警器技术参数及安装特点
铁路集中轴温报警器技术参数及安装特点KZS/M-II型集中轴温报警器KZS/M-II(四合一)型集中轴温报警器是由我公司在KZS/M-I型集中轴温报警器的基础上，根据客车四合一控制柜要求配套生产的新型集中式轴温报警器。
特点：1、采用液晶显示。
2、数字传感器和模拟传感器全自动兼容。
3、两种通讯方式FSK/485并存。
4、嵌入式安装方式，体积小，外形美观。
5、机内存储1000次报警记录(不可认为擦除)。
6、遵循欧洲电磁兼容标准设计。
技术参数：1、电源电压：DC 36--150V2、测量温度范围：-45℃--125℃3、测量精度：±1℃(20--90℃)、±2℃(〈20℃或〉90℃)4、系统测量精度：±2℃(20--90℃)、±4℃(〈20℃或〉90℃)5、温度测定路数：8 路轴位， 1 路环温。
6、定点延时：用于测试恒流源，延时30±2秒7、传感器：数、模全自动兼容8、报警温度： a. 定点报警：90±2℃ b. 跟踪报警：环温+40±4℃9、报警方式：声光报警，所有控制显示器同时显示车厢顺位号、轴位号和温度。
有多个轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。
10、车厢数：<= 2011、控制显示器通讯采用FSK方式，波特率为1200 bps。
12、载波频率：FL：133.05KHz; FH：131.85KHz;频率精度：0.01 %13、工作环境温度：-10℃--50℃。
14、工作相对湿度：不大于93 % 。
15、消耗功率：不大于 4 W 。
安装尺寸：1、面板尺寸：142*142mm2、机箱尺寸：128*138*60mm3、安装开口尺寸：130*139mm传感器探头外观尺寸：高<50mm，螺纹长度<15mm，M16粗牙，标准引线长度不小于750mm。
空调发电车电子书20110711
KD25G发电车使用维护说明书目录1、KD25G发电车概述2、CMS柴油发电机组使用说明书3、CMS发电车控制屏维护使用说明书4、MTU柴油发电机组使用说明书5、MTU发电车控制屏维护使用说明书6、发电车本车电气设备使用说明书7、火灾报警系统使用说明书8、发电车充电机使用说明书9、KL9空调机组使用维护说明书10、发电车空调控制柜使用说明书11、发电车油炉采暖系统使用说明书12、25G发电车电热采暖说明书13、25G发电车给水卫生说明书14、发电车车窗维护使用说明书15、209P转向架使用维护说明书16、H300型盘型制动装置使用说明书17、STG单元制动缸使用维护说明书18、四方所制动缸19、戚墅堰制动盘运用检修作业指导书20、沈阳铁道制动机厂制动盘运用检修方法21、制动装置使用说明22、车钩缓冲装置维护说明23、橡胶风挡装置使用维护说明24、集中式轴温报警装置使用维护说明书25、TFXl型电子防滑器使用说明书26、环境与职业安全卫生要求KD25G发电车概述KD25G发电车概述为了用户更方便地使用我厂生产的KD25G型发电车，我们编写了《KD25G型发电车使用维护说明书》，本书对主要部位进行了较详细介绍，目的是让用户更好地掌握其结构原理、操作性能。
随着科学技术的发展，一些新产品的采用，另一方面，经过铁路局运用，不断提出合理的建议，我们将进一步提高该车的技术水平，满足用户的需要。
该车总体满足以下标准要求GB/T1281《铁路客车通用技术条件》、TB/T2396一93《铁路客车用发电车技术条件》、和本次铁路客车招标标书。
车辆强度符合TBl335《铁道车辆强度设计和试验鉴定规范》的要求，车辆动力学性能符合GB5599《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求、车辆限界符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
照度符合GB / T12815《铁道客车照明设计基本参数》的要求。
其平面布置为：车体一位端设通过台、集中冷却室：二位端设油炉室(或乘务员室)、卫生间、分线室、配电室及小走廊；中部设发电机房。
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号2191)
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号2191)1.[单选题]《运细》规定装有ST－600型闸调器制动缸活塞行程为( )mm。
A)190±5B)190±10C)190±15答案:B解析:2.[单选题]《密接式车钩更换过渡车钩指导书》要求闭锁试验时：钩舌不外转，闭锁位最大值≤（）mm。
A)130B)135C)140答案:B解析:3.[单选题]下列哪个是客室中部显示器的英文简称（）。
A)FDUB)IDUC)IDMU答案:C解析:4.[单选题]副风缸是车辆（ ）部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:C解析:5.[单选题]受电弓额定工作气压为（ ）。
A)5barB)4.5barC)6barD)7bar答案:A解析:命令，然后检测传感器温度转换是否完成，当温度转换完成后，则把读取的温度值进行比较，如果不1，则重新读取。
A)温度B)、湿度C)密度D)、高度答案:A解析:7.[单选题]209T型转向架采用（ ）结构铸钢构架。
A)U形B)H形C)框架式D)双H形答案:B解析:8.[单选题]事故责任单位接到事故认定书后,于( )内,填写“铁路交通事故处理报告表”(安监报2),按规定上报事故认定书制作机关,并存档。
A)8日B)7日C)6日D)4日答案:D解析:9.[单选题]车辆空气制动装置的执行机构是（ ）。
A)三通阀或分配阀B)副风缸和制动缸C)制动缸及其活塞杆D)制动缸、制动活塞杆及缓解阀答案:C解析:车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆。
10.[单选题]（）属于通用标准量具。
A)游标卡尺B)卡规C)量块D)厚薄规答案:A11.[单选题]各杠杆、拉杆及托,缓解簧裂纹为( )类故障。
A)AB)BC)CD)D答案:C解析:12.[单选题]《安规》规定不得两人同时站立在同一梯子上。
梯子与地面的倾斜度为( )左右，并要有防滑装置，使用人字梯时应挂好安全链钩。
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附录 18KZS／M-Ⅱ型集中式轴温报警器使用维护说明书1概述KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器是根据铁道部要求最新研制的用于铁路客车轴温监测和报警的高技术产品。
它采用最新的微型计算机芯片，结构简单、工艺先进、可靠性高、抗干扰能力强。
随着客车结构的不断变化，要求客车电器装备体积缩小，以提高有效的载客空间。
在铁道部有关部门的要求下，我公司对KZS/M-I型轴温报警器的结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展的需要。
为区分与KZS/M-I型轴温报警器的不同，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功能、接线方式、性能指标、键面操作方式与KZS/M-I型轴温报警器基本相同。
2特点2.1该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容的机器。
仪器自动识别、自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。
该仪器既可以使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也可以使用数字式传感器。
用户使用非常方便。
2.2 该仪器具有全列车报警和单独报警功能。
乘务员在列车的任何一节车厢都可以知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位的轴温。
这将大大方便乘务人员的工作。
该仪器采用一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等都在一台机器内、只需接上传感器就可以正常工作。
若不连接载波线，则只能当一般的轴报仪使用。
仪器使用时对广播无任何干扰。
2.3该仪器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC36—72V或DC77V~138V（110V标准时）范围内可靠工作。
一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了一般逆变电源的缺点。
2.4由于该仪器采用大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，因此结构简单、没有一个需要调节的元件，可靠性大为提高，仪器达到“免维护”，解除了用户的后顾之忧。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.编号Reference文件名称 Document Name版本号Rev.2.5 如果采用数字式传感器，可以去除由于线路带来的测量温度误差，仪器的抗干扰能力大为提高。
2.6 仪器的数据传输利用两根广播线或两根专用线进行，在现有的TKZW-1T 型接线的基础上只加两根线，接线简单。
2.7 仪器采用分布式结构，任意几台仪器就可以构成网络。
即使某一台仪器发生故障，也不影响其它仪器的正常使用。
如果联接线从中间断开，则系统变为两个独立的网络正常工作。
2.8 带传感器智能判断功能，传感器短路不报警。
如果环温传感器开路、短路，仪器自动判断，并自动改为定点90℃报警方式。
由轴温传感器接触不良引起的不正常温度也可以自动判断，大大减少了误报的概率。
2.9 仪器采用高亮度液晶显示屏，8个轴位的轴温、环温及车厢顺位号同一屏同时显示，方便、直观。
2.10 仪器带有实时时钟；自带报警数据记录。
便于随时查阅。
2.11 采用低功耗，抗电磁干扰的RS-485接口，传输速率达250kbps 。
列车安全监控器通过该RS-485接口与轴报器连接后，可以调阅轴报数据。
其RS-485通迅协议遵循KZS/M-I(KZS/M-II)型联网报警器通讯协议。
3 工作原理3.1 基本原理KZS/M-II 型轴报器（控制显示器）它是轴温报警系统的心脏。
它主要由单片计算机控制器、液晶显示器、直流开关电源、调制解调器等组成，其原理框图如下（见图一）：图一 原理框图KZS/M-II 型集中报警器，它采用高性能的微型计算机为核心，完成信号检测处理、温度数据的采集、显示数据及数据的传输与收发。
按键LCD 显示器蜂鸣器传感器控制器调制解调器直流开关电源直流48V通迅线+10V +5V当使用数字式传感器时，计算机不断地向数字式传感器发出温度转换命令，然后检测传感器温度转换是否完成，当温度转换完成后，则把读取的温度进行比较。
如果不正确，则重新读取。
当使用模拟式传感器时，由传感器来的信号经微型计算机进行控制处理。
首先，模拟式传感器所产生的电压信号通过A／D转换为数字信号，计算机读取转换后的数字信号进行数字滤波，对经过滤波后的数值进行计算处理，转换为温度值。
仪器把温度值送到显示屏显示，同时对得到的温度进行判断，如达到所规定的报警温度即进行声光报警，并将有关信号通过调制解调器送出使其它车厢亦进行报警，并显示其超温的车厢、轴位和轴温，达到集中监测的目的。
该仪器可以根据需要联接IC卡轴温数据记录仪，实现轴温监测的自动化。
3.2 主要技术参数测量温度范围：-45℃ - +125℃（模拟式传感器）-45℃ - +125℃（数字式传感器）温度测量精度：±l℃(20—90℃)±2℃(＜20℃或＞90℃温度测定路数：8路轴温，1路环温定点延时：30±2秒报警温度：定点报警：90±2℃跟踪报警：C+⊿t（C为环温，⊿t为温升，⊿t可以在41℃~49℃设定）。
报警方式：声光报警，所有仪器同时显示车厢顺位号、超温轴位的轴温。
有多少轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。
车厢数：≤20 车号位数：6位传感器：TKZW-1T型或数字传感器DSl820、DS18S20、DS18B20电源电压：直流35～72V （标准电压48V时）/直流77～137.5V（标准电压110V时）载波车线：两根广播线或两根专用线及车体。
3.3 功能按键使用说明“▲”、“▼”键：用于增减现在的车厢号，以观察其它车厢的轴温。
在功能选择状态下，用于选择所需要的功能。
“●”键：用于进入功能选择状态。
注意：只有在键盘锁打开时按键才起作用。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.3.4 使用方法3.4.1 按图(二)将传感器、载波线、外接声光报警器线和电源线连接好，传感器要注意极性，检查无误后，仪器即可正常工作。
声光报警器是专门用于轴报器报警输出的外部设备。
其共有三根线，通过客车配电箱端子排，分别连接到轴温报警器的报警灯输出（16线）、报警声音输出（17线）和电源负（18线）。
声光报警器的内部线路如图（三）所示。
仪器通电后首先自检，全屏点亮1钞钟，然后依次显示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号、300μA恒流源检测值、车种车号，现在的时间，仪器所接的传感器的类型(数字传感器显示“S”，模拟传感器显示“M”)。
最后进入本车轴温显示状态。
3.4.2进入功能选择状态。
当按下“●”键后显示屏出现如下主菜单显示：1．*XX* 2．YZXXXXX3．HH：MM此时“l”闪烁显示，用“▲”、“▼”键选择所需要的功能，再按“●”键确认。
3.4.2.1进入“1．*XX*”车厢顺位号设置状态后，仪器闪烁显示出本车车厢顺位号。
用“▲”，“▼”键进行选择本车厢顺位号，设置完毕后，用“●”键确认。
仪器返回主菜单下显示。
3.4.2.2进入“2．YZXXXXXX”车种车号设置状态后，仪器闪烁显示车种符合。
用“▲”键选择和改变闪烁显示的数字和符号，用“▼”键移动闪烁显示位。
设置完毕后，用“●”键确认。
仪器返回主菜单下显示。
3.4.2.3进入“3．HH：MM”时钟设置状态后，仪器显示出当前的时间，并在年的第三位闪烁显示。
用“▲”键校时，用“▼”键移动设置位。
设置完毕后，用“●”键确认。
仪器返回主菜单下显示。
进入功能状态，若按下某一键，如果10±l秒内没有再操作任何键，则仪器自动返回到本车轴温显示状态。
3.4.3任意一台仪器轴温显示状态下，按下“▼”或“▲”键能够显示查阅全列车网络中任意一节车厢的8路轴温和环温。
如果网络中没有的车厢，按下“▲”键则显示不切换。
当选择到其它车厢后，不再操作任何按键时，仪器进入定点显示状态，30±2秒内返回本车监测状态。
3.4.4仪器自带报警记录功能。
同时按下“▲”和“●”键，则进入调阅本车报警的历史数据记录状态，并显示最新的报警数据。
若没有报警记录，则显示“No Alarm!”。
若有报警记录，此时可通过“▼”或“▲”键翻阅报警历史数据。
若l0±l秒内没有操作任何键，则仪器自动返回到本车监测状态。
报警记录容量大于500组记录数据，每组报警记录数据为：报警时间(年、月、日、时、分)、报警轴位、轴温、环温。
记录方式为先进先出，自动刷新，断电保护。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.3.4.5 特殊显示：传感器开路时，相应轴位显示“---”。
传感器短路时，相应轴位显示“+ + +”。
显示本车厢顺号时，车厢号两边加“*”号以示区别。
当仪器未收到数据时，显示“XXX”。
3.4.6同时按下“▼”和“▲”键可查阅仪器的电子身份号。
然后显示仪器传感器的类型。
数字传感器显示“D”，模拟传感器显示“A”。
3.4.7当某一车厢某一轴位的轴温超过环温45℃（跟踪报警默认值）或轴温达到90℃（定点报警）时，全列车的所有仪器都将报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温。
蜂鸣器鸣叫且超温轴的轴温数据和报警指示灯闪烁。
当环温传感器出现故障，导致温度非正常时，将自动转换为90℃定点报警。
当有多个车厢的轴位报警时，每一台仪器循环显示报警的车厢号、轴位、轴温并声光报警。
当发生报警时，除轴温超温车厢的仪器一直发出报警声音外，其它车厢的仪器报警声音鸣叫10秒钟后停止鸣叫，但仍显示报警的车厢号、轴位和轴温，报警指示灯和超温的轴温数值仍闪烁显示。
在发生报警时，在轴温超温车厢的仪器上可以通过按“●”键消音，但报警灯和超温的轴温数值仍闪烁，消音后其正常监测本车状态。
3.4.8仪器提供300uA恒流源测试功能。
同时按下“▼”和“●”键，进入测试状态。
此时可通过“▼”或“▲”键选择任意一轴位进行恒流源测试。
测试完毕后，按“●”键返回本监测状态。
3.4.9模块传感器和数字传感器选择：当使用模拟传感器时或数字传感器时，仪器自动判断、自动识别，无需调整仪器。
3.4.10仪器具有车厢顺位号重号自动识别。
当后开机的仪器所设置的车厢号和先开机的仪器所设置的车厢号重号时，则后开机的仪器所设置的车厢号闪烁以作提示，但仍可监测本车轴温，不影响网络的工作。
3.4.11仪器具有外接IC轴温数据记录仪的接口，接口采用DB-9型孔形插座，如下图所示。
可将任意一台仪器与IC卡轴温数据记录仪连接。
编号Reference文件名称Document Name版本号Rev.3.4.12 仪器具有模拟温度精度调整，及恒流源精度调整功能。
按“●”键5秒钟，进行温度20℃精度调整、再按一次“●”键进行90℃精度调整，再按一次“●”键进行300μA调整，当选择了要调整的内容后，通过“▼”或“▲”键调整所确定的精度值，最后，通过功能键“●”确认保存退出。
3.4.13 跟踪报警（DTH）值的设置方法：按“●”键约10秒钟，进入跟踪报警值调整状态。