地铁高架桥施工技术方案讲解学习
高架桥施工方案
高架桥施工方案一、前期准备工作在进行高架桥的施工前，首先需要进行周密的前期准备工作。
这包括对施工现场的勘察与规划、材料及设备的准备等方面。
1.1 施工现场勘察与规划在选定施工现场后，施工方需要对地形地貌进行详细勘察。
这包括地基的土壤条件、地质构造、地下管线等情况的调查，以便制定合理的施工方案。
同时，根据勘察结果，施工方还需进行施工现场的规划，确定施工的起止点、临时基地的设置、施工道路的规划等工作，以确保施工进展顺利。
1.2 材料及设备准备在开始施工前，施工方还需要准备好所需的各类材料及施工设备。
这包括钢筋、混凝土、支撑材料等施工材料，以及吊车、砼泵等施工设备。
同时，还需对施工机械设备进行检修和调试，确保施工能够顺利进行。
二、高架桥的主体施工2.1 基础施工高架桥的基础是整个桥梁结构的支撑，因此基础施工是高架桥施工的重中之重。
在进行基础施工时，首先需要对地基进行处理，确保地基的承载能力符合设计要求。
接着，施工方将进行基础桩的打设，为高架桥的整体承载提供支撑。
2.2 桥墩和桥梁的施工一旦基础完工，接下来是桥墩和桥梁的施工。
桥墩是高架桥的支撑结构，而桥梁则是高架桥的横向梁，连接各个桥墩。
在进行桥墩和桥梁施工时，施工方需要按照设计要求进行搭模浇筑，确保其结构的牢固和稳定。
三、高架桥的收尾工作3.1 防护及美化高架桥施工完毕后，施工方需要对桥梁结构进行防护工作，保证其长期使用的安全性。
同时，也需要对桥梁进行美化处理，提升其整体环境效果。
3.2 环境恢复最后，在高架桥施工完成后，施工方需要对施工现场进行清理和整理，确保环境得到有效恢复，减少对周边环境的影响。
结语高架桥的施工过程需要经过严谨的规划和实施，确保施工的高效、安全。
通过对施工现场的周密准备和细致施工，高架桥能够被顺利建设，并为交通运输提供便利。
地铁高架桥施工技术方案
地铁高架桥施工技术方案1. 引言地铁高架桥作为城市交通基础设施的重要组成部分，具有承载大量人流和货运能力的重要作用。
在地铁高架桥施工过程中，施工技术方案的制定是确保施工安全、高效进行的关键。
本文将探讨地铁高架桥施工技术方案的关键要素和施工流程，旨在为地铁高架桥的建设提供指导和参考。
2. 技术方案要素地铁高架桥施工技术方案的制定需要考虑以下要素：2.1 施工材料选择地铁高架桥的施工材料应具备抗压强度高、耐久性好、不易腐蚀等特点。
常用的施工材料包括钢材、混凝土等。
2.2 施工工序安排地铁高架桥的施工工序应合理安排，确保施工的连贯性和顺序性。
典型的施工工序包括地基处理、桥墩建设、梁段浇筑等。
2.3 施工设备选择地铁高架桥的施工设备应根据具体工程情况进行选择，包括起重设备、混凝土搅拌设备等。
设备的选择应考虑到施工效率和安全性。
2.4 施工人员培训施工人员的培训是确保施工安全和质量的关键。
地铁高架桥施工技术方案应包含培训计划，确保施工人员具备必要的专业知识和技能。
3. 施工流程地铁高架桥的施工流程可分为以下几个阶段：3.1 前期准备前期准备阶段包括土地勘察、工程设计、材料准备等工作。
在这个阶段，需要确保施工所需的材料和设备齐全，并制定详细的施工计划。
3.2 地基处理地基处理是地铁高架桥建设的重要环节。
在这个阶段，需要对地基进行加固和处理，确保地基的稳定性和承载能力。
3.3 桥墩建设桥墩建设是地铁高架桥施工的核心任务之一。
在建设过程中，需要确保桥墩的准确定位和垂直度，以及混凝土的浇筑质量。
3.4 梁段浇筑梁段浇筑是地铁高架桥施工的最后一个阶段。
在这个阶段，需要对梁段进行预制和浇筑，确保梁段的准确连接和强度。
4. 施工安全措施地铁高架桥施工过程中，施工方应严格遵守相关的安全规定和操作规程，采取有效的安全措施，确保施工过程的安全性。
典型的安全措施包括：•工地围挡的设置，防止未授权人员进入施工现场；•定期进行安全检查，确保施工设备的安全性；•进行必要的施工现场培训，提高施工人员的安全意识；•安排专人负责施工现场的安全管理等。
轨道交通高架车站高支模施工关键技术
轨道交通高架车站高支模施工关键技术针对南京宁句城际铁路黄梅高架车站工程空间高、跨度大，变电所夹层、地下室和水池、水泵房等特殊结构预留孔洞较多、梁型复杂的特点，主体结构施工设计采用承插型盘扣式支架+木模板的支撑体系，并对本工程的模板及支撑体系布置、支架的搭设、模板的安装进行了详细的设计，并对高支模技术的施工流程及要点进行归纳总结，为城市铁路高架车站高支模施工提供技术参考。
1前言本工程车站为地上两层岛式车站，总长133m，总宽19.6m。
为横向四柱框架结构，横向柱距跨为5.4m+8m+5.4m；纵向柱跨为11m ×12m。
地下两层分为站厅层和站台层，在站台板下设置站台板下层。
站厅层高7.03m，站台板下层层高2.77m，站台层下设站台板夹层。
车站主体地下设置一个变电所夹层地下室和一个水池水泵房地下室，与主体结构共建。
黄梅站效果如图1所示。
2主体结构施工顺序车站主体结构施工遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的原则，采用盘扣式满堂支架法施工。
车站4-5轴、8-9轴各设置一道800mm宽的后浇带，车站结构施工以后浇带作为分界线，共划分为三个节段，由12轴向1轴组织施工。
施工节段划分如图2所示。
2黄梅站主体结构节段划分图3模板及支撑体系布置本工程梁、板模板支架采用承插型盘扣式支架+木模板的支撑体系。
盘扣式支架立杆直径48mm，壁厚为3.2mm，材质为Q345A；水平杆直径48mm，壁厚2.5mm，材质为Q235B，竖向斜杆直径为33mm，壁厚为2.5mm，材质为Q195A；水平斜杆直径为42mm，壁厚为2.5mm，材质为Q195A。
主楞采用Φ48×3双拼钢管，次楞采用40mm×90mm 方木，面板采用15mm厚胶合板。
墙、柱模板支撑面板采用15mm优质胶合板，次楞采用40mm×90mm方木，主楞采用Φ48×3双拼钢管，对拉螺杆进行加固。
施工顺序随结构施工三节段自下而上搭设，施工顺序为：承台、基础梁施工→挡土墙、立柱施工→基坑回填、垫层浇筑→站厅层顶板浇筑→站台层板、柱施工。
地铁高架车站施工技术2PPT课件
垂直振捣
斜 向 振 捣 斜向振捣：操作省力，效率 高、出浆快，易于排出空气， 不会产生严重的离析现象,振动 棒拔出时不会形成孔洞。
插点的分布有行列式和交错式两种。对普通砼插点间距
≯1.5R(R为振动器作用半径，R= 300～400mm)；对轻骨料砼则 ≯1.0R。与模板、钢筋的距离≯作用半径的0.5倍，应将振动棒上下 来回抽动50～100mm，插入下一层未初凝砼中的深度≮50mm,每一 插点的振捣时间为20～30S为宜。
砼运输、浇筑和间隙的允许时间（min）
砼强度等级
≤250C
气温
＞250C
C30及C30以下
210
180
C30以上
180
150
⑺ 砼在初凝后、终凝前应防止振动
当砼抗压强度达到1.2MPa时才允许在上面继续进行施工活动。
1.1.3 砼施工缝的留设
由于施工技术或施工组织的原因， 不能连续将结构整体浇筑完成，预计间 隙时间将超过规定时间时，应预先选定 适当的部位留置施工缝，施工缝宜留在 结构受剪力较小且便于施工的部位。
边坡的砼在第二级砼振捣过
程中自动摊平，待第二级砼
浇筑后，将第一级砼齐模板
顶边拍实抹平。
台阶式柱基础砼浇筑
⑵ 柱子砼的浇筑
柱子应分段浇筑，每段高度不大于3.5m。 柱子高度不超过3m,可从柱顶直接下料浇筑，超过3m时应采 用串筒或在模板侧面开孔分段下料浇筑；
高架地铁施工方案
高架地铁施工方案1. 引言高架地铁是一种在城市建设中常见的快速交通系统。
与传统的地铁相比，高架地铁可以在地表以上的高架桥上运行，减少对地面交通的影响，提高交通效率。
本文将介绍高架地铁的施工方案，包括施工流程、材料选择、安全措施等内容。
2. 施工流程高架地铁的施工流程通常分为以下几个步骤：2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括规划设计、土地征用、环境影响评估等。
此外，还需要进行施工队伍的组建和工程机械的采购。
2.2 基础工程施工高架地铁的基础工程施工包括地基处理、桥墩基础的施工等。
地基处理通常采用沉桩的方式，将混凝土桩固定在地下，以增强地基的承载能力。
桥墩基础的施工通常使用钢筋混凝土的构造，保证桥墩的稳定性和坚固性。
2.3 桥梁施工桥梁施工是高架地铁施工的重要环节。
首先进行的是桥梁的拼装和安装，通常采用预制构件来加快施工速度。
然后进行桥面铺装和栏杆安装等工作，确保桥梁的使用安全性和美观性。
2.4 铁轨安装铁轨安装是高架地铁施工的最后一个环节。
铁轨的安装通常采用焊接方式，保证铁轨的连接性和稳定性。
同时，需要进行铁轨的调整，确保列车能够平稳地行驶。
3. 材料选择在高架地铁的施工中，材料的选择是非常重要的。
以下是常用的几种材料：3.1 混凝土混凝土是高架地铁施工中最常用的材料之一。
其优点是施工方便、成本相对较低，并且具有足够的强度和耐久性。
3.2 钢筋钢筋在高架地铁的施工中起着重要的作用。
它可以增加混凝土结构的强度和刚度，提高整体的稳定性。
3.3 预制构件预制构件是高架地铁施工中常用的一种材料。
其优点是可以提高施工速度，减少现场施工的工作量。
常见的预制构件包括桥梁梁、桥墩等。
4. 安全措施在高架地铁的施工过程中，安全是首要考虑的因素之一。
以下是一些常见的安全措施：4.1 施工区域隔离在施工区域周围设置围挡和警示标志，禁止未经授权的人员进入施工区域，确保施工人员和路过行人的安全。
高架桥工程主要施工方案与技术措施
高架桥工程主要施工方案与技术措施1.1钻孔桩施工方案本工程由于工期紧，施工制约因素较多，拟采用旋挖钻工艺实施钻孔桩施工。
旋挖钻工艺流程图如下1、施工准备：根据设计图纸及现场踏勘情况，确定市政管线的具体位置，避免桩基施工对市政管线的破坏；施工之前对现场进行适当的处理和围档，钻孔场地应平整、夯实。
2、放样：在加密的测量控制点上架设仪器，使用极坐标法放设桩位中心点。
在桩位中心点处标记，放出十字线，埋设护桩，钻机就位后进行复测。
3、钢护筒的制作及沉放：钢护筒采用A3钢板卷制而成，外径为桩径加20～30cm，厚度6～8mm，高出地面0.3m。
钢护筒采用挖埋法，周围填筑粘性土夯实。
4、泥浆的制作泥浆循环系统布置根据现场和周围环境统筹安排。
泥浆循环池由沉淀池和泥浆池组成：沉淀池深不宜小于2米，上口平面尺寸根据桩长和桩径计算的一次排浆量确定，以5m ×6m为宜；泥浆池深不宜小于1.5m，上口平面尺寸以4m×4m为宜；沉淀池和泥浆池采用筑土坝高出原地面不小于1m，土坝顶宽不小于0.7m，土坝填筑分层夯实，边坡拍实平整；土坝顶采用脚手架钢管设围栏，围栏高出坝顶1m，栏杆立柱入土深度不小于0.5m，横杆采用红、白油漆间隔涂刷，并挂设泥浆池危险警示牌。
对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废泥浆，随时清除，用汽车运弃于指定地点，严禁就地弃碴，严防泥浆溢流污染周围环境。
开挖泥浆池，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重根据钻进不同地层及时进行调整泥浆性能。
5、钻机就位及钻孔安装钻机时要求钻机底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。
开始钻进时，进尺要适当控制，应轻压慢进，适当延长钻进时间，并及时将泥浆注入孔内，平衡地层压力，并在孔壁四周形成泥浆保护层，钻头旋挖切削土体，提出孔外，打开钻头底盖倒土至铲车斗内运至指定地点。
铁路综合交通枢纽施工中的高架桥施工技术要点
铁路综合交通枢纽施工中的高架桥施工技术要点近年来，随着城市化进程的加快，城市交通的发展需求迅速增长。
为了缓解交通压力，铁路综合交通枢纽的建设成为城市规划中不可忽视的一环。
在铁路综合交通枢纽的建设中，高架桥作为承载铁路交通的重要组成部分，其施工技术要点显得尤为重要。
一、高架桥施工前的准备工作高架桥施工前的准备工作是确保施工顺利进行的关键。
首先，需要进行详细的勘察设计工作，确定高架桥的位置、长度、宽度等参数。
其次，要进行地质勘察，了解施工地段的地质条件，以便更好地选择适合的基础工程方案。
同时，还需对施工风险进行评估，制定相应的保护措施。
最后，还需要进行材料的采购、设备的调配和施工队伍的组织，确保施工资源的充分准备。
二、高架桥基础施工技术要点高架桥的基础施工是保证其稳固性和安全性的基础步骤。
一般来说，基础施工可以采用桩基础、承台基础等形式。
在桩基础的施工过程中，需要注意选择适合地质条件的桩型和桩长，并加强桩身与地基之间的连接，提高桩的承载能力。
在承台基础的施工过程中，要保持基础的平整度和垂直度，以确保后续的上部结构施工顺利进行。
三、高架桥上部结构施工技术要点高架桥上部结构的施工是高架桥施工的重要环节。
在上部结构的施工过程中，需要关注施工安全和施工质量。
首先，要合理选择施工工艺和施工序列，确保施工的连续性。
其次，要严格控制施工质量，保证构件的尺寸准确、焊缝的牢固等。
此外，施工过程中需要合理安排施工人员和设备，确保施工进度和效率。
四、高架桥施工中的防护措施高架桥施工过程中，要及时采取一系列的防护措施，保证施工安全。
首先，在施工现场周围设置围挡和安全标志，防止外界干扰和误伤。
其次，要保证施工人员的安全，例如佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品。
另外，还需要定期对施工设备和场地进行检查和维护，确保设备的正常运转和施工场地的整洁。
五、高架桥施工质量的控制高架桥施工质量是铁路综合交通枢纽建设中不可忽视的一环。
为了保证施工质量的稳定性和可靠性，需要从施工开始就严格控制质量。
轨道交通高架段施工方案
轨道交通高架段施工方案1. 引言轨道交通高架段施工是轨道交通建设中的重要环节之一，它负责确保轨道交通线路在高架段的安全性和稳定性。
本文档将介绍轨道交通高架段施工的方案，包括施工前准备、施工工艺、施工材料、施工安全等内容。
2. 施工前准备施工前准备是确保施工工作能够顺利进行的重要环节之一。
在进行轨道交通高架段施工前，需要进行以下几个方面的准备工作：2.1 材料准备轨道交通高架段施工需要使用到各种材料，包括钢材、混凝土、螺栓等。
施工前需要对这些材料进行准备，并保证其质量和数量能够满足施工需求。
2.2 设备准备轨道交通高架段施工需要使用到各种设备，包括起重机、混凝土泵车、焊接设备等。
施工前需要对这些设备进行准备并确保其正常运行。
2.3 施工区域准备施工前需要对施工区域进行准备，包括清理周围环境、标示施工区域等。
同时，还需要对施工区域的地质条件和承载能力进行评估，确保能够满足施工的要求。
3. 施工工艺轨道交通高架段施工需要遵循一定的工艺流程。
具体的施工工艺包括以下几个步骤：3.1 基础施工基础施工是轨道交通高架段施工的第一步，它包括基础地基的开挖和浇筑。
在进行基础施工时，需要参考相关设计图纸和技术要求，确保基础的稳固性和承载能力。
3.2 支模搭设支模搭设是轨道交通高架段施工的关键步骤之一，它用于支撑和固定梁体的施工。
在支模搭设过程中，需要使用到特殊的支模设备，并根据设计要求进行精确的调整和固定。
3.3 梁体浇筑梁体浇筑是轨道交通高架段施工的重要环节，它需要使用到混凝土泵车将混凝土送至梁体模板中，并进行浇筑和抹平。
在进行梁体浇筑时，需要严格控制混凝土的配比和浇筑工艺，确保梁体的质量和强度。
3.4 支模拆除在梁体浇筑完成后，需要进行支模的拆除工作。
支模拆除时需要特别注意安全，以免给施工人员和周围环境造成危险。
拆除后的支模可以进行清理和维护，以备下次使用。
4. 施工安全轨道交通高架段施工是一个高风险的工作，施工过程中必须严格遵守相关的安全规范和操作规程，确保施工人员的安全。
高架地铁施工方案
高架地铁施工方案摘要:本文旨在提供一个高架地铁施工方案的详细说明，以保证施工过程的顺利进行。
首先，我们将介绍高架地铁的定义和特点，然后详细阐述高架地铁施工的各个阶段，包括项目准备、施工设计、施工标准、材料采购、人员组织、工期计划和成本控制等。
最后，我们将总结一系列施工期间需要注意的安全措施。
1. 引言高架地铁是一种地下铁路线和轨道交通的延伸，以提供更高的运输效率和便利。
相较于地下地铁，高架地铁施工需要更多的规划和设计，以确保结构的强度和承重能力。
2. 高架地铁施工流程高架地铁施工可以分为几个主要阶段，包括项目准备、施工设计、施工标准、材料采购、人员组织、工期计划和成本控制等。
2.1 项目准备阶段在开始施工前，需要进行充分的前期准备工作。
这包括确定施工地点、进行勘察和测量、获取相关许可证和批准，并制定详细的项目计划。
2.2 施工设计阶段在施工设计阶段，需要确定高架地铁的具体配置和走向。
这包括确定支柱的位置、梁的尺寸和类型，以及搭建施工平台等。
此外，还需要进行结构计算和强度分析，以确保设计的安全性和可行性。
2.3 施工标准阶段在进行施工之前，需要制定一套明确的施工标准和规范。
这包括施工过程中的各项技术要求、质量控制措施以及安全操作规程等。
2.4 材料采购阶段在施工前，需对所需的建筑材料进行采购。
这包括钢材、混凝土、支架等。
为确保质量和供应的稳定性，需要与可信赖的供应商建立长期合作关系。
2.5 人员组织阶段人员组织是高架地铁施工的重要一环。
在施工前，需要根据工程规模和进度安排合适的施工人员，包括项目经理、工程师、技术人员和工人等。
同时，需要进行培训和安全意识教育，以确保人员的专业能力和安全意识。
2.6 工期计划阶段在施工前，需要制定详细的工期计划并与各相关部门进行协调。
这包括施工的先后顺序、施工阶段的时间安排以及关键节点的控制等。
2.7 成本控制阶段高架地铁施工需要进行成本控制，以确保项目能够按照预算进行。
地铁高架车站施工技术2PPT课件
广州电视塔外筒 南京大胜关长江大桥 钢结构焊接施工 高强螺栓连接施工
2.1 钢结构构件焊接
钢结构常用焊接方法、特点及适用范围
焊接方法
特点
适用范围
手 工
交流焊机
设备简易,操作灵活,可进行各种位 置的焊接
普通钢结构
焊 直流焊机 焊接电流稳定,适用于各种焊条 要求较高的钢结构
生产效率高,焊接质量好,表面成型 埋弧自动焊 光滑美观,操作容易,焊接时无弧光,
⑴ 高强螺栓的种类和用途
高强螺栓就是高强度的螺栓，是一种标准件。是继铆 接连接后的新型钢结构连接形式，是目前钢结构连接的主 要手段。
高强螺栓从外形上可分为扭剪型高强螺栓和大六角头高
强螺栓。
一个连接副
为一个螺栓、
一个螺母和
一个垫圈
扭剪型高强螺栓
一个连接副 为一个螺栓、 一个螺母和 二个垫圈
大六角头高强螺栓
六角螺栓
② 双头螺栓：又称螺柱，
多用于连接厚板或不方便使用六角
螺栓连接的地方，如砼屋架、屋面
梁悬挂单轨梁吊挂件等。
双头螺栓
③ 地脚螺栓：分为一般地脚螺栓、直角地脚螺栓、锤头螺栓和
锚固地脚螺栓，一般地脚螺栓、直角地脚螺栓和锤头螺栓是在砼浇
筑前预埋在基础之中，用以固定钢柱；锚固地脚螺栓是在已成型砼
基础上经钻机成孔后，再安装、灌浆固定的一种地脚螺栓。
弯制方法：管中加入填充物(砂)或穿入芯棒进行弯曲；或用滚轮 和滑槽在管外进行弯曲。
弯曲半径：≮管径的
3.5倍(热弯)到4倍(冷弯)。
全自动弯管机
⑶ 折边
把构件的边缘压弯成倾角或一定形 状的操作过程称为折边。折边可提高构 件的强度和刚度。
弯曲折边利用折边机进行。
地铁高架桥施工技术方案
地铁高架桥施工技术方案1. 引言地铁系统作为城市交通的重要组成部分，不仅解决了城市交通拥堵问题，还能提高城市的交通运输效率。
然而，由于城市规划限制和地形条件限制，地铁线路往往需要经过高架桥的设计和施工，以穿越道路、河流等障碍物。
本文将介绍地铁高架桥的施工技术方案。
2. 施工前准备工作在进行地铁高架桥施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括环境调查、设计方案的确定等。
2.1 环境调查在确定地铁高架桥的施工地点之前，需要进行详细的环境调查。
环境调查需要考虑以下几个方面的因素： - 地质条件：地质条件将直接影响地铁高架桥的基础设计和施工方法的选择。
需要进行地质勘探，了解地下地质情况。
- 环境影响评估：施工对周边环境的影响需要进行评估，包括对水源、土壤、气候等的影响。
- 周边建筑物：需要考虑施工对周边建筑物的影响，以及在施工期间如何保护周边建筑物的安全。
2.2 设计方案确定根据环境调查的结果，确定地铁高架桥的设计方案。
设计方案要包括以下几个方面的内容： - 结构类型：根据地理情况和交通流量等因素，确定地铁高架桥的结构类型，如横梁桁架结构、箱梁结构等。
- 施工方法：根据地质条件和结构类型，确定适合的施工方法，如预制装配、现场拼装等。
- 施工组织：确定施工过程中的组织架构，分工和任务分配等。
3. 施工过程地铁高架桥的施工过程相对复杂，包括基础施工、桥墩施工、梁体施工等。
3.1 基础施工地铁高架桥的基础是保证其稳定性和安全性的重要组成部分。
基础施工的步骤包括： 1. 地基处理：根据地质条件，采取相应的地基处理措施，如加固、排水等。
2. 基础开挖：根据设计要求，进行地铁高架桥基础的开挖工作。
3. 基础填充：根据基础设计，将合适的填充材料填充到基础坑中，保证基础的稳定性。
3.2 桥墩施工桥墩是地铁高架桥的支撑结构，桥墩施工的步骤包括： 1. 模板制作：根据设计图纸，制作桥墩的模板。
2. 混凝土浇筑：将混凝土浇筑到桥墩模板中，待混凝土凝固后，拆除模板。
轨道交通高架区间桥梁施工技术方案
轨道交通高架区间桥梁施工技术方案随着城市的发展和人口的增加，轨道交通的建设已经成为现代城市发展的必然趋势。
为了实现城市交通的高效、便捷和安全，轨道交通的高架区间桥梁施工技术方案非常重要。
一、施工前准备工作1.确定施工范围和工期：根据实际情况确定高架区间桥梁的具体位置和长度，并制定合理的工期计划。
2.设计施工图纸和方案：根据实际情况制定详细的设计图纸和施工方案，包括桥梁的结构设计和施工工序等。
二、主要施工过程1.地基处理：根据设计要求，对高架区间桥梁的地基进行处理，包括土方开挖、填筑、夯实等工作。
2.基础施工：根据设计要求，对高架区间桥梁的基础进行施工，包括混凝土浇筑、钢筋焊接等工作。
3.墩柱施工：根据设计要求，对高架区间桥梁的墩柱进行施工，包括模板搭设、混凝土浇筑等工作。
4.梁段制作：根据设计要求，对高架区间桥梁的梁段进行制作，包括预制梁段的加工、钢筋焊接、混凝土浇筑等工作。
5.梁段安装：根据设计要求，对高架区间桥梁的梁段进行安装，包括吊装、定位、拼装等工作。
6.桥面铺装：根据设计要求，对高架区间桥梁的桥面进行铺装，包括防水处理、道路表面处理等工作。
三、安全措施1.施工现场安全：设置必要的施工标志和警示标志，对施工人员进行安全教育和培训，加强施工现场的管理和监督。
2.人员安全：对参与施工的人员进行必要的防护，如佩戴安全帽、安全绳等，确保人员的人身安全。
3.设备安全：对施工所使用的机械设备进行检修和维护，确保设备的正常运行和安全使用。
四、质量控制1.材料质量控制：严格按照设计要求选择和采购合格材料，检验和验收合格材料。
2.施工质量控制：对施工过程中的各项工作进行检验和验收，确保施工质量符合设计要求。
五、环境保护1.施工噪音控制：采取措施减少施工噪音对周边居民的影响，如合理安排施工时间和采用隔音设施等。
2.施工扬尘控制：采取措施减少施工扬尘对周边环境的污染，如保湿、覆盖等。
总之，高架区间桥梁的施工技术方案涉及很多方面，包括施工前准备、主要施工过程、安全措施、质量控制以及环境保护等。
地铁高架桥施工技术方案
地铁高架桥施工技术方案一、施工组织设计：在施工前，应先进行现场勘察及分析。
根据项目工程特点，制定适合的施工组织设计方案。
组织工作应针对每一工程特点，制定细节步骤，安排好施工专业工作队伍，确保施工进度及质量控制的合理性。
二、安全措施：由于地铁高架桥施工过程中存在着一定的安全风险，我们需要对施工过程中的安全问题进行合理的规划，采取相应的防护措施，以确保施工期间及周边环境的人员和财产的安全。
1、区分施工区和通行区，采用隔离措施，采用安全防护设施限制施工区内人员和车辆进出。
2、在施工前，组织专业人员对工程现场进行安全检查。
3、清除施工区域内的杂物和不可移动的设备及不符合规定要求的设施。
4、设立安全验收等级系统，制定相应的安全验收制度，并应在施工现场安排相应的安全验收人员。
5、工程施工人员必须参加安全培训，并应根据具体的施工任务确定施工队伍人数，对施工队员进行安全生产教育。
6、制定施工现场和运输安全管理制度，对施工现场和周围交通路口进行安全路标和标志设置。
7、建立责任追究机制，对违反安全管理制度的人员进行相应的惩罚和有关的处理。
三、施工方案：地铁高架桥施工有两种方案：1、全面开挖法，是指在地铁高架桥预制构件到位之前，先要将现场表土开挖下去，然后再进行预制梁的安装。
2、顶挤法，是指在现场用起重设备将构件顶起，然后通过支撑梁将构件固定，然后进行安装。
在选定施工方案之后，施工队伍要根据具体的工艺步骤，安排合理的施工流程，并将严格遵守操作流程中规定的各项参数和标准要求。
四、设备材料准备：地铁高架桥施工需要大量的设备和材料，在施工前要做好相应的准备和选择：1、起重设备：在施工过程中，需要使用到大型起重设备，如：起重机、吊车等。
2、桥梁构件：在施工前需要根据设计图纸确定所需的桥梁构件，采用预制梁或现浇梁方式进行施工。
3、支撑梁：支撑梁是将构件进行固定的重要设备，需要根据不同的构件数量和需求量进行合理选择。
4、安全设备：安全设备包括防护网、安全带、安全绳等，能够保证施工过程中人员安全的设备必不可少。
城市轨道高架桥柱肋式护栏板施工工法(2)
城市轨道高架桥柱肋式护栏板施工工法城市轨道高架桥柱肋式护栏板施工工法一、前言随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道高架桥的建设需求不断增加。
城市轨道高架桥柱肋式护栏板施工工法是一种常用的施工方法，本文将对该工法的工艺原理、施工过程、质量控制、安全措施以及经济技术分析进行详细介绍，并配以工程实例，使读者能全面了解和掌握该工法。
二、工法特点城市轨道高架桥柱肋式护栏板施工工法具有以下特点：1. 结构简单：使用钢筋混凝土柱与梁构件相连接，在施工过程中易于加强并承受压力。
2. 施工效率高：采用工厂预制和现场安装相结合的施工方式，工期短、效率高。
3.经济实用：由于采用了标准化、工字型的肋式护栏板，成本低，施工效果好。
4. 质量稳定：施工过程中采用严格的监控措施，以确保施工质量，并能满足设计要求。
三、适应范围城市轨道高架桥柱肋式护栏板施工工法适用于地铁、轻轨、城市快速铁路等交通设施的高架桥工程。
四、工艺原理城市轨道高架桥柱肋式护栏板施工工法的基本原理是将预制的肋式护栏板通过吊装机具安装在柱子上，然后进行连接，形成连续的护栏。
1. 施工工法与实际工程之间的联系根据设计图纸确定护栏板的具体规格和数量，并确定吊装机具的选用方案。
同时，结合实际工程条件和施工规范，制定施工方案。
2. 采取的技术措施施工过程中，需要采取以下技术措施：- 使用起重机组进行护栏板的吊装和安装；- 控制护栏板安装的水平度和垂直度，确保施工质量；- 在柱子上预埋特定的连接件，以便将护栏板与柱子连接起来；- 进行必要的检测和验收，确保安装的护栏板符合施工规范和设计要求。
五、施工工艺施工过程分为以下几个阶段：1. 准备阶段：包括确定施工方案、调配机具设备、准备材料等。
2. 柱子施工阶段：包括柱子基础的施工、柱子的浇筑和养护等。
3. 护栏板吊装阶段：使用起重机组将护栏板吊装至预定位置，并与柱子连接。
4. 连接和固定阶段：通过连接件将护栏板与柱子固定在一起，确保稳定性和安全性。
地铁与轻轨 第五章 第五节 轻轨高架桥车站的施工
一、基础施工 二、立柱施工
三、桥梁施工
四、轻轨高架车站施工
一、基础施工
⒈桩基施工
⑴桩基种类：
①预应力钢筋混凝土PHC桩，桩径φ600mm； ②预制钢筋混凝土方桩，一般450mm×450mm 断面； ③钻孔灌注桩和挖孔桩，桩径有φ800mm、 φ1200mm和φ1500mm三种。 ⑵桩头需伸入承台100mm，桩头钢筋留长45d。
全桥施工的主要步骤为：
①施工下部结构，同时预制上部结构的箱梁节段；
②上部结构开始逐跨施工，拼装桥墩支架，架设 架设梁，在架设梁上拼装一跨的所有预制的箱梁 节段；
③张拉体外预应力钢束，形成整跨结构； ④前移桥墩支架和架设梁进行下一跨施工。
四、轻轨高架车站施工
轻轨高架车站通常为地上三跨三层钢筋混凝土 框架结构，顶盖为轻型钢网架，上覆彩钢板。
⒉承台施工
⑴承台的测量放样采用极坐标方法 。 ⑵承台土方开挖到桩顶标高时，要改为人工挖土，
避免抓斗碰坏桩头。
⑶承台模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m，
表面为七夹板，模板拼装采用12mm拉条螺栓，
拆模后凿除外露螺栓，并用砂浆修补。
二、立柱施工
⑴采符合要求后，再由吊车 整体吊装就位。
⑶在吊装前，对拼缝进行嵌密处理，钢模内表面 涂两次脱模剂。 ⑷采用立柱一次成型再做联系梁的施工方法。
⑸横梁内预留16mm钢筋，采用预埋钢筋接驳器 施工。
三、桥梁施工
⒈盖梁施工
①盖梁分为预应力钢筋混凝土盖梁和普通钢筋混 凝土盖梁两种。 ②其支架下的地基进行预先处理。 ③盖梁脚手架采用448mm钢管脚手，脚手管层高 不大于1.7m，剪力管布置密度一般不小于立杆总 数四分之一。 ④盖梁模板采用大模板形式。 ⑤预应力盖梁钢绞线一般采用7φj15高强度低松 弛钢铰管，抗拉标准强度为1860MP。
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地铁高架桥施工技术方案地铁高架桥施工技术方案城市高架轨道交通的上部结构施工方法受到受到桥梁类型、跨径、城市环境要求、施工机械化水平等因素影响。
在跨越内地受季节影响的河流段，高架桥基础采用钻孔灌注桩，桥墩采用双臂竖直支墩结构形式，上部结构采用多跨连续箱梁。
基础工程1.施工方法采用正反循环钻孔泥浆护壁成孔，灌注水下混凝土成桩施工。
2.施工准备2.1场地布置1.施工前，调查地下管线和电力线情况，搭设坚固稳定的工作平台。
合理布置施工现场的机械设备、沉淀池、储浆池位置及施工方向和顺序。
护筒的加工和埋设2.由6mm钢板卷制，长度为2m，直径大于钻头直径20～40cm，采用挖孔埋设。
2.2泥浆池设置及泥浆制备1.为节约用水并减少污染，在泥浆池坑底铺设五彩布两道，施工完毕全部拆除并恢复地貌。
2.正循环施工的泥浆采用合格的粘土利用泥浆搅拌机造浆，可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能，或购进优质粘土、膨润土配制泥浆。
3.反循环施工的泥浆可由自身的钻头冲击造浆。
2.3钻头的选择2.3.1正循环钻头的选择:1.鱼尾钻头适用范围：能利用较小的压力在粘土、粉砂土和砂层中高速钻进，但导向性能差。
2.笼式刮刀钻（双腰带笼式钻头）只适用于粘土、粉砂、细砂、中粗砂和含少量砾石（不多于10%）的土层。
2.3.2反循环钻头的选择1.锥形三翼钻头结构简单、回转稳定、聚渣作用好，适用于土层、砂层、砂砾层，是大口径反循环桩孔施工中广泛使用的一种。
2.筒式捞石钻头适用于砂砾、卵石层反循环。
3.牙轮钻头硬岩层及非均质地层。
2.4混凝土配合比设计1.钻孔灌注桩对混凝土各项指标的要求比较高，除了满足强度指标外还应具有良好的和易性，坍落度应控制在180～220mm内，配制时要重点考虑以下内容：2.粗骨料粒径不得大于导管内径的1/6～1/8及钢筋最小净距的1/4，且不大于40mm。
优先选用卵石，以减小混凝土内的摩擦力。
如当地没有卵石，可选用级配良好的碎石，不过要通过适当加大砂率来减少混凝土内部的摩擦力。
施工现场做好粗骨料的检查和验收工作，严格控制超标片石、块石的含量。
3.细骨料尽量采用级配良好的中砂，砂率宜控制在40%～50%内。
4.水泥用量应不少于350kg/m3，当加入减水剂或粉煤灰时，可以不少于300kg/m3，且水泥的强度不应低于42.5级，其初凝时间不得早于 2.5h，水灰比宜为0.5～0.6。
5.为保证混凝土在灌注过程中具有良好的和易性，并延长其凝结时间，如无特殊规定，可掺入适量的外加剂（比较普遍使用的是减水缓凝剂）。
掺入量根据水泥的种类、缓凝剂性能，以试验室实测的数值为准。
6.在灌注水下混凝土前，根据施工现场骨料实际的含水率调整施工配合比，施工中严格控制砂石料、水泥、外加剂及水的用量，并随时检测混凝土的坍落度，坍落度不满足要求时要及时进行调整。
3.工艺流程施工工艺流程4.成孔施工4.1钻机就位汽车吊配合钻机就位，中心偏差应小于50mm，钻杆的垂直度小于1%。
4.2钻孔1.在首段0～1m内应为慢速钻进，泵量应适中，防止坍孔或护筒下部漏水，钻机启动形成正常正循环后再开始正式钻进。
2.成孔过程中随时捞取钻渣，补充优质泥浆，根据地层情况调整钻进工艺和泥浆指标。
4.3正循环施工要点：4.3.1在粘土层钻进时采用‘低钻钻压、快转速、大泵量“的钻进规程，如地层夹羌石，地层软弱不均时，应适当降低转速。
关键问题是不断稀释泥浆，因为粘土颗粒不易沉淀。
4.3.2在砂层钻进时控制钻具升降速度和适当降低回转速度。
防止坍孔、埋钻。
采用较大的密度、粘度和静切力的泥浆。
经常清理积砂。
4.3.3碎石土层钻进1.抵挡慢速、优质泥浆、慢进尺钻进。
防止钻具跳动、蹩车、蹩泵、钻头切削具崩刃、偏孔等现象。
2.加接钻杆时先将钻具提离孔底，冲洗3-5分钟后，再加钻杆。
3.钻进过程中防止落物入孔损坏钻头。
4.4反循环施工要点：1.砂石泵启动形成正常反循环后，再开动钻机。
开始钻进时，先轻压慢转至钻头正常工作后，增大转速，调整钻压，以不造成吸水口堵塞为限度。
2.观察进尺和泵的排水排情况，排量减少或含钻渣太多，应控制给进速度，防止因循环液密度过大或管道堵塞。
3.在砂砾、砂卵、卵砾石层中钻进时，为防止钻渣过多，卵砾石堵塞管道，可采用间断给进，间断回转的方法来控制钻速。
4.加钻杆应停止进尺，将钻具提离孔底100mm左右，循环1-2分钟，以清孔底，并将管道内钻渣排净，然后停泵加钻杆。
5.钻到位后钻具提离孔底50-80cm维持反循环清孔，到合格为止。
起钻时要轻稳，防止钻头拖刮孔壁，并向孔内补充冲洗液，稳定孔内水头高度，防止坍孔。
6.钻进时如出现坍孔、涌砂等异常现象，应立即将钻具提离孔底控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂，同时向孔内补充符合要求的泥浆，保持水头压力防止情况扩大。
4.5清孔及成孔检查1.第一次清孔是在终孔后利用钻机自身清孔；第二次在安好钢筋笼和导管后，由泥浆泵进行置换。
清孔过程中不断计算出孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣符合设计及技术规范的要求。
2.在终孔和清孔后，采用检孔器检查孔径、孔形和倾斜度等指标。
5.成桩施工5.1钢筋笼制作、安装1.钢筋笼在现场就近分节绑扎，利用汽车吊分节吊装焊接。
2.钢筋笼的加工应符合设计及有关规范的要求，严格控制钢筋的质量、搭接方法、搭接长度、焊缝厚度、焊条种类等。
3.钢筋绑扎过程中按设计规定设置三根超声波检测管，可采用无缝钢管，检测管设置在钢筋笼内侧，按等边三角形布置，用U型钢筋固定于钢筋笼内，底部用薄钢板焊接封堵，并通过焊接的方法接长，要求焊接密实，防止泥浆或水泥浆渗入。
顶面超出桩头1.5m。
超声波检测管设置如下图。
4.钢筋笼加工严格安照施工图和技术交底加工。
5.钢筋运至现场，必须按型号、类别、分别架空堆放。
6.钢筋使用前必须调直除锈去污，并具备出厂合格证和试验合格证方可使用。
7.钢筋焊接弯折角度不大于4 ，两钢筋轴线错位不大于2mm，单面焊的焊接长度为10d，双面焊接搭接长度5d。
8.钢筋骨架在现场组装，位置准确及焊接牢固，成型骨架架空堆放，并用红（白）油漆注明桩孔编号。
9.钢筋笼成形后,须经质检、监理人员质检合格并认真填写隐检记录。
5.2泥浆指标灌注前尽量保证泥浆比重介于1.03～1.10间，含砂率不大于2%，粘度不大于17～20pa.s，胶体率大于98％。
5.3灌注设备安装导管通常情采用无缝钢管制成，中间节的长度一般为2～3m，下端节长度可增加到4～6m。
漏斗下配0.3m、0.5m或 1.0m的短节，以调节导管的总长度，保证导管下口距孔底的距离。
导管的底口距孔底的距离应控制在25～40cm，当桩径小于60cm时此距离可适当加大。
导管分节上紧，编号并做好详细的记录。
5.4水下混凝土灌注步骤：1.首批混凝土可采用活门法灌注，活门法是用圆形钢板盖住漏斗下口，通过钢丝绳拉出活门即可放入首批混凝土。
2.首先拌制0.1～0.2m3水泥砂浆置于活门上部，然后向漏斗内泵入不少于初存量的混凝土。
3.为增加导管首次埋深的安全系数，可在泵送系统储备一定数量混凝土，在打开活门的同时向漏斗内泵送混凝土，泵送混凝土过程中必须保证漏斗内有一定的储备量，否则必须立即停止泵送并确认导管的埋深，埋深符合要求后方可继续灌注。
4.接下来，紧凑、连续不断的进行灌注，并观察管内混凝土下落和孔口返水情况。
灌注的同时不断的利用清水稀释泥浆或补充优质泥浆，并捞除沉淀的钻渣和泥浆。
5.不断测量孔内的混凝土顶面高度，并统计灌入孔内实际的混凝土量，结合实测的导管埋深和混凝土用量进行导管的拆除。
导管埋深一般在2～6m之间即可，加入缓凝剂的情况下，最大埋深可控制在12m以内。
导管埋设越深混凝土向四周扩散的效果越好，但导管的垂直度不稳定，导管埋深增加的同时，因导管刮钢筋笼而导致拆管困难的可能性也在增大。
提升导管时，要保持其轴线竖直和位置居中并逐步提升。
拆、装导管要快，接头要清洗干净并上紧。
6.灌注过程中，当导管内混凝土不满，上段有空气时，后续混凝土应缓慢灌入，防止在导管内形成高压气囊。
7.灌注接近结束时用取样器检查顶部混凝土的质量，从而确定最终的灌注高度，通常应超出桩顶设计标高0.5～1.0m。
8.桩基灌筑结束后，尽快地拔除钢护筒，至此钻孔桩灌注施工完毕。
5.4桩头处理桩头超灌部分在基坑开挖时用风镐凿除，桩顶预留10～30cm由人工凿除。
6.常见问题的处理6.1导管内混凝土下落困难1.首先要严格控制混凝土的质量，保证混凝土的和易性。
灌注过程中，当发现泥浆比重等各项指标增加较快，可通过向孔内注入清水的方法进行调整，以便灌注能顺利进行。
当发现混凝土下落困难时，可在允许的埋深范围内缓慢提升导管，以增加混凝土面的高差，如仍无反应，可通过提升导管后突然下插的方法解决，此法简便易行，效果也较好，但在起落时要保证导管居中并垂直起落。
2.灌注接近结束时，导管内的混凝土柱高度减小，外侧的泥浆比重加大、沉渣增加，常发生混凝土下落困难的现象，此时可在适当提升漏斗的同时，增加向孔内的注水量并清除顶部沉渣，以增加导管内外的压力差。
6.2导管堵管除严格控制混凝土的质量外还应防止混凝土中混入异物，一旦发现漏斗内混凝土不下落，可采用提升或抖动导管的方法处理，当上述方法反复多次仍无效后，还可在适当提升导管后，采用钢筋插入导管的方法进行疏通。
6.3钢筋笼上浮1.由于混凝土导致的，可采用加强混凝土的拌和质量，加入缓凝剂等方法，改善混凝土的和易性。
2.加强钢筋笼在孔口的固定，用钢管垂直地卡压住钢筋笼，并将钢管点焊在孔口上。
3.混凝土面接近钢筋笼时保持较大埋深，并放慢灌注速度，混凝土面进入钢筋笼2～3m后则适当提升导管，减小埋深（但不小于1m），以增加钢筋笼在导管底口以下的埋深，从而增加混凝土对钢筋笼的握裹力。
6.4桩头夹泥灌注完成后，拔出最后一节导管的速度要慢，且保证其的垂直度，这样即可防止泥浆挤入桩头而产生泥心。
墩身工程1.施工方法及工艺为保证桥墩的外观，模板采用四片式整体钢模板，高度在12m以下的墩身，由汽车吊配合施工，一次性立模浇筑完成；否则由塔式起重机配合施工，分段浇筑。
新旧混凝土间的接缝按规范要求进行处理。
2.施工准备1.由测量人员放出桥墩的平面位置，确保桥墩的平面位置准确无误。
分节浇筑的桥墩，控制墩身的中心位置及垂直度，确保将其控制在规范允许的范围之内。
2.立模前对凿毛处理后的新旧混凝土结合面进行清洗，对模板进行整修并按规定满涂脱模剂。
3.钢筋绑扎1.钢筋在加工场下料加工，由人工在现场绑扎，起重设备配合调运钢筋。
钢筋按每次混凝土的浇筑高度进行绑扎，钢筋绑扎完成后。
在钢筋主钢筋上外侧按规范要求设置塑料保护层垫块，以保证钢筋的保护层。
2.施工脚手架采用WDJ碗扣式支架，脚手架按双层搭设，两层脚手架间设置人行道，供施工人员上下，脚手架顶铺设木板作为工作平台。