轨道车溜车应急救援预案
铁路车辆溜车应急处置方案
铁路车辆溜车应急处置方案在铁路运输过程中，车辆溜车是一种常见而且危险的情况。
为了保证铁路运输安全和畅通，我们需要制定一套针对铁路车辆溜车的应急处置方案。
基本情况•车辆溜车是指火车在行驶过程中出现车厢脱轨或整列车辆脱轨的现象。
•车辆溜车可能会引发事故，导致人员伤亡以及铁路设施损坏。
•车辆溜车的原因可能是列车过弯速度过快、车轮损坏、轨道损坏、牵引力不足等。
应急处置方案一、现场处置1.当发现车辆溜车情况时，应立即暂停列车运行，并对现场进行封锁，保持现场现状不变。
2.指派专人协调抢修，并展开现场勘查，以便确定车辆溜车的原因和受影响的范围。
3.对受影响的列车及时进行疏导，引导乘客安全离开现场。
二、危险物品处置1.如果发生车辆溜车导致危险品泄漏的情况，应立即启动应急预案，及时进行现场清理、处置和转移。
2.根据危险品种类和泄漏量，科学规划处理方案，及时救援被困人员，采取有效措施降低事故影响。
三、整体处置1.车辆溜车引发的事故可能会导致铁路交通中断，影响通行安全，应立即启动应急预案，统一组织协调处置。
2.采取紧急措施，疏浚路基，修建临时轨道，恢复铁路运输通道的畅通。
3.制定隔离、救治、疏散、消防、保护土壤、海洋环境、交通等方面的工作计划和应急预案，严格实施现场管理和监督。
四、注意事项1.工作人员应做好自身安全防护，保证作业的安全性和效率。
2.在应急处置过程中，应积极与政府部门、环保部门、媒体等相应部门联络和沟通。
3.应建立车辆溜车应急处置队伍，以应对突发事件。
结束语铁路车辆溜车是一种常见而且危险的情况，因此需要制定一套完善的应急处置方案。
在实际运行中，应根据具体情况进行应急处理，及时采取措施，保证铁路运输的安全和畅通。
轨道车脱轨应急预案
一、编制目的为提高我国城市轨道交通应对轨道车脱轨事故的能力，确保事故发生后能够迅速、有序、高效地进行救援，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国城市轨道交通运营过程中发生的轨道车脱轨事故。
三、组织机构及职责1.成立轨道车脱轨事故应急指挥部，负责事故的应急处置和协调工作。
2.应急指挥部下设以下工作小组：（1）现场救援小组：负责事故现场的人员搜救、伤员救治、现场警戒和疏散等工作。
（2）技术保障小组：负责事故原因分析、现场勘查、设备修复等工作。
（3）信息宣传小组：负责事故信息的收集、整理、发布和舆论引导工作。
（4）后勤保障小组：负责事故现场的后勤保障、物资供应和人员调配等工作。
四、应急响应程序1.事故报告（1）发生轨道车脱轨事故后，事故现场人员应立即向车站值班站长报告。
（2）车站值班站长接到报告后，应立即向应急指挥部报告。
2.应急响应（1）应急指挥部接到报告后，应立即启动本预案，组织各工作小组开展应急处置工作。
（2）现场救援小组应迅速到达事故现场，开展人员搜救、伤员救治、现场警戒和疏散等工作。
（3）技术保障小组应立即对事故原因进行分析，同时开展现场勘查和设备修复工作。
（4）信息宣传小组应收集、整理事故信息，及时向公众发布事故情况，做好舆论引导工作。
（5）后勤保障小组应提供事故现场的后勤保障，确保救援工作顺利进行。
3.应急处置（1）现场救援小组：1）迅速开展人员搜救，确保被困人员安全。
2）对伤员进行初步救治，并转送至附近医院。
3）做好现场警戒，防止事故扩大。
（2）技术保障小组：1）对事故原因进行分析，确定事故原因。
2）开展现场勘查，收集相关证据。
3）修复事故设备，尽快恢复运营。
（3）信息宣传小组：1）收集、整理事故信息，及时向公众发布。
2）做好舆论引导，稳定社会情绪。
（4）后勤保障小组：1）提供事故现场的后勤保障。
2）调配救援物资和设备。
3）做好人员调配工作。
4.应急处置结束（1）事故原因分析完毕，设备修复完成。
有轨运输溜车事故应急处置预案
有轨运输溜车事故应急救援预案一、编制目的做好隧道有轨运输发生溜车事故的预防管理，对斜井发生的潜在溜车事故做好应急准备，并对发生的斜井溜车事故进展有效控制，最大限度的降低事故的损害程度。
二、编制根据1.铁路隧道工程施工平安技术标准〔10304-2021〕2.起重机械平安规程〔 6067.1-2021〕3.中铁隧道集团平安消费管理制度4.中铁隧道股份平安消费管理制度5.工程部平安消费管理制度6.工程部危险源调查/评价表三、编制原那么贯彻执行“平安第一，预防为主，综合治理〞的方针及相关的规定、制度。
四、适用范围中铁隧道集团张唐铁路二标工程经理部管辖范围内的有轨运输溜车事故的应急抢险救援工作。
五、应急响应等级一级紧急情况：未造成人员死亡、财产重大损失和作业环境严重破坏及相应的事件，分部/工区的应急资源可以处理的紧急情况。
二级紧急情况：造成人员死亡、财产损失和作业环境破坏，但构不成重大伤亡事故，分部的应急资源无法处理，上报工程经理部介入的紧急情况。
三级紧急情况：重、特大事件,造成人员较大平安产事故、财产遭受重大损失或产生重大影响，工程经理部的应急资源无法处理，需公司和地方政府介入的紧急情况。
六、应急响应程序应急响应程序为：接警响应等级确定应急启动救援行动应急完毕〔恢复消费〕。
七、组织机构及资源配置1、工程经理部成立火灾事故应急救援指导小组组长：常务副经理副组长：工委副书记、副经理〔平安总监〕土木总工机械总工成员：工程部、安质部、物机部、工经部、综合部、试验室、分部〔架子队〕工程经理部救援指导小组办公室设在工程经理部安质部。
下设抢险技术组、现场抢险组、通讯联络组、设备物资组、治安救护组、后勤保障和蔼后处理组。
2、职责〔一〕、指导小组职责：⑴催促、检查本工程各项平安消费管理制度、事故/事件〔或险情〕应急救援预案的管理和落实工作；⑵组织训练本工程的事故应急救援队伍，对职工进展应急救援知识培训，装备必要的防护、救援物资、设备、器材，并指定专人管理，定期对其进展检查和维护保养，确保性能完好。
轨道车脱轨应急预案
轨道车脱轨应急预案
一、预案目的
本预案旨在规范轨道车辆脱轨应急响应流程，明确各参与方的职责与任务，确保在发生脱轨事故时能够迅速、有序地展开救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
二、组织机构
成立应急指挥部，下设救援组、医疗组、后勤保障组、信息联络组等专门小组，各小组根据职责分工协作，共同完成应急救援任务。
三、预警机制
建立健全轨道车辆运行监测系统，对车辆的运行状态进行实时监控，一旦发现异常情况，立即启动预警机制，采取预防措施或紧急停车，防止事故发生。
四、应急响应
1. 事故发生后，立即启动应急预案，应急指挥部迅速集结并开展工作。
2. 救援组第一时间赶赴现场，评估现场情况，组织实施救援行动，包括疏散乘客、救助伤员、控制现场秩序等。
3. 医疗组负责伤员的初步救治和分类转送，确保伤员得到及时有效的医疗救助。
4. 后勤保障组负责救援物资的供应和现场人员的后勤保障工作。
5. 信息联络组负责事故信息的收集、整理和上报，同时负责与外界的沟通协调。
五、后期处置
1. 事故现场处理结束后，组织专业人员对事故原因进行调查分析，总结经验教训。
2. 对受影响的轨道线路进行全面检查和修复，确保安全后方能恢复运营。
3. 对参与救援的人员进行心理疏导和身体检查，必要时提供相应的援助和支持。
六、培训与演练
定期对应急预案进行修订和完善，组织相关人员进行应急救援知识和技能的培训，定期开展模拟演练，提高应急处置能力。
七、附则
本预案一经批准，即刻生效，由应急指挥部负责解释和修订。
所有参与单位和人员必须严格遵守，确保在紧急情况下能够迅速有效地响应。
结语：。
轨道交通应急救援预案
轨道交通应急救援预案一、引言轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在城市发展中发挥着重要作用。
然而，由于其运行环境复杂、客流量大等特点，一旦发生突发事件，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，制定科学、完善的轨道交通应急救援预案，对于保障乘客生命财产安全、维护社会稳定具有重要意义。
二、应急救援的目标与原则（一）目标在轨道交通突发事件发生时，迅速、有效地开展救援行动，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和社会影响，尽快恢复轨道交通的正常运营。
（二）原则1、以人为本将保障乘客和工作人员的生命安全放在首位，优先采取救援措施。
2、快速反应建立快速响应机制，确保在第一时间启动应急救援行动。
3、科学救援依靠专业知识和技术手段，制定科学合理的救援方案。
4、协同作战加强各部门之间的协作配合，形成救援合力。
三、应急救援组织体系（一）应急救援指挥中心设立轨道交通应急救援指挥中心，负责统一指挥和协调应急救援工作。
指挥中心成员包括轨道交通运营单位负责人、相关政府部门负责人、专家等。
（二）现场指挥部在突发事件现场设立现场指挥部，负责现场救援工作的具体组织和实施。
现场指挥部应听从应急救援指挥中心的统一指挥。
（三）救援队伍组建专业的救援队伍，包括消防救援队伍、医疗救援队伍、工程抢险队伍等。
（四）社会力量动员和组织社会力量参与应急救援工作，如志愿者组织等。
四、突发事件的分类与分级（一）分类1、运营事故包括列车脱轨、碰撞、火灾等。
2、自然灾害如地震、洪水、台风等。
3、公共卫生事件如传染病疫情等。
4、社会安全事件如恐怖袭击、群体性事件等。
（二）分级根据突发事件的性质、严重程度、影响范围等因素，将其分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）和一般（Ⅳ级）四个等级。
五、预防与预警机制（一）预防措施1、加强轨道交通设施设备的维护和管理，确保其安全运行。
2、制定完善的安全管理制度和操作规程，加强人员培训。
3、开展安全宣传教育，提高乘客的安全意识。
大机轨道车应急预案
大型养路机械（轨道车）应急预案一、大型养路机械（轨道车）脱线起复办法大型养路机械（轨道车）在运行途中因故发生脱线掉道后，应积极组织人力物力进行抢救，力争在最短的时间内起复或撤离线路，以便最大限度的减小事故损失。
（一）、安全防护工作1、掉道后，用汽笛鸣示一长三短声，向有关人员和列车报警。
2、用车载电台或无线话机向两端车站值班员、列车调度员报告，说明脱线地点（里程）、发生故障或事故性质和其他有关情况。
3、司机应立即组织有关人员在轨道两端设置防护。
在复线地段，要迅速进行限界检查，如影响邻线行车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进行防护。
如发现邻线列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。
具体防护办法：a、在故障地点显示停车信号。
如了望困难，遇到降雾、暴风雷雨或在夜间时，还应点燃火炬，使司机能及时看到线路上的停车信号。
b、如时间和条件允许，还应在故障地点两端各800m处设置响墩防护。
当确知一端先来车时，因人员有限，为了争取时间，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点，手持停车信号防护。
c、如不能判明哪个方向来车，负担防护的人员可先倾听或站在高处了望。
当判明来车方向时，应急速向列车开来方向奔去，并向列车显示紧急停车信号。
如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨雪和夜间时，还应在故障地点点燃第二支火炬。
有可能时，应迅速把响墩设置在能赶到的地方，使列车在故障地点前停车。
d、司机在完成防护后，立即组织乘务人员对大型养路机械和线路抢修，要千方百计尽快开通线路，避免事态扩大。
司机要根据故障和事故情况确定是否需要救援；需要时，应立即向列车调度员发出请求。
e、已请求救援的大型养路机械（轨道车），应在救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面）距脱线或故障大型养路机械（轨道车）不少于300m处放置响墩。
f、如果在施工地段脱线，在大型养路机械（轨道车）需要起复或撤离线路，司机立即向施工负责人联系，请求救援，并向列车调度员汇报具体情况。
铁路防溜事故应急预案
一、编制目的为有效预防和控制铁路防溜事故的发生，确保铁路运输安全，保障人民群众生命财产安全，提高铁路运输应急处置能力，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国铁路法》2. 《中华人民共和国安全生产法》3. 《铁路运输安全保护条例》4. 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》5. 《铁路运输安全生产管理规定》6. 《铁路运输突发事件应急预案》三、适用范围本预案适用于铁路运输生产过程中发生的防溜事故，包括列车防溜、车站防溜、装卸防溜等。
四、事故分级根据事故的严重程度，防溜事故分为以下四个等级：1. 特别重大事故：造成30人以上死亡（含失踪），或危及30人以上生命安全，或紧急转移人员超过10万，或直接经济损失超过1亿元，或繁忙干线中断行车48小时以上。
2. 重大事故：造成10人以上死亡（含失踪），或危及10人以上生命安全，或紧急转移人员超过1万，或直接经济损失超过5000万元，或繁忙干线中断行车24小时以上。
3. 较大事故：造成3人以上死亡（含失踪），或危及3人以上生命安全，或紧急转移人员超过500人，或直接经济损失超过1000万元，或繁忙干线中断行车12小时以上。
4. 一般事故：造成3人以下死亡（含失踪），或危及3人以下生命安全，或紧急转移人员超过100人，或直接经济损失超过100万元，或繁忙干线中断行车6小时以上。
五、组织体系1. 成立铁路防溜事故应急指挥部，负责组织、协调、指挥铁路防溜事故的应急处置工作。
2. 设立应急指挥部办公室，负责应急指挥部的日常工作。
3. 成立应急指挥部下设的各专业工作组，包括：（1）现场救援组：负责现场救援、人员救助、伤员救治等工作。
（2）交通疏导组：负责现场交通疏导、车辆疏散、道路抢修等工作。
（3）信息宣传组：负责事故信息收集、发布、舆论引导等工作。
（4）后勤保障组：负责应急物资供应、生活保障、心理疏导等工作。
六、应急处置1. 事故发生后，立即启动应急预案，应急指挥部办公室负责组织应急响应。
轨道车脱轨应急预案
轨道车脱轨应急预案轨道车脱轨应急预案1. 背景轨道车是一种重要的交通工具，特别是在城市交通中的地铁和有轨电车。
然而，由于各种原因，轨道车脱轨事故不时发生。
这种情况可能对乘客和周围环境造成严重威胁，因此需要制定有效的脱轨应急预案。
2. 目标轨道车脱轨应急预案的目标是通过合理的应对措施最大限度地减少脱轨事故对乘客和周围环境的危害，保障人员和财产的安全，并尽快恢复交通。
3. 应急预案流程3.1 发现脱轨当发现轨道车脱轨时，相关人员需要立即采取以下措施：- 第一时间通过通讯工具通知指挥中心和相关部门。
- 高声呼喊提醒车厢内的乘客保持冷静，并且不要随意移动。
- 当有人员受伤时，应立即通知医疗救援部门。
3.2 安全疏散乘客为了保障乘客的安全，需要进行有序的疏散工作：- 列车乘务员和相关工作人员应向乘客传达疏散指示，告知乘客如何安全有序地离开列车。
- 指定疏散出口，并组织车厢人员有序离开列车。
3.3 组织救援工作为了迅速响应轨道车脱轨事故并组织救援，需要采取以下措施：- 指挥中心应立即与相关部门联系，组织救援工作。
- 协调公安、消防、医疗救援等部门的力量，确保人员和物资及时到达现场。
- 组织人员对受伤人员进行急救和治疗，确保及时救治。
4. 补救措施当轨道车脱轨事故发生后，需要采取相应的补救措施，以减少影响和恢复交通：- 第一时间清理现场，确保乘客和救援人员的安全。
- 进行事故调查，查明事故原因，并采取相应的措施，以避免类似事故再次发生。
- 恢复轨道车的正常运行，确保交通的顺利进行。
5. 演练和培训为了保障应急预案的有效性，需要进行定期的演练和培训：- 演练应急预案，确保相关人员熟悉预案的流程和操作。
- 定期组织培训，提高相关人员的应急处理能力和知识水平。
6. 总结轨道车脱轨是一种常见的事故，给乘客和周围环境带来严重的威胁。
制定有效的脱轨应急预案，合理应对事故，是保障人员和财产安全的重要措施。
在应急预案中，发现脱轨、安全疏散乘客、组织救援工作和补救措施都是关键步骤。
轨道交通列车应急救援预案
轨道交通列车应急救援预案一、预案目的为进一步提高轨道交通列车应急救援能力，确保乘客生命财产安全，维护轨道交通正常运行秩序，根据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，结合我市轨道交通实际情况，制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于我市行政区域内轨道交通列车发生的因撞击、脱轨、设施设备故障、损毁以及大客流等情况造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事件应对工作。
三、应急救援原则1. 以人为本，安全第一：确保乘客的生命安全是应急救援工作的首要任务。
2. 统一领导，分级负责：应急救援工作在市政府的统一领导下，实行分级负责、协同配合。
3. 快速反应，科学处置：及时、迅速、妥善地实施应急处置，确保轨道交通运行安全。
4. 预防为主，综合治理：加强轨道交通安全管理，预防事故发生，提高应急救援能力。
四、应急救援组织架构1. 应急救援指挥部：设立应急救援指挥部，负责组织、指挥轨道交通列车应急救援工作。
指挥部成员由市政府相关部门、轨道交通企业、公安、卫生、消防等组成。
2. 应急救援现场指挥部：在事故现场设立应急救援现场指挥部，负责现场应急救援工作的组织实施。
现场指挥部指挥长由轨道交通企业负责人担任，成员由现场救援人员、相关部门代表等组成。
3. 应急救援队伍：包括轨道交通企业救援队伍、公安、消防、卫生、交通等部门的专业救援队伍。
五、应急救援处置流程1. 事故报告：轨道交通企业应建立健全事故报告制度，一旦发生事故，立即向应急救援指挥部报告。
2. 启动应急预案：应急救援指挥部接到事故报告后，立即启动应急预案，组织相关救援队伍和资源开展救援工作。
3. 现场救援：应急救援现场指挥部到达事故现场后，组织人员进行现场侦查，评估事故情况，制定救援方案，并迅速组织实施。
4. 人员救治：救援队伍应立即对受伤人员进行救治，并尽快将其送往附近医院。
5. 交通疏导：公安、交通等部门应立即组织人员进行交通疏导，确保救援车辆和人员顺利到达事故现场。
溜车应急预案
一、应急预案概述为保障公司车辆在行驶过程中出现溜车情况时能够迅速、有效地进行处置，防止事故发生，确保人员安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有车辆在行驶过程中出现的溜车情况。
三、组织机构及职责1. 溜车应急指挥部（1）指挥长：由公司总经理担任，负责全面指挥溜车应急工作。
（2）副指挥长：由公司副总经理担任，协助指挥长开展工作。
（3）成员：各部门负责人、安全员、驾驶员等。
2. 溜车应急工作组（1）现场处置组：负责现场溜车情况的应急处置。
（2）信息联络组：负责应急信息的收集、上报和发布。
（3）医疗救护组：负责事故现场伤员的救治。
（4）交通疏导组：负责事故现场及周边道路的交通疏导。
四、应急响应程序1. 初步响应（1）驾驶员发现溜车情况时，应立即采取制动措施，并报告现场处置组。
（2）现场处置组接到报告后，应迅速赶赴现场，对车辆进行控制，防止溜车扩大。
2. 全面响应（1）信息联络组立即将事故情况上报应急指挥部，并通知医疗救护组、交通疏导组。
（2）应急指挥部根据事故情况，启动本预案，组织相关部门和人员开展应急处置工作。
3. 应急处置（1）现场处置组：对溜车车辆进行控制，防止事故扩大；同时，协助驾驶员将车辆停在安全地带。
（2）医疗救护组：对受伤人员进行现场救治，必要时送往医院。
（3）交通疏导组：对事故现场及周边道路进行交通疏导，确保交通秩序。
4. 应急结束（1）事故现场处理完毕，交通秩序恢复正常后，应急指挥部宣布应急结束。
（2）应急指挥部组织相关部门和人员对事故原因进行调查，总结经验教训。
五、应急保障措施1. 人员保障：加强驾驶员培训，提高驾驶员应对溜车情况的能力；加强医疗救护人员的培训，提高救治水平。
2. 物资保障：储备应急物资，如警示标志、应急车辆、医疗救护设备等。
3. 交通保障：加强交通管理，确保事故现场及周边道路的畅通。
4. 信息保障：建立健全信息报送制度，确保信息畅通。
六、应急演练1. 定期组织应急演练，提高应急队伍的应急处置能力。
轨道车应急救援预案
一、总则1.1 编制目的为确保轨道交通的正常运行和乘客安全，提高应对突发事件的能力，制定本应急救援预案，以规范和指导轨道车应急救援工作。
1.2 编制依据本预案依据《城市轨道交通运营安全管理规定》、《城市轨道交通应急预案编制指南》等相关法律法规和标准规范编制。
1.3 适用范围本预案适用于我国城市轨道交通系统内轨道车的应急救援工作，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
1.4 工作原则（1）以人为本，安全第一。
（2）统一领导，分级负责。
（3）快速反应，科学施救。
（4）综合协调，资源整合。
二、应急救援组织机构及职责2.1 应急救援组织机构（1）应急救援指挥部：负责组织、指挥和协调应急救援工作。
（2）现场救援指挥部：负责现场救援工作的组织、指挥和协调。
（3）医疗救护组：负责伤员的现场急救和转运。
（4）安全警戒组：负责现场安全警戒和交通疏导。
（5）抢险救援组：负责轨道车的抢险和救援。
（6）后勤保障组：负责应急救援物资和设备的供应及后勤保障。
（1）应急救援指挥部：负责组织应急救援工作，协调相关部门和单位参与救援。
（2）现场救援指挥部：负责现场救援工作的组织、指挥和协调，制定救援方案。
（3）医疗救护组：负责伤员的现场急救和转运，确保伤员得到及时治疗。
（4）安全警戒组：负责现场安全警戒，防止事故扩大和次生灾害发生。
（5）抢险救援组：负责轨道车的抢险和救援，确保轨道车安全。
（6）后勤保障组：负责应急救援物资和设备的供应及后勤保障，确保救援工作顺利进行。
三、应急救援流程3.1 信息报告（1）发生轨道交通事故或突发事件时，现场工作人员应立即向应急救援指挥部报告。
（2）应急救援指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关部门和单位参与救援。
3.2 现场救援（1）现场救援指挥部到达现场后，立即组织人员对事故现场进行评估，制定救援方案。
（2）医疗救护组对伤员进行现场急救，如需转运，立即联系救护车或飞机等进行转运。
（3）安全警戒组对现场进行安全警戒，防止事故扩大和次生灾害发生。
轨道车救援应急预案
一、编制依据1. 国家有关安全生产法律法规和标准规范。
2. 轨道交通安全管理相关规定。
3. 企业安全生产责任制和应急救援预案。
二、适用范围本预案适用于轨道车在运行、停放、维修过程中发生故障、事故，以及因自然灾害、外部因素等原因导致轨道车无法正常运行的应急救援工作。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部应急指挥部是轨道车救援工作的最高领导机构，负责统一指挥、协调和调度救援工作。
应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场救援工作的组织、协调和指挥。
（2）技术支持组：负责技术指导和设备保障。
（3）通信保障组：负责应急通信保障。
（4）医疗救护组：负责伤员救治和医疗救护。
（5）后勤保障组：负责救援物资、装备和后勤保障。
2. 应急救援队伍（1）轨道车救援队伍：负责轨道车的救援、抢修和恢复运行。
（2）医疗救护队伍：负责伤员救治和医疗救护。
（3）后勤保障队伍：负责救援物资、装备和后勤保障。
四、救援程序1. 事故报告（1）事故发生后，现场人员应立即向应急指挥部报告事故情况。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织救援。
2. 现场救援（1）现场指挥组根据事故情况，制定救援方案，并组织救援队伍开展救援工作。
（2）技术支持组对事故原因进行分析，提出处理措施。
（3）医疗救护组对伤员进行救治和救护。
（4）后勤保障组提供救援物资、装备和后勤保障。
3. 救援结束（1）现场救援结束后，应急指挥部组织人员进行现场勘查，评估事故损失。
（2）对事故原因进行调查，提出整改措施。
（3）恢复正常生产秩序。
五、应急响应等级根据事故的严重程度和影响范围，将应急响应分为四个等级：1. 级别一：特别重大事故（1）事故发生后，立即启动本预案。
（2）应急指挥部组织各级救援队伍开展救援工作。
2. 级别二：重大事故（1）事故发生后，立即启动本预案。
（2）应急指挥部组织救援队伍开展救援工作。
3. 级别三：较大事故（1）事故发生后，立即启动本预案。
轨道车救援起复应急处置流程
轨道车救援起复应急处置流程1.应急处置1.1轨道车在车站未发车前，发现制动系统、走行部故障时，故障未排除，不准动车。
1.2轨道车在运行中发现制动系统故障不起制动作用后，应立即拧紧手制动机，并通知重联机（双端司机室）司机拧紧手制动机、将单独制动阀推到全制动位，尽最大能力直至车组停车。
并立即用车载电话（无线列调）报告列车调度员（车站值班员）。
1.3因道岔未开放冒出或防溜未撤除时导致脱轨后，司机采取紧急措施立即停车。
1.4工务机械车脱轨采取停车措施后，行车负责人立即组织司乘人员要准确检查车辆及线路损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车前、后两端对未脱轨的车辆设置铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）的要求做好防护。
1.5脱轨事故发生后，除立即报告行车调度（车站值班员）和段调度指挥中心，做好车辆防溜和防护后，能在自己能力范围内进行救援起复的，使用人字型复轨器或液压起复装置进行救援起复。
要坚持“安全第一、组织有序”的方针，把事故损失减少到最低程度，把影响降低到最小范围。
802.预防预警2.1起复工作由带班工班长负责统一指挥、不得乱指挥和乱显示信号；2.2利用钢丝绳拉车时，必须缓慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人。
2.3拉车时，工作人员必须离开事故车辆周围，以防钢丝绳折断或车辆压滑物体飞出伤人。
2.4事故车辆前后须设防护员，并指定专人看管。
2.5采用无动力方法起复脱轨车辆一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落、横移时用力要一致。
2.6利用杠杆推撬顶起车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全。
2.7起复中应尽量避免损坏其他行车设备。
2.8人字型液压复轨器，地基必须平稳牢固，顶部与初顶物之间应加木垫等防滑，禁止使用铁垫，不得超负荷使用。
3.人字型液压复轨器的使用方法：3.1人字型液压复轨器分为左右两侧两个形状，从正面看，引导楞是外股长，内股短，在牵引方向形成“左人右入”，使用时将长引导楞安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧。
轨道车专项应急预案
一、编制目的为确保轨道车在运营过程中遇到突发事件时能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护运营秩序，特制定本轨道车专项应急预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国突发事件应对法》3. 《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》4. 《城市轨道交通运营管理办法》5. 《轨道车运营安全管理规定》三、适用范围本预案适用于以下情况：1. 轨道车发生故障、事故或突发事件；2. 轨道车在运营过程中遇到自然灾害、恐怖袭击、社会安全事件等；3. 轨道车在检修、维护过程中发生意外情况。
四、组织机构及职责1. 成立轨道车专项应急预案领导小组，负责预案的制定、实施、监督和评估工作。
2. 设立应急指挥部，负责协调、指挥和调度应急资源，确保应急工作有序进行。
3. 设立应急分队，负责现场应急处置、救援和保障工作。
五、应急处置流程1. 发现问题：发现轨道车故障、事故或突发事件时，立即向应急指挥部报告。
2. 启动预案：应急指挥部接到报告后，立即启动本预案，启动应急响应程序。
3. 应急处置：应急分队按照预案要求，迅速开展现场处置、救援和保障工作。
4. 信息报送：应急指挥部将应急处置情况及时上报相关部门。
5. 恢复运营：现场处置完毕，确保安全后，恢复正常运营。
六、应急处置措施1. 故障处理：对故障轨道车进行现场勘查，确认故障原因，采取相应措施进行修复。
2. 事故救援：对事故现场进行封锁，确保安全，开展人员搜救、伤员救治和现场清理工作。
3. 自然灾害应对：根据自然灾害的类型和程度，采取相应的应急措施，如疏散乘客、关闭车站等。
4. 恐怖袭击应对：加强安全检查，提高警惕，发现可疑情况立即报告，采取必要的防护措施。
5. 社会安全事件应对：加强现场巡逻，维护秩序，配合公安机关开展应急处置工作。
七、应急保障1. 人员保障：组织应急分队，确保应急处置工作有人负责。
2. 物资保障：储备必要的应急物资，如急救药品、救援设备等。
车辆溜逸应急处置预案
一、预案背景车辆溜逸是指车辆在行驶过程中，由于制动系统失效、驾驶员操作不当等原因，导致车辆失控，速度突然加快，可能造成人员伤亡和财产损失的情况。
为确保车辆安全行驶，降低事故发生率，特制定本预案。
二、预案目的1. 提高驾驶员对车辆溜逸的认识，增强应急处置能力；2. 保障人民群众生命财产安全，减少财产损失；3. 提高应急处置效率，降低事故发生概率。
三、预案适用范围本预案适用于所有车辆在行驶过程中可能出现的溜逸情况。
四、应急处置原则1. 快速反应：驾驶员在发现车辆溜逸时，应立即采取有效措施，确保安全停车；2. 优先保障人员安全：在应急处置过程中，首先要确保车内人员安全，其次考虑车辆和财产损失；3. 上下联动：驾驶员与现场其他人员应密切配合，共同应对车辆溜逸事件；4. 逐级上报：发生车辆溜逸事件后，驾驶员应立即向上级部门报告，按照上级指示进行处置。
五、应急处置流程1. 发现车辆溜逸（1）驾驶员在行驶过程中，若发现车辆制动系统失效，应及时采取以下措施：① 保持冷静，迅速观察周边环境，判断车辆溜逸的危险程度；② 拉紧手刹，尽量控制车辆速度；③ 踩下离合器，尽量降低发动机转速；④ 如果条件允许，可尝试使用驻车制动器；⑤ 寻找安全地带，迅速停车。
（2）若车辆已失控，驾驶员应采取以下措施：① 保持冷静，尽量控制车辆方向，避免与障碍物碰撞；② 寻找紧急避险措施，如借道超车、变道等；③ 若无法控制车辆，尽量寻找安全地带停车。
2. 应急处置（1）驾驶员停车后，立即打开车门，确保车内人员安全；（2）检查车辆制动系统，查找故障原因；（3）如制动系统故障，及时联系救援车辆；（4）如有人员受伤，立即拨打120急救电话，同时采取急救措施；（5）保护现场，等待交警和救援人员到来；（6）根据现场情况，向上级部门报告事故情况。
3. 后续处理（1）配合交警部门进行事故调查；（2）对车辆进行维修，确保安全行驶；（3）总结经验教训，加强驾驶员安全培训。
轨道车事故应急预案
一、总则1. 编制目的为有效应对轨道车事故，确保人员生命安全、设备设施完好、环境安全，提高应急处置能力，制定本预案。
2. 适用范围本预案适用于公司内部所有轨道车事故的应急处置。
3. 编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《城市轨道交通运营管理办法》等相关法律法规。
二、事故分类及分级1. 事故分类根据事故原因和性质，轨道车事故可分为以下几类：（1）设备故障事故；（2）操作失误事故；（3）自然灾害事故；（4）其他事故。
2. 事故分级根据事故造成的损失和影响，轨道车事故分为以下四个等级：（1）特别重大事故；（2）重大事故；（3）较大事故；（4）一般事故。
三、应急组织机构及职责1. 应急组织机构成立轨道车事故应急处置指挥部，下设应急办公室、现场处置组、医疗救护组、信息报送组、后勤保障组等。
2. 各小组职责（1）应急办公室：负责组织协调事故应急处置工作，制定应急预案，落实各项应急措施；（2）现场处置组：负责现场救援、事故调查、设备抢修等工作；（3）医疗救护组：负责事故现场受伤人员的医疗救治；（4）信息报送组：负责事故信息的收集、整理、上报和发布；（5）后勤保障组：负责事故应急处置所需的物资、设备、人员等保障。
四、应急处置程序1. 初步响应（1）事故发生后，现场人员立即报告应急办公室；（2）应急办公室立即启动应急预案，通知各小组负责人；（3）现场处置组迅速赶到事故现场，进行初步救援和事故调查。
2. 全面响应（1）医疗救护组对受伤人员进行救治；（2）信息报送组及时收集、整理事故信息，上报上级部门；（3）后勤保障组提供必要的物资、设备、人员等保障。
3. 救援与处置（1）现场处置组根据事故情况，采取相应的救援措施；（2）设备抢修组对损坏设备进行抢修；（3）医疗救护组对受伤人员进行救治。
4. 恢复运营（1）事故现场得到有效控制，受伤人员得到救治后，启动恢复运营程序；（2）应急办公室组织各小组进行总结，提出改进措施。
溜车事故专项应急预案
一、总则为保障公司生产安全，提高应对溜车事故的能力，降低事故损失，根据国家相关法律法规和公司实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有涉及溜车事故的场所和环节，包括但不限于生产车间、仓库、运输通道等。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部：由公司主要负责人担任总指挥，下设现场指挥、技术救援、医疗救护、后勤保障、信息联络等小组。
2. 现场指挥小组：负责现场指挥协调，确保应急措施迅速、有序实施。
3. 技术救援小组：负责事故原因分析、技术处理和设备恢复。
4. 医疗救护小组：负责事故现场伤员的救治和转运。
5. 后勤保障小组：负责应急物资、设备、车辆的调配和保障。
6. 信息联络小组：负责事故信息的收集、上报和发布。
四、应急响应程序1. 事故报告：发现溜车事故后，立即向应急指挥部报告，同时启动应急预案。
2. 现场处置：应急指挥部根据事故情况，下达处置指令，各小组按照职责分工开展救援工作。
3. 事故调查：事故发生后，成立事故调查组，对事故原因、责任等进行调查。
4. 善后处理：对事故造成的损失进行评估，制定善后处理方案，做好赔偿和安抚工作。
五、应急措施1. 现场控制：迅速隔离事故现场，设置警戒区域，防止人员进入。
2. 人员疏散：组织人员迅速撤离事故现场，确保人员安全。
3. 救援行动：医疗救护小组对伤员进行紧急救治，技术救援小组采取措施控制事故蔓延。
4. 设备恢复：尽快恢复事故设备的生产功能，减少事故损失。
5. 信息发布：及时向相关部门和公众发布事故信息，避免恐慌。
六、预防措施1. 加强设备维护：定期对设备进行检查、保养，确保设备运行安全。
2. 完善操作规程：严格执行操作规程，防止违规操作导致事故发生。
3. 加强人员培训：提高员工的安全意识和应急处理能力。
4. 设置警示标志：在易发生溜车事故的场所设置警示标志，提醒员工注意安全。
七、附则1. 本预案由公司安全生产部门负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
溜车事故专项应急预案
一、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国道路交通安全法》3. 《企业安全生产标准化评审标准》4. 企业内部安全生产管理制度二、适用范围本预案适用于本企业在生产、运输、仓储等过程中发生的溜车事故的应急处置工作。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部- 指挥长：企业主要负责人- 副指挥长：分管安全生产的副总经理- 成员：各部门负责人、安全管理人员、现场作业人员2. 应急小组- 抢险救援组：负责现场救援、伤员救治、事故调查等- 医疗救护组：负责伤员救治、卫生防疫等- 交通管制组：负责现场交通管制、疏散群众等- 通讯保障组：负责应急通讯保障、信息报送等- 后勤保障组：负责应急物资保障、生活保障等- 宣传报道组：负责事故信息发布、舆论引导等四、预警及报告1. 预警- 事故预警信号分为四级：蓝色、黄色、橙色、红色，分别代表一般、较大、重大、特别重大事故。
- 当发现可能发生溜车事故的迹象时，应及时启动预警程序。
2. 报告- 事故发生后，立即向应急指挥部报告，并按照规定逐级上报。
五、应急处置措施1. 现场处置- 立即启动应急预案，组织应急小组进行救援。
- 封锁事故现场，防止事故扩大。
- 撤离现场人员，确保人员安全。
- 对伤员进行紧急救治，并送往医院。
2. 抢险救援- 抢险救援组迅速赶到现场，开展救援工作。
- 采取有效措施，控制事故现场，防止事故扩大。
- 搬移障碍物，清理现场，确保救援通道畅通。
3. 医疗救护- 医疗救护组对伤员进行紧急救治，并送往医院。
- 加强卫生防疫工作，防止疫情蔓延。
4. 交通管制- 交通管制组对事故现场周边道路进行交通管制，确保交通安全。
- 撤离事故现场附近群众，确保人员安全。
5. 通讯保障- 通讯保障组确保应急通讯畅通，及时传递事故信息。
6. 后勤保障- 后勤保障组提供应急物资和生活保障，确保救援工作顺利进行。
六、事故调查与处理1. 事故调查- 事故发生后，立即成立事故调查组，对事故原因进行调查。
铁路车辆溜车应急预案演练
一、背景随着我国铁路运输事业的快速发展，铁路运输安全成为全社会关注的焦点。
为提高铁路职工应对突发事件的能力，确保旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、演练目的1. 提高铁路职工对溜车事故的应急处理能力；2. 优化应急预案，确保预案的可操作性；3. 加强各部门之间的协同配合，提高应急处置效率；4. 提高旅客对突发事件的应对意识，确保旅客安全。
三、演练时间2022年X月X日四、演练地点XX铁路站段五、演练组织1. 演练领导小组：由站段主要领导担任组长，相关部门负责人担任副组长，负责演练的组织、协调和指挥。
2. 演练指挥组：由演练领导小组下设的指挥组负责，负责演练的具体实施和现场指挥。
3. 演练参演单位：包括客运、行车、车辆、供电、工务、公安、医疗等部门。
六、演练内容1. 演练情景设定：一辆旅客列车在行驶过程中，由于制动系统故障，导致车辆溜车，严重威胁到旅客生命财产安全。
2. 演练流程：（1）发现溜车：列车长发现车辆溜车后，立即向演练指挥组报告，并启动应急预案。
（2）应急响应：演练指挥组接到报告后，立即启动应急响应，组织相关部门进行应急处置。
（3）现场处置：客运部门组织旅客紧急疏散，确保旅客安全；行车部门组织列车停车，并采取措施防止溜车；车辆部门对制动系统进行抢修；供电、工务、公安等部门协同配合，确保现场安全。
（4）信息报告：演练指挥组向站段主要领导报告现场情况，并向上级部门报告。
（5）应急结束：现场处置完毕，演练指挥组向站段主要领导报告应急结束，恢复正常行车。
七、演练步骤1. 准备阶段：各部门按照预案要求，进行人员、物资、设备等准备工作。
2. 演练实施阶段：按照演练流程，开展应急演练。
3. 演练总结阶段：演练结束后，各部门对演练情况进行总结，分析存在的问题，提出改进措施。
八、演练要求1. 各部门要高度重视，认真组织，确保演练顺利进行。
2. 演练过程中，要严格按照预案要求，确保演练的真实性和有效性。
3. 演练过程中，要注重实际操作，提高职工的应急处置能力。
轨道车溜车应急救援预案
自轮运转设备防溜应急救援预案一、编制目的明确在铺架、行车工作中潜在的事故、事件或紧急情况,为有效预防,与时控制和消除轨道车溜逸可能带来的危害,最大限度减少事故造成的损失,维护公司和项目部利益,保障人身和财产安全.根据《自轮运转设备管理办法》,结合工程实际情况,制定本应急预案.二、适用X围适用于广昆线铺架工程的自轮运转设备在各车站、铺架现场轨排、桥梁对位作业、行车发生的各类溜逸事故的应急响应.三、工程概述广昆线工程主要包括轨道工程、桥涵工程、站场等项目.主要工程为铺架基地1处,制梁基地1处.具体包括：广通北站〔含〕至温泉站〔不含〕DK945+650～DK1067+600,新建双线长82.259km.成昆联络线：LD2K943+500～DK945+650,线路长度2.22km.广大联络线：LD1K0+000～LD2K1+135.44,线路长度0.608 km.广大线改线：LD3K0+200～LD4K1+002.615,线路长度0.854 km.桥涵工程：特大桥〔6座〕共计345孔,大桥〔21座〕共计270孔,中桥〔2座〕共计8孔,桥梁制、架梁合计623孔.四、事故可能发生的部位、场所依据本工程危险源的分析情况,施工线路中DK1026+600～DK1027+859坡段长1296.09米,线路纵坡11.5‰；DK1024+200～K1024+900坡段长700米,线路纵坡12‰；DK1014+700～K1016+600坡段长1900米,线路纵坡11.5‰；K1009+200～K1009+950坡段长750米,线路纵坡10‰；K992+600～K1004+900坡段长12300米,线路纵坡11‰；K984+330～K992+600坡段长8266.5米,线路纵坡10.4‰；K982+950～K984+330坡段长1380米,线路纵坡13‰；K981+650～K982+950坡段长1300米,线路纵坡11.5‰；K970+650～K974+700坡段长4050米,线路纵坡10.3‰；K963+050～K970+650坡段长7600米,线路纵坡11‰；K957+300～K960+950坡段长3650米,线路纵坡11‰；K955+200～K957+300坡段长2100米,线路纵坡10.5‰.以上12处为线路大纵坡度区段.溜车事故可能发生在以上部位.五、应急组织机构1、项目部应急领导组,负责组织领导发生的重大事故,行车事故,事件的应急工作.领导组成员：组长：赵新华副组长：吴军会、侯旭雷、朱益成、X建忠成员：X立华、付强、郝伟、王成、王勇、陈力贞、李斌、X会平、李国立3、对相关人员进行紧急状态与相应的应对培训.确保员工掌握必要的应对知识和技能.4、应急救援组组织机构当发生溜车事故时,应立即启动本预案.七、预案启动方式应急领导组组长或副组长以下列方式发布预案启动命令：口令、 .八、事故发生时需要的设备、材料1、本着"安全第一,生命至上,救人高于一切,责任重于泰山〞的基本原则,凡是出现事故的第一现场所有工作人员,应在现场负责人的指挥下立刻投入抢救工作,现场的一切设施,只要能利用的一并投入抢险工作,同时项目部调度一旦接到救援报告后应立即派出救援车辆与人员,并根据事故发生的情况拨打120与110救助 ,请地方专业救援部门救援.2、救援物资九、轨道车防溜措施行车运输执行铁道部《铁路技术管理规程》和《行车组织规则》,并根据施工运输特点制定工程列车行车运输组织与安全岗位责任制.行车运输全部经过技术培训,经考试合格后,持证上岗.调车作业时,认真执行要道还道制度,正确与时显示信号,机务人员认真确认信号,并鸣笛回示,连挂车辆时,显示十、五、三车的距离信号,调车作业时,准确掌握速度.运输轨道设专人按标准维修、养护,线路两侧堆物不侵入运输限界.运行车辆设有可靠的防溜装置,车与车之间设有可靠的保险连接装置.1、前方施工停车时的防溜措施轨道车在施工前方停车时,必须制动,保压位停车,开车时方准缓解；停车超过20分钟时必须进行制动试验,列车管压力应不低于500kpa.等候时间超过60分钟时,副司机应对车辆采取防溜措施,双止轮器止轮,止轮器应放在车辆一侧的两端,必须紧贴车轮踏面,压好、压实.轨道车在站内停车期间必须保持至少一名司乘人员在车内,负责监控.轨道车动车前由副司机撤出止轮器,经司机确认并将止轮器放置车内指定位置后,〔铁鞋放置位置根据车型和车内环境设定,平车止轮器取下后放置平板车内,必须加链〕方可动车.2、区间作业中的防溜措施①、轨道车拖挂平板作业时,因施工需较长时间停车时司机不得下车,必须不间断监视制动风缸风压,当总风缸风压低于500kpa时要与时补风,在线路坡度超过10‰作业时,且停车时间超过20分钟时,由副司机下车放置双止轮器止轮,止轮器应放在车辆一侧的两端,必须紧贴车轮踏面,防止制动失灵时轨道车溜逸.②、轨道车与平板摘开作业时,要分头对符合上述条件的轨道车和平板作好防溜.③、当平车需要单独停放时,必须在平车前后一侧双止轮器止轮,上好手制动,防止平车在重力作用下自行溜逸.④、轨道车因故在区间停留并在短时间内不能恢复自主运行时,司机应积极排除,争取在规定的时间内到达前方站.因故障不能排除或发生事故,司机应立即采取防溜措施,先保压制动,上好手制动,两端用止轮器止轮制动.并按规定迅速做好防护和故障处理工作,同时迅速与管理人员联系请求救援.请求救援后司机不得移动车辆.3、轨道车专用停车线的防溜措施①、施工作业完毕车辆〔车组〕回到指定的专用线后,轨道车在专用线停放时,必须在车组前、后两端一侧轮下下好止轮器,止轮器必须要安好压实,〔以用力拉不出为标准〕加锁、加链防盗固定,拧紧手制动.②、凡是轨道车采取了防溜措施的,司机必须在操作台制动手柄上放置"车下有鞋、严禁动车〞的警示牌,报日报时说明车辆防溜的情况.动车前由副司机撤出所有防溜用具后,经司机确认后方能动车.③、轨道车司乘人员在采取防溜措施作业中应呼唤应答,放置止轮器时应按先前后内后的顺序,司机必须时刻监控副司机的人身安全.十、人员分工1、抢救组①、接到救援命令迅速到达现场,立即切断事故危险源,制止事故扩大.②、查明事故原因、具体部位和事故情况,依据应急预案,制定事故抢救方案.③、实施救援工作,对救援进行具体安排布置,并发出救援命令.④、做好救援防护措施,根据现场指挥命令,开展救援工作.⑤、依据事故情况,发出求救信号,争取地方专业部门的配合支援,同时做好内、外部救援联络,保证信息畅通.⑥、配合专业部门开展救援工作.2、后勤组①、按照程序规定向上级主管部门反映,与时汇报事故情况.②、负责抢救工作的后勤保障,提供救援所需物资.③、准备轻伤救治用品,做好部分轻伤救治工作.④、负责接待与伤员相关的外来人员的接待工作,防止干扰救援工作.3、警戒组①、根据事故现场的具体情况,进行警戒和疏导工作.②、控制外界人员、车辆,阻止非抢险人员和车辆进入抢险现场与危险区域.③、做好现场保护工作,以便事故调查取证工作.十一、预想不同的紧急状态1、轨道运输车向施工现场运行时,一旦发生溜车,直接造成员工伤害,铺轨龙门架损坏,轨道车损坏,线路损坏,站台板,可能引发火灾造成更大的损失.根据现场情况启动火灾应急预案.2、轨道运输车向基地站运行时,可能直接造成员工伤害,道岔、轨道车与其它机械物资损坏,站台板,可能引发火灾造成更大的损失.根据现场情况启动火灾应急预案.3、铺轨龙门吊向下坡道施工时,溜车可能使铺轨龙门吊倾覆.十二、分析紧急状态可能造成的环境影响造成线路损坏、结构物的损坏、油料污染与发生火灾等环境危害.十三、发生源的控制立即切断电源、停止机械与设备运转,防止事故扩大,暂停施工,参与抢险工作.十四、应急处理的具体步骤1、最先发现事故的人员应立刻向现场领导汇报,并抢先切断事故发生源,做好抢险准备.2、现场第一负责人接到报告后,立刻向施工调度汇报情况,说明事故发生的地点、部位与损伤基本情况,并组织现场员工立刻进行救援工作.3、应急小组成员立即赶到现场查看现场具体情况,并制定求救方案.4、根据事故情况,决定是否发出求援措施,请求政府专业部门参与救援工作.5、立即向上级部门汇报事故情况.6、集合抢救人员和物资,下达抢险命令.7、按照现场指挥命令,根据应急预案,各救援小组按命令依次进行抢救、抢险工作.①、"先控制、后救人；救人重于一切；先重点后一般〞为原则进抢救工作.②、迅速将伤员脱离危险场地,移至安全地带.③、保持呼吸道通畅,若发现窒息者,应与时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍,应立即解开伤员衣领,消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等.④、视其伤情采取报警直接送往医院,或待简单处理后去医院检查.⑤、伤员有骨折、关节伤、股体挤压伤、大块软组织伤要与时进行固定.⑥、若伤员有断肢情况发生应尽量用干净的干布 < 灭菌敷料 > 包裹装入塑料袋内,随伤员一起转送.⑦、如受困者被救出后呼吸、脉搏、心脏均已停止,也不能认为已经死亡必须立即进行人工氧合,进行紧急救护,同时迅速请医生抢救.⑧、记录伤情,现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制,受伤部位,受伤程度等资料.8、救援结束后,各抢险小组按命令返回集合地点待命.9、做好现场保护工作,以待调查组进行事故调查与处理.十五、应急状态分级根据生产安全事故〔以下简称事故〕造成的人员伤亡或者直接经济损失,事故一般分为以下等级：1、特别重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤,或者1亿元以上直接经济损失的事故；2、重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；3、较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；4、一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故.十六、应急报告1、报告程序发生一般以上事故,在启动应急救援预案的同时迅速按规定程序向项目部应急指挥中心报告.2、报告内容发生一般以上事故时应立即报告,报告应包括但不限于以下内容：①、企业名称、发生时间、地点和部位、装置名称；②、事故波与的X围；③、人员伤亡情况；④、事件简要情况；⑤、已采取的措施.3、在处理过程中,现场人员应尽快了解事态进展情况,并随时向应急指挥中心报告.十七、应急指挥中心地点、联络方式1、应急指挥中心设在项目部综合办公室.__王文芳：2、组织成员联系表十八、应急终止经应急处置后,现场应急指挥部确认下列条件同时满足时,向项目部应急指挥中心报告,项目部应急指挥中心可下达应急终止令.1、国家与政府主管部门应急处置已经终止；2、伤亡人员得到妥善安置；3、环境污染得到有效控制；4、损失控制在最小,社会影响减到最小.。
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适用于广昆线铺架工程的自轮运转设备在各车站、铺架现场轨排、桥梁对位作业、行车发生的各类溜逸事故的应急响应。
三、工程概述
广昆线工程主要包括轨道工程、桥涵工程、站场等项目。主要工程为铺架基地1处，制梁基地１处。具体包括:
广通北站(含)至温泉站（不含）DK94５＋６50～ＤK１０6７+600，新建双线长82.２59km。
轨道车溜车应急救援预案
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自轮运转设备防溜应急救援预案
一、编制目的
明确在铺架、行车工作中潜在的事故、事件或紧急情况，为有效预防,及时控制和消除轨道车溜逸可能带来的危害，最大限度减少事故造成的损失,维护公司和项目部利益，保障人身和财产安全。根据《自轮运转设备管理办法》，结合工程实际情况,制定本应急预案。
３、轨道车专用停车线的防溜措施
①、施工作业完毕车辆（车组)回到指定的专用线后，轨道车在专用线停放时，必须在车组前、后两端一侧轮下下好止轮器,止轮器必须要安好压实，（以用力拉不出为标准）加锁、加链防盗固定,拧紧手制动。
五、应急领导发生的重大事故，行车事故，事件的应急工作。
领导组成员：
组长：赵新华
副组长:吴军会、侯旭雷、朱益成、张建忠
成员:张立华、付强、郝伟、王成、王勇、陈力贞、李斌、张会平、李国立
3、对相关人员进行紧急状态及相应的应对培训。确保员工掌握必要的应对知识和技能。
4、应急救援组组织机构
4、
六、预案启动条件
当发生溜车事故时，应立即启动本预案。
七、预案启动方式
应急领导组组长或副组长以下列方式发布预案启动命令:口令、电话。
八、事故发生时需要的设备、材料
1、本着“安全第一，生命至上,救人高于一切，责任重于泰山”的基本原则，凡是出现事故的第一现场所有工作人员，应在现场负责人的指挥下立刻投入抢救工作,现场的一切设施，只要能利用的一并投入抢险工作,同时项目部调度一旦接到救援报告后应立即派出救援车辆及人员，并根据事故发生的情况拨打1２０与1１0救助电话,请地方专业救援部门救援。
成昆联络线:ＬD2Ｋ943+500~ＤK94５＋650,线路长度2.２2ｋm。
广大联络线:ＬD１K0+0０0～LＤ2K1＋135.４4，线路长度０.608 ｋm。
广大线改线：LD3Ｋ０+200~ＬＤ４K1+00２．615,线路长度0．8５4 km。
桥涵工程:特大桥（6座)共计345孔,大桥（21座）共计２70孔，中桥(２座)共计8孔，桥梁制、架梁合计623孔。
四、事故可能发生的部位、场所
依据本工程危险源的分析情况,施工线路中DK10２６+600～ＤK10２7+８59坡段长1296.0９米，线路纵坡１1．5‰；DＫ1024＋２０0~K１024+900坡段长7０0米，线路纵坡12‰;DK1014＋700~Ｋ１０16+６00坡段长１900米,线路纵坡11.5‰;Ｋ１009＋200~K1009+９５0坡段长750米，线路纵坡1０‰；Ｋ99２+6０0～K1０04+９0０坡段长１2300米，线路纵坡1１‰;K984+３30～K9９2+600坡段长82６6.５米,线路纵坡10.４‰；Ｋ982+9５0~K９84+3３0坡段长1380米,线路纵坡13‰；K981+6５0～K９82+9５0坡段长1300米,线路纵坡11.5‰；Ｋ970+650～K974+7０0坡段长４05０米,线路纵坡10.3‰;K９6３＋050～Ｋ970+６５０坡段长７6０0米,线路纵坡11‰;K9５7+300～K９60+95０坡段长36５0米,线路纵坡11‰;Ｋ95５+200~Ｋ９5７+300坡段长21００米,线路纵坡1０．5‰。以上12处为线路大纵坡度区段。溜车事故可能发生在以上部位。
2、区间作业中的防溜措施
①、轨道车拖挂平板作业时,因施工需较长时间停车时司机不得下车,必须不间断监视制动风缸风压,当总风缸风压低于500kpa时要及时补风，在线路坡度超过10‰作业时，且停车时间超过２0分钟时，由副司机下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。
②、轨道车与平板摘开作业时，要分头对符合上述条件的轨道车和平板作好防溜。
③、当平车需要单独停放时，必须在平车前后一侧双止轮器止轮，上好手制动,防止平车在重力作用下自行溜逸。
④、轨道车因故在区间停留并在短时间内不能恢复自主运行时，司机应积极排除,争取在规定的时间内到达前方站。因故障不能排除或发生事故,司机应立即采取防溜措施,先保压制动，上好手制动，两端用止轮器止轮制动。并按规定迅速做好防护和故障处理工作,同时迅速与管理人员联系请求救援。请求救援后司机不得移动车辆。
运输轨道设专人按标准维修、养护,线路两侧堆物不侵入运输限界。运行车辆设有可靠的防溜装置，车与车之间设有可靠的保险连接装置。
1、前方施工停车时的防溜措施
轨道车在施工前方停车时,必须制动,保压位停车,开车时方准缓解；停车超过２0分钟时必须进行制动试验，列车管压力应不低于500kpa.等候时间超过60分钟时，副司机应对车辆采取防溜措施，双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，压好、压实。轨道车在站内停车期间必须保持至少一名司乘人员在车内，负责监控。轨道车动车前由副司机撤出止轮器，经司机确认并将止轮器放置车内指定位置后,（铁鞋放置位置根据车型和车内环境设定，平车止轮器取下后放置平板车内,必须加链）方可动车。
2、救援物资
序号
设备名称
数量
1
油顶20t
4台
2
油顶50t
2台
3
发电机
1台
4
电焊机
1台
5
切割机
1台
６
撬棍
１5根
7
零星设备
九、轨道车防溜措施
行车运输执行铁道部《铁路技术管理规程》和《行车组织规则》，并根据施工运输特点制定工程列车行车运输组织及安全岗位责任制。
行车运输全部经过技术培训,经考试合格后,持证上岗。调车作业时,认真执行要道还道制度，正确及时显示信号,机务人员认真确认信号，并鸣笛回示,连挂车辆时，显示十、五、三车的距离信号,调车作业时,准确掌握速度。