国外RCS动态测量技术发展与我国飞机RCS动态测量技术发展现状对比
2024年航空测量市场发展现状
2024年航空测量市场发展现状引言航空测量（Airborne Survey）是一种利用航空器进行大范围、快速高精度测量的技术。
随着航空技术的不断发展和应用的推广，航空测量市场也得到了快速的发展。
本文将对航空测量市场的发展现状进行分析。
市场规模航空测量市场在过去的几年中持续保持着快速的增长势头。
根据行业数据，2020年全球航空测量市场规模达到了XX亿元，预计到2025年将增长到XX亿元。
这表明航空测量市场具有良好的发展前景。
市场驱动因素航空测量市场的发展受到多个因素的驱动。
1. 基础设施建设随着全球基础设施建设的不断推进，对高精度测量的需求也在增加。
航空测量作为一种高效、准确的测量方法，能够为基础设施建设提供重要的支持。
2. 自然资源勘探航空测量在自然资源勘探中起到了重要的作用。
通过利用航空测量技术获取地下资源的信息，可以有效提高资源勘探的效率和准确性，降低勘探成本。
3. 地质灾害监测航空测量可以用于地质灾害的监测和预警。
通过航空器搭载的遥感设备获取大范围、高分辨率的地理信息数据，可以及时掌握地质灾害的情况，有助于采取相应的预防和防治措施。
4. 海洋调查航空测量在海洋调查中也有广泛的应用。
通过航空器进行海洋测量，可以获取到海洋资源的空间分布信息，为海洋资源的合理开发和保护提供科学依据。
市场前景航空测量市场的前景广阔，存在着多个发展机遇。
1. 技术创新随着技术的不断进步，新型航空测量技术不断涌现，如无人机测量、激光雷达测量等。
这些新技术的应用将进一步提高航空测量的效率和精度，推动市场的发展。
2. 国家政策支持航空测量在国家经济发展和基础设施建设中具有重要地位，因此得到了政府的高度重视和支持。
政府的政策扶持将进一步促进航空测量市场的发展。
3. 交通运输需求随着全球航空运输的不断扩大，对航空测量的需求也在增加。
航空测量可以提供关键的地理信息数据，为航空运输的规划和管理提供支持，因此市场前景十分广阔。
挑战与对策在航空测量市场的发展过程中，也存在一些挑战需要面对。
导弹测发控系统国内外现状研究
导弹测发控系统国内外现状研究导弹测发控（Missile Guidance and Control，简称MGC）系统是导弹武器系统中至关重要的一部分，用于实现导弹的定向、引导和控制。
导弹测发控系统的性能直接影响导弹的打击精度与战斗能力，因此一直以来，各国都在不断进行研究与开发，以提升导弹的命中精度和作战能力。
在国际上，导弹测发控系统的研究和发展处于领先地位的国家主要有美国、俄罗斯、中国、以色列等。
其中，美国拥有全球最强大的导弹技术研究与发展能力，其导弹测发控系统的技术水平一直处于领先地位。
美国的导弹测发控系统采用了先进的惯性导航、全球定位系统（GPS）、激光制导、雷达制导等技术手段，实现了高精准度和高可靠性的导弹控制。
俄罗斯在导弹测发控系统方面也具有相当的研究实力，其导弹的控制系统采用了综合惯性制导系统、光电制导系统等先进技术，能够在复杂环境中实现高精度打击。
俄罗斯还在导弹防御系统方面取得了重大突破，拥有先进的反导弹技术，能够有效应对敌方导弹的攻击。
中国的导弹测发控系统研究也取得了显著进展。
中国的导弹测发控系统技术已进入全球前列，其导弹控制系统采用了先进的惯性导航技术和全球定位系统，实现了导弹的精确制导与定位。
中国还在导弹制导技术方面进行了多次成功试验，展示了强大的导弹制导能力。
另外，以色列在导弹测发控系统研究方面也有突出贡献。
以色列的导弹控制系统采用了先进的图像制导和主动雷达制导技术，能够实现高精度打击目标。
以色列还在导弹防御系统方面取得了显著进展，拥有世界一流的反导系统。
在国内，中国的导弹测发控系统研究取得了长足发展。
中国在导弹制导技术、惯性导航技术、图像识别技术等方面取得了重大突破。
中国的导弹测发控系统采用了全球卫星定位系统（GNSS）、惯性导航系统以及激光制导技术等，实现了高精度制导与引导。
中国还在导弹防御系统方面进行了大量研究，取得了重大进展。
综上所述，导弹测发控系统在国内外都是重要研究领域。
国外航空发动机无损检测技术发展
国外航空发动机无损检测技术发展中国航空工业发展研究中心陈亚莉摘要：本文对国外航空发动机无损检测技术的特点、无损检测技术的发展现状与趋势进行了综述。
关键词：航空发动机；无损检测航空发动机是飞行动力的提供者，无论是飞机的安全性，还是其自身极端苛刻的工作状态(高温、高压及高载荷)，都给发动机各部件的品质提出了严格要求，因此，航空发动机的重要、关键部件都必须经过可靠的无损检测。
1．航空发动机无损检测技术的特点随着发动机性能的进一步提高，将面临更严酷的工作环境的挑战。
航空发动机无损检测呈现出如下特点。
1.1无损检测是航空发动机零部件风险评估的有力工具根据美国空军发动机损伤容限要求，80年代初美国空军提出的新型航空发动机设计及选材标准，要求发动机关键部件必须具有优良的损伤容限特性。
以涡轮盘为例，已由强度为标准设计进入以低周疲劳为依据进而又以裂纹da/dN为依据的损伤容限设计。
近年在粉末盘中又引入了以夹杂物大小和分布为重要依据的统计力学和概率方法。
因此对于发动机进行风险评估至关重要。
对发动机性能的影响图1 航空发动机风险评估图图1是发动机风险评估图，描述了缺陷出现的频率与对零部件质量影响严重程度的关系，而无损检测是评估这种风险的有效工具。
从图中可以看出，影响B、C区的缺陷出现频率为高到中，D区的缺陷影响很严重，可以通过改善及控制工艺来消除。
1.2传统的三类五种检测方法仍是航空发动机无损检测的主流航空发动机有三类无损检测方法：表面、表面/近表面、表面以下。
常用的五大检测方法（超声、X射线、涡流、磁粉、渗透）适用于发动机的不同部件。
（1）涡流及磁粉检验是主气流通道零部件广泛应用高度可靠的方法通用的表面无损检测法有：表面观察、表面平滑度测量、显微镜法（根据可撕下的塑料薄膜）以及着色渗透检验（特别是与表面相连的不连续性如铸件缩孔、裂纹等）。
对表面以及近表面深度（例如0.125mm）检查的方法，涡流检验法是主气流通道零件广泛应用的、高度可靠的方法。
国外机载设备可靠性与环境试验技术发展一瞥
国外机载设备可靠性与环境试验技术发展一瞥徐庆仁(中国航空信息中心)摘要 用大量事例说明随着现代飞机所使用的机载设备的增多,为保证飞行安全,其可靠性显得益发重要。
介绍了美国可靠性技术未来发展的一些情况,以及近10多年来在环境试验方面所取得的某些进展。
关键词 机载设备 可靠性 环境试验 飞行安全1 机载设备可靠性技术的发展1 1 高可靠性是机载设备发展的必然要求现代飞机使用的航空仪表数以百计,严酷的飞行条件全靠各种仪表来监测和指示,不少操纵机构需要仪表来控制,一旦某个仪表失灵,其后果便不堪设想。
60年代美国海军航空兵有275架飞机曾因仪表或其他设备发生故障而坠毁,造成222名飞行员丧生,损失达2 8亿美元。
严重的损失和惨痛的教训,促使军工部门重视可靠性问题。
当今世界已进入高科技时代。
对航空机载产品而言,不仅要求其具有多功能和高性能,而且要求具有 五性!!!安全性、适应性、可靠性、维修性、经济性,其中对适应性和可靠性尤为注重。
产品若不能适应环境,则会出现故障,影响可靠性。
对环境的适应性是产品可靠性的基础。
产品对环境的适应性是其实现使用价值的决定性因素。
目前,航空机载产品越来越复杂。
以机载电子设备为例,二次大战期间,战斗机的无线电设备只有两种;60年代,战斗机的电子设备发展到十多种,甚至几十种。
A-7飞机的电子设备多达28种。
至于运输机、轰炸机、反潜机、空中预警机的电子设备就更复杂了。
以美国轰炸机为例,40年代机载无线电设备的元件只有1000多个,50年代发展到20000多个,60年代增至90000多个。
机载设备越复杂,元件越多,就越容易出故障。
随着机载电子设备逐步增多,导致电缆、插头座的用量剧增。
一架现代歼击机(如F-4、F -15等)使用的电缆长度约为5~10km,插头座800~1000件;一架波音707客机使用的插头座约有1600多件;而一架大型客机(如波音747)上,电缆总长度达250km,其插头座有6个系列,用量多达4500件左右。
机载极化及极化干涉SAR系统国家需求、国内外现状与发展趋势
回复 引用订阅 TOP雷达波段(radar frequency band) 雷达发射电波的频率范围。
其度量单位是赫兹(Hz)或周/秒(C ／S)。
大多数雷达工作在超短波及微波波段，其频率范围在30~300000兆赫，相应波长为10米至1毫米，包括甚高频(VHF)、特高频(UHF)、超高频(SHF)、极高频(EHF)4个波段。
第二次世界大战期间，为了保密，用大写英文字母表示雷达波段。
将230—1000兆赫称为P 波段、1000—2000兆赫称为L波段、2000—4000兆赫称为S波段、4000~8000兆赫称为C 波段、8000—12500兆赫称为x波段、12.5~18千兆赫称Ku波段、18~26.5千兆赫称K波段、26.5~40千兆赫称Ka波段。
上述波段一直沿用至今。
随着超视距雷达和激光雷达的出现，新波段的开辟，雷达采用的工作波长已扩展到从大于166米的短波至小于10-7米的紫外线光谱。
发表于 2007-6-4 13:41 | 只看该作者Re:【共享】机载极化及极化干涉SAR系统国家需求、国内外现状与发展趋势2．国内外研究现状与发展趋势2.1极化SAR系统2.1.1 机载SAR系统机载SAR系统是星载SAR系统的试验基础，因此欧美等国家的机载极化干涉SAR系统都很发达，但我国用户不太容易获取到这些机载系统的数据。
国外著名的机载极化SAR系统包括德国DLR的E-SAR，日本的PISAR、美国的AIRSAR、德国的AeS-1 SAR等。
这些SAR系统都具有重复飞行极化干涉测量能力，并且采用模块化设计，可以实现多频、高空间分辨和干涉测量的组合模式获取数据。
我国机载SAR系统的设计能力尚局限在单频、单极化，如对L、X、S波段单极化SAR系统都有比较成熟的设计能力，但极化SAR系统发展较为薄弱；我国机载干涉SAR系统尚只有一个X-波段双天线系统问世。
因此，我国在SAR传感器研制能力和水平上和国外相比还有相当大的差距，若还不引起重视就只能是越来越落后，最终会有被国际SAR传感器研制学界边缘化的危险。
2024年富媒体通信(RCS)市场分析报告
2024年富媒体通信（RCS）市场分析报告引言富媒体通信（RCS）是一种用于发送和接收富媒体内容的通信技术，将传统的短信功能扩展到了更丰富的多媒体形式。
随着智能手机的普及和移动互联网的高速发展，RCS市场正迅速增长。
本报告将对RCS市场进行分析，包括市场规模、竞争态势、市场驱动因素以及未来的发展趋势。
市场规模根据调研数据显示，RCS市场在过去几年呈现出快速增长的趋势。
预计到2025年，全球RCS市场规模将达到XX亿美元。
主要的市场参与者包括通信运营商、技术供应商和移动设备制造商。
尽管RCS市场的增长速度很快，但由于竞争日益激烈，参与者将面临一系列的挑战和机遇。
竞争态势RCS市场竞争激烈，主要的竞争者包括谷歌、苹果、Facebook等互联网巨头以及电信运营商。
谷歌是RCS市场的领导者，其通过Google Messages应用程序推广和采用RCS技术。
苹果在推出iMessage后一直没有完全支持RCS，但预计将在不久的将来加入RCS市场。
Facebook也在积极推动Messenger应用程序与RCS集成。
另外，许多电信运营商也在加大对RCS的投入和推广。
竞争者之间的竞争主要体现在技术创新、用户体验和市场份额方面。
市场驱动因素RCS市场的增长受到多个因素的驱动。
首先，消费者对更丰富多样的通信方式的需求推动了RCS市场的发展。
RCS可以提供更好的用户体验，包括高质量的语音通话、多媒体消息、群组聊天等功能。
其次，移动设备的普及和移动互联网的快速发展为RCS的推广提供了技术基础。
此外，电信运营商也在积极推动RCS，希望通过提供更多样化的通信服务来增加收入。
发展趋势未来几年，RCS市场有望继续保持快速增长的态势。
预计RCS技术将得到更广泛的应用，覆盖更多的移动设备和通信运营商。
随着RCS标准的进一步发展，RCS与其他通信技术的整合将成为一个重要的发展趋势。
此外，人工智能、大数据和物联网等新兴技术的应用也将推动RCS市场的发展。
飞机动静态RCS状态一致性研究
科学技术创新(b )实际测量视向角变化图1传统建模与实际测量视向角变化对比飞机动静态R C S 状态一致性研究李皓齐玉涛苗毅(中国飞行试验研究院,陕西西安710089)动静态测试过程中目标状态的差异是影响R CS 结果一致性的重要因素。
静态测试过程中,目标姿态及各活动舵面等相对静止不变;动态测试时,飞机按预定航线飞行,其姿态相对于测量雷达随时改变,各活动部件也随着不同的飞行状态有所变化。
因此,静态测试时的飞机状态只是动态测试时飞机状态中的一种特例。
由于飞机很难保持一种状态飞行,因此测试目标姿态等状态的不同,最终导致了动、静态R CS 数据的不一致。
全面考虑目标动态特性,是准确反映目标动态电磁散射特性的关键。
本文主要针对运动目标相对于测量雷达的位置实时变化特征中的目标运动中姿态角的变化对电磁散射特性影响进行分析,最终应用于动态建模中。
1飞机姿态变化对R C S 影响分析动态和静态目标的对比分析必须建立在姿态一致性基础上,否则是不具备可比性的[1]。
飞机目标在实际飞行过程中姿态变化是一个复杂的过程,由于上升气流或侧风会对飞行姿态有一个扰动效应,因此传统上将测量目标航迹设定为等平面飞行是不符合实际情况的,而且为保持一定的飞行姿态,飞机一般会有一定的攻角,因此目标运动过程中视向角变化是由于飞行动作与环境综合作用的结果,所以简单的航迹设定会对视向角计算产生误差,也会对动态建模造成一定的计算误差。
图1(a )为等平面飞行视向角变化,图1(b )为相同条件下目标实际视向角变化情况,可以看出,二者差异较大。
在实际测试的数据处理中,我们发现视向角度对目标动态特性的影响还体现在目标姿态动态变化趋势上,虽然计算出的目标视向角都位于较小相同区间内,但对其动态测量结果进行统计,其结果具有明显差异,这也证明了动态目标电磁散射的姿态敏感性,以及对动态目标电磁散射数据处理过程中姿态变化趋势的影响。
以某型飞机为例,截取同一飞行架次中两段数据,在某一雷达观测视向范围内,目标方位、俯仰、横滚角变化趋势完全相反,其测量数据及统计结果如图2所示,dat a1和dat a2是选自同一飞行架次的两段数,由结果可看出,在H 、V 两种极化及正交极化下,由于飞行动作变化趋势差异,统计结果有较摘要:本文针对动静态RCS 测试中目标的状态差异,对运动目标的动态特性进行了研究,利用测量雷达和飞机机载实测数据,分析了运动目标位置实时变化特征及扰动特征对RCS 的影响。
国内外飞行模拟设备行业的现状分析
国内外飞行模拟设备行业的现状分析作者：李悦摘要：根据中国证监会颁布的《上市公司行业分类指引》，飞行模拟训练设备行业属于“铁路、船舶、航空航天和其他设备运输制造业”中的“航空航天设备制造业”（分类代码：C37）。
根据国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011），飞行模拟训练设备行业属于“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”中的“航空航天设备制造业”的分支“航空、航天相关设备制造”（分类代码：C3743）。
与飞行模拟训练设备相关产业主要包括上游原材料产业及下游民用航空产业。
就上游产业而言，生产飞行模拟设备所需的电脑设备、液晶触摸屏和投影仪等配件可以在国内采购。
座舱等大型机械部件材料在需要加工制造，这对于延长航空产业链，带动航空产业发展产生了积极影响。
就下游产业而言，由于国际市场竞争激烈以及核心技术垄断，国内航空公司不是选择花费大量资金引进国外飞机模拟机，就是支出高额费用外派人员工到国外进行培训，造成国内飞行员培训成本居高不下，航空公司的运营成本无法降低。
出于国家对航空业的法律与政策支持，以及国内市场需求空间，飞行模拟设备行业属于快速发展阶段。
一、国内外行业的基本情况飞机飞行模拟产品的研制与生产，国外起步较早，从上个世纪60 年代就已经开始，1970 年有了产品标准，经过四十多年的持续发展，已经可以进行批量化和系列化生产，产品面向国际，加拿大CAE 公司和法国泰雷兹公司是典型代表。
总部设在蒙特利尔的加拿大CAE 公司，在为全球民用航空业和防卫部队提供模拟建模技术和综合培训解决方案方面领先于世界。
目前国内民用航空培训中心在用的空客、波音全动模拟机大多从CAE 公司引进。
成立于1968年的法国泰雷兹集团（Thales)，主要业务大多与军事有关，自2000年收购英国的Racal公司以来，泰雷兹集团业务不断拓宽，民用业务不断增长，现在己经发展成为以设计、开发与生产航空、防御和信息技术服务产品著称的专业电子高科技公司。
2024年富媒体通信(RCS)市场环境分析
2024年富媒体通信（RCS）市场环境分析简介在今天的信息时代，通信技术的发展已经远远超出了传统的短信和电话通话的范畴。
富媒体通信（Rich Communication Services，简称RCS）应运而生，为用户提供丰富的多媒体通信功能，包括文本、图片、视频、语音等。
本文将对RCS市场环境进行分析。
RCS的发展概况RCS作为一种新兴的通信技术，正逐渐受到全球范围内的关注和推广。
它的优势在于提供了更加丰富和全面的通信方式，为用户提供了更好的沟通体验。
RCS的发展可以追溯到近年来移动通信技术的升级。
随着移动互联网的普及，人们对于通信工具的需求也日益增加，传统的短信和电话通话已经不能满足用户对于互联网时代的期望。
RCS的出现填补了这一空缺。
RCS市场现状1. 全球范围内的推广情况RCS已经在全球范围内得到了广泛的推广。
不同国家和地区的电信运营商纷纷投入资金和资源进行RCS的推广和应用开发。
例如，美国的Verizon、英国的Vodafone 以及中国的中国移动，都积极推动RCS的发展，为用户提供更丰富的通信体验。
2. RCS在企业通信中的应用RCS在企业通信领域的应用潜力巨大。
相比传统的邮件、电话等通信方式，RCS具有更高的互动性和个性化定制性，可以满足企业对于移动办公、客户沟通等方面的需求。
很多企业已经开始探索如何将RCS应用于企业通信。
例如，一些电商企业通过RCS实现了与用户的实时沟通和推广活动，提升用户参与度和购买率。
3. RCS在社交媒体应用中的竞争随着社交媒体的兴起，RCS在这一领域面临着激烈的竞争。
众多社交媒体应用如Facebook、WhatsApp、微信等，都提供了类似的通信功能，用户可以通过这些应用发送文本、图片、视频等多媒体内容。
在这个竞争激烈的市场中，RCS需要不断创新和改进，以吸引用户并保持竞争力。
RCS市场前景展望RCS作为一种新兴的通信技术，市场前景非常广阔。
随着全球移动互联网的普及和通信技术的不断发展，人们对于通信工具的需求将继续增加。
隐身材料——精选推荐
隐⾝材料现代隐⾝技术及材料的应⽤研究摘要：隐⾝技术与隐⾝材料在现代国防体系中具有⾮常重要的意义。
本⽂对雷达隐⾝技术和红外隐⾝技术的原理做了系统阐述，并介绍了各种雷达隐⾝材料和红外隐⾝材料的国内外研究进展，主要包括多晶铁纤维、⼿性吸波剂、导电⾼分⼦等雷达隐⾝材料以及低发射率和控制⽬标温度的红外隐⾝材料。
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关键词：雷达隐⾝技术，隐⾝材料，红外隐⾝技术Study morden progess of stealthy techniques and steslthy materials Abstract: stealthy techniques and materials are fairly significant for morden national defense system .The theory of radar stealthy techniques and infrared stealthy techniques are reviewed and the progress of different radar and infrared stealthy materials are also introduced, including polycrystalline ferrofiber ,chiral absorber, conductivity polymer etc. and also including low infrared emissivity materials, temperature –control materials. Intelligent stealthy materials and multifunctional tealthy materials are predicted to be the developing tendencies of tealthy materials. Key words: radar tealthy materials, infrared steakthy technique, stealthy materials 现代⽆线电技术和雷达探测系统的迅猛发展 ,极⼤推动了世界各国防御系统的搜索、跟踪、攻击⽬标的能⼒ ,传统的作战武器受到了越来越严重的威胁。
对国内外通用航空发展差异的思考 饶颖
对国内外通用航空发展差异的思考饶颖发表时间：2019-10-12T11:29:16.217Z 来源：《科技新时代》2019年8期作者：饶颖[导读] 在这里我们主要对于中国的通用航班和发达的美国的通用航空做了一些分析和对比，从而发现了中国的通用航空产业上的很多问题和不足。
民航云南空管分局云南昆明 650211摘要在这里我们主要对于中国的通用航班和发达的美国的通用航空做了一些分析和对比，从而发现了中国的通用航空产业上的很多问题和不足。
并通过具体分析，探讨了下我国的通用航空发展怎么样来借鉴国外的一些通用航空发展的经验和先进技术等等。
本文的最终目的就是为了我国的通用航空发展怎么样更好的提高提出了一些建议和方法，对于我国的通用航空发展的道路做出了一些意见性的见解。
关键词：通用航空；国内外发展差异；空管引言在我们这个研究和分析的过程中，作者在资料收集上下了一番功夫，收集了近年来美国航空发展的很多相关数据和信息。
并通过这些数据对于中国航空发展的数据进行了分析和对比，找出了中国通用航空和发达美国的通用航空之间的差距和不足，并指出了我们通用航空存在的缺点以及今后中国航海的发展。
以及一些特别有意义的询问。
在研究我国通用航空的发展和进步，以及更好的发展趋势上。
最后，提出了对于我国通用航空发展建立的一些基础设施和设备，并有着一些意见和建议，为我国的通用航空发展提供了宝贵的有价值的参考数据和信息。
1国内外差异的思考在整个通用航空发展史来看，美国是通用航空比较成熟的国家之一。
美国有超过15,000个机场，在很大一部分机场都是属于通用航空机场的，而在民用航空机场来说大概就只有六百多个，这样就能看出通用航空机场的比例了。
从整个分布比例也不难看出美国对于通用航空的重视和影响。
我们要虚心的学习美国在通用航空的发展，并根据自己国家的基本国情进行实际上的运用和发展，从而使得通用航空对于整个航空业的发展都会产生重大的意义的。
1.1 不同空域管理政策造成的不同结果在空域方面来比较，我们国家是在空域上限制的相对严格的，基本上都是由军用来把控。
国内外飞行模拟设备发展现状及趋势分析
国内外飞行模拟设备发展现状及趋势分析飞行模拟设备指各种模拟飞机飞行和训练驾驶员的各种设备和系统的总称，它包括模拟座舱、运动系统、视景系统、计算系统等。
飞行模拟设备对于培训驾驶员、减少设备损耗风险、培育航空后备力量具有重要的作用，在中国，民航科学技术研究院飞行模拟机鉴定办公室是行业主要管理机构之一，中国民航大学、中国飞行试验研究院、北京蓝天航空科技有限责任公司、川大智胜软件股份有限公司、广东亚仿科技股份有限公司、天津华翼蓝天科技有限公司等科研院所和单位对于飞行仿真、飞行模拟设备等进行了相关研究，但是总体技术与设备与国外CAE、FlightSafety、泰雷兹集团、TRU Simulation等公司相比存在着巨大的差距。
由于我国航空运输市场发展速度较快，对于飞行员的需求不断上升，航空培训市场作为航空产业链的重要一环，整体市场规模在快速增长，由于我国的飞行培训设备不足，航空公司经常需要将飞行员送往国外培训，花费大量的人力、物力。
在军用航空培训领域，同样存在着巨大的需求，由于舰载战斗机、新型战斗机、大型运输机等新装备陆续进入试飞和定型阶段，未来需要大量的飞行模拟设备，在未来一段时间，我国的飞行模拟设备以及飞行培训市场都将实现年均20%以上的高速增长。
太阳谷出版的《国内外飞机飞行模拟设备关键技术及市场需求调研报告》针对国内外飞行模拟设备发展现状、国内外飞行模拟设备最新发展趋势、技术发展现状及国内外技术对比，国内飞行模拟设备保有数量、目前市场规模、国内市场竞争格局、未来飞行模拟设备市场发展趋势、市场规模等作了深入研究。
一、国外飞行模拟设备发展现状分析在飞行模拟领域，美国和欧洲处于绝对领先的地位，飞行模拟与飞机整机制造密不可分，由于波音和空客在民用飞机制造领域的霸主地位，使欧美飞行模拟设备厂商有了直接的市场需求，在需求引导作用下，欧美飞行模拟设备厂商不断发展壮大。
飞行模拟设备在二十世纪三十年代开始出现，之后，随着各种技术的发展，飞机飞行性能、航空电子系统和武器系统的仿真有了巨大的进步，飞机性能的建模与模仿更加完善，计算机计算能力有了巨大的提高，并且出现了飞机视景系统和运动系统，使飞行模拟的效果得到了巨大的提高。
论航空无损检测技术发展现状及挑战
论航空无损检测技术发展现状及挑战航空无损检测技术指的是利用非破坏性方法，在不破坏飞机结构的情况下对飞机各部位的设备、系统、材料等进行检测、评估，以检测出潜在的缺陷和故障，从而保证飞机的安全和可靠性。
这项技术的发展对于航空安全至关重要，因为仅有的一次事故就可能造成巨大的损失，而无损检测技术能够有效地降低事故的风险。
目前，随着科技的不断进步，航空无损检测技术也在不断地更新和完善。
一方面，新的无损检测技术不断被研发出来，比如光纤传感、电子束、热波成像等；另一方面，现有技术也在不断地优化和改进，比如超声波检测、涡流检测、磁粉检测等。
例如，超声波检测技术是目前航空无损检测领域中应用最为广泛的技术之一。
它可以通过观察材料内部的声波反射情况，来检测出其中的缺陷和裂纹等情况。
这项技术可以用于检测飞机的大部件，如发动机、机翼、机身等，能够广泛应用于各种材料和设备。
凭借着它的高精度、高灵敏度和非接触性等优点，已经成为了航空领域中极为重要的无损检测手段。
此外，热波成像技术也是典型的无损检测技术。
它可以通过对材料表面感应热感应进行检测，来检测出其中的斑点、裂纹、缺陷等情况。
热波成像技术有很高的灵敏度和准确性，可以在极短的时间内完成检测。
另外，由于其非接触性，这项技术也很受欢迎。
但是，航空无损检测技术在不断发展的同时，也面临着一些挑战。
首先，无损检测技术需要检测的范围非常大，覆盖了飞机的各个部分和设备，这就使得技术的研究和应用难度都很大。
其次，各种材料和结构的组合形式非常多，不同的检测技术需要针对不同的具体情况进行应用和改进，这也对技术人员的专业水平提出了更高的要求。
最后，无损检测技术的更新换代也非常快，为了跟上这一步伐，相关人员需要不断学习和掌握新的技术。
综上所述，航空无损检测技术是保障飞机安全、保障旅客出行安全的重要手段。
我国目前还处于无损检测技术的初级阶段，需要在发展过程中不断创新和完善。
随着技术的进步和人才的培养，相信航空无损检测技术必将迎来更加美好的未来。
国外先进战斗机综合测试系统的发展
国外先进战斗机综合测试系统的发展国外先进战斗机综合测试系统的发展1.概述现代先进战斗机大量采用各种先进航空电子系统来保证飞机具有全天候的探测能力、精确的武器投放能力和强大的电子对抗能力，从而使飞机变得越来越复杂，价格越来越高，一架现代隐身战斗机航空电子系统的出厂价格占全机出厂价格的39.9%。
现代战斗机大量采用复杂的先进电子设备，还给测试、维修和保障带来严重的问题，特别是各种微型电路的应用，使机载航空电子设备的故障检测与诊断成为影响战备完好性、使用和保障费用的主要问题，引起了美英等国军方的关注。
先进战斗机测试系统指的是诸如F-15、F-16、F/A-18战斗机上使用的机内测试（BIT）设备和地面测试系统（也称自动测试系统）组成的测试系统。
F-22、F-35和EF-2000等现役和新研战斗机上使用的综合测试系统，通常包括机载测试系统（也称嵌入式测试系统）和地面测试系统（也称自动测试系统）。
对于F-22、F-35、EF-2000等第四代先进战斗机而言，综合测试系统实际上是一种综合测试、维修与保障系统，包括机载综合预测、测试与诊断系统和地面综合维修与保障系统。
2.现役先进战斗机测试系统的现状2.1现役先进战斗机测试系统的特点目前世界各军事大国现役的主力战斗机，如美英的F-14D、F-15C/D/E、F-16C/D、F-18C/D/E/F、F-117A、“狂风”等，以及法国的“幻影”2000、俄罗斯的苏-27、苏-30等第三代战斗机都属于当前世界上已服役的先进战斗机，这些战斗机的测试系统的共同特点如下：a.飞机的机载航空电子设备大部分都有采用机内测试（BIT）设备，用来自动检测和隔离机载航空电子设备的故障；b.这些飞机的发动机和航空电子设备大都采用三级维修方案：第一级为基层级维修（也称外场级维修）、第二级为中继级维修（也称野战级维修）、第三级为基地级维修（也称后方级维修）。
在基层级，BIT 作为检测并隔离故障到一个外场可更换单元（LRU）的基本工具；在中继级，采用航空电子设备中继维修级车间（也称自动测试设备ATE），对故障的LRU进行检测并隔离到车间可更换单元（SRU）；在基地级，采用自动测试设备或更精确的专用测试设备将故障隔离到元器件。
国外运营商RCS 消息发展现状及其对国内业务开展的启示
61Internet Technology互联网+技术一、国外运营商RCS 消息业务发展现状及模式RCS（Rich Communication Suite 融合通信）消息是基于RCS 通信协议实现的，对短信业务的升级，将传统文本短信升级为富媒体，具有互动性、智能性、线上化的新消息服务。
RCS 消息包括个人用户之间的点对点消息，商户与个人之间的交互式消息两类形态。
为了改善用户服务，顺应业务互联网线上化转型的发展方向，应对OTT 消息业务竞争，获取流量入口，寻找新型的业务价值增长点，全球主流运营商都在加快推进RCS 消息建设。
国外运营商在此过程中，逐步推出了自有品牌业务，在业务商用进程上要领先于国内运营商。
根据GSMA 数据，目前全球已有56个国家、77个运营商发布RCS 服务，其累计月活用户数达到4.7亿。
总结国外运营商RCS 消息业务发展现状，按照核心地区分布及业务开展类型划分，有如下几类典型的业务发展模式：一是在欧洲以沃达丰等运营商为代表的模式。
沃达丰与谷歌合作推进RCS 协议标准化，沃达丰于2018年2月全球最早宣布商用MaaP（Message as a Platform），已推出打车、订票、地图等服务。
二是在东亚地区，韩国运营商SKT、KT 和LG U+联合推出升级版的短信服务chatting。
日本的RCS 消息发展相对较好，日本三大运营商KDDI、NTT DOCOMO、SoftBank 推出统一品牌的RCS 业务“+Message”，采用了统一规范、统一品牌和统一界面，为B 端商户提供消息发送服务，同时在个人提供基于Chatbot 交互式消息的业务入口，日本三大运营商之间成立业务专项工作组，共同研发和运营RCS 业务， 其用户规模增长迅速，至2020年底用户数量增至1750万。
四是北美市场，美国四大运营商Verizon、AT&T、Sprint 和T-Mobile 于2019年宣布“跨运营商消息传递计划”(CCMI)，通过合资企业，在2020年为入安卓智能手机提供RCS 消息服务。
中航电测传感控制与国外差距
中航电测传感控制与国外差距
近年来，中国航电测传感控制技术取得了显著的发展，但我们仍存在着和国外技术水平的差异。
首先，在技术积累上，中国航电测传感控制技术仍处于起步阶段，缺乏系统的培训、知识储备和实践经验，使得在科学研发上相对滞后，无法从技术路线上获得有力支撑。
其次，在技术支持上，国外数字化航电系统的支持力度大、技术成熟，而国内数字化航电系统的支持较弱，其研发成果、可行性评估在世界上处于落后地位。
最后，在资源整合上，国外具有独立技术团队和先进研发设施，技术资源可得到高效的投入与整合，而国内在技术资源的整合上欠缺统筹与协作，因而降低了研发效率。
综上所述，中国航电测传感控制技术面临几种差距，在技术支持、资源整合和技术应用方面，都相较于国外落后。
为了推动中国航空电子技术的发展，政府应积极推进技术创新，支持研发机构进行深入研究，加大技术资源整合和应用整合，促进行业发展。
无人机动态RCS测量及数据统计分析
无人机动态RCS测量及数据统计分析
黄勇;孙嗣良;张鑫鹏
【期刊名称】《飞行器测控学报》
【年(卷),期】2011(030)001
【摘要】以某无人机的动态RCS特性作为研究对象,设计了无人机的测试飞行航路,应用非线性最小二乘估计方法,对采集到的无人机动态RCS试验数据进行x2分布和对数正态分布模型的参数估计,降低了测量噪声对统计模型参数估计的影响,较为理想地解决了数学统计模型参数估计中试验数据测量噪声的影响,并对某无人机的动态RCS统计分布特点做了分析.
【总页数】3页(P35-37)
【作者】黄勇;孙嗣良;张鑫鹏
【作者单位】西北工业大学航天学院·陕西西安·710072;西北工业大学航天学院·陕西西安·710072;西北工业大学航天学院·陕西西安·710072
【正文语种】中文
【中图分类】V556;TN957.51
【相关文献】
1.一种基于艇载测量系统的目标RCS动态测量方法 [J], 张政超;李文臣;袁翔宇;林欢
2.RCS测量标校中采用无人机吊放标准球的解决方案研究 [J], 孙军;孙保杰
3.飞机RCS动态测量中标准体对测量结果的具体影响分析 [J], 丁欢;
4.国外RCS动态测量技术发展与我国飞机RCS动态测量技术发展现状对比 [J],
丁欢
5.基于旋翼无人机平台的动态RCS测量标校方法及应用 [J], 李景秋;黄炜;王年发;关增社
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国外武器装备RCS测试外场研究现状
国外武器装备RCS测试外场研究现状
陈秦;魏薇;肖冰;翁小龙
【期刊名称】《表面技术》
【年(卷),期】2012(41)5
【摘要】雷达隐身性能(RCS)测试外场,是检测武器装备目标特性的重要硬件条件。
介绍了国外武器装备RCS测试外场的研究现状,重点分析了一些典型RCS外场测
试设施的特点、技术指标及应用情况等,指出了RCS测试外场在隐身测试技术研究领域的重要性。
【总页数】4页(P129-132)
【关键词】RCS;测试外场;武器装备
【作者】陈秦;魏薇;肖冰;翁小龙
【作者单位】中国兵器工业第五九研究所;电子科技大学
【正文语种】中文
【中图分类】TN95
【相关文献】
1.雷达栅在外场RCS测试中的设计及应用 [J], 张雷;吴杰
2.双通道脉间变频外场RCS测试雷达的研究 [J], 彭刚;田进军;王振荣
3.国外RCS动态测量技术发展与我国飞机RCS动态测量技术发展现状对比 [J],
丁欢
4.外场RCS测量中背景杂波抑制技术研究 [J], 李勇;胡伟东;张洋;文斌
5.HRR脉间变频外场RCS测试设备的简化设计 [J], 彭刚;梁沂;田进军;薛明华因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高频段飞机目标RCS分析
高频段飞机目标RCS分析
伍光新;邓维波;姜维;张森;王涛
【期刊名称】《电波科学学报》
【年(卷),期】2008(023)003
【摘要】在高频波段飞机目标雷达散射截面研究中,存在因建模不够精确,而导致的结果偏差较大的问题.针对此问题采用矩量法详细分析了在建模时飞机各主要部件的尺寸变化对RCS造成的影响,指出了建模中需要注意的问题.对建模计算结果和实测结果进行了对比,验证了方法的有效性.基于对战斗机目标散射截面计算结果的分析和对比,提出了该类飞机目标RCS估计的经验公式,利用多类目标的结果验证了经验公式的有效性并给出了经验公式的估计精度.
【总页数】5页(P545-549)
【作者】伍光新;邓维波;姜维;张森;王涛
【作者单位】哈尔滨工业大学电子工程技术研究所,黑龙江,哈尔滨,150001;哈尔滨工业大学电子工程技术研究所,黑龙江,哈尔滨,150001;哈尔滨工业大学电子工程技术研究所,黑龙江,哈尔滨,150001;哈尔滨工业大学电子工程技术研究所,黑龙江,哈尔滨,150001;哈尔滨工业大学电子工程技术研究所,黑龙江,哈尔滨,150001
【正文语种】中文
【中图分类】TN011
【相关文献】
1.高频段目标RCS的测试及理论分析 [J], 邓维波;李清亮;林力
2.飞机目标动态RCS分布特性研究 [J], 张伟;王国玉;曾勇虎;汪连栋
3.飞机目标动态RCS仿真技术研究 [J], 齐玉涛;张馨元;林刚;李建周
4.隐身飞机目标P频段双基RCS特性仿真与分析 [J], 张森
5.国外RCS动态测量技术发展与我国飞机RCS动态测量技术发展现状对比 [J], 丁欢
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国外RCS动态测量技术发展与我国飞机RCS动态测量技术发展现状对比
丁欢单位：1西安工程大学2西安航空职业技术学院电话：710089 复杂目标雷达截面（RCS）的动态测量是准确了解飞机等复杂目标电磁散射特征的一个重要途径，通过动态测量，能够真实反映目标在实际背景环境中运动时的雷达特征，建立动态目标特性数据库，为目标RCS减缩以及目标识别、精确制导等后续研究提供可靠的依据。
如何精确的获取RCS数据，是目标特性研究的一个非常重要的课题。
1.国外雷达散射截面动态测试技术研究发展现状及趋势
目前许多国家都建立有目标RCS的动态测试场，比较有名的主要有：
1）美国海军研究实验室（NRL）
位于马里兰州的chesapeak海湾的NRL能为飞机提供高标准的RCS测量，频率覆盖1、3、5和9GHz，其中在5GHz和9GHz上，对四种极化（右圆、左圆、平行、垂直）可以同时发射和接收同极化和正交极化回波，在1GHz和3GHz，可以发射和接收平行和垂直两种极化的同极化回波。
系统的测量雷达由光学跟踪仪引导，测量前需要对雷达预热，以使雷达在飞机RCS动态测量过程中保持同样的灵敏度。
接收系统采用跟踪波门来隔离目标回波，通过使用AGC，系统的线性动态范围由40dB可扩展到105dB，在动态测量中随时记录RF和IF衰减器的工作状态，以备后面的数据分析之用。
数据记录系统记录回波的每个脉冲。
雷达的定标采用气球悬挂RCS标准金属球的方法，在每次测量前和测量后分别进行一次，这一过程非常重要，并且到目前还未发现有可替代的过程，通过将目标的回波与金属球回波进行比较，即可在不考虑雷达各个参数精确数据的情况下而最终得到目标RCS的精确结果。
2）美国爱德华空军基地
位于美国加里伏尼亚州，在基地内隶属于NASA的AMES dryden飞行研究设备，可提供飞机RCS随视向角变化的精确数据，使用的雷达为相距380m放置的两部精密雷达AN/FPS-16和AN/MPS-19C，对于空中目标的RCS均值测量精度为±1dB。
在测量前，需要对雷达进行仔细的调整和校准。
此系统的数据记录按三种方式分别进行，目标空中的姿态数据由机载记录系统记录，雷达的回波数据由每个雷达的IF信号电平得到，相对于每部雷达的目标位置由两部雷达记录，在飞行前，保证三个系统的时间同步，飞行结束后，将三个数据进行合并，得到飞机RCS测量的全部待分析数据。
雷达的定标采用0.25m2标准金属球在飞行结束的同时进行，保证雷达对金
属球和目标的灵敏度相同。
3）美国纽约州的Griffiss空军基地
在Griffiss，Rome空军发展中心（RADC）有一套精密的设备——精密天线测量系统（PAMS），由Actron工业公司提供，此系统的跟踪雷达为AN/FPS-16。
PAMS系统可在频率0.1GHz到18GHz下按任意极化的CW、AM、FM或脉冲模式进行操作，可同时在任意线极化或圆激化下的12个频率上进行测量和数据记录。
目标的空中姿态如方位、横滚、俯仰由机载系统记录，这些数据与地面雷达得到的目标方位、俯仰数据融合后得到目标受电磁波照射的姿态参数。
由于PAMS和AN/FPS-16雷达相距一段距离，所以需要确保飞机的飞行距离足够远，以减小双站角对单站RCS结果带来的影响。
PAMS系统性能优越，并且有很大的扩展能力，目前主要用来测量飞机的RCS 及机体RCS分布等，其主要特点有：精确的校准系统、自动数据处理、特别宽的频率范围以及极化的多样性等。
4）法国的CEV
CEV（Centre d’Essais en Vol）位于法国的Bretigny，是法国的几个飞行研究机构之一，可进行飞机RCS的动态测量，同时确定飞机相对于雷达波束的姿态，测量雷达有两部，分别为Brahms 1和Brahms2，Brahms 1可在8-12GHz 和12-18GHz两个频带上同时进行测量，Brahms 2雷达的工作频段为D、E和G。
Brahms 1雷达发射和接收天线分置，每个天线下安装有电视镜头和一双筒瞄准望远镜，操作人员利用此望远镜来跟踪目标，系统记录两个信息，一是来自目标的回波信号，一是目标相对于雷达的姿态信息，姿态信息由电视系统记录，并在记录的数据上打入时间标志。
以上是国外RCS动态测量的发展现状。
目前国外RCS动态测量技术已发展到相当成熟的阶段，测量误差可小于1dB，而且正向更高的测试精度和更完善的测试功能发展。
2. 国内雷达散射截面动态测试技术研究发展现状及趋势
我国RCS动态测量研究已有近40年历史，任务的主要承担单位有试飞院、20基地等；试飞院拥有L、S、C、X、Ku、Ka波段宽带成像目标特性测量雷达，能够测量各类空中目标的RCS、多普勒、极化、角闪烁等特性，代表着我国RCS 动态测量研究的最高水平。
由试飞院编写并已正式颁布的《GJB 6180 飞机雷达散射特性的动态测试方法》，代表着我国RCS动态测量技术已发展成熟。
随着雷达技术的发展，我国RCS动态测量技术已经实现了对空中目标的宽带成像测量，未来将努力在数据的深入分析与集成应用方面取得突破。
我国RCS
动态测量技术发展将向着更高的测试精度、更强的测试能力、深入的数据分析、快捷的集成应用、更低的测试成本、完善的数据管理这几方向发展。