1.世界高速铁路发展概况

已投入运营
2007 年计划建成
国家
长度/km
序号
国家
长度/km
日本
2573
1
日本
206
法国
1576
2
中国台湾
345
德国
815
3
德国
205
西班牙
546
4
法国
338
意大利
246
5
意大利
586
比利时
88
6
西班牙
1283
法国/英国
52
7
英国
72
丹麦/瑞典
18
8
比利时
100
丹麦
15
9ห้องสมุดไป่ตู้
比利时/荷兰
120
韩国
426
世界高速铁 路发展概况
1.高速铁路的定义
1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海 道新干线，至今已有30余年的历史。据近年统计， 目前世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正 在建设高速铁路的国家和地区11个，共15条线路， 总延长3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区 有12个，共31条线路，总延长近8000km。日本是高 速铁路发展最早、最快和里程最多的国家。
世界高速铁路的发展，大体经 历了三个阶段：
第一阶段：从20世纪60年代至 80年代，为高速铁路发展初期，以 日本为首，相继研究修建高速铁路 的国家有法国、意大利、德国等， 建成高速铁路近3000 km。
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代 中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮， 修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比 利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引 进了法、德两国技术，建成了马德里至 塞塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞 典通过改造线路开行X2000摆式列车实 现高速运输。这一时期建成高速铁路约 1500km。
现状世界高速铁路技术水平
国家 类型
通车 里程
日本 客专 1952.5
法国 客专
1641
德国 客货混运 917
最高 试验 速度
443
574.8
--
设计 最高 速度
350
350
330
最高 运营 速度
261.8
320
330
高速铁路发展主要特点
❖ 干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及 以上的高速铁路；
4.高速列车--高速铁路 新技术的核心
（1）日本高速列车发展
东北·上越·山形·北陆 秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
100系 1985
1992 300系
300X 1999 700系
第一阶段是都灵-米兰那不勒斯线，总长约 962km，其中佛罗伦萨 -罗马段已完工通车。
第二阶段工程是从热 那亚-米兰-威尼斯沿既 有双线铁路新建东西向 双线高速干线。
全部高速路网总长将 约1200km。
我国台湾高速铁路
台湾南北高速铁路规划设计于1998年开始，于2000 年3月动工，是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁 路系统，沿途经过14个县市、77市乡镇区，全长345 公里 。
6355
合计
3255
➢世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2007年4月3日创造
➢铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造
➢ 铁路高速列车试验速度世界第三记录： 443 km/h，日本创造
➢ 世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h，日本保持
高速新线主要有： 汉诺威—维尔茨堡 （327km） 曼海姆—斯图加特 （107km） 汉诺威—柏林（264km） 科隆—法兰克福 （219km） 纽伦堡—慕尼黑 （171km）
韩国高速路网
韩国是继日本、法 国、德国、西班牙之 后第五个拥有高速铁 路的国家。
高速线路分： 京釜线(汉城至釜山） （412km) 湖南线(汉城至木浦) （京釜线汉城至大田 段+西大田至木浦 256.6 km）
西班牙高速路网
西班牙已建成546km的 高速铁路，主要有：
马德里--塞维利亚； 沙拉哥沙--莱利特 于1992年4月投入运 营。采用AVE高速动车 组，Talgo摆式车体列车 共线运行。高速铁路作 为国家路网的一部分， 实现了与既有铁路兼容 和一体化。
意大利高速路网
意大利的高速铁路网 工程计划分两个阶段进 行。
❖ 将建设标准不高的线路改造为高速铁路； ❖ 在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既有
线，使用摆式列车提速； ❖ 修建高速铁路和既有线提速共同推动21世纪世界
高速铁路的发展。
3.世界高速铁路建设及 运营现状
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
合计
*世界高速铁路的发展概况(2005 年)
法国高速路网
高速铁路新线里程 已达1576km，以巴黎 为中心，辐射到四周既 有线，形成5900 km的 服务网。
高速新线主要有: 东南线（417km另延伸 线148km）、 地中海线（295km）、 大西洋线(282km)、 北方线（333km）。 规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布，由新线1088km及 既有提速线路组成，形 成4800km的服务范围， 由ICE系列高速动车组担 当客运任务。
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，不过在 部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲 规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线以 1435mm的标准轨铺设，信号系统则采用相容于单线 双向运行的数字自动行车控制系统（ATC）。营运列车 由JR东海与JR西日本设计，川崎重工、日本车辆、日 立制造所生产。列车型号为台湾高铁700T型，由日本 新干线700系列改良而成。
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究 修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为 第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的 国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整 个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、 印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路， 有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10 月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学 者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势， 21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。
日本高速路网
目前日本高速铁路的 营业里程已达1952.5km， 并计划再修建大量的高速 铁路，构成日本陆地交通 运输网的支柱；
高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km