1.世界高速铁路发展概况
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国外高速铁路发展概况
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
1 日本高速铁路线路概况
日本高速铁路的发展经历了三个阶段:
第三阶段
（1990年至今）在满足舒适、快捷、安 全、节能、环保要求的同时，在均衡开 发国土和可持续发展方面发挥了积极的 作用。这一阶段不仅要提高既有线和新 干线的速度，还要通过建设越海隧道和 大桥，用铁路把四岛连接起来，形成高 速铁路网。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
秋田小型新干线的小町号列车（E3系）在至盛冈前， 与山谷回声号合并运行，从盛冈开始（一部分从仙台开始 ）单独驶入秋田。山形小型新干线的翼号列车(400系)在开 始一段与山谷回声号合并运行，从福岛（一部分从上野） 开始单独驶入山形。日本东北新干线列车开行方案如图1-1 所示。
1.2德国高速铁路
1.德国高速铁路概况
德国高速铁路即城际高速铁路(inter city express， ICE)，它是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具， 它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息 的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。
目前，高速铁路采用的技术有磁悬浮技术和传统的 轮轨技术。
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（1）日本高速铁路运输组织的特点
① 密度高
② 速度快
③ 距离近
④ 运量大
⑤ 衔接紧、 换乘好
国外高速铁路发展概况
1.1 日本新干线
2 日本高速铁路运输组织的特点及模式
（2）日本高速铁路运输组织的模式
日本新干线全部是新建的高速铁路，是仅开行高速旅 客列车的客运专线，与既有线走向分开（既有线为窄轨铁 路，其客货列车不能上线运行），采用全高速或全高速-换 乘模式，跨线旅客需要换乘；白天行京为支点， 向其他城市辐射。 ②新干线旅客列车原则上安排在6:00~23:00运行， 其余为夜间施工维修时间。
世界高速铁路的发展概述
国 、 大利 和德 国推 动 了 高速 铁 路 的第 一 次 建设 意
高潮 。
荷兰、 瑞典和英 国等 。１９ ９１年瑞典 开通 了 Ｘ ００ ２ ０
摆 式列 车 ，９２年 西 班 牙 引 进 法 、 两 国 的 技 术 １９ 德
建成了 ４ １ｍ长 的马德里 一塞维利亚高速铁路。 ７ｋ
１９ ９ ４年英 吉 利 海 峡 隧 道 把 法 国 与 英 国连 接 在 一 起， 开创 了第 一条 高 速铁路 国际连接 线 。 １ ９ 年 ， 巴黎开 出 的“ ９７ 从 欧洲 之 星” 又将法 国 、 表 ２ 第二次建设高潮时期世界高速铁路新 建里程
的罗马一佛罗伦萨线 以及德国的汉诺威 一维尔茨
堡高 速新 线 ， 高速线 里程 达 ３１８ｋ 这 期 间 ， ９ ｍ 日
第 二 次建设 高 峰 于 ９ Ｏ年代 在 欧洲 形成 ， 涉及 到 所 国家 主要有 法 国 、 国 、 大 利 、 班 牙 、 德 意 西 比利 时 、
本建成了遍布全国的新干线 网的主体结构 。除了 北美 以外， 世界 上经济和技术最 发达 的 日本、 法
西班牙 法 国 日本 比利时 德 国
高 速 铁 路 里 程 （ ｉ） ４ １ ５ ３ １７ ｋ ｎ ７ ８ １ ８ ３ １２ ７
表 １ 第一次建设高潮时期世界高速铁路新建里程
日本 东 海 道新 干 线 和 法 国 ＴＧ 东 南 线 的运 Ｖ
营， 在技 术 、 业 、 政 以 及政 治 上 都 获 得 了极 大 商 财
的关 注和 研 究 酝 酿 了第 二 次 建 设 的高 潮 （ ２ 。 表 ）
最初 阶段 （ １ 。在 这 期 间 建设 并 投 入 运 营 的高 表 ）
速 铁 路 有 日本 的 东 海 道 、 阳 、 北 和 上 越新 干 山 东 线 ， 国的东南 Ｔ 法 ＧＶ 线 、 大西 洋 ＴＧＶ 线 ； 意大 利
高潮 。
荷兰、 瑞典和英 国等 。１９ ９１年瑞典 开通 了 Ｘ ００ ２ ０
摆 式列 车 ，９２年 西 班 牙 引 进 法 、 两 国 的 技 术 １９ 德
建成了 ４ １ｍ长 的马德里 一塞维利亚高速铁路。 ７ｋ
１９ ９ ４年英 吉 利 海 峡 隧 道 把 法 国 与 英 国连 接 在 一 起， 开创 了第 一条 高 速铁路 国际连接 线 。 １ ９ 年 ， 巴黎开 出 的“ ９７ 从 欧洲 之 星” 又将法 国 、 表 ２ 第二次建设高潮时期世界高速铁路新 建里程
的罗马一佛罗伦萨线 以及德国的汉诺威 一维尔茨
堡高 速新 线 ， 高速线 里程 达 ３１８ｋ 这 期 间 ， ９ ｍ 日
第 二 次建设 高 峰 于 ９ Ｏ年代 在 欧洲 形成 ， 涉及 到 所 国家 主要有 法 国 、 国 、 大 利 、 班 牙 、 德 意 西 比利 时 、
本建成了遍布全国的新干线 网的主体结构 。除了 北美 以外， 世界 上经济和技术最 发达 的 日本、 法
西班牙 法 国 日本 比利时 德 国
高 速 铁 路 里 程 （ ｉ） ４ １ ５ ３ １７ ｋ ｎ ７ ８ １ ８ ３ １２ ７
表 １ 第一次建设高潮时期世界高速铁路新建里程
日本 东 海 道新 干 线 和 法 国 ＴＧ 东 南 线 的运 Ｖ
营， 在技 术 、 业 、 政 以 及政 治 上 都 获 得 了极 大 商 财
的关 注和 研 究 酝 酿 了第 二 次 建 设 的高 潮 （ ２ 。 表 ）
最初 阶段 （ １ 。在 这 期 间 建设 并 投 入 运 营 的高 表 ）
速 铁 路 有 日本 的 东 海 道 、 阳 、 北 和 上 越新 干 山 东 线 ， 国的东南 Ｔ 法 ＧＶ 线 、 大西 洋 ＴＧＶ 线 ； 意大 利
世界高速铁路发展概况—国外高速铁路发展概况
高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
高速铁路的概念
“高速”——相对的概念，不断发展、变化。
国际铁路联盟（UIC）规定： 新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上为
路
中间站有“分解”及“合并”作业。
九州公司 1955年，创下电力机车牵引331km/h的世界纪录。
• 技术优势在高速新线建设和先进机车车辆研制方面突出。
• 在修建高速铁路之初，就确定了TGV高速列车可下既有线 运行的运输组织模式（兼容性），TGV列车通达范围 7500km，覆盖大半法国国土。
日本新干线路网图
日
东海公司
东海道山阳 新干线
1、独立封闭系统，不与其他 任何线路接轨；
2、只运行高速列车：“回声 号”、“光号”、“希望号”；
本
西日本公司
3、列车固定编组。
高
1、拥有多条线路；
速
2、列车：“翼号”、“小町号”、“浅间
铁
东日本公司
号”、“MAX号”； 3、部分高速列车下既有线运行，部分列车在
高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
日本高速铁路发展概况
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新 干线正式投入运营，时速210km。 日本高速铁路的营业里程已达2100多公里，计划再修建5000 公里。 在修建新线的同时，还采用在既有线上增设第三轨、拓宽轨 距等改造措施改建成山形小型新干线（全长148.6km）和秋 田小型新干线（全长127.3km）。 世界高速铁路技术发展的先驱。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
高速铁路的概念
“高速”——相对的概念，不断发展、变化。
国际铁路联盟（UIC）规定： 新线250km/h以上，既有线改造200km/h以上为
路
中间站有“分解”及“合并”作业。
九州公司 1955年，创下电力机车牵引331km/h的世界纪录。
• 技术优势在高速新线建设和先进机车车辆研制方面突出。
• 在修建高速铁路之初，就确定了TGV高速列车可下既有线 运行的运输组织模式（兼容性），TGV列车通达范围 7500km，覆盖大半法国国土。
日本新干线路网图
日
东海公司
东海道山阳 新干线
1、独立封闭系统，不与其他 任何线路接轨；
2、只运行高速列车：“回声 号”、“光号”、“希望号”；
本
西日本公司
3、列车固定编组。
高
1、拥有多条线路；
速
2、列车：“翼号”、“小町号”、“浅间
铁
东日本公司
号”、“MAX号”； 3、部分高速列车下既有线运行，部分列车在
高速铁路。
世界上常用的铁路速度等级划分如下： • 100-120km/h为常速； • 120-160km/h为中速； • 160-200km/h为准高速（或快速）； • 200-400km/h为高速； • 400km/h以上为超高速。
日本高速铁路发展概况
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新 干线正式投入运营，时速210km。 日本高速铁路的营业里程已达2100多公里，计划再修建5000 公里。 在修建新线的同时，还采用在既有线上增设第三轨、拓宽轨 距等改造措施改建成山形小型新干线（全长148.6km）和秋 田小型新干线（全长127.3km）。 世界高速铁路技术发展的先驱。
世界高速铁路的发展
世界高速铁路的发展1.高速铁路的基本概念高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
2.高速铁路的发展铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。
直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。
直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。
日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
2.1第一阶段1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。
以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
2.2第二阶段法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。
这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
世界高速铁路发展概况—高速铁路系统构成
高速铁路系统构成
六大核心系统：
• 基础设施 • 动车组 • 牵引供电系统 • 通信信号系统 • 运营调度系统 • 客运服务系统
➢六大核心系统——基础设施
• 高速线路技术是实现高速的基础。
• 高速铁路要求：
• 线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能 平缓；
• 路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小 残余变形；
➢六大核心系统 ➢牵引供电系统
牵引供变电系统 接触网系统 SCADA系统
检测系统
• 主要功能是为高速铁路列车运行提供稳定、高质 量的电流。
• 特点：牵引功率大、所受阻力大、受电弓移动速 度快、电流易发生波动性等。
牵引供电系统的工作原理
牵引供电系统的组成
电力机 车
牵引网
高压输 电线路
牵引供 电系统
• 主要功能：①能完成指挥列车运行的各种调度命 令信息及时、准确的传输；
• ②为旅客提供各种服务通信；
• ③为设备维修及运营管理提供通信条件。
高速铁路系统构成
六大核心系统：
• 基础设施 • 动车组 • 牵引供电系统 • 通信信号系统 • 运营调度系统 • 客运服务系统
➢六大核心系统
➢运营调度系统
• 高速列车的发展趋势： ①车体结构和动力设备不断轻量化； ②转向架动力学性能不断优化； ③采用先进的交流传动技术； ④复合制动进一步强化； ⑤车头流线型进一步完善； ⑥列车控制系统向网络通信技术方向发展。
动车组的概述
• 动车组是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、 穿梭运行的旅客列车。
• 下图为CRH高速动车组。
的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现 国产化。
（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生
六大核心系统：
• 基础设施 • 动车组 • 牵引供电系统 • 通信信号系统 • 运营调度系统 • 客运服务系统
➢六大核心系统——基础设施
• 高速线路技术是实现高速的基础。
• 高速铁路要求：
• 线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能 平缓；
• 路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小 残余变形；
➢六大核心系统 ➢牵引供电系统
牵引供变电系统 接触网系统 SCADA系统
检测系统
• 主要功能是为高速铁路列车运行提供稳定、高质 量的电流。
• 特点：牵引功率大、所受阻力大、受电弓移动速 度快、电流易发生波动性等。
牵引供电系统的工作原理
牵引供电系统的组成
电力机 车
牵引网
高压输 电线路
牵引供 电系统
• 主要功能：①能完成指挥列车运行的各种调度命 令信息及时、准确的传输；
• ②为旅客提供各种服务通信；
• ③为设备维修及运营管理提供通信条件。
高速铁路系统构成
六大核心系统：
• 基础设施 • 动车组 • 牵引供电系统 • 通信信号系统 • 运营调度系统 • 客运服务系统
➢六大核心系统
➢运营调度系统
• 高速列车的发展趋势： ①车体结构和动力设备不断轻量化； ②转向架动力学性能不断优化； ③采用先进的交流传动技术； ④复合制动进一步强化； ⑤车头流线型进一步完善； ⑥列车控制系统向网络通信技术方向发展。
动车组的概述
• 动车组是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、 穿梭运行的旅客列车。
• 下图为CRH高速动车组。
的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现 国产化。
（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生
国内外高速铁路发展概述
高
速
项目
铁
国内外高速铁路发展概述
路
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
自日本东海道新干线开通以来，法国、德国、日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹 麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在修建高速铁路。回顾世界高速铁路的发展 历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高速铁路 （TGV）在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路 网络。此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马—佛罗伦萨线。1986年，意大利政府 批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达1 230 km的T形高速铁路网 。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
欧洲国家大规模地修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。1991年，欧洲议 会批准了泛欧高速铁路网规划中提出的在各国边境地区实施15个关键项目，有助于实现各个国家 独立高速线之间的联网。1994年开通的英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条 高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接 在一起。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
（3）第三次建设高潮（20世纪90年代后期至今）。1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高 速铁路大会，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮。欧洲各国、亚洲（韩 国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）也都掀起了建设高速铁路的新热潮。
速
项目
铁
国内外高速铁路发展概述
路
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
自日本东海道新干线开通以来，法国、德国、日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹 麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在修建高速铁路。回顾世界高速铁路的发展 历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高速铁路 （TGV）在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路 网络。此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马—佛罗伦萨线。1986年，意大利政府 批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达1 230 km的T形高速铁路网 。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
欧洲国家大规模地修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。1991年，欧洲议 会批准了泛欧高速铁路网规划中提出的在各国边境地区实施15个关键项目，有助于实现各个国家 独立高速线之间的联网。1994年开通的英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条 高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接 在一起。
1.1 国外高速铁路概况
1.世界高速铁路的发展建设高潮
世界高速铁 路的发展建
设高潮
（3）第三次建设高潮（20世纪90年代后期至今）。1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高 速铁路大会，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮。欧洲各国、亚洲（韩 国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）也都掀起了建设高速铁路的新热潮。
国内外高速铁路发展概况
第一章绪论一、国外高速铁路的发展二、高速铁路技术经济优势三、我国高速铁路建设与发展高速铁路的定义界定高速铁路有以下几种标准：—1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。
—1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300km/h，客货混运线250km/h。
—目前，新建时速250km/h以上，既有线改造时速200km/h以上。
2015-5-233国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:常速铁路100～120km/h中速铁路120～160km/h 快速（准高速）铁路160～200km/h高速铁路200km/h(既有线改造)～400km/h250km/h(新建线)～400km/h超高速铁路> 400km/h铁路速度的分档普速铁路发展高速铁路的意义经济效益：直接经济效益、间接经济效益社会效益：旅行时间的节约、环保、能耗等2015-5-235一、国外高速铁路的发展2015-5-2361.世界高速铁路的发展阶段1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线（线路设计允许最高速度240km/h，列车实际运行最高速度210km/h），至今已有50余年的历史。
据近年统计，目前世界上除我国外，其他有近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。
世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段：第一阶段：从20世纪60年代至80年代末，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000 km。
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。
西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长471km。
瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。
这一时期建成高速铁路约1500km。
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。
世界高速铁路建设发展概况
铁路开展前期研究工作的国家还有土耳其 、中国 、 设资金 ,建设高速铁路出现了多种形式融资的局
美国 、加拿大 、印度 、捷克等 。
面 ;高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和
与以前所不同的是 ,参与第三次高速铁路建 发展 。
设高潮的各个国家所表现出的特征主要体现在以
下几个方面 :大多数国家在高速铁路新线建设的 初期即拟订了修建高速铁路的全国规划 ;虽然建
据不完全统计 ,截止到 2005年 12月 ,全世界
高速铁路里程 ( km )
表 4 截止到 2005年底世界高速铁路运营里程
日本 法国 西班牙 德国 韩国 意大利 英国 比利时 瑞典 丹麦
2176 1559 952 917 292 254 122 88
18
15
表 5 截止到 2005年底世界高速铁路在建里程
成泛欧高速铁路网的规划 ,规划的目标是新建 10 000km、可以满足列车以 250 km / h以上速度运行的 高速铁路 ,改造 15 000km既有线 ,形成 25 000km的 高速铁路网 ,以连接欧洲所有的主要城市 。
铁道勘测与设计 RA ILWAY SURVEY AND DESIGN 2006 (1)
新建项目带动了既有铁路网的技术改造 ,使 国家既有设施得到整治并从中受益 。日本 、法国 、 意大利和德国在建设高速铁路的初期 ,投入了大 量的开发研究费用 ,利用自主知识产权建成了本 国的高速铁路 ,成为世界上仅有的 4 个高速铁路 技术保有国 。
2 高速铁路网建设的第二次高潮 ( 80年代末至 90年代中期 )
高速铁路建设在日本和法国所取得的成就影 响了很多国家 。80年代末 ,世界各国对高速铁路 的关注和研究酝酿了第二次建设的高潮 (表 2 ) 。 第二次建设高峰于 90年代在欧洲形成 ,所涉及到 国家主要有法国 、德国 、意大利 、西班牙 、比利时 、 荷兰 、瑞典和英国等 。 1991 年瑞典开通了 X2000 摆式列车 , 1992 年西班牙引进法 、德两国的技术 建成了 471km 长的马德里 - 塞维利亚高速铁路 。 1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一 起 ,开创了第一条高速铁路国际连接线 。
世界高速铁路概况
（ 也有 ２０ 里 的说 法 ） 狭义 的高速 ５公 。
铁路 除了列 车在 营运时达到速度标 准外 ， 车辆 、 路轨 、 操作都需要配合提 升； 广义 的高速铁路包含使用磁悬浮 技术的高速轨道运输系统 。 在高新技术的带动下 ， 界第一 世 条高速铁路—— 日 本新干线（ 门用 专
— —
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鞍 本 钢 铁 基 地 包 括 鞍 山钢 铁 公 司 和 本 溪 钢
铁公司。位于辽宁中部工业区 ， 周围资源丰富 ， 铁 矿的探明储量近百亿 吨 ， 是全 国最大的铁矿基地。 鞍本钢铁基地经过 ４ ０多年 的改建 、 扩建 ， 现仍 是
路 ） １６ 于 ９ ４年 １ 月成 功运 营 ， ０ 标志 着世界高速铁路 由试验 阶段跨人 了 商业运营阶段 ， 从此 ， 拉开 了世界高 速铁路发展的帷幕。 适合高速铁路 的生存 环境有 两 条基本原则 ： 第一是人 口稠密和城市 密集 ， 生活水准较 高 ， 能够承受高 速 轮轨所需 的昂贵票价和多点停靠 ； 第 二是较高的社会经济和科技基础 ， 能
理轰育 ２ ８ 第６ ０ 年 期 ０
一
据 ＵＣ （ 际铁 道 联 盟 ）的定 Ｉ 国
需要 。就 这 两点 而 言 ， 巴黎 和柏 林 以 为 核 心 的欧 洲 大 陆 和 日本 密 集 的城
。
义，高速铁路是指营运速率达 每 小 时 ２０公 里 的 铁 路 系 统 ０
市带是最适合不过的 ； 世界最先进 的
高速轮 轨技术诞生 在德 、 、 法 日这 ３
国内外高速铁路发展概述_2023年学习资料
高速铁路-项目-国内外高速铁路发展概述1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-自日本东海道新干线开通以来，法国、德国日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹-麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在建高速铁路。
回顾世界高速铁路的发展-历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-1第一次建设高潮1964一1990年。
964年10月，日本东海道新千线正式通车，该线从-东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪全长515.4km,运营速度高达210km/h。
-东海道新干线高速铁路建设成就显著，在技术、商、财政以及运行效益和社会效益上都获得了-极大的成功。
日本于1971年通过了新干线建设法，并对全的高速铁路网建设做出规划，开始向-全国普及发展。
日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲，各国纷纷修建高速铁路。
1981年，法国高速铁路-TGV在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路-网络。
此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马一佛伦萨线。
1986年，意大利政府-批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达130k的T形高速铁路网1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-为赶超日本，法国和德国先后着手开展高速路试验。
1981年，法国TGV列车的最高试验速度达-到380km/h;1988年，德国LCE列的最高试验速度达到406.9km/h;1990年，法国TGV列车-又创造了515.3km/h的界纪录。
欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又"刺激”了日本，使之-加强了技术研究和新型车辆的开发山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到275k/h-和300k/h。
世界铁路发展概况
——既不修建新线，也不对旧线进行大 量改造，采用由摆式车体的车辆组成的 动车组，客货列车混用。
最高速度 （km/h）
曲线半径 （m）
摆式列车的提速能力
我国高速铁路发展
“四纵四横”——高铁网络
所谓“四纵”是：京沪高铁；京广深（香 港）高铁；京沈（阳）－哈（尔滨）大（连） 高铁；东南沿海高铁。“四横”是：徐州－郑 州－兰州高铁；上海－杭州－南昌－长沙－昆 明高铁；青岛－太原高铁；上海－南京－武汉 －重庆－成都高铁。
6.增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘
2.法国TGV模式
——指部分修建新线，部分旧线改造，旅客 列车专用，高速列车下既有线运行。
世界高速铁路发展概况
法国高速铁路技术特点
1. 动车组采用动力集中方式及铰接式车厢 2. 多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的 1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。
我国高速铁路发展
城际客运系统
1 ．环渤海圈铁路快速客运系统
2．长江三角洲铁路快速客运系统
3．珠江三角洲铁路快速客运系统
柏林—汉诺 威
科隆—莱茵 /美茵
泛欧高速铁 路网
既有线
运用高速列 车 投入运用时 间 运输模式 线路设计速 度(km/h) 编组方式 列车总长度 (m)
ICE2 1998.9 客货混用 250 1M+6T+1Tc 205
ICE3 2002.8 客运 300 4M+4T 200
ICEM 2000 客运 300 4M+4T 200
高速铁路发展历程
从20世纪初至20世纪50年代，德、法、 日等国家先后开展了大量的有关高速列车 的理论研究和试验工作。1955年3月，法 国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达 到了331km／h，创造了高速铁路的纪录。 1964年，世界上首条投入商业运营的高速 铁路在日本诞生。
最高速度 （km/h）
曲线半径 （m）
摆式列车的提速能力
我国高速铁路发展
“四纵四横”——高铁网络
所谓“四纵”是：京沪高铁；京广深（香 港）高铁；京沈（阳）－哈（尔滨）大（连） 高铁；东南沿海高铁。“四横”是：徐州－郑 州－兰州高铁；上海－杭州－南昌－长沙－昆 明高铁；青岛－太原高铁；上海－南京－武汉 －重庆－成都高铁。
6.增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘
2.法国TGV模式
——指部分修建新线，部分旧线改造，旅客 列车专用，高速列车下既有线运行。
世界高速铁路发展概况
法国高速铁路技术特点
1. 动车组采用动力集中方式及铰接式车厢 2. 多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的 1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。
我国高速铁路发展
城际客运系统
1 ．环渤海圈铁路快速客运系统
2．长江三角洲铁路快速客运系统
3．珠江三角洲铁路快速客运系统
柏林—汉诺 威
科隆—莱茵 /美茵
泛欧高速铁 路网
既有线
运用高速列 车 投入运用时 间 运输模式 线路设计速 度(km/h) 编组方式 列车总长度 (m)
ICE2 1998.9 客货混用 250 1M+6T+1Tc 205
ICE3 2002.8 客运 300 4M+4T 200
ICEM 2000 客运 300 4M+4T 200
高速铁路发展历程
从20世纪初至20世纪50年代，德、法、 日等国家先后开展了大量的有关高速列车 的理论研究和试验工作。1955年3月，法 国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达 到了331km／h，创造了高速铁路的纪录。 1964年，世界上首条投入商业运营的高速 铁路在日本诞生。
3世界高铁发展史
国际上专家们做学术研究采用时速分类的八档法： 时速120公里以下为常速；
时速120~160公里称为快速；
时速160~250公里称为准高速；
时速250~400公里称为高速；
时速400公里以上称为更高速； 时速600公里以上称为特高速； 时速1000公里以上称为音速。 时速1260公里以上称为超音速。 实际上划分：
法国高铁线路
TGV 大西洋线
北方线
地中海线
巴黎 东部线
东欧线
东南线上运行的TGV-PSE 巴黎-第戎-里昂，南段275 公里于 1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通 。
大西洋线 TGV-A 1989年9月，大西洋的西部支线巴黎到勒芒（ Lemans）开通。1990年10月，开往图尔（Tours）的西南部支线也 投入了使用。
日系动车组型号发展示意图
0系(1964年) 210km/h
交直传动
100系(1985年)230km/h交直传动
200系(1980)240km/h交直传动
400系(1990)240km/h既有线130km/h交直传动
300系(1990)270km/h 交流传动
E1系，1994年，双层，定员1235人， 交流传动，240k德国启动Velaro柔性平台项目，突出其通用性、灵活 性。目前已生产出应用于德铁的Velaro D高速列车，适用欧洲多国供 电制式。
Velaro D 高速列车
4．意大利
罗马－那不勒斯线 佛罗伦萨－博洛尼亚线 博洛尼亚－米兰线 米兰－都灵线
意大利是欧洲首个进行铁路高速化的国家。
ICE-2(1998)280km/h 交流传动
信息技术在铁路中的应用1
输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明
显好转。
高速铁路发展概况
2、第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、 英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路， 逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮， 不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、 环境、交通政策的需要。
班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。
高速铁路发展概况
1、第一次浪潮：1964年~1990年
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新 干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨， 同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始， 途经名古屋，京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高 达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。 随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干 线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南 TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为 首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展， 促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运
本家赚钱谋利的工具，在此时期盲目修建，竞争剧烈。
世界铁路发展概况
停滞不前时期（1918～1969年）第一次世界大战后到第二次 世界大战前的20多年间，主要资本主义国家的铁路基本停止
发展。而殖民地、半殖民地、独立国、半独立国的铁路，则
发展较快，1940年世界铁路营业里程达135.6万公里。 技术更新时期（1970年后）20世纪60年代末期，铁路的发展
高速铁路发展历程
高速铁路发展历程
汇报人：
汇报时间：2023-11-29
目录
• 高速铁路概述 • 世界高速铁路发展 • 中国高速铁路成就 • 高速铁路带来的影响 • 未来高速铁路发展趋势 • 高速铁路发展面临的挑战与解决方案
01
高速铁路概述
高速铁路定义
高速铁路定义
高速铁路是指通过改造既有线路、吸纳新技术，或者新建高速线路，使最高运 行速度达到200公里/小时或以上，专供列车行驶的铁路。
高速铁路与普通铁路的区别
高速铁路采用无砟轨道、高速列车等特殊设备和技术，能够实现高速度、高密 度、高安全性和高舒适度的运输。与普通铁路相比，高速铁路具有更高的技术 含量和更优的运输效率。
高速铁路的重要性
01
02
03
提高运输效率
促进经济发展
推动科技进步
高速铁路能够实现列车高速度、高密度、 高安全性和高舒适度的运输，缩短旅行时 间，提高运输效率。
03
法国TGV高速列车在技术创新 方面做出了重要贡献，如采用 铝合金车体、交流传动技术等 。
德国ICE高速列车
1985年，德国开通了从法兰克福至慕尼黑的ICE1 号线，最高时速达280公里/小时。
ICE高速列车采用了动力分散型动车组，并采用了 交流传动技术。
德国ICE高速列车在运营管理方面有着较高的效率 和准确性。
提升旅游体验
高速铁路的便捷性和舒适性为游客提供了更加优质的 旅游体验。
对环境保护的影响
减少碳排放
01
高速铁路的发展能够减少公路和航空运输的碳排放量，对环境
保护起到了积极的作用。
降低噪音污染
02
相比传统的交通方式，高速铁路的噪音污染得到了有效的控制
。
汇报人：
汇报时间：2023-11-29
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• 高速铁路概述 • 世界高速铁路发展 • 中国高速铁路成就 • 高速铁路带来的影响 • 未来高速铁路发展趋势 • 高速铁路发展面临的挑战与解决方案
01
高速铁路概述
高速铁路定义
高速铁路定义
高速铁路是指通过改造既有线路、吸纳新技术，或者新建高速线路，使最高运 行速度达到200公里/小时或以上，专供列车行驶的铁路。
高速铁路与普通铁路的区别
高速铁路采用无砟轨道、高速列车等特殊设备和技术，能够实现高速度、高密 度、高安全性和高舒适度的运输。与普通铁路相比，高速铁路具有更高的技术 含量和更优的运输效率。
高速铁路的重要性
01
02
03
提高运输效率
促进经济发展
推动科技进步
高速铁路能够实现列车高速度、高密度、 高安全性和高舒适度的运输，缩短旅行时 间，提高运输效率。
03
法国TGV高速列车在技术创新 方面做出了重要贡献，如采用 铝合金车体、交流传动技术等 。
德国ICE高速列车
1985年，德国开通了从法兰克福至慕尼黑的ICE1 号线，最高时速达280公里/小时。
ICE高速列车采用了动力分散型动车组，并采用了 交流传动技术。
德国ICE高速列车在运营管理方面有着较高的效率 和准确性。
提升旅游体验
高速铁路的便捷性和舒适性为游客提供了更加优质的 旅游体验。
对环境保护的影响
减少碳排放
01
高速铁路的发展能够减少公路和航空运输的碳排放量，对环境
保护起到了积极的作用。
降低噪音污染
02
相比传统的交通方式，高速铁路的噪音污染得到了有效的控制
。
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4.高速列车--高速铁路 新技术的核心
（1）日本高速列车发展
东北·上越·山形·北陆 秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
100系 1985
1992 300系
300X 1999 700系
现状世界高速铁路技术水平
国家 类型
通车 里程
日本 客专 1952.5
法国 客专
1641
德国 客货混运 917
最高 试验 速度
443
574.8
--
设计 最高 速度
350
350
330
最高 运营 速度
261.8
320
330
高速铁路发展主要特点
❖ 干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及 以上的高速铁路；
世界高速铁 路发展概况
1.高速铁路的定义
1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海 道新干线，至今已有30余年的历史。据近年统计， 目前世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正 在建设高速铁路的国家和地区11个，共15条线路， 总延长3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区 有12个，共31条线路，总延长近8000km。日本是高 速铁路发展最早、最快和里程最多的国家。
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究 修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为 第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的 国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整 个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、 印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路， 有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10 月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学 者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势， 21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。
❖ 将建设标准不高的线路改造为高速铁路； ❖ 在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既有
线，使用摆式列车提速； ❖ 修建高速铁路和既有线提速共同推动21世纪世界
高速铁路的发展。
3.世界高速铁路建设及 运营现状
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
合计
*世界高速铁路的发展概况(2005 年)
第一阶段是都灵-米兰那不勒斯线，总长约 962km，其中佛罗伦萨 -罗马段已完工通车。
第二阶段工程是从热 那亚-米兰-威尼斯沿既 有双线铁路新建东西向 双线高速干线。
全部高速路网总长将 约1200km。
我国台湾高速铁路
台湾南北高速铁路规划设计于1998年开始，于2000 年3月动工，是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁 路系统，沿途经过14个县市、77市乡镇区，全长345 公里 。
6355
合计
3255
➢世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2007年4月3日创造
➢铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造
➢ 铁路高速列车试验速度世界第三记录： 443 km/h，日本创造
➢ 世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h，日本保持
高速新线主要有： 汉诺威—维尔茨堡 （327km） 曼海姆—斯图加特 （107km） 汉诺威—柏林（264km） 科隆—法兰克福 （219km） 纽伦堡—慕尼黑 （171km）
Hale Waihona Puke 韩国高速路网韩国是继日本、法 国、德国、西班牙之 后第五个拥有高速铁 路的国家。
高速线路分： 京釜线(汉城至釜山） （412km) 湖南线(汉城至木浦) （京釜线汉城至大田 段+西大田至木浦 256.6 km）
日本高速路网
目前日本高速铁路的 营业里程已达1952.5km， 并计划再修建大量的高速 铁路，构成日本陆地交通 运输网的支柱；
高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km
世界高速铁路的发展，大体经 历了三个阶段：
第一阶段：从20世纪60年代至 80年代，为高速铁路发展初期，以 日本为首，相继研究修建高速铁路 的国家有法国、意大利、德国等， 建成高速铁路近3000 km。
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代 中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮， 修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比 利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引 进了法、德两国技术，建成了马德里至 塞塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞 典通过改造线路开行X2000摆式列车实 现高速运输。这一时期建成高速铁路约 1500km。
已投入运营
2007 年计划建成
国家
长度/km
序号
国家
长度/km
日本
2573
1
日本
206
法国
1576
2
中国台湾
345
德国
815
3
德国
205
西班牙
546
4
法国
338
意大利
246
5
意大利
586
比利时
88
6
西班牙
1283
法国/英国
52
7
英国
72
丹麦/瑞典
18
8
比利时
100
丹麦
15
9
比利时/荷兰
120
韩国
426
西班牙高速路网
西班牙已建成546km的 高速铁路，主要有：
马德里--塞维利亚； 沙拉哥沙--莱利特 于1992年4月投入运 营。采用AVE高速动车 组，Talgo摆式车体列车 共线运行。高速铁路作 为国家路网的一部分， 实现了与既有铁路兼容 和一体化。
意大利高速路网
意大利的高速铁路网 工程计划分两个阶段进 行。
法国高速路网
高速铁路新线里程 已达1576km，以巴黎 为中心，辐射到四周既 有线，形成5900 km的 服务网。
高速新线主要有: 东南线（417km另延伸 线148km）、 地中海线（295km）、 大西洋线(282km)、 北方线（333km）。 规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布，由新线1088km及 既有提速线路组成，形 成4800km的服务范围， 由ICE系列高速动车组担 当客运任务。
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，不过在 部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲 规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线以 1435mm的标准轨铺设，信号系统则采用相容于单线 双向运行的数字自动行车控制系统（ATC）。营运列车 由JR东海与JR西日本设计，川崎重工、日本车辆、日 立制造所生产。列车型号为台湾高铁700T型，由日本 新干线700系列改良而成。