支线飞机与干线飞机的区别
关于支线的介绍
关于支线的介绍
国内一般定义支线和干线的标准有三个，即按照距离、区域、执行航线的飞机座位数来划分。
一般说来，1000公里以内的航线，或者一个区域内执行的航线，以及使用30-110座级的飞机执行的航线都可以被认为是支线航线。
但这样的定义方法忽略了以下几点：
1、按距离划分法，某些客流量较低、距离较长的瘦长型航线将被划为干线，而客流量充足、距离较短的航线将被划为支线；
2、区域划分法多以行政区域或民航管理区域为标准，但往往区内航线的客流量相差很大，无法有效区分支线和干线。
3、以飞机的座位数来定义支线和干线比前两种标准更为合理，但忽略了两个事实，一是许多客流量低的航线在用120-150座级飞机勉强维持或补贴经营，二是一些具有潜力的航线因为没有适当的运力而处于停飞状态。
因此，最佳的支线概念是以客流量来定义的，即年双向客流量或预期客流量在8万人次以下的航线为支线。
理由如下：
客流量是机型决策、航线网络规划的最根本依据，年双向客流量8万人次意味着该航线日平均双向客流量在200人左右，这是国内航空公司允许支线飞机执行的上限。
如果高于此流量，考虑到成本、机组资源、机场时刻资源等因素，航空公司就必须决策是否将该航线换为干线飞机执行。
民用飞机的分类
民用飞机分用于商业飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机。
1．航线飞机航线飞机也称运输机，分为运送旅客的客机和专门运送货物的货机，还有由客机改装成的客货混用的运输飞机。
航线飞机的吨位大，产值高，由航线飞机的飞行构形成了一个世界范围的航空运输网，机群的价值和产值都占了民航飞机的大部分。
航线飞机是民用航空运输的主体，而其中旅客机又占据了主要部分，以下对民用飞机的讨论主要以现代的旅客机为主。
旅客机按航程的远近可以分为远程客机、中程式客机和短程客机，按国际上通常的标准，航程在3000千米以下者为短程客机，3000至8000千米为中程客机，在8000千米以上为远程客机。
由于这个界定并不明确，有时把航程在5000千米以内的飞机称为中短程客机，5000千米以上者称为中远程客机。
一般来说飞机航程越远，起飞重量越大，设备也越先进。
旅客机按发动机来分类可分为活塞式飞机和喷气式飞机。
1958年以前航线上主要使用的是活塞式飞机，1958年以后喷气发动机的客机大批量投入使用，活塞式飞机由于速度慢，效益低，目前只在短航程上有少量使用。
喷气客机投人使用后客流量持续增长。
为了使载客量增加，20世纪70年代初出现了机身加宽、载量增大的客机。
例如1969年底投入使用的波音747机体宽5．96米，每排有10个座位，中间为两条走道，载客量为352名。
随后又出现了多种这类客机，和以前的机身直径小的客机相比，客机可分为宽体客机和窄体客机。
目前对宽体客机的定义是机身直径在3．75米以上机内有两条通道的客机；机内只有一条通道直径在3．75米以下的称为窄体客机。
我国使用的客机分类方法是把客机分为干线客机和支线客机。
一般把100座以下航程在3000千米以内的飞机划为支线客机，而100座以上飞机算做干线客机。
干线客机主要用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上；而支线客机主要用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行。
干线飞机由于载客多、设备先进，是航空运输的主力，但它只能在设备齐全、有足够强度和长度的跑道的大型机场起降，大城市和有小型机场的中小城市之间的航空运输只能常支线飞机完成。
支线航空中期——支线航空定义
一、支线航空定义：1．国内支线航空是为枢纽和干线机场集散客（货）源的区域性航线运输，并具有以下特点：（1）距离小于800公里的所有航线；（2）航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线；（3）保持一定的航班频率（每周至少有一个正常航班）。
2.国外1）美国支线航空的定义：美国支线航空协会（Regional Airline Association，简称RAA）对支线航空的定义是:使用9~68座涡轮螺旋桨飞机或30~100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。
航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司。
2）欧洲支线航空的定义：除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为支线运输。
二、支线航空优势1.支线航空有助于改善交通通达性，促进地区经济发展，与公路、铁路相比，建设支线机场投资少、周期短，便于快速形成方便、快捷的运输通道。
发展支线航空，可以尽快改善一些地区交通条件，促进社会、经济发展，提升人民生活质量，同时，也可以起到缩小地区差异、维护社会稳定的作用。
2.支线航空有助于完善航线网络结构，支线航空是航空运输体系中的重要组成部分，是航空网络的毛细血管和神经末梢，具有为干线航空汇集和疏散运量的功能，是整个航空网络的重要支撑。
发展支线航空，有助于提高航空运输大众化水平，构建干支结合、方便快捷的航空运输网络，推动航空运输规模与质量的共同提高。
3. 支线航空有助于打造大型网络型航空公司，提升航空公司竞争力，支线航空的发展，可以促使支线航空公司与干线航空公司合作，使干线航空公司在不增加投入的情况下扩展自身的航线网络，提高市场占有率。
干线航空公司与支线航空公司之间的合作，促使干线航空公司逐渐演变为依托枢纽、倚靠支线、拥有强大网络的大型网络型航空公司。
4.支线航空有助于构建综合交通体系支线航空不仅可以为干线供给客源，在其他运输方式没有涉及或不便涉及的地区，支线航空更能起到构建网络、集散客货的作用，发展支线航空对整个国家综合交通体系的合理化构建大有裨益。
民用飞机的种类汇总
其他能应用直升机的领域还有：地质勘探，水电建设， 渔汛侦察，交通管理，观光旅游，抢险救灾，新闻采集， 影视制作，环境监测，治安巡逻，公安执法等。
民用飞机作为一种运人载物的交通 工具，特别强调其安全性、经济性 和舒适性。对旅客来说，保证旅客 在飞行中的生命安全是最首要的要 求。
5. 按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程 飞机之别。远程飞机的航程为11000公里左右， 可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。中程飞 机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一 般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因 此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内 干线和国际航线，又称干线飞机。
民用飞机的种类
1. 按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国 家航空飞机之分。
国家航空飞机是指军队、警察和海关等使 用的飞机。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞 机，民用飞机指民用的客机、货机和客货 两用机 。
民用直升机的发展是围绕开发北海油田展开的，英国、 荷兰，挪威有很多直升机公司为这个地区的油气田探测， 海上钻井平台提供后勤服务，运输人员和物资。
3. 按飞机的发动机数量分，有单机（动机） 飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞 机、四发（动机）飞机之分。
4. 按飞机的飞行速度分，有亚音速飞机和 超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞 机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚 音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9）。 多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
我国民航是采用按飞机客坐人数划分大、中、
小型飞机的，飞机的客坐人数在100座以下的 为小型客机，100-200座之间为中型客机， 200座以上为大型客机。航程在2400公里以下 的为短程客机，2400-4800公里之间为中程客 机，4800公里以上为远程客机。但分类标准 是相对而言的。
航空知识介绍
For personal use only in study and research; not for commercial use航空知识百科民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。
中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B”作为中国民用航空器的国籍标志。
凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险失事情况下呼叫，以利于识别。
因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。
世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。
1996年底，波音公司已同麦道合并。
波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。
空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。
麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。
此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。
飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有两方面的原因。
一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。
二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。
飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。
飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。
民航概论重要知识点
民航概论重要知识点《民航概论》主要知识点第⼀章总论第⼀节民⽤航空基本概念1.航空的概念及其与航天的区别；答：⼈类在⼤⽓层中的所有活动统称为航空，在⼤⽓层之外的飞⾏活动称作航天。
2.常见航空及航天领域的应⽤;答：3.航空业所包含的部分；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。
4.民⽤航空的定义及两⼤组成部分；答：定义：使⽤各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民⽤航空。
成：航空运输，通⽤航空5.航空运输与通⽤航空分别所包含的航空活动；答：航空运输：以航空器进⾏经营性的客货运输的航空活动。
通⽤航空：（1）航空作业,(2)其他类通⽤航空6.民⽤航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。
答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通⽤航空各种活动的个⼈和企事业单位第⼆节世界民航发展历史1.第⼀架有动⼒可⼈为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国⼈莱⾥奥2.世界上第⼀部国家间航空法，第⼀次确⽴国家空中主权原则：巴黎公约》（与《芝加哥公约》对⽐）1919年；3.世界国际航空法的基础，并规定成⽴国际民航组织ICAO的公约：国际民⽤航空公约》（《芝加哥公约》）1944年；4.1947年成⽴国际民⽤航空组织ICAO。
5.1852年，法国，飞艇，由⼈进⾏操纵的有动⼒的航空器。
6.1903年，美国，莱特兄弟，飞机。
7.1909年，法国，布莱⾥奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），⾸次国际航⾏。
8.1914---1918年，第⼀次世界⼤战，促进了航空技术的发展。
9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第⼀部国家间的航空法。
10.1919年，德国，⾸先在国内民航运输，后成⽴了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史1.中国第⼀架飞机1909年发明，发明者：冯如；2.中国第⼀条航线：北京——天津，1920年；3.中国第⼀条国际航线：⼴州——河内，1936年；4.⼆战时期从昆明经喜马拉雅⼭往返印度的“驼峰航线“；5.建国初期的“两航起义”；第⼆章民⽤航空器第⼀节民⽤航空器的分类和发展1.航空器根据与空⽓的密度关系及有⽆动⼒的分类标准；答：航空器根据获得升⼒⽅式的不同分为两类：⼀类由于总体的⽐重轻于空⽓，依靠空⽓的浮⼒⽽漂浮于空中的称为轻于空⽓的航空器。
支线客机
新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降 和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒 适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机 的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、 维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使 用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。
备受的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21终于有了自己的中文名称。中国航空工业第一集团公司(简 称“中国一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最终确定为“翔凤”。 2007年8月28日，ARJ21飞机 向社会公布，通过络向社会公众征集一个响亮的中文名字。活动启动以来，受到广大海内外炎黄子孙的热烈，吸 引了无数的友、读者的热情参与。在全球华人中掀起了一股声势浩大的为ARJ21飞机征名的热潮。据统计，在第 一阶段，中国一航总共收到了有效的名字是11万多个，征名站总浏览量达到了将近500万。此外还有传真和来信。
翔凤飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中 的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现 经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。
翔凤21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性 上具有很强的优势。
驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化。ARJ21翔凤客机为单通道客舱，经 济舱每排5座，采用3+2布局。客舱宽度为123.7英寸（3.14米），比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞 15英寸至25英寸。是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。
航线基础知识
航线基础知识发布: 2011-9-30 10:39:55 | 来源: | 编辑: | 查看: 181次一、航线的定义和分类飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。
航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起降经停地点，而且还根据空中交通管制部门的要求确定了飞行的宽度和高度，以维护空中交通秩序，确保飞行安全。
1、国内航线国内航线是指在一个国家内部不同地点间的航线，可分为干线、支线和地方航线。
1)国内干线：连接国内航空运输中心的航线。
这些航线的起止点都是重要的交通中心城：这些航线上的航班数量最大、密度高、客流量大、如北京—上海航线、北京—深圳航线等。
2)国内支线：指把各中小城市和干线上的交通中心联系起来的航线。
支线上的客流密度远小于干线；支线上的起止点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机大都是150座以下的中小型飞机。
3)地方航线：把中小城市连结起来的航线。
客流量最小，它和支线的界限不是很明确，过去一般把省内航线称为地方航线，现在国外把支线和地方航线同称为区域性航线。
2、地区航线地区航线指在一国之内，各地区有特殊地位地区间的航线，如内地与港、澳、台地区的航线。
3、国际航线国际航线指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。
在国际航线上进行的运输是国际运输，如果一个航班的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上，都叫做国际运输。
二、中国航空部分航线分布1、国内航线目前，我国国内航线发展较快，形成了一个复杂的航线网络，其分布特征为：1)航线主要分布于哈尔滨—北京—西安—成都—昆明一线以东的地区。
其中以北京、上海、广州为中心的地带最为密集。
航线的密度由东向西逐渐减小。
2)航线多以大中城市为中心并向外延辐射，形成多个放射状系统相互连接，从而形成全国的航空网络。
3)国内主要航线多呈南北向分布，在此基础上又有部分航线从沿海向内陆延伸呈东西向分布。
2、地区航线目前我国地区间航线发展迅速。
以香港为中心向国内几十个城市辐射的地区航线，发展速度较快，旅客和货物吞吐量年年攀升，扩大了香港与内地的交往，为香港地区的稳定、繁荣、发展起到积极作用。
支线航空中期——支线航空定义
一、支线航空定义：1．国内支线航空是为枢纽和干线机场集散客（货）源的区域性航线运输，并具有以下特点：（1）距离小于800公里的所有航线；（2）航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线；（3）保持一定的航班频率（每周至少有一个正常航班）。
2.国外1）美国支线航空的定义：美国支线航空协会（Regional Airline Association，简称RAA）对支线航空的定义是:使用9~68座涡轮螺旋桨飞机或30~100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。
航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司。
2）欧洲支线航空的定义：除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为支线运输。
二、支线航空优势1.支线航空有助于改善交通通达性，促进地区经济发展，与公路、铁路相比，建设支线机场投资少、周期短，便于快速形成方便、快捷的运输通道。
发展支线航空，可以尽快改善一些地区交通条件，促进社会、经济发展，提升人民生活质量，同时，也可以起到缩小地区差异、维护社会稳定的作用。
2.支线航空有助于完善航线网络结构，支线航空是航空运输体系中的重要组成部分，是航空网络的毛细血管和神经末梢，具有为干线航空汇集和疏散运量的功能，是整个航空网络的重要支撑。
发展支线航空，有助于提高航空运输大众化水平，构建干支结合、方便快捷的航空运输网络，推动航空运输规模与质量的共同提高。
3. 支线航空有助于打造大型网络型航空公司，提升航空公司竞争力，支线航空的发展，可以促使支线航空公司与干线航空公司合作，使干线航空公司在不增加投入的情况下扩展自身的航线网络，提高市场占有率。
干线航空公司与支线航空公司之间的合作，促使干线航空公司逐渐演变为依托枢纽、倚靠支线、拥有强大网络的大型网络型航空公司。
4.支线航空有助于构建综合交通体系支线航空不仅可以为干线供给客源，在其他运输方式没有涉及或不便涉及的地区，支线航空更能起到构建网络、集散客货的作用，发展支线航空对整个国家综合交通体系的合理化构建大有裨益。
民航概论---民用航空器的分类和应用教材
气球升空后不加控制，只能随风漂移的，叫自由气球， 主要用于气象观测、庆典活动等。
升空后有绳索系留在地面的叫做系留式气球，主要用于 广告、庆典活动等。
上海世博会车载 系留气球光电监 测系统
2、飞艇：
和气球一样，飞艇也是依靠空气的浮力实现升空 的，但它安装有以螺旋桨为推进装置的发动机， 按照操纵者的意愿飞往目的地，多数使用氦气。
把近程客机称为支线客机，用于执行支线飞 行任务。一般在100座以下，主要用于大城 市和中小城市之间，在一定区域内飞行。
通用航空飞机：
通用航空包括了除运输运营之外所有非军事 用途的航空活动，内容十分广泛。通用航空 的性质决定了通用航空飞机体积小、造价低、 参与通用航空的飞机数量多。民用航空器数 量中，通用航空飞机达到了95%左右，但其 自身价值和产值仅占5%，和航线飞机正好相 反。
动力滑翔机
5、飞机：
飞机是最主要的航空器，它的诞生宣告了人类 进入航空时代，使人类的航空事业大步迈进。 目前，民用航空器中，飞机的数量占到了98% 以上。
全国科学技术名词审定委员会给飞机的定义是： 有固定翼产生升力，由推进装置产生推（拉） 力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。从 定义上看，直升机没有固定翼，因此不属于飞 机范畴。
现在的风筝造型美观，但仅用于娱乐、庆典等活动。
4、滑翔机：
滑翔机是不安装动力装置、带有固定机翼、重于 空气的航空器。它的升空主要靠其他机械（如飞 机、绞盘车）的牵引或是从高处下滑来实现，靠 滑翔时与空气的相对运动获得升力，维持空中的 飞行，滑翔机的 本质就是不带动 力装置的飞机。
伞翼滑翔机
滑翔机是在飞机出现之前唯一可操纵的重于空气的 飞行器，航空界的先驱，如英国的乔治凯利和德国 的李林塔尔，利用滑翔机奠定了现代飞机的飞行、 操纵理论和实际构造的基础，为飞机的发明作出了 不可磨灭的贡献。目前，滑翔机主要应用于体育运 动、航空知识普及等用途。
飞机种类、航线
飞机种类划分按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。
远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。
中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。
近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。
中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。
2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。
飞机航线分类：航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。
其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。
干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。
支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
民航运输所使用的航线是空军指定的，报批国务院和中央军委通过的，是固定的。
在航路飞行中，试用“东单西双”的标准，使飞机处于不同高度上。
例如，从兰州飞北京的飞机使用8700米，同一航线上从北京飞兰州的飞机，使用9000米。
虽然在垂直上他们重叠了，但这是安全的。
飞机的航线就像把公路的车道竖立起来。
民航通常会使用航路，所谓航路：指国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。
一般有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20KM。
划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全。
民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。
在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。
高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
飞机结构讲解
前起落架
前中机身
中机身
主起落架
后机身 中后机身
（一） 机翼
• 机翼的主要功用是产生升力，以支持 飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵 作用。在机翼上一般安装有付翼和襟翼。 操纵付翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机 翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动 机、起落架和油箱等。机翼有各种形状， 数目也有不同。历史上指曾浒过双翼机， 甚至还出现过多翼机。但现代飞机一般都 是单翼机。
飞机构造、尾翼、起落装置和动力装置。
机翼
动力装置
垂直尾翼 水平尾翼
前起落架
机身
主起落架
干线飞机主要结构部件
外翼
垂直安定面
尾锥
吊架
中机身
中央翼
水平安定面
后机身 后中机身
前机身
前中机身
支线飞机主要结构部件
副翼
水平尾翼
外翼
垂直尾翼
襟翼
发动机短舱
中央翼
螺旋桨 前机身
Q400的座舱显示
“玻璃座舱”
飞机系统
•机械系统和座舱系统: 液压（ATA 29） 起落架（ATA 32） 舱门（ATA 52） 雷达罩（ATA 53） 窗户（ATA 56） 座舱系统（ATA 25，38 ） 水和废水（ATA 27）
Q400客舱
飞机系统
•机械系统和座舱系统: 液压（ATA 29） 起落架（ATA 32） 舱门（ATA 52） 雷达罩（ATA 53） 窗户（ATA 56） 座舱系统（ATA 25，38 ） 水和废水（ATA 38）
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机翼的构造
根肋
通风防震油箱
油箱
什么是支线飞机
什么是支线飞机？支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600km – 1200km的小型客机。
支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。
国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。
未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。
除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。
什么叫公务机？在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。
但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司，当用户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是临时被一些公司老板租用的。
当然，世界大跨国集团一般会拥有由数架公务机组成的机队，并配备飞行和地勤人员。
公务机中也有许多如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。
这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000 m没问题，最大航程有的可达到12000 km。
大多数国外公司都使用现代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升机。
什么叫巡航？飞机巡航的高度和速度是多少？飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。
飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。
飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。
一版支线航空引导者
一版支线航空引导者所谓支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600-1200公里。
一般来说，支线航空市场的定义有如下三类:(1)机型界定:中国民航根据支线航班使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班定义为支线运输;(2)航线距离确定(美国):航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司;(3)航线网络界定(欧洲):除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为支线运输。
但是上述定义都不能完全表达支线航空市场在中国的实际,考虑以下原因提出可操作性的定义。
第一，充分考虑和综合三种支线航空市场的定义;第二，支线涡扇飞机性能可满足瘦长航线需求,2002年中国国内航线800-1500公里之间年旅客运量小于3.6万人的达到364条，必须充分考虑支线飞机在这一市场的位置;第三，支线市场不等于支线飞机，例如昆明-西双版纳、北京-大连等航线距离很短，但是年运量超过50万人，用支线飞机在这些航线上运营比干线飞机的收益更低;第四，支线航空成本压力，航程越短，客公里成本越高;第五，考虑到支线航空不是低成本运输方式，公务客人占主体地位，必须提高支线市场航班频率一满足旅客的需要，例如2001年国内航班频率与IATA统计的合理航班频率分布有较大的差距，在航线运量小时，重点提高航班频率，随着运量和频率的增加，逐步提高飞机的大小来满足市场和服务的要求。
考虑到支线航空市场，关于支线航空市场的界定如下:支线航空市场是为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航线运输量，并具有以下特点:(1)距离小于800公里的所有航线运量;(2)航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线运量;(3)保持一定的航班频率(每周至少有一个正常航班)。
飞机基本知识
1，中文名称：超临界翼型英文名称：supercritical aerofoil profile定义：一种上翼面中部比较平坦，下翼面后部向里凹的翼型，在超过临界M数飞行时，虽有激波但很弱，接近无激波状态，故称超临界翼型。
超临界翼型（Supercritical airfoil）是一种高性能的超音速翼型。
它是由美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查德.惠特科姆（Richard T.Whitcomb 1921-）在1967年提出的。
这种翼型属于双凸翼型的一种，但样子看起来像一个倒置的层流翼型，即下表面鼓起，而上表面较为平坦。
超临界翼型的最大优势是可以将临界马赫数大大提高，一般可以提高0.06-0.1，因此可以获得较好的跨音速和超音速飞行性能。
20世纪70年代以来，超临界翼型开始在大型运输机上进行试验。
现在主要用于大型客机和超音速轰炸机上。
关于在战斗机上使用超临界翼型的研究也早已展开。
2，中文名称：展弦比英文名称：aspect ratio定义：机翼或其他升力面的翼展平方与翼面积的比值。
展弦比即机翼翼展和平均几何弦之比，常用以下公式表示：λ=l/b=l^2/S这里l为机翼展长，b为几何弦长，S为机翼面积。
因此它也可以表述成翼展（机翼的长度）的平方除以机翼面积，如圆形机翼就是直径的平方除以圆面积，用以表现机翼相对的展张程度。
展弦比的大小对飞机飞行性能有明显的影响。
展弦比增大时，机翼的诱导阻力会降低，从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能，所以亚音速飞机一般选用大展弦比机翼；而超音速战斗机展弦比一般选择2.0～4.0。
如大航程、低机动性飞机——B-52轰炸机展弦比为6.5，U-2侦察机展弦比10.6，全球鹰无人机展弦比25；小航程、高机动性飞机——J-8展弦比2，Su-27展弦比3.5，F-117展弦比1.65。
展弦比还影响机翼产生的升力，如果机翼面积相同，那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因而能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性。
民航培训 民用航空器的分类和发展 正文
民用航空器的分类和发展1、航空器的分类任何由人制造能飞离地面在空间进行由人来控制的飞行的物体称为飞行器，在大气层中进行飞行的飞行器称为航空器，而飞到大气层之外的飞行器则称为航天器。
航空器根据获得升力方式的不同分为两大类:由总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而飘浮于空中的称为轻于空气的航空器。
在这一类中又分为气球和飞艇，气球和飞艇的主要区分在于气球上不装有动力，它的飞行方向不由本身控制；而飞艇上装有动力，它可用本身的动力控制飞行的方向。
另一类航空器则本身重于空气，它的升空依靠自身与空气之间的相对运动产生的空气动力克服重力而升空。
这类航空器中分为非动力驱动的和动力驱动的两类，非动力驱动的有滑翔机和风筝，动力驱动的分为飞机(或称固定翼航空器)、旋翼航空器和扑翼机三类。
航空器按国际民航组织的分类如下:1.1气球它的升力来自一个巨大的气囊，大多数为球形。
气囊中充满密度比空气小的气体，使用热空气的称为热气球，另一类使用氢或氮。
气球上没有动力装置，因此它不能控制自己的飞行方向，自由气球随风的方向而飘移，系留气球则由绳索系留在地面。
目前，热气球作为一项航空体育活动，在世界上有大量的爱好者，其他类型的气球用于气象、探空等科学研究和文娱庆典活动。
1.2.飞艇它的升空原理与气球相同，但带有动力装置，它可以依靠自身动力飞向预定的目的，由于它要长时间安全运行，因而多数飞艇使用的气体是氮气，而不使用易燃的氢气和浮力小的热空气。
在20世纪初到30年代，飞艇曾在航空运输中起过重要作用，特别是德国人齐柏林制造的齐柏林飞艇，在19ω年开辟了汉堡到柏林的航线，是世界上最早的空运旅客的航线，到1936年出现的"兴登堡"号气艇，长245米，重2ω吨，可载客50人做跨大西洋飞行。
飞艇在气囊结构上按有元刚性骨架分为刚性(也叫硬式)、半刚性(也叫半硬式)和非刚性(也叫软式)。
齐柏林飞艇为硬式飞艇，当前发展的多为软式飞艇。
飞艇有体积大、速度慢、不灵活、易失火等缺点，在1936年前后大型飞艇不断失事，加上飞机的迅速发展，飞艇在二次世界大战之前退出了航空运输领域。
支线飞机与干线飞机的区别
支线飞机的定义和发展：支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里。
主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。
支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。
支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。
20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。
支线飞机与干线飞机的区别：飞行员招聘干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点。
干线飞机和支线飞机在结构强度上都是一样的。
支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客大飞机基本一致。
一般说来，飞机越大，抗干扰能力就越强，所以感觉比较平稳。
小飞机抗干扰能力弱一些，就会有颠簸感。
由于支线飞机飞行距离较短，高度不高，容易受气流影响，所以会有颠簸感。
发展支线航空的意义：我国中西部地区的特点是地域广大、地形条件复杂，所以陆路交通成本高，缺乏便利性；以集中运输量大而著称的铁路交通难于发挥优势；航空运输先期投资少(平均两公里铁路的投资即可建成一个支线机场)，基本不受地形条件限制，且方便快捷，是连接中西部分散的人口及资源最高效的交通方式。
而中西部地区人口相对稀少，经济欠发达，在航空网络建立初期很长一段时间里难以支撑干线航空的运营。
因此，支线航空是连接偏远地区，促进其与经济发达地区的沟通，刺激中西部地区经济发展的最高效和最经济的交通方式。
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干线飞机和支线飞机的区别标准
干线飞机和支线飞机的区别标准Mainline aircraft and regional aircraft, also known as trunk aircraft and feeder aircraft, are two categories of aircraft that serve different purposes within the aviation industry. The distinction between these two types of aircraft is based on a variety of factors, including size, range, capacity, and the specific routes they operate on. Understanding the differences between mainline and regional aircraft is important for both industry professionals and travelers, as it can impact the overall flight experience and the logistics of air travel.One of the primary differences between mainline and regional aircraft is their size and capacity. Mainline aircraft are typically larger and have a greater seating capacity compared to regional aircraft. Mainline aircraft are designed to operate on longer routes and serve high-demand markets, while regional aircraft are better suited for shorter routes and less densely populated areas. This size and capacity difference is reflected in the physicaldimensions of the aircraft, as well as in the amenities and services offered on board.In addition to size and capacity, another key distinction between mainline and regional aircraft is their range and operational capabilities. Mainline aircraft are capable of flying longer distances and are equipped to handle a wider range of weather conditions and airport facilities. This allows mainline aircraft to serve avariety of domestic and international routes, including transcontinental and intercontinental flights. Regional aircraft, on the other hand, have more limited range and are typically used for shorter, regional routes within a specific geographic area.The specific routes and markets served by mainline and regional aircraft also play a significant role in differentiating between the two. Mainline aircraft are commonly used to connect major hubs and serve high-traffic routes between large cities and popular destinations. These aircraft are often operated by major airlines and are an integral part of their domestic and international routenetworks. Regional aircraft, on the other hand, are deployed on routes that require smaller capacity and serve smaller airports or communities that may not have the demand for larger aircraft.Another important factor to consider when comparing mainline and regional aircraft is the level of service and amenities offered on board. Mainline aircraft are typically equipped with a wider range of amenities, including in-flight entertainment, larger overhead bins, and more spacious seating configurations. These aircraft often offer a higher level of comfort and convenience for passengers, as well as a greater variety of food and beverage options. Regional aircraft, while still providing a comfortable and safe travel experience, may have more limited amenities and services due to their smaller size and capacity.In addition to the physical and operational differences between mainline and regional aircraft, there are also regulatory and economic considerations that impact their use and deployment. Mainline aircraft are subject to different regulatory requirements and certificationstandards compared to regional aircraft, due to theirlarger size and more complex systems. This can impact the training and certification of flight crews, maintenance procedures, and operational protocols for each type of aircraft. From an economic standpoint, mainline and regional aircraft also have different cost structures and operating economics, which can influence the decision-making process for airlines when determining which type of aircraft to deploy on specific routes.Overall, the distinction between mainline and regional aircraft is multifaceted and encompasses a range of factors that impact their design, operation, and deployment within the aviation industry. Understanding these differences is important for industry professionals, including airline executives, pilots, and aircraft manufacturers, as well as for travelers who may encounter both types of aircraft during their journeys. By recognizing the unique characteristics and capabilities of mainline and regional aircraft, stakeholders in the aviation industry can make informed decisions that contribute to the safe andefficient operation of air travel around the world.。
干线机场的名词解释
干线机场的名词解释干线机场的名词解释及其在现代航空运输中的重要性随着航空业的快速发展，越来越多的人们选择乘坐飞机航行。
而在这背后，干线机场的作用显得尤为重要。
那么，什么是干线机场呢？干线机场，顾名思义，是指在整个航空运输网络中承担干线航班运营功能的机场。
它是连接各地的重要交通枢纽，承担着航空运输中的中转、起降和停靠任务。
干线机场不仅仅是一个交通工具的起点或终点，更是支撑着整个航空运输体系的核心节点。
首先，干线机场的地理位置至关重要。
通常情况下，干线机场坐落于国内外航线的交汇处，具备较大的起降容量和较完善的地面设施。
这样，干线机场能够吸引更多的航空公司、航线以及旅客的选择。
比如，北京首都国际机场、迪拜国际机场等都是世界知名的干线机场，这些机场在航线布局、航班频率、航空公司资源等方面具备了较大的优势。
其次，干线机场的航班网络非常庞大。
干线机场通常会与许多其他机场以及航空公司建立紧密的合作关系，形成复杂而庞大的航班网络。
这样的网络使得干线机场能够为旅客提供更多的航班选择，将更多的目的地连接起来。
例如，阿姆斯特丹史基浦机场作为欧洲的一个干线机场，可以通过各种航班连接到世界上几乎所有的重要城市，并提供丰富的转机选项。
此外，干线机场还承担着重要的货运任务。
在全球经济一体化和电子商务的影响下，航空货运需求大幅增长，而干线机场在这一领域发挥着至关重要的作用。
它们通过优质繁忙的航线网络、高效的货运处理设施以及专业的货运服务，为各类货物提供一个快捷、安全且高效的运输通道。
举个例子，香港国际机场是世界上最繁忙的空中货运枢纽之一，它不仅服务于中国内地的货运需求，还连接着亚洲和其他重要市场。
干线机场在现代航空运输中的重要性不言而喻。
它们不仅提供了便捷的交通工具，还成为经济发展和国际交流的重要推动力。
干线机场的发展和运营水平直接影响着一个国家或地区的航空运输竞争力和国际形象。
为此，各国政府和机场管理方积极采取措施，加大对干线机场的建设和发展力度。
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支线飞机的定义和发展：
支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里。
主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。
支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。
支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。
20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。
支线飞机与干线飞机的区别：飞行员招聘
干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点。
干线飞机和支线飞机在结构强度上都是一样的。
支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客大飞机基本一致。
一般说来，飞机越大，抗干扰能力就越强，所以感觉比较平稳。
小飞机抗干扰能力弱一些，就会有颠簸感。
由于支线飞机飞行距离较短，高度不高，容易受气流影响，所以会有颠簸感。
发展支线航空的意义：
我国中西部地区的特点是地域广大、地形条件复杂，所以陆路交通成本高，缺乏便利性；以集中运输量大而著称的铁路交通难于发挥优势；航空运输先期投资少(平均两公里铁路的投资即可建成一个支线机场)，基本不受地形条件限制，且方便快捷，是连接中西部分散的人口及资源最高效的交通方式。
而中西部地区人口相对稀少，经济欠发达，在航空网络建立初期很长一段时间里难以支撑干线航空的运营。
因此，支线航空是连接偏远地区，促进其与经济发达地区的沟通，刺激中西部地区经济发展的最高效和最经济的交通方式。
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