山西煤炭外运通道
考点38 区域能源和矿产资源的开发与区域可持续发展——以山西省为例
区域可持续发展[问题] 对山西省来说，是输煤好还是输电好？（价格、运输成本、耗水量、环境污染）（三）山西能源的综合利用措施1．改变以煤炭工业为主的单一产业结构，向产业多元结构发展。
2．延长产业链，提高能源综合利用程度，增加产品的附加值。
（煤—电—铝；煤—焦—化；煤—铁—钢）3．实现产业结构的升级（四）山西省环境的保护与治理1．提高煤炭的利用技术——洁净煤技术、综合利用技术、废物利用技术、煤脱硫技术2．调整产业结构向深加工、高附加值方向发展3．治理工业“三废”4．开展复垦、绿化造林例题与练习：（2008年上海卷）能源是现代人类生存发展的重要资源，作为清洁能源的风能具有重要的利用价值。
完成1-3题1．下列与风能有关的叙述，正确的是：A．风能属于来自太阳辐射的能源 B．风能是一种非可再生资源C．撒哈拉沙漠是风能开发最好的地区 D．风能发电投入少，效益好2．我国内蒙古高原和东部沿海都是风能资源丰富的地区，两地利用风能最佳季节分别是： A．秋季、春季 B．冬季、夏季 C．冬季、春季 D．夏季、秋季3．塔里木盆地内部是我国风能资源相对贫乏的地区，其主要原因是：A．距海遥远，深居大陆的腹地 B．岩石裸露，下垫面摩擦力大c．盆地地形，周围有高山阻挡D．海拔较高，气温日较差较小4．在世界能源消费构成演变示意图中，各种能源1994年占世界能源消费总量的百分比是A.煤炭，约为70%B.水能，约为45%C.石油，约为41%D.天然气，约为30%5．读山西省（1980~2000年）工业投资结构示意图，据图判定正确的是A．原煤生产是山西省的主导产业B．煤炭工业的投资比重已接近电力投资比重C．山西省输出产品主要有煤炭、火电、钢材和铝制品D．山西省生产结构应以二次能源为主6．对于山西省煤炭开采的综合利用，描述正确的是A．继续以煤炭开采为主的单一经济结构，其余产业起辅助作用B．提高煤炭利用技术，减少三废危害，促进环境保护C．扩大煤炭开采量，输出大量煤炭原材料D．大量对煤炭工业投资，减少对农业、轻工业和旅游业的投入下图为表示世界能源消费构成的变化，据此判断7—8题。
山西煤炭的运输之广州和北京
集通线
丰沙大
秦皇岛
唐山港
天津港 黄骅港 青岛港 日照港 连云港 陇海线
秦皇岛港口
谢谢
优点：运输能力大，水运建设投资小，运输成本低，通用性好。
缺点：运送速度慢，安全性较低，受自然条件影响较大。
晋煤外运 形成铁路运输为主、公路运输为辅的煤 炭外运路网体系
(1)北通道由京包、大秦、神朔线、朔黄线、北同蒲线组 成；主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、 东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口， 是“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)煤炭外运的主要通道。
山西煤炭运输 的研究
研究方向
1
2 3
煤海山西 晋煤外运 合理方案
“乌金之乡”—— 山西省
煤海上的山西
山西省三分之一的地下埋藏着煤，世界第一产 煤国——中国的煤有四分之一来自这里。从手工采煤的 小煤窑，到现代机械化大煤矿乃至世界最先进的露天煤 矿，今天的山西浓缩了中国近一多世纪以来的采煤历史。 煤不仅为山西提供了一半以上的财政收入和将近1/20的 就业机会，也为这个省带来了环境污染、产业结构等诸 多问题。 “山西预测煤炭资源总量虽然不是全国最多，但得天 独厚，几乎拥有所有种类的煤，而且优质煤的质量和数 量在全国乃至全世界都属上乘。其中炼焦煤和无烟煤的 储量，在全国同类煤储量中分别占52．20％和38．42％， 远远胜过煤炭资源总量排前两名的新疆和内蒙古。”
煤炭资源丰富，开采条件好
1.分布范围广(40%) 2.煤种齐全(10大煤种) 3.煤质优良(低灰、低硫、低磷、发热量 高)
4.开采条件好(中厚煤层，埋藏浅，适于 露天开采和大规模机械化开采)(含有 煤层气)
就山西省内而言， 称其为煤的海洋毫 不夸张 ——煤田总面积为 5.5万平方公里，占 全省面积的五分之 二。山西省已探明 的煤炭储量为2700 亿吨，按2007年生 产规模4.8亿吨计算， 可开采430年。
某矿区铁路专用线装车站方案研究
收稿日期:20200311作者简介:冯华琦(1974 ),男,1996年毕业于西南交通大学地下与隧道工程专业,工学学士,高级工程师㊂文章编号:16727479(2021)01005504某矿区铁路专用线装车站方案研究冯华琦(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原㊀030013)㊀㊀摘㊀要:山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线自瓦日铁路接轨,是该地区煤炭外运的重要运输通道㊂结合装车站沿线地形地质条件及装车作业特点,对胡家峁装车站布置形式㊁装车工艺等关键问题进行研究:对煤炭装载中采用直线布置轨道式移动装车系统和环线布置快速定量漏斗仓装车系统进行综合比选;从工程经济角度㊁工程风险㊁运输组织㊁环保与土地利用等多方面,对各种装车站布置形式㊁装车系统进行比选㊂研究表明,站场设计应在遵循因地制宜和工程经济的原则上,尽量选用降低工程风险,运输效率高,利于环保,节约土地资源的方案㊂关键词:铁路专用线;装车站;工程经济;工程风险中图分类号:U291.1;U291.5㊀㊀文献标识码:A DOI:10.19630/ki.tdkc.202003110001开放科学(资源服务)标识码(OSID):Study on the Loading Station Scheme for a Mining RailwayFeng Huaqi(Taiyuan Design Institute,China Railway Engineering Design and Consulting Group Co.,Ltd.,Taiyuan 030013,China)Abstract :The Rongxin mining railway of Shanxi Coking Coal Fenxi Mining Industry Group Co.,Ltd.is connected to the Watang -Rizhao Railway.It is an important corridor for coal transportation in the area.Considering the topographic and geological conditions along the line and the loading operation of Hujiamaoloading station,this paper studied the key technical aspects of the station such as layout form and loadingprocess,made a comprehensive comparison between the straight-track mobile loading system and the loop-track fast quantitative hopper loading system.A comprehensive comparison between different loading station layouts and loading systems from the perspectives of engineering economics,engineering risks,transportationorganization,environmental protection and land use was made.The results show that railway stations and yards should be designed based on the local conditions and engineering investment for minimizing engineering risks,improving transportation efficiency,ensuring environmental protection and saving land resource.Key words :railway private siding;loading station;engineering economics;engineering risks㊀㊀重载铁路专用线是铁路煤炭运输中集疏运重要的组成部分,对保障国民经济稳步快速发展具有重要的意义[1-3]㊂随着煤炭重载铁路运输的迅速发展,对铁路煤炭重载运输的安全性㊁运输能力㊁效率提出新的需求,其中,装车站是承担重载铁路安全运输的关键作业节点,其站型布置㊁装车工艺是否合适,各种股道能力是否匹配,直接影响车站的使用功能及使用效率[4-8]㊂在地形条件复杂的山区,装车站布置方案的选择对工程投资㊁工程风险的影响极大㊂以下以胡家峁装车站为例,对多种装车站方案进行研究㊂1㊀工程概况山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线工程位于山西省吕梁市柳林县境内,线路自瓦日铁路留誉站接轨,正线及疏解线全长8.76km㊂主要运输山西焦煤汾西矿业所属煤矿及周边洗煤厂㊁焦化厂产出的煤焦产品,近㊁中期运量均为500万t/a,远景货物输送能力为600万t/a㊂2010年,山西焦煤汾西矿业集团公司原煤产量突破3000万t,精煤产量达1420万t㊂到 十二五 末,原煤产量达6000万t/a,原煤入洗能力达6000万t/a㊂项目吸引范围为汾西矿业集团控股的贺西㊁吴家峁以及中泰煤业所属部分煤矿等,有很大的煤炭外运需求㊂目前,柳林县煤矿主要依靠孝柳线王家会站装车,王家会站运力有限,已达车站运输能力上限㊂另外,贺西矿距离王家会站需经过30km公路运输,汽车运输耗能高㊁污染严重㊁成本高,难以提高企业产品竞争力㊂瓦日铁路是汾西矿业集团煤炭外运的便捷通道㊂项目的实施,不仅能够满足企业煤炭外运的运输需要,提高企业的经济效益,从而提升企业的市场竞争力,同时可以带动当地经济的发展,而且为瓦日铁路集结货源,扩大干线铁路的吸引范围,为干线铁路提供充足的货源保障㊂2㊀沿线自然特征工程场地位于黄河东侧,吕梁中段山西侧,属黄河中游黄土高原地带,地形起伏较大,地面受流水侵蚀切割剧烈,沟谷纵横㊂线路沿线出露地层为第四系全新统人工填土,第四系上更系统风积砂质黄土及黏质黄土,第四系中更新统洪积层黏质黄土㊁碎石类土,中生界三叠系下统刘家沟组泥岩㊁砂岩和泥质砂岩㊂该地区广泛分布第四系上更新统风积砂质黄土,层厚0~ 60m不等,具湿陷性㊂湿陷性场地主要为自重湿陷场地,局部黄土层厚较小的区域为非自重湿陷场地㊂湿陷等级主要为Ⅱ级,局部黄土层厚较小的区域为Ⅰ级㊂湿陷深度一般为10m左右㊂3㊀接轨站概况留誉站为瓦日线的中间站,隶属太原铁路局集团公司管辖,车站设4条到发线(含2条正线),有效长度为1700m㊂该车站瓦塘端预留有专用线引入条件,车站规模及其他股道布置维持既有不变㊂4㊀运输组织模式车站分布方案和位置的选择是否得当,不仅直接影响着铁路服务,且影响区间通过能力和输送能力㊂项目建成后,不考虑运行旅客列车,在此前提下,车站分布应考虑运量的需要,同时兼顾地形㊁地质㊁各种技术作业要求[9-12]㊂目前,该专用线的长度,区间通过能力可以满足运量要求,故除接轨站和专用线的装车站外,不另设其他车站㊂胡家峁装车站的运输品类较单一,主要为焦煤和电煤,运量为500万t/a㊂根据运量特点和接轨运输通道技术条件,上行为重车方向(接轨站方向),下行为轻车方向(装车站方向)㊂货物主要通过瓦日铁路往东经河南㊁山东到日照出港,部分通过南同蒲线发往全国各地㊂所有车流均组织煤炭万吨整列车流,通过瓦日线或南同蒲线发往全国各地㊂装车站货车车辆考虑采用C70型,货车静载质量70t,净载重系数0.750,这种车型适用于煤炭㊁矿石重载运输,属于铁路重载运输中的成熟车型㊂胡家峁站日均装车近㊁远期均为240辆,日均组织万吨列车近期3列㊂5㊀装车站方案研究瓦日铁路目前已开行万吨列车,根据运输组织需求,装车站需满足万吨列车装车条件㊂对于位于山区的煤炭装车站,应根据实际情况,对车站及其装车作业系统进行研究,才能既适应山区复杂地形,又满足车站装车作业目标㊂装车方式㊁运输组织和车站布置的选择需充分结合装车机械的工作效率㊁工程费用和环保要求[13-16]㊂结合装车站选址范围内地形地貌及地质条件,根据装车运输组织及装车方式的不同,研究了直线布置轨道式移动装车系统及环线布置快速定量漏斗仓装车系统两大方案㊂5.1㊀直线布置轨道式移动装车方案胡家峁装车站设到发场(兼装车场)及调车场,纵列式布置,采用轨道式移动装车系统㊂到发场(兼装车场)设正线1条,机走线1条,两侧各设到发兼装车线2条,有效长度为1050m;调车场设调车线2条(含正线),有效长度为900m㊂到发场(兼装车场)及调车场可接发万吨列车及5000t列车,万吨列车通过装车场及调车场解编进行装车作业㊂装车场两侧分别设20.5m㊁18m宽移动装车机站台2座,每条装车线可停放5000t整列,每侧装车机均可负责临近2股车辆装车㊂到发场及调车场可接发万吨列车及5000t列车,可满足重车在进入留誉站前有站内等待发车条件㊂装车采用调车作业方式,当万吨整列到达后,停在其中一条到发线上,本务机车摘钩后,利用另一条到发线折返取走组合好的万吨列车,调车机将万吨整列分解为两列5000t送至装车线装车,装车完毕后再由调车机将两列5000t组合为万吨列车,停于到发线上等待本务机车取走㊂当列车不均衡到达时,可将新到达的列车分解至另外两条装车线㊂装车站范围内站坪宽70m,(含6股线及2个移动装车平台),长1.5km,均处于黄土丘陵区的挖方段落,普遍挖深60~80m,最大挖深98.6m㊂该段黄土属Ⅱ级自重湿陷性黄土,易发生地基沉降,施工及运营的工程风险极大㊂胡家峁站移动装车方案平面布置示意见图1,深路堑典型横断面示意见图2㊂图1㊀移动装车方案平面布置示意(单位:m)图2㊀深路堑典型横断面(单位:m)㊀一般情况下,铁路路堑边坡高度不宜大于30m㊂国内同类工程安全与风险评估经验,当边坡高度大于60m时,边坡高度每增加一级,其工程造价和安全风险会呈指数级增加㊂装车站沿线广泛分布黄土,多具湿陷性㊂为避免地基沉降,根据现场地质条件,对于非自重湿陷性黄土及厚度不大于3m的自重湿陷黄土,采用基底冲击碾压进行地基加固;对于厚度大于3m的自重湿陷黄土,根据其湿陷层厚度㊁总湿陷量等情况,采用冲击碾压㊁灰土挤密桩等措施进行地基加固,以满足路基工后允许沉降值要求㊂综上,该方案存在大范围深挖边坡,工程风险极大,工程投资较高,并可能造成大量不必要的后期维护费用,运输组织较繁琐,装车效率较低㊂5.2㊀环线布置快速定量漏斗仓装车方案装车站采用环线布置,半径为300m㊂装车站到达场设2股到发线,有效长1700m㊂环线始端设装车用快速定量漏斗仓㊂万吨列车装车作业可直到直发㊂装车站采用环线型式布置,站坪宽度减少至17.0m,且装车环线设于山地区域,线路多以隧道㊁桥梁穿越山地及跨越沟谷,可规避不良地质工点㊂路基挖高大幅降低,土石方及挡护工程数量明显减少,最大限度规避了工程风险㊂胡家峁站环线装车方案平面布置示意见图3,深路堑典型横断面示意见图4㊂图3㊀环线装车方案平面布置示意(单位:m)图4㊀深路堑典型横断面(单位:m)㊀铁路快速定量装车系统采用PLC技术㊁数字化仪表技术㊁高精度称量技术,能够对整个装车过程的全面监控,单节车厢装车时间小于45s,实现了快速精确装车,极大地提高装车自动化程度㊂环线装车具有速度快㊁运输组织效率高㊁能够适应重载铁路装车站车流组织及作业方式等优点,其作业流程简便,能缩短作业时间㊁加快车辆周转㊁提高运输效率㊁简化装车站平面结构㊂综上,该方案工程风险小㊁运营期安全隐患少,运输组织效率高,用地范围小,投资较省㊂5.3㊀方案优缺点分析和推荐意见各方案高路堤和深路堑工程规模对比见表1,主要技术经济比较见表2,装车站的优缺点分析见表3㊂表1㊀高路堤和深路堑工程规模对比项目路堤边坡高度Hȡ10m路堑边坡高度30mɤH<60m路堑边坡高度Hȡ60m m处m处m处直线装车方案1536.7101299.8115458.56环线装车方案490.856574.415551表2㊀主要技术经济比较项目直线装车系统环线装车系统线路长度/km 2.69 4.18永久占地/hm 222.616.32路基桥涵隧道轨道土石方/104m 3土方309.1885.74石方25.319.80圬工/104m 312.907.29本章投资/万元11250.227323.44大桥/(m /座)730/1(双线)522m /2(双线)174m /1(单线)涵洞/(m /座)16m /1247m /7本章投资/万元6340.843421.31L ɤ1000/(m /座)01448m /2本章投资/万元05748.8正线铺轨/km 2.69 4.18站线铺轨/km 7.68 2.33铺道岔/组154本章投资/万元2423.682070.89站后主要工程投资合计/万元4609.534911.39装车设备购置费/万元82171000主要工程投资总计/万元37926.2728147.83差额/万元-9778.44表3㊀优缺点比较分析项目直线轨道式移动装车系统环线快速定量漏斗仓装车系统工程投资/万元3792628148运输组织万吨列车需解编作业,运输组织较繁琐,装车效率较低㊂影响路局供车的积极性直到直发,运输组织便捷,装车效率高土地利用环境保护用地22.6hm 2㊂装车站站坪较宽,站场范围土石方开挖数量较大,对生态环境及水土保持影响较大用地16.32hm 2㊂环线布置站坪宽度小,站场范围土石方开挖数量小,对生态环境及水土保持影响小工程风险站场路基多处于高挖方段落,施工及运营风险极大,运营期存在众多工程隐患和不确定性,并可能造成大量不必要的后期维护费用站场路基高挖方段落较少,施工及运营风险较小㊀㊀综合以上分析,胡家峁装车站采用环线装车方案后,由于站坪宽度减小,边坡开挖深度显著降低,施工及运营的工程风险将大为减少㊂同时,还可减少工程用地范围,节约工程投资㊂运营期可实现快速定量漏斗仓装车,万吨列车装车作业可直到直发,运输组织便捷高效㊂另外,装车站地处山区,地形困难,地质条件复杂㊂在满足装车站各项使用功能的前提下,环线装车方案能较好适应地形条件,有效的避绕工程风险点㊂6㊀结论(1)在铁路的设计和建设中,因地制宜布置装车站及配套工艺,在满足运输组织高效便捷㊁安全可靠性及经济合理性等方面至关重要㊂(2)在工程条件允许的前提下,从发展的角度来看,重载铁路采用环线装车方式在各方面普遍优于其他装车方式㊂参考文献[1]㊀中国铁路总公司.铁路专用线设计规范(试行):CR9156 2019[S].北京:中国铁道出版,2019.[2]㊀国家铁路局.铁路车站及枢纽设计规范:TB10099 2017[S].北京:中国铁道出版社,2017.[3]㊀国家铁路局.铁路路基设计规范:TB10001 2016[S].北京:中国铁道出版社,2017.[4]㊀郭建喜.兰州新区铁路线网布局规划研究[J].铁道运输与经济,2019,41(12):105-110.[5]㊀杨玉伟.关于煤矿铁路环线装车站的设计探讨[J].铁道货运,2010,28(3):27-29.[6]㊀孙西敬,高华.铁路散堆装货物整列装卸平面布置研究[J].铁道货运,2015(6):55-60.[7]㊀张东红.酒额铁路接入兰新线建设方案研究[J].铁道运输与经济,2019,41(2):77-81.[8]㊀郭宏亮.安家岭露天煤矿环线装车站设计的探讨[J].铁道运输与经济,1999(11):3-5.[9]㊀李万竹.浅析铁路专用线卸车方式对车站布置的影响[J].铁道建筑技术,2013(10):84-85.[10]张志会.靖神铁路煤矿装车站设计[J].港口装卸,2017(3):59-62.[11]陈田喜.煤炭的铁路装车站的方案及适应性分析[J].建筑工程技术与设计,2017(1):156-157.[12]王健.铁路快速定量装车站控制系统的开发[J].工矿自动化,2012(9):12-15.[13]胡焓,李可.物流成本偏高的原因及对策[J].宏观经济管理,2019(5):57-62,90.[14]杨瑞峰,王涛,卫中宽,等.大型煤炭装车站的设计探讨[J].煤炭加工与综合利用,2012(2):18-20.[15]李玉生.魏家滩车站万吨扩能改造的方案的研究[J].中国高新技术企业,2013(4):98-101.[16]欧成章.山西中南部铁路通道某不良地质地段设站方案研究[J].铁道勘察,2019,45(5):112-115.。
高考地理《交通运输的区位条件》考点真题复习含答案
高考地理《交通运输的区位条件》考点真题复习含答案（2023·新疆）中华文化博大精深，诵读古诗词，可以领悟地理知识。
下图为“水循环示意图”。
据此完成下面小题。
1．图中可代表“一江春水向东流”的环节是（）A．①B．①C．①D．①2．植被对水循环有重要影响，植树造林可以使（）A．①增多B．①增多C．①增多D．①增多【答案】1．D 2．C【解析】1．根据图中箭头的位置和指向判断，图中①、①、①、①分别表示海洋蒸发、水汽输送、陆地降水、地表径流，“一江春水向东流”是指河流流向，涉及地表径流环节，因此D 符合题意，排除ABC。
故选D。
2．根据图中箭头的位置和指向判断，图中①、①、①、①分别表示海洋蒸发、水汽输送、植被蒸腾、海洋降水。
植树造林可以使植被覆盖率上升，导致植被的蒸腾作用加强，即①增多，C符合题意；植树造林对海洋蒸发、海洋降水和水汽输送没有直接影响，排除ABD。
故选C。
【点睛】水循环类型：根据发生领域不同，分为海洋循环、陆地循环和海陆间大循环。
水循环的环节：蒸发、水汽输送、降水、下渗、地表径流和地下径流等。
（2022·贵州）穿越娄山，横跨长江的渝贵铁路（设计时速200公里）开通后，服役超过50年的川黔铁路将不再承担主要客运任务，至此，重庆与贵州的联系更加紧密了，下图为新旧白沙沱长江大桥景观。
完成下面小题。
3．与川黔铁路相比，渝贵铁路（）A．技术要求更低B．投资更少C．速度更快D．工程量更小4．新建渝贵铁路主要是为了（）A．减少占用耕地B．加强区域商业贸易C．减轻生态破坏D．防止沿线洪水威胁【答案】3．C 4．B【解析】3．材料信息表明，渝贵铁路设计时速为200公里，远高于川黔铁路，因此与川黔铁路相比，渝贵铁路技术要求更高、投资更大、速度更快、工程量更大，C正确，ABD 错误。
故选C。
4．经济因素往往是交通线建设的主导因素，因此新建渝贵铁路主要是为了加强区域商业贸易，促进区域经济发展，B符合题意；铁路建设必然会占用耕地、一定程度上破坏生态，因此新建渝贵铁路不可能是为了减少占用耕地、减轻生态破坏，排除AC；新建铁路不具有降低洪水威胁的能力，因此新建渝贵铁路不可能是为了防止沿线洪水威胁，排除D。
晋煤外运
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。
大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。
为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。
2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。
神黄铁路这一工程的主要作用是解决陕西、山西两省的煤炭外运，穿过的主要障碍有黄河、太行山、黄土高原、大运河。
与该工程相交的著名铁路线有：京沪线、京九线、京广线。
神黄铁路是I级干线，双电气化。
全线共有桥梁356座，总长74257m，隧道129座，总长94023m。
是中国“西煤东运”的第二大信道。
由神朔铁路和朔黄铁路所组成。
输送能力为6800万吨/年，远期可达1亿吨/年。
神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省沧州市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。
由神朔铁路和朔黄铁路所组成。
①通过大秦铁路、焦兖日铁路到秦皇岛、日照后再通过海运到长江三角洲、珠江三角洲及东南沿海。
②通过山西向东再经京广线到珠江三角洲，经京广线到武汉再转河运到长江三角洲。
③通过山西向东再经京杭运河南向到长江三角洲。
图上显示山西煤炭外运有多条铁路通道。
从东、南、西、北四个方向来看，北边内蒙古和西部的陕西煤炭资源都比较丰富，没有太多的煤炭出境的压力。
向东、南方向的煤炭主要通过东部的铁路运往海港，再通过海运南下。
向东的铁路大致可分为北、中、南三条到达东部海港。
分别以大秦线、神骅线、焦作－兖州－日照线为主要干线。
(神骅铁路又称为神黄铁路，神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省沧州市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。
九纵六横煤炭运输网络
1、北通路
横向通路 2、中通路
3、南通路
4、锡乌 5、沪昆 6、长江横向通道
通道
作用 满足京津冀、华东、华中和东北地 区煤炭需求。 满足湘粤桂地区煤炭需求。 满足新疆煤炭外运需求。 满足华东、华中、华南地区煤炭需 求。
满足京津冀、华东、华中和东北地 区煤炭需求。
满足东北地区煤炭需求。 满足湘粤桂地区煤炭需求。 满足华东、华中、华南地区煤炭需 求。 3、京广 4、蒙西至华中 纵向通路 5、包西 6、南昆 7、兰新、兰渝 8、沿海纵向通道 9、京杭运河纵向通道 大秦 朔黄 蒙冀 丰沙大 集通 京原 石太 邯长 山西中南部 和邢 侯月 陇海 宁西 起始地点 焦作—柳州 北京—九江 北京—广州 浩勒报吉—吉安 包头—西安 南宁—昆明 兰州—乌鲁木齐、兰州—重庆 渤海湾—广州港 北京—杭州 大同—秦皇岛 神池—黄骅 张家口—塘沽南—曹妃甸 丰台—沙城—大同 集宁—通辽 北京—原平 石家庄—太原 邯郸—长治 吕梁—日照 山西和顺—邢台 侯马—月山 兰州—连云港 南京—西安 锡林浩特—乌兰浩特 上海—昆明
每铁联运构筑山西煤炭运输网络新格局
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铁路 运输 存 在 的主 要 问 题 是 运 力 饱 和 。 当前 ， “ 西 ” 三 煤 炭 外运 １ ２条 铁路 通 道 中 ，利 用 率 已 经 饱 和 的 有 ９条 。 其 中 ，大 秦 、石 太 铁 路 利 用 率 已 达 １ ０ ；邯 长 、丰 沙 大 、京 ０％ 原 铁 路 均 在 ９ ％左 右 。尤 其 是 集 中 用 于 煤 炭 特 别 是 电煤 运 ０ 输 之 后 ，铁 路 运 力 更 是 紧 张 ，尽 管 地 方 政 府 和 铁 路 部 门 千 方 百 计 挖 掘 运 输 潜 力 ，但 仍 无 法 从 根 本 上 解 决 矛 盾 。运 能 严 重 不 足 已成 为晋 煤 外 运 和 全 国 经济 社 会 发 展 的严 重 制 约 。 铁 路 煤 炭 运 输 能 力 的 饱 和 必 然 引 起 铁 路 货 运 价 格 的 上 调 。 自 ］９ ９ ６年 以来 ，铁 路 货 运 价 格 先 后 六 次 上 调 ， 由平 均 每 吨公 里 ５３ ． ５分 上 调 至 ８２分 ，提 价 ２８ ． ． ５分 每 吨 公 里 ，提 价 幅度 高 达 ５ ．７ ３ ％。 铁 路 货 运 价 格 的上 调 ，不 仅 对 于 煤 炭 ２ 企业 来 说 增 加 了 一 项 巨大 的 支 出 ，而 且 影 响 全 国 煤 炭 的 价
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作为煤炭大省 ，山西煤炭运输的通畅关系到全国经济发 展的稳定性 。研究煤炭生产行业状 况 、得 出未来行业生产的形势 、分析煤 炭运输网络的现状 及弊端 ．并提 出包括海铁联运在
内的发 展山西煤炭运输 网络的建议 ，具有积极的意义 。
浅析山西煤炭外运发展现状
未来 的 ５ ０年 内 ，煤 炭 在 中 国 一 次 能 源 消 费 结 构 中 的 比 重 将 有 所 下 降 ，但 总 量 呈 上 升 趋 势 。 因 而 ， 山 西 作 为 全 国 的 产 煤 大 省 的 地 位 将 得 到 巩 固 和 加 强 。 进 入 ２ 世 纪 以 来 ，煤 炭 作 为 山 西 支 柱 产 业 的 地 位 和 作 用 进 一 步 显 现 。 １
２ ｈ ｎｉＣ ｋｎ ｏ ｒｕ，Ｔｉｕｎ ００ ２ ，Ｃ ｉａ ．Ｓａｘ ｏｉ Ｃ ａ Ｇｏｐ ａ ａ ３ ０ ２ ｈｎ） ｇ ｌ ｙ
摘
要 ： 山 西是 我 国的 产煤 大 省 ，在 我 国煤 炭 供 给 中具 有举 足 轻 重 的地 位 。在 全 国煤 炭 能 源 需 求 高 涨 的影 响 下 ． 山 西煤 炭
Ａｂ赡嘣 ：
：Ｓ ａ ｘ ｈ ｃ ｓ ａ ｌｒ ｅ ｃ ａ － ｒｄ ｃ ｎ ｒ ｖｎ ｅ ｈ ｓ ｔ ｅ ｐ ｖ ｔｌ ｐ ｓｔ ｎ ｉ ｈ ｎ ＇ ｃ ａ ｕ ｐ ｙ ｈ ｎ ｉ ｗ ｉｈ ｉ ａ ｓ ｏ ｌ ｐ ｏ ｕ ｉ ｇ ｐ ｏ ｉ ｃ ａ ｈ ｉ ｏａ ｏ ｉ ｏ ｎ ｅ ｉａ ｓ ｏ ｌ ｓ ｐ ｌ ．Ｕｎ ｅ ｈ ｎ ｌ ｅ ｃ ｆ ｉ ｄ ｒ ｔ ｅ ｉｆｕ ｎ ｅ ｏ
山 西 是 我 国 发 现 和 利 用 煤 炭 最 早 的 地 区 之 一 ， 被 称 为 “ 炭 之 乡 ” 据 统 计 ，从 １９ 煤 。 ９ ６年 起 ，连 续 １ ０年 ， ｔ 西 省 煤 ｌ ｌ
炭 产 量 均 占 到 全 国 总 产 量 的 四分 之 一 左 右 ， 全 省 生 产 的 三 分 之 二 的 煤 炭 外 运 全 国及 出 口 ， 大 部 分 供 给 京 、 津 、 沪 等 ２ ８
大秦铁路意义
1、对经济建设的促进意义：我国煤炭运输大动脉大秦铁路是中国第一条双线电气化重载运煤专线，全长６５３公里，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道。
２０１１年，全路煤炭运输达２２．７亿吨，同比增长１３．４％，其中大秦铁路承担着全路煤运量的近五分之一，是中国最重要的煤炭运输大动脉。
截至２０１１年１２月３１日１８时，大秦铁路胜利完成年运量４．４亿吨的目标，比２０１０年增运４０００万吨，为原设计能力的４．４倍。
这是大秦线自２００５年达到年运量２亿吨的世界重载运输理论极限后，第６次刷新"单条铁路年运量"记录。
2、对今后铁路改革的示范意义适应铁路体制改革，实现多元经营的有益探索，虽说配套施工正在建设中，但是建成运营后不仅是太原铁路局北煤南运的有效途径，也是拓展铁路服务领域的重要举措，更是展示铁路改制后良好形象的有效平台，特别是对维护大秦重载铁路的形象具有非常重要的现实意义和深远的历史意识。
建设美好蓝图，更需要大秦人忠于职守，孜孜不倦奉献，为确保大秦重载安全检查贡献智慧和力量。
最重铁路大秦线再添煤炭运输发运站点只是铁路建设者和创造者的一个浓墨重彩的缩影，相信在不久的将来，铁路多元化经营更加顺畅，职工幸福指数更加提高，那么安全自然也就会有保障。
诚然安全与幸福是相辅相成的，安全确保了，效益自然就会好，员工的积极性就会调动起来，卡控风险，确保安全就会更加自觉，安全就会更有保障。
3、对重载铁路技术进步的意义大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。
为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。
2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。
“三西”煤炭公路外运分析
“三西”煤炭公路外运分析作者：郭文龙来源：《中国经贸导刊》2011年第02期近10年来，随着我国经济快速发展所产生的对能源需求快速增长，出现了煤炭公路运输逐渐由地方性短途集疏发展为长距离跨区域运输，由初期的市场行为的个别现象演变为煤流滚滚的普遍现象。
这种“现象”不仅背离了理论上的公路运输“作用”，也带来了国道交通压力大，严重时出现拥堵，导致交通瘫痪。
长距离的煤炭运输还带来了石油能源消耗及污染加大。
这种“现象”为什么会长期存在，背后是否有合理性？我们通过对“三西”煤炭公路外运的调查，取得了初步的分析结果。
一、“三西”煤炭公路外运情况“三西”指山西省、蒙西（鄂尔多斯）地区及陕西省。
2009年“三西”地区煤炭公路外运量合计近2.3亿吨，其中山西省公路外运量近1.3亿吨，蒙西约6500万吨，陕西为3520万吨。
2005—2009年，“三西”煤炭公路外运量年均增长接近10%。
首先，“三西”煤炭公路外运量呈逐年增长趋势，目前已达到较大规模。
山西省煤炭公路外运量占“三西”公路总外运量的54%，占山西省煤炭外运总量的24%。
其次，从煤炭公路外运流向上看，“三西”煤炭公路外运以京津冀地区为主，占煤炭公路总外运量的87%，其中河北省约为45%。
从分地区看，山西省煤炭公路外运以冀、豫、鲁地区为主要到达地，蒙西以京津鲁地区为主要目的地，陕西省则以周边省为主（参见下表）。
通过各省运管部门调查，“三西”各省公路外运煤炭运距差别较大。
其中山西煤炭公路外运距离在120—350公里范围内，2009年平均运距276公里；蒙西煤炭公路外运距离在500—800公里，平均运距较长。
从运输路径看，山西省公路外运主要通过京大（同）、石太、晋焦高速以及109国道和309国道，路径较多，辐射京津冀及周边地区。
蒙西煤炭则主要通过京藏公路进入京津冀地区，运输路径单一，且与大量的其他运输车辆共线，造成北京界内及其相邻的河北界内出现瓶颈路段。
二、“三西”煤炭公路跨省长途运输产生原因分析（一）铁路外运通道能力紧张，公路运输“拾漏补缺”作用明显“三西”地区煤炭生产是保障我国南方及沿海地区煤电供应的重要基地，该地区煤炭外调量占全国的62%，外运方式主要以铁路及铁海联运为主。
浅析山西煤炭外运发展现状
浅析山西煤炭外运发展现状作者：程风禹刘金妹翟补栓来源：《物流科技》2009年第04期摘要：山西是我国的产煤大省，在我国煤炭供给中具有举足轻重的地位。
在全国煤炭能源需求高涨的影响下，山西煤炭外运通道建设远远不能满足煤炭外运的需求，尤其是铁路的建设；而且运输结构极为不合理，制约了山西的经济发展。
文章在山西煤炭生产以及外部需求的基础上，分析了山西煤炭外运的现状，并提出相应的对策和措施。
关键词：生产；需求；外运中图分类号: F252文献标识码: AAbstract: Shanxi which is a large coal-producing province has the pivotal position in china's coal supply. Under the influence of the rising coal demand of the whole nation, Shanxi's channel construction of coal export is far from meeting the demand, in particular the railway construction, in addition, the transport structure is very unreasonable, so the development of Shanxi's economy is conditioned. The paper analyses the actuality of shipping out its output on the basis of Shanxi province's coal production and exterior demand, and proposes the appropriate policies and measures.Key words: production；demand；output shipped out山西是我国发现和利用煤炭最早的地区之一，被称为“煤炭之乡”。
神 朔 铁 路 公 司 简 介
中国神华能源股份公司神朔铁路分公司简介神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航、煤化工系统工程的重要组成部分。
它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担神府、东胜煤田的煤炭外运任务，由中国神华能源股份公司神朔铁路分公司负责经营管理。
神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，正线全长270公里。
途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内166公里。
全线桥梁249座，43368.8延米；隧道61座，37429.5延米；涵渠743座，28904.3延米，总长109702.6延米（不包括32公里复线），约占线路总长的22.28%。
神朔铁路由铁道部第一设计院设计，为国家Ⅰ级电气化重载铁路。
最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。
设计年运量初期为单线3500万吨，神朔铁路复线全部开通，全线实行自动闭塞行车后，远期煤炭外运目标是1.2 --1.4亿吨。
神朔铁路一期工程总投资76亿元，于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车。
2000年10月26日电气化开通运营，标志着神朔铁路一期工程全面完工。
神朔铁路复线工程总投资23亿元， 2002年3月开工，2004年5月全部建成。
神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。
1996年完成货运量为75万吨，实现运输收入3649万元；1997年完成货运量346万吨，收入1.68亿元；1998年完成货运量504万吨，实现运输收入1.42亿元；1999年完成货运量952万吨，实现运输收入4.47亿元；2000年完成货运量2022万吨，实现运输收入6.43亿元；2001年完成货运量3358万吨，实现运输收入12.11亿元；2002年完成货运量4710万吨，实现运输收入15.4亿元。
我国煤炭铁路运输的主要线路
我国煤炭铁路运输的主要线路大秦线大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之一。
"大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。
除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。
该线煤炭运输已经突破3亿T。
大秦铁路上目前主要运行100 吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万T 以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600M.同是，大秦铁路上所使用的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回大同方向。
大秦铁路目前共设37个车站，现正在实行扩能计划同，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。
大秦铁路原属于北京铁路大同铁路分局，至2004年1 0月，原分局改组成大秦铁路股份有限公司，负责该线的运营。
丰沙大铁路起于北京枢纽丰台西站，迄于大同西站，全长354K M,主要技术标准为国铁I级，双线电气化，自动闭塞，限坡7%。
,8k电力机车牵引，到发线有效长850M,牵引质量4000T,限制区段为沙城至张家口南，输送能力为客车24对, 货运能力6500万T，2006年煤炭运量达到0.3亿T。
京原线起于北京枢纽石景山南站，迄于北同蒲线原平站，全长437KM。
主要技术标准为国铁H级，单线内燃，半自动闭塞，限坡12%。
，DF4B内燃机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量3500t、4000t，限制区段为奇峰塔至徕源，输送能力为客车 3 对，货运能力1700 万T，2006 年煤炭运量达到0."17 亿T。
集通铁路铁道部与内蒙古自治区合资，起于京包线责红站，迄于大郑线通辽站，全长945M，主要技术标准为国铁H级，单线蒸汽，半自动闭塞，限坡6%, QJ,DF4B DF4D机车牵引，到发线有效长700M，牵引质量2300T, 3200T限制区段为好鲁库至大板，输送能力为客车 2 对、货运能力1000 万T。
西煤东运”、“北煤南运
我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。
虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。
目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。
据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。
另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。
按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。
据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。
迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。
该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。
迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。
与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。
到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。
（完）/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm北煤南运coal transport from north area to south area中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。
山西煤炭运输通道适应性分析及对策
山西煤炭运输通道适应性分析及对策摘要：根据山西煤炭运输能力的适应性分析，未来一段时期中南部通道瓶颈约束仍然紧迫。
山西应站在保障国家能源安全大局的高度，结合实际进一步加快煤炭通道建设，尤其要抓紧实施山西中南部出海大通道建设，为国家能源安全和山西经济结构调整服务。
关键词：煤炭运输，适应性分析，对策建议山西现已初步形成了铁路、公路和水运组成的综合运输体系，为山西煤炭的外运提供了可靠的运输保障，但是随着国内煤炭需求的不断增长以及煤炭产量的持续增加，山西煤炭外运当前仍面临着运输瓶颈约束、煤炭与其他货物运输比例严重失调等突出矛盾。
一、山西煤炭运输的通道建国以来尤其是改革开放30年来，山西省将发展交通运输放在优先地位，加大对交通运输基础设施建设的投资，各种交通运输方式迅速发展，初步形成了由铁路、公路、航空和水运组成的综合运输体系。
1.铁路运输通道铁路是山西煤炭外运的主要途径。
建国以来，通过铁路外运的山西煤炭累计达到20多亿吨，是同期全国省际原煤调运量的86%。
（1）铁路概况目前，山西省铁路主要由12条铁路干线、一部分地铁、合资铁路以及大同、太原、侯马三大枢纽构成。
山西铁路干线按照运输通道大致可划分为北、中、南三大运输通道：北通道有大包、丰沙大、大秦、京原、神朔黄、北同蒲线；中通道有石太、邯长线；南通道有太焦、侯月、侯西、南同蒲线。
三大枢纽：大同、太原、侯马。
大同枢纽位于山西省北部，是京包线与北同蒲线、大秦线，大准线的交汇点，由大西、湖东两个编组站和大同、口泉等14个车站和口泉、云岗支线组成。
太原枢纽位于山西省中部的太原市和晋中市榆次区，由石太线和南、北同蒲线、太焦线、太岚线交汇形成。
枢纽由太北、榆次两个编组站和太原、玉门沟、修文等22个车站及西山、东晋、上兰村支线组成。
枢纽内的太原北、榆次站为编组站，其中太原北站为地方性编组站，是全路46个主要编组站之一，榆次站为辅助编组站。
侯北编组站位于南同蒲线中部，南同蒲、侯月、侯西线的交汇处，主要担当着南同蒲、侯月、侯西线到发货物列车的改编和中转作业。
山西煤炭外运通道
(2)煤炭外运通道根据铁路煤运通道的地理位置，煤炭来源和去向，可将山西煤炭外运通道分为北、中、南三大通道以及南北向主要集运干线——南北同浦线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络。
山西省煤炭运输北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、侯西铁路组成。
①北通道北通道以动力煤为主，主要运输晋北，陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通道。
北通道各铁路通道集疏运布局如下：大秦铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤和无烟煤，除了少量供应沿线大电厂和出关外，绝大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东和中南沿海电厂，或出口至亚欧多个国家。
丰沙大铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤，部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭供应东北、华东等地区电厂，部分煤炭至天津港和京唐港下水运往华东和东南沿海电厂。
京原铁路主要运输轩岗和西山矿区的动力煤、气煤和无烟煤，大部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭在天津港下水供应东北、华东等地区电厂和煤气厂。
朔黄铁路主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，以及山西省部分地方煤炭，除了少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水，主要供应神华集团在盘山和台山等地的发电厂，或出口至亚欧多个国家。
②中通道中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东、晋中煤炭至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。
中通道各铁路通道集疏运布局如下：石太铁路主要运输西山、离柳、汾西和阳泉等矿区的动力煤、气煤、肥煤和无烟煤，除了部分供应河北南部电厂外，大部分供应山东和江苏等地电厂、煤气厂和化肥厂。
邯长铁路主要运输潞安和阳泉矿区的动力煤，部分供应河北南部电厂，部分供应山东电厂。
③南通道南通道以焦煤、肥煤和无烟煤为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。
山西中南部铁路通道简介 (1)
山西中南部铁路通道简介山西是我国的重要能源基地，在国家的能源安全战略中具有重要地位，山西中南部的煤炭储量和产量分别占到全省的近三分之二，经济总量约占全国的二分之一，但铁路运力匮乏、矛盾突出，严重制约了当地的发展。
2008年10月经国家发改委批准，山西中南部铁路通道正式纳入国家中长期铁路网规划。
2009年12月8日，国家发改委批复了山西中南部铁路通道可行性研究报告。
2009年12月22日，山西中南部铁路通道、重点铁路工程建设动员大会在河南郑州正式动工。
山西中南部铁路通道由铁道部、山西、河南、山东省共同投资兴建，自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入河南安阳市汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至河南濮阳市台前县，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经山东省济宁市梁山县、泰安市东平县、泰安南、莱芜市、淄博市沂源县、临沂市沂水县、日照市莒县、临沂市莒南县的文疃镇、朱芦镇至日照市岚山区的巨峰镇然后到达日照港南区，横贯晋豫鲁三省，线路全长1260公里，穿越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙山，途经山西、河南、山东3省12市，其中山西、河南、山东3省境内分别为579公里、255公里和426公里。
主要设计技术标准为国铁Ⅰ级、双线电气化、行车速度120km/h、重载铁路，年货运能力为2亿吨，客车每天15对，项目总投资998亿元，建设工期为4年半，预计2014年全面峻工。
其中，该线路在山东省全长426公里，组成全省“四纵四横”铁路框架之重要“一横”。
山西的煤炭外运目前主要以大秦线、石太线、神黄线、侯月线、焦枝线及南同蒲线为主，山西中南部出海铁路通道建成后，将跨越山西河东、汾霍、沁水、晋东南煤田、河南鹤壁矿区等大型煤炭、焦化企业，以及山东省的兖州、安钢、中原大化等钢铁、化工企业、焦化企业和山东莱钢等钢铁企业以及日照港等，可极大缓解煤炭能源铁路运输的压力，对于满足山东省煤炭运输需求、特别是拉动城市经济发展、促进中部崛起具有重要意义。
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(2)煤炭外运通道
根据铁路煤运通道的地理位置，煤炭来源和去向，可将山西煤炭外运通道分为北、中、南三大通道以及南北向主要集运干线——南北同浦线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络。
山西省煤炭运输北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、侯西铁路组成。
①北通道
北通道以动力煤为主，主要运输晋北，陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通道。
北通道各铁路通道集疏运布局如下：大秦铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤和无烟煤，除了少量供应沿线大电厂和出关外，绝大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东和中南沿海电厂，或出口至亚欧多个国家。
丰沙大铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤，部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭供应东北、华东等地区电厂，部分煤炭至天津港和京唐港下水运往华东和东南沿海电厂。
京原铁路主要运输轩岗和西山矿区的动力煤、气煤和无烟煤，大部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭在天津港下水供应东北、华东等地区电厂和煤气厂。
朔黄铁路主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，以及山西省部分地方煤炭，除了少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水，主要供应神华集团在盘山和台山等地的发电厂，或出口至亚欧多个国家。
②中通道
中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东、晋中煤炭至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。
中通道各铁路通道集疏运布局如下：石太铁路主要运输西山、离柳、汾西和阳泉等矿区的动力煤、气煤、肥煤和无烟煤，除了部分供应河北南部电厂外，大部分供应山东和江苏等地电厂、煤气厂和化肥厂。
邯长铁路主要运输潞安和阳泉矿区的动力煤，部分供应河北南部电厂，部分供应山东电厂。
③南通道
南通道以焦煤、肥煤和无烟煤为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。
；南通道各铁路通道集疏运布局如下：太焦铁路主要运输西山和沿线潞安、晋城等矿区的动力煤和无烟煤，部分供应河南、山东和江苏等地电厂和钢厂，部分至日照港下水至中南沿海电厂。
侯月铁路主要运输乡宁和晋城矿区的无烟煤和经侯西铁路转运韩城，澄合和蒲白的动力煤，部分供应湖北、安徽和江苏等地电厂和钢厂，部分至日照港下水供应华东和中南沿海电厂。
④同浦铁路
纵贯山西南北的同蒲线，连接山西东西向8条横向铁路干线，是山西省南北运输的主轴线，也是国家大(同)湛(江)主通道的重要组成部分。
同蒲铁路主要承担山西省煤炭向北、中、南各铁路外运通道集运的任务。
北同蒲线作为大秦线最主要的后方通道，担负着大秦线绝大部分的货流组织运输任务。
2.公路运输通道
山西公路货物运输主要以工业品为主，其中煤炭及其制品占一半左右，煤炭外运是山西公路货物运输的重要任务。
尽管山西煤炭外运以铁路为主，但随着公路建设的快速推进和路网的逐步完善，公路对煤炭的运输快速提高，运量不断增长。
“十五”以来，公路外调量以每年10007i吨的速度递增，2001年为5539.7万吨，2002年为6630.64万吨，到2007年，达到12855万吨，占全部外调量的22%左右。
目前，山西省高速公路基本覆盖了全省的六大煤田和主要产煤地，4个东向高速出口(孙启庄、旧关、下烷、韩家寨)和2个南向高速出口(凤陵度，平陆)成为山西煤炭外运的快速主通
道。
覆盖全省、通达四邻的一般干线公路作为高速公路的补充，沟通了各大煤田主要煤产地和铁路集运站之间的联系，成为省内集疏运的主要渠道和山西煤炭外运的主通道。
山西公路运煤车辆可直达北京、天津、河北、内蒙、山东、河南、湖北、陕西、江苏、浙江，安徽等省市。
公路运输煤炭主要通过京大(同)、石(家庄)太(原)、邯(郸)长(治)、晋(城)焦(作)、运(城)三(门峡)等高速公路以及109国道、309国道等公路流向山西省周边地区，其中京津冀地区占山西煤炭公路外运的65.9%。
公路运输成为铁路外运的重要补充，为缓解山西煤炭外运紧张状况发挥了重要作用。
3.水路运输通道
水运包括海运、江运(长江)和河运(大运河)。
水运山西煤炭只是铁路运送晋煤的继续。
山西煤炭水运的途径主要有三条。
一是海运，山西煤炭海运的沿海港口主要是秦皇岛港、天津港、青岛港、连云港、石臼所港和广东湛江港等。
二是江运，江运的主要港口为南京蒲口港，芜湖港、武汉港和枝城港。
三是河运，河运的主要港口为江苏省的万寨港。