山西煤炭外运通道

(2)煤炭外运通道

根据铁路煤运通道的地理位置，煤炭来源和去向，可将山西煤炭外运通道分为北、中、南三大通道以及南北向主要集运干线——南北同浦线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络。山西省煤炭运输北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、侯西铁路组成。

①北通道

北通道以动力煤为主，主要运输晋北，陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通道。

北通道各铁路通道集疏运布局如下：大秦铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤和无烟煤，除了少量供应沿线大电厂和出关外，绝大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东和中南沿海电厂，或出口至亚欧多个国家。丰沙大铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤，部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭供应东北、华东等地区电厂，部分煤炭至天津港和京唐港下水运往华东和东南沿海电厂。京原铁路主要运输轩岗和西山矿区的动力煤、气煤和无烟煤，大部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭在天津港下水供应东北、华东等地区电厂和煤气厂。朔黄铁路主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，以及山西省部分地方煤炭，除了少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水，主要供应神华集团在盘山和台山等地的发电厂，或出口至亚欧多个国家。

②中通道

中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东、晋中煤炭至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。

中通道各铁路通道集疏运布局如下：石太铁路主要运输西山、离柳、汾西和阳泉等矿区的动力煤、气煤、肥煤和无烟煤，除了部分供应河北南部电厂外，大部分供应山东和江苏等地电厂、煤气厂和化肥厂。邯长铁路主要运输潞安和阳泉矿区的动力煤，部分供应河北南部电厂，部分供应山东电厂。

③南通道

南通道以焦煤、肥煤和无烟煤为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。；南通道各铁路通道集疏运布局如下：太焦铁路主要运输西山和沿线潞安、晋城等矿区的动力煤和无烟煤，部分供应河南、山东和江苏等地电厂和钢厂，部分至日照港下水至中南沿海电厂。侯月铁路主要运输乡宁和晋城矿区的无烟煤和经侯西铁路转运韩城，澄合和蒲白的动力煤，部分供应湖北、安徽和江苏等地电厂和钢厂，部分至日照港下水供应华东和中南沿海电厂。

④同浦铁路

纵贯山西南北的同蒲线，连接山西东西向8条横向铁路干线，是山西省南北运输的主轴线，也是国家大(同)湛(江)主通道的重要组成部分。同蒲铁路主要承担山西省煤炭向北、中、南各铁路外运通道集运的任务。北同蒲线作为大秦线最主要的后方通道，担负着大秦线绝大部分的货流组织运输任务。

2.公路运输通道

山西公路货物运输主要以工业品为主，其中煤炭及其制品占一半左右，煤炭外运是山西公路货物运输的重要任务。尽管山西煤炭外运以铁路为主，但随着公路建设的快速推进和路网的逐步完善，公路对煤炭的运输快速提高，运量不断增长。“十五”以来，公路外调量以每年10007i吨的速度递增，2001年为5539.7万吨，2002年为6630.64万吨，到2007年，达到12855万吨，占全部外调量的22%左右。

目前，山西省高速公路基本覆盖了全省的六大煤田和主要产煤地，4个东向高速出口(孙启庄、旧关、下烷、韩家寨)和2个南向高速出口(凤陵度，平陆)成为山西煤炭外运的快速主通

道。覆盖全省、通达四邻的一般干线公路作为高速公路的补充，沟通了各大煤田主要煤产地和铁路集运站之间的联系，成为省内集疏运的主要渠道和山西煤炭外运的主通道。

山西公路运煤车辆可直达北京、天津、河北、内蒙、山东、河南、湖北、陕西、江苏、浙江，安徽等省市。公路运输煤炭主要通过京大(同)、石(家庄)太(原)、邯(郸)长(治)、晋(城)焦(作)、运(城)三(门峡)等高速公路以及109国道、309国道等公路流向山西省周边地区，其中京津冀地区占山西煤炭公路外运的65.9%。公路运输成为铁路外运的重要补充，为缓解山西煤炭外运紧张状况发挥了重要作用。

3.水路运输通道

水运包括海运、江运(长江)和河运(大运河)。水运山西煤炭只是铁路运送晋煤的继续。

山西煤炭水运的途径主要有三条。一是海运，山西煤炭海运的沿海港口主要是秦皇岛港、天津港、青岛港、连云港、石臼所港和广东湛江港等。二是江运，江运的主要港口为南京蒲口港，芜湖港、武汉港和枝城港。三是河运，河运的主要港口为江苏省的万寨港。