2020乌鲁木齐地铁线路图
复杂边界条件下车辆基地总平面方案分析——以乌鲁木齐地铁4号线车辆基地为例
复杂边界条件下车辆基地总平面方案分析——以乌鲁木齐地铁4号线车辆基地为例发布时间：2021-06-16T11:16:11.243Z 来源：《建筑科技》2021年3月下作者：杜周勃[导读] 车辆基地作为轨道交通项目的大宗用地，其总平面布置往往受到各种复杂边界条件限制，以乌鲁木齐轨道交通4号线车辆基地为例，分析了复杂边界条件下的车辆段总平面设计应考虑的影响因素，研究了车辆基地总平面方案根据不同地形设计场坪标高、防洪设计、市政接驳、试车线隧道等。
1.西安中铁第一勘察设计院集团有限公司杜周勃1 710043摘要：车辆基地作为轨道交通项目的大宗用地，其总平面布置往往受到各种复杂边界条件限制，以乌鲁木齐轨道交通4号线车辆基地为例，分析了复杂边界条件下的车辆段总平面设计应考虑的影响因素，研究了车辆基地总平面方案根据不同地形设计场坪标高、防洪设计、市政接驳、试车线隧道等。
关键词：地铁；车辆基地；复杂地形；总平面布置；中图分类号: 文献标识码:Application Of Low Impact Development In Metro Vehicle BaseAnalysis Of General Plan Scheme Of Vehicle Base Under Complex Boundary Conditions—-- Taking Urumqi Metro Line 4 Vehicle Base as an exampleDU Zhou Bo1(1.China Railway First Survey and Design Institute Group Co. , Ltd., Xi’an 710043, China）Abstract: The vehicle base is a large amount of land used for rail transit projects, and its general layout is often restricted by various complex boundary conditions. Taking the vehicle base of Urumqi Rail Transit Line 4 as an example, this paper analyzes the influencing factors that should be considered in the general layout design of the vehicle depot under complex boundary conditions. The general plan of the vehicle base is studied to design the elevation of the field floor, flood control design, municipal connection and tunnel of the test line according to different terrains.Key words：Subway; vehicle base;Complex terrain；General layout；1概述车辆基地作为轨道交通项目的大宗用地，随着城市的发展，城市用地越来越紧张，车辆基地的选址往往成为各个城市规划部门的难点问题［1］。
乌鲁木齐市(轻轨地铁)城市快速轨道交通建设规划
乌鲁木齐市(轻轨/地铁)城市快速轨道交通建设规划 [图片一、规划概况1、概况乌鲁木齐市城市轨道交通共规划有5条线路,总长度151.2公里,本次建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、4号线一期工程,建设规划长度52.7公里。
规划如图：附件1号线：起点位于主城区南部的三屯碑、南郊客运站,以地下线方式沿胜利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉玛依东、西路、友好北路、新医路、北京路,过喀什路后过渡为高架线,跨铁路线至城北新区,终点止于种苗场北。
长24.2公里,设站21座,线路南端设南郊停车场,北端设中营宫车辆段。
2号线一期工程：起点位于安宁渠路与城北干道交叉口,沿城北干道、天津路、规划道路、乌奇路、稻香南路、谷牧地路、乌奇路布设,终点止于东山站。
长19.0公里,全部为高架线。
设站15座,线路西端设地窝堡车辆段。
4号线一期工程：起点位于新疆水泥厂家属院北的十二中站,沿过境路向北、经长江路、扬子江路、友好路,穿西虹路高架,终点人民会堂站与1号线平行换乘。
长9.7公里,全部为地下线。
设站9座,线路南端设仓房沟停车场。
2、规划主要内容(1)规划目标规划近期形成轨道交通线网基本骨架,满足日益增长的交通需求,引导和带动区域经济的协调发展。
线网基本构架形成后,2020年轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到10-14%。
(2)建设规划范围根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通建设规划》,建设规划包括1号线、2号线一期及4号线一期工程,建设规划线路长度52.9km。
(3)规划年限《乌鲁木齐市城市总体规划》的远期规划年限为2020 年,本次规划的规划年限与城市总体规划的规划年限一致。
具体如下：近期规划年限：2015 年远期规划年限：2020 年。
(4)建设时间安排轨道交通建设的首期工程为1 号线,计划总工期为7.5 年,2015 年中开通运营；2号线一期的土建工程开始于1号线土建工程结束之后,计划总工期为6.5年,2018 年中开通运营；4 号线一期的土建工程开始于2016 年初,计划总工期为7 年,2020 年底开通运营。
BIM技术在地铁车站设计中的应用实践——以乌鲁木齐地铁一号线八楼站为例
BIM 技术在地铁车站设计中的应用实践——以乌鲁木齐地铁一号线八楼站为例摘要：随着我们进入信息化的时代，BIM技术作为建筑业新兴的信息集成工具被越来越广泛的应用，本文主要以乌鲁木齐地铁一号线八楼站为例，将BIM技术应用到项目中，从应用流程、应用软件及应用价值等方面阐述BIM应用的可实施性及相较于传统设计模式的优势所在，并为今后项目运用BIM提供参考借鉴价值。
关键词：BIM技术地铁三维模型应用一、引言随着城市轨道交通的快速发展，地铁对于一座城市的出行方式、土地价值等方面的影响越来越显著。
轨道交通项目具有建设周期长、质量要求高、施工难度大、需要多专业配合设计及多工种协同施工的特点。
而目前大多数管理形式单一、协同效率低下的传统工作模式正逐步制约着地铁快速发展的脚步。
正是基于此现状，BIM技术的信息化、协同性及高效性的优势受到越来越广泛的关注，因此乌鲁木齐地铁一号线全线将BIM技术应用到此次项目建设的不同阶段，很好的解决了项目中的关键问题。
二、车站项目概况乌鲁木齐地铁1号线，起于天山区的三屯碑站，途经天山区、沙依巴克区、水磨沟区、新市区，止于新市区的国际机场站，全长27.615千米。
本项目八楼站是1号线中间车站，与远期3号线换乘。
车站位于新医路与鲤鱼山南路、友好北路交口处，1号线沿新医路东西向布置，3号线沿友好北路南北向敷设。
车站周边环境极其复杂，风险源较多，道路南高北低，地势起伏差异较大，十字路口地下有“回”字形过街通道及市政管线，路口西侧靠近西山断裂带，地面交通繁忙，且有BRT沿途经过，街角有需要保护的古树，沿路两侧建筑密集，且贴近道路红线，其中不乏著名的建筑组群，如有“八楼”之称的昆仑宾馆，人民会堂及新疆医学院，项目施工时的道路导改难度很大。
结合风险源等级及周边众多限制因素，选择合理的车站形式及施工工法至关重要。
经过多方案的比选及多角度的利弊权衡，车站最终采用1号线地下两层、3号线地下三层的节点换乘形式，施工工法采用明暗挖结合的方式，主体部分根据地势起伏，局部设置地下四层，作为地下停车及物业开发空间，附属部分因周边地块建构筑物的限制，设置局部夹层风道以及跨层转换的出入口，车站整体空间复杂，断面形式多样。
直接蒸发冷却空调系统在乌鲁木齐地铁中的应用
轨道交通与地下工程ssTrack Traffic & Underground Engineering 直接蒸发冷却空调系统在乌鲁木齐地铁中的应用王起(北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082)摘要：以乌鲁木齐地铁4号线某标准站为例，选取车站站厅、站台层公共区设计参数，分析和计算了车站公共区内热湿负荷，并确定了车站公共区采用直接蒸发冷却空调系统的送风状态点，以及消除室内热湿负荷所需的全新风量；然后利用蒸发冷却适用区域模型，验证了直接蒸发冷却空调系统在乌鲁木齐地铁中的适用性。
关键词：地铁；乌鲁木齐；通风空调系统；直接蒸发冷却中图分类号：U231.5 文献标志码：B文章编号：1009-7767(2020)02-0177-04Application of Direct Evaporative Cooling Air Conditioning System inUrumqi MetroWang Qi1研究背景随着我国经济的迅速发展，地铁以其大运量、高速 度、运行准时等优势，逐渐成为许多大中城市客运交 通运输的主体或骨干力量，对缓解城市交通拥挤、促进 城市经济、建设快速发展起到非常重要的作用[11。
地铁通风空调系统作为地铁运行系统的重要组 成部分，能耗巨大，约占地铁总能耗的40 %左右，节能 潜力巨大m。
因此，地铁通风空调系统的节能优化尤为 重要。
直接蒸发冷却技术作为一种绿色、节能技术，从 20世纪80年代开始传入我国，相比传统的风冷以及 水冷方式，直接蒸发冷却技术在节能、节水、占地面积 小等方面体现出诸多优点。
目前，直接蒸发冷却技术已 经在民用建筑、工业厂房等领域得到了较为广泛的应 用，但是在地铁工程领域中的应用才刚刚起步。
近年来许多学者相继对蒸发冷却技术在地铁车 站中的应用做了大量的研究。
方宏等以兰州地区某大型交通枢纽地下部分的地下轨道交通车站为例，对 一次直接蒸发冷却空调系统与常规空调系统的可行 性和经济性进行对比分析；盛晓文等[〜通过在地铁中 采用蒸发冷却空调系统，探讨了室内外空气计算参数 的确定以及冷负荷构成，对夏季空调室外空气设计计 算参数满足率进行分析，并分析了传统空调的经济性；李德辉|1]介绍了蒸发冷却技术的发展及其在地铁车站 中的应用。
乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地方案研究
乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地方案研究汤礼鹏【摘要】There are only a few systematic studies on the general layout of the subway vehicle base, the structure of roof truss and the lighting scheme of roofing in the northwest of China. This paper focuses on the site selection of Hamashan vehicle base of Urumqi Metro Line 2 , analyzes the conditions of the segment environment and the access line, and studies the elevation of the field and the general layout. Through comparison and analysis of the characteristics of reinforced concrete column-supported grid structure, reinforced concrete column-supported trapezoidal steel roof truss structure and portal frame structure adopted in domestic industrial factory buildings, the reinforced concrete column support grid structure is recommended from the point of saving steel consumption and easy upper pipeline configuration. By comparing the characteristics of triangular skylights, lighting belts / lighting panels and rectangular skylights, the triangular skylight form is recommended in view of lighting efficiency and freeing from snow covering.%国内对西北地区地铁车辆基地总平面布置、屋架结构形式及屋面采光方案的系统研究较少.从乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地的选址用地入手,通过分析段址环境及出入段线接轨条件,对场坪高程确定及总平面布置方案进行研究.通过对国内工业厂房普遍采用的钢筋混凝土柱支承网架结构、钢筋混凝土柱支承梯形钢屋架结构及门式刚架结构的特点进行对比分析,从节省用钢量及便于库内上部管线的布置角度推荐采用钢筋混凝土柱支承网架结构形式.通过对屋面三角形天窗、采光带/采光板及矩形天窗的特点进行对比分析,从采光效率及不易被积雪覆盖角度推荐采用三角形天窗形式.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)007【总页数】4页(P174-177)【关键词】地铁;车辆基地;总平面布置;屋架结构;采光【作者】汤礼鹏【作者单位】轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院),西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U231;U269乌鲁木齐地铁2号线是乌鲁木齐轨道交通线网中正在建设的第二条骨干线路，线路全长约45.1 km，全线分两期进行建设。
乌鲁木齐地铁投标项目
年月
参与过的主要工程（类型和金额）
该项目中任职
2005.7~2010.4
2
投标文件中项目组织机构及人员配备情况
（二）组织结构各部分人员组成及职能
1、领导小组
（1）领导小组人员组成 序号 1 2 3 4 5 6 组 员 小组职务 组 长 姓 名 单位职务 副院长 经营计划处处长 技术中心主任 院副总工程师 线站处处长 工经处处长 技术职称 教授级高工 教授级高工 教授级高工 高级工程师 高级工程师 高级工程师
④ 批准项目部的各项规章制度
对项目部制定的各项规章制度进行审核批准。
中铁上海设计院集团有限公司
CHINA RAILWAY SHANGHAI DESIGN INSTITUTE GROUP CO., LTD.
4
投标文件中项目组织机构及人员配备情况
2、专家组
（1）专家组人员组成
序号
1 2 3 4 5 6 7 8
刘建红 朱林根 李 涛 姜汉生 李子刚 黄义勇
中铁上海设计院集团有限公司
CHINA RAILWAY SHANGHAI DESIGN INSTITUTE GROUP CO., LTD.
3
投标文件中项目组织机构及人员配备情况
（2）领导小组主要职责
① 对项目行使决策权
领导小组对本项目在执行过程中的重大事项行使决策权。包括项目部人事变 动、 经费拨付和使用情况、物资调拨等。 ② 定期召开小组会议 建立例会制度，定期研究执行过程中存在的问题和对阶段性工作进行总结。 ③ 与业主和建管方协调 领导小组将经常与业主和建管方保持联系沟通，确实了解项目的进展情况和 业主和建管方对项目的要求。
姓名
姜汉生 吴秀真 凌一宗 曹俊文 曹中一 雷 毅 祝建农 杨彦生
乌鲁木齐地铁一号线设计.doc
乌鲁木齐地铁的规划与设计—1号线路径组长：李诘（20102477045）组员：孙伯洋（20102477034）徐倩倩（20102477025）侯富成（20102477051）张婉玲（20102477036）段显瑞（20102477041）朱圣贤（20102477043）2011年12月31日——2012年1月5日目录1.总体设计路线2.各连接站点分析3.总体路线分析4.团队设计总结5.个人实习总结及就业方向浅涉及1. 总体设计路线乌鲁木齐城市轨道1号线规划长度26.5公里。
线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖、克拉玛依路、友好路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。
具体路线为：三屯碑——新疆大学——二道桥——南门——北门——新兴街——南湖广场——电信公司——三中——人民会堂——大西沟——大寨沟——小西沟——铁路局——体育中心——植物园——机械厂——农垦局——宣仁墩——地窝堡东——机场。
共21个站点，南端设南郊停车场，北端中营宫综合基地。
2.各连接站点分析1、三屯碑（Ａ）——新疆大学（Ｂ）比例1：10000（均为毫米）全长约800米，位于胜利南路，周边有汽车客运枢纽——南郊客运站。
学校有：211工程高校——新疆大学，新疆科信学院，二十一世纪计算机学校。
医疗机构有：红十字第二医院，新疆友谊医院。
娱乐场所及景点有：水上乐园，海洋水族馆，南公园，此外，新疆大学的红湖也是新疆大学标志性景点。
居民区：有屯建花园，新大家属院。
商业机构除一些中等规模店面和宾馆外，无较大商业区。
站点设置原因：主要原因，新疆大学附近人流量较大，周边娱乐场所较密集。
有长途汽车客运枢纽南郊客运站，地铁建成后，地铁将于汽车客运枢纽有机结合。
地铁将会有效地解决人流量较大的问题。
2、新疆大学（A）——二道桥（B）比例1:22000全长约2200米，位于胜利路。
学校有：第十二小学,乌鲁木齐高级中学，乌鲁木齐风华中学，新疆电大，及新疆大学。
乌鲁木齐地铁一号线设计
乌鲁木齐地铁的规划与设计—1号线路径组长：李诘（20102477045）组员：孙伯洋（20102477034）徐倩倩（20102477025）侯富成（20102477051）张婉玲（20102477036）段显瑞（20102477041）朱圣贤（20102477043）2011年12月31日——2012年1月5日目录1.总体设计路线2.各连接站点分析3.总体路线分析4.团队设计总结5.个人实习总结及就业方向浅涉及1. 总体设计路线乌鲁木齐城市轨道1号线规划长度26.5公里。
线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖、克拉玛依路、友好路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。
具体路线为：三屯碑——新疆大学——二道桥——南门——北门——新兴街——南湖广场——电信公司——三中——人民会堂——大西沟——大寨沟——小西沟——铁路局——体育中心——植物园——机械厂——农垦局——宣仁墩——地窝堡东——机场。
共21个站点，南端设南郊停车场，北端中营宫综合基地。
2.各连接站点分析1、三屯碑（Ａ）——新疆大学（Ｂ）比例1：10000（均为毫米）全长约800米，位于胜利南路，周边有汽车客运枢纽——南郊客运站。
学校有：211工程高校——新疆大学，新疆科信学院，二十一世纪计算机学校。
医疗机构有：红十字第二医院，新疆友谊医院。
娱乐场所及景点有：水上乐园，海洋水族馆，南公园，此外，新疆大学的红湖也是新疆大学标志性景点。
居民区：有屯建花园，新大家属院。
商业机构除一些中等规模店面和宾馆外，无较大商业区。
站点设置原因：主要原因，新疆大学附近人流量较大，周边娱乐场所较密集。
有长途汽车客运枢纽南郊客运站，地铁建成后，地铁将于汽车客运枢纽有机结合。
地铁将会有效地解决人流量较大的问题。
2、新疆大学（A）——二道桥（B）比例1:22000全长约2200米，位于胜利路。
学校有：第十二小学,乌鲁木齐高级中学，乌鲁木齐风华中学，新疆电大，及新疆大学。
乌鲁木齐地铁1号线列车开行方案研究
乌鲁木齐地铁1号线列车开行方案研究安志龙！马丽1安志学2（1.陕西铁路工程职业技术学院渭南714000&2.中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特010050）摘要根据乌鲁木齐地铁1号线路特9及初期预测的客流分布特征，从乘客出行成本与运营成本两个方面考虑，以列车行车间隔与满载率为约束条件，建立了非线性双目标整数规划模型。
采用线性加权法对目标函数优化并进行了求解算法的设计。
结合初期预测客流对乌鲁木齐地铁1号线进行了开行方案的求解，得出的列车开行方案明显优于现行方案#关键词乌鲁木齐地铁开行方案出行成本运营成本双目标整数规划模型Study on train operation plan of Urumqi Metro Line1Zhilong An1,Li Ma1,Zhixue An2(1.Shaanxi Railway Institute,Weinan714000,China;2.China Railway Hohhoi Group Co.,Ltd,Hohhoi010050,China)Abstract Based on the characteristics of Urumqi Metro Line1and the characteristics of passenger flow distu-bution predicted in tie initial stage,tie nonlinear two-objective integer pogomming model is established from tie perspectives of pasenger travee cost and operation cost,with train interval and full load raie at constraintg.The lin-eer weighting method is used te optimize the objective function and the algoritem is designed.Based on the prelimi-nara passenger flow forectst,the running plan of Urumqi M c W o Line1is solved,and the train running plan is obyi-ously better than the current one.Key/or%t Urumqi subway;operation plan；Wael cosh;operating cosh;two-objective inWeer prooram-msngmodel1引言随着城市化的发展，城市拥堵问题日益凸显，城市轨道交通的发展，对缓解城市交通拥堵问题有着非常重要的作用。
乌鲁木齐公共交通发展规划
乌鲁木齐公共交通发展规划阿勒泰路高架、河北路东延高架通车、地铁1号线的全面建设、地铁2号线的开工、BRT线路成网……即将过去的一年，也是“十二五”时期的最后一年，按照“一带一路”战略决策，乌鲁木齐主动作为，立体交通建设赢得先机。
破解拥堵这道难题，不仅是百姓的期盼，更是考量城市宜居指标、加速经济发展的重要参数和基础。
今年，乌鲁木齐一方面在现有道路的基础上进行挖潜、提升、完善，加大了道路交通基础设施的建设力度，一方面加速建设BRT快速公交、地铁，大力发展公共交通。
明确城市交通发展战略、构建与空间拓展功能布局相适应的综合交通体系，以交通引导城市提升和空间结构的调整。
随着“一带一路”战略的推进，新疆正重启亚欧财富走廊，交通运输合作是先行领域和重要基础。
新的起点，乌鲁木齐在通向丝绸之路经济带交通枢纽中心的道路上延伸腾飞……【中心城区】缓解拥堵提倡绿色阿勒泰路高架通车后，家住七纺的XX每次去木材厂上班，都会走阿勒泰路高架，“我从家出来上克南高架，从西北路匝道下桥后右转就可以直接上阿勒泰路高架，一路向北，也就20分钟，就到木材厂了，比以前起码缩短了一半的时间。
”今年9月20日，全长近6公里的阿勒泰路-西北路高架正式通车，同时缓解了乌鲁木齐市中心城区南北交通压力，方便中心城区与国际机场、高铁枢纽的快速交通联系。
“现在从西北路到机场也就15分钟，真的很通畅，以前阿勒泰路车多，从南到北起码在半小时左右，遇到堵车时间更久，现在好了，往机场送人，除了东西外环、城北主干道以外，又多了一条路。
”出租车司机XX说道。
同时，阿勒泰路高架设置了16条匝道，相当于每700多米设置一对匝道。
这主要考虑到阿勒泰路首先要满足沿线交通出行需要，而且车辆可以快速实现各个片区路网的转换。
修建阿勒泰路高架也是考虑到乌鲁木齐整体道路状况。
首府三面环山，呈现出中心城区南北狭长、东西狭窄“T”形分布的城市形态，道路建设主要依托地形地貌使得路网结构不够完善。
乌鲁木齐市新城市规划解读(高铁、地铁、房地产)
“一轴、双核多心、六组团”
一轴：规划连接老城区和三坪新 区的城市综合服务功能拓展轴。
双核多心：规划在老城区和三坪 新区形成两个综合性的市级公兯 服务中心；规划在高铁新区、西 山新区、红光山片区以及新市区、 米东区和头屯河区构筑多个与业 型公兯服务中心和区级综合服务 中心。 六组团：规划在中心城区范围内 形成六大功能组团。包括三坪新 区功能组团、米东区功能组团、 经开区（头屯河区）功能组团、 高新区（新市区）功能组团、老 城区功能组团、西山新区功能组 团。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
城市规模：
2020年，乌鲁木齐市域人口 500万人，其中，中心城区人 口将达到400万人左右，建设 用地控制在500平方公里以内， 人均建设用地125平方米。
“双轴、一城、一区、两群、多点”
“双轴”为沿兮新铁路 和312国道形成主要城镇发
展轴和沿216国道形成次要
城镇发展轴；“一城”即乌 鲁木齐城市及郊区；“一区” 即乌鲁木齐市甘泉堡工业区； “两群”即南山、达坂城两 个城镇组群；“多点”即市 域内其它多个独立工矿和城 镇型居民点。
高速公路环由东绕城和 西绕城高速公路组成， 环绕乌鲁木齐都市区， 长度约为156公里。
东绕城高速 西绕城高速
乌鲁木齐市新区建设工作的情况汇 二、综合交通支撑体系 报 1.道路交通
城市快速系统由两条快 速环线和四条快速放射 线组成。
东绕城高速
西绕城高速
乌鲁木齐市新区建设工作的情况汇 二、综合交通支撑体系 报 1.道路交通
城市轨道规划
1、沿城市南北发展主轴向， 布设1-2条骨干轨道线，覆 盖城市南北主要客运走廊。 2、沿西北轴向，布设1条骨 干线路，连接老城区-高铁 站-西北新区，在城北不主 轴骨干线衔接。 3、沿东北轴向布设1条骨干 线路，连接高铁新区-米东， 在城北不主轴向骨干线衔接。 4、沿东西向布设1-2条补充 线路，连接以上线路未覆盖 的城市功能片区和城市枢纽 节点。
乌鲁木齐地铁1号线八楼站折返能力分析
第36卷第22期2020年11月甘肃科技Gansu Science and TechnologyVol.36 No.22Nov. 2020乌鲁木齐地铁1号线八楼站折返能力分析马丽，安志龙（陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714000）摘 要：城市轨道交通中间站折返能力直接影响着地铁运营线路故障的处理与恢复。
文章对乌鲁木齐地铁1号线八楼站的折返作业过程进行了分析,采用图解法计算了国际机场至八楼站方向、三屯碑至八楼站方向的列车在八楼站 折返时间及折返能力。
为乌鲁木齐地铁1号运营线路出现故障，组织小交路运行及故障恢复提供了科学依据。
关键词：八楼站；折返时间；折返能力中图分类号：U292.5+51概述城市轨道交通的发展为市民带来了更多的方便，同时人们的出行也越依赖于城市轨道交通。
那 么,怎样提高运营服务质量,是城市轨道交通运营集团公司最关注的问题，尤其是当运营出现故障时，怎样在短时间内恢复，怎样让影响降到最低，就需要科学的应急方案，中间折返站能力的大小对提 高运营线路的抗故障能力有着非常重要的作用。
文献闪针对上海轨道交通1号线莘庄折返站分析影响轨道交通线路实际运输能力的各种因素，找出制约线路运能进一步提高的瓶颈。
文献倒从线网发展、运 营灵活性、经济技术、客运业务、折返能力、施工难 度等因素，对折返线方案的设计进行了分析。
文献冈从对信号系统的出发，最折返间隔的因素进行了分 析。
文献旳对城市轨道交通岛式车站列车折返过程 的分析和折返时间的计算。
因此为提高城市轨道交通运营线路的抗故障能力，提高运营服务质量。
笔者以地铁1号线八楼 站为例，对线路中间站的折返时间、折返能力进行 分析。
2列车折返能力的计算八楼站为岛式站台，为乌鲁木齐地铁1号线 中间站，且只有单渡线，其线路示意图如图1所示，从国际机场至八楼站方向列车可在本站进行 站前折返，从三屯碑至八楼站方向列车可在本站 进行站后折返。
图1八楼站线示意图2.1八楼站站前折返能力计算2.1.1 站前折返作业过程八楼站有单渡折返线，从国际机场站至本站列 车可利用单渡线进行折返。
乌鲁木齐市轨道交通一号线(三屯碑~机场)工程环境影响评价报告书简本
为解决长期以来城市南北向交通供需矛盾，缓解老城区道路交通压力，满足 城市公共交通快速增长的需求，优化城市交通结构。2010 年乌鲁木齐市启动了 轨道交通建设规划修编工作，2011 年修编完成《乌鲁木齐市城市轨道交通建设 规划（2012-2016）》，并上报国家发改委。2011 年 12 月，国家发改委委托中咨公 司对乌鲁木齐城市轨道交通建设规划进行评估。2012 年 6 月环境保护部对《乌 鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2011-2016）环境影响报告书》进行了审查， 2012 年 7 月予以批复。2012 年 11 月国务院批复了《乌鲁木齐市城市轨道交通建 设规划（2012-2019）》。
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乌鲁木齐市轨道交通一号线（三屯碑~机场）工程环境影响报告书（简本）
南郊客运站东侧的三屯碑站，线路沿胜利路-解放路-新民路-南湖南路-南湖北路昆仑路-新医路-北京路-城北干道布设，终点位于地窝堡机场站。
1.2 工程概况
1.2.1 线路方案 轨道交通一号线南起南郊客运站门前的三屯碑站，南郊停车场出入线由车站
4.公众参与 ............................................................................................................................................. 35 4.1 公众参与调查范围和对象.......................................................................................................... 35 4.2 公众参与调查形式和内容.......................................................................................................... 35 4.3 公众参与调查结果 ..................................................................................................................... 36 4.4 公众意见采纳情况 ..................................................................................................................... 40 4.5 公众参与结果 ............................................................................................................................. 42
大客流背景下乌鲁木齐地铁1号线二道桥站的现状分析与改进建议
大客流背景下乌鲁木齐地铁1号线二道桥站的现状分析与改进建议阿布力克木·托合提;朱文瀚;张冠增【摘要】分析总结了乌鲁木齐市二道桥地区的客流构成及客流分布特征,描述了乌鲁木齐地铁1号线二道桥站的现状,详细阐述了二道桥地铁站出入口设置中存在的问题,并针对性地提出了地铁设计优化、与地铁结合的商业开发,以及与其他交通方式衔接的建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)006【总页数】5页(P27-31)【关键词】乌鲁木齐;地铁;车站;大客流【作者】阿布力克木·托合提;朱文瀚;张冠增【作者单位】新疆大学建筑工程学院,830047,乌鲁木齐;同济大学建筑与城市规划学院,200092,上海;同济大学建筑与城市规划学院,200092,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.4二道桥地区地处乌鲁木齐市天山区，是乌鲁木齐市兼具居住功能的重要特色商业、文化、旅游、公共服务中心之一(见图1)。
该地区商业规模较大且相对集中，分布多个学校、医院等公共设施，客流密集。
二道桥同时还是乌鲁木齐的城市交通枢纽。
其周边有外环路高架和数条城市主干路，还有19条公交线路的站点(见图2)，车辆密集，道路交通拥堵问题严重。
图1 二道桥地区的主要城市功能分布图2 二道桥地区的交通概况1 二道桥地区客流分析1.1 客流构成二道桥地区的主要功能为特色商业与游憩休闲，故内部交通以步行为主，其他的各种交通方式都需要与街区内的步行交通系统进行连接，从而转变为步行客流。
二道桥地区人口规模大、构成复杂。
从性质上看，二道桥步行客流主要分为商业客流、旅游客流、生活客流及公交换乘客流。
未来地铁建成后还会增加客流量。
(1) 商业客流。
商业客流主要集中于商业设施中，具有规模大、速度慢、密集度高的特点。
二道桥地区的大量沿街商铺与国际大巴扎及二道桥交易市场等商业中心结合，形成了连续的商业界面。
大量商业客流主要集中在解放南路、天池路和国际大巴扎内部的步行街中。
乌鲁木齐地铁1号线三屯碑站折返能力分析木
乌鲁木齐地铁1号线三屯碑站折返能力分析木作者：安志龙马丽马斌来源：《甘肃科技纵横》2020年第11期摘要：在地铁列车运行系统中，车站折返能力是制约线路运能提升的主要瓶颈，直接影响着运营线路的运营能力与服务质量。
乌鲁木齐地铁1号线三屯碑站位于线路南段，直接与燕儿窝停车场相连，三屯碑站折返能力的大小直接影响着列车的出段能力与应急恢复能力。
为提升线路运营能力，实现线路远期运能与应急恢复能力的目标。
本论述首先对乌鲁木齐地铁1号线三屯碑站前、站后折返作业过程进行了分析;其次，采用图解法计算了不同折返方式下的折返时间、折返间隔、折返能力;最后，从行车角度提出了正常行车情况下行车组织折返方式的选择。
关键词：列车运行系统;三屯碑站;折返时间;折返能力中图分类号：U213.2 文献标志码：A0引言伴随着城市化的发展，城市群人口的聚集，城市轨道交通得到了前所未有的发展，许多城市也伴随着城市轨道的快速规划与建设。
城市轨道的发展已经成为许多大中型城市解决交通拥挤的有效方式之一。
乌鲁木齐地铁1号线作为自治区首府首条开通地铁线路，其运营能力的大小、折返方式的选择都会影响服务质量指标。
三屯碑站作为终点折返站与停车站相连，除了要完成日常正常行车下的折返作业与列车出入场作业，还兼顾非正常情况下列车的存车功能。
文献[1]以厦门地铁1号线为例，对站后折返能力进行了计算并进行了适应性分析。
文献[2]通过岛式车站列车折返过程的分析和折返时间的计算，揭示了城市轨道交通列车折返能力的计算方法。
文献[3]对单渡线站前折返和双渡线站前折返的流程及特点进行了分析。
文献[4]从设计角度提出了搭建城市轨道交通折返能力仿真平台与方法。
文献[5]从干扰强度和干扰概率的角度对中间站的折返能力进行了分析。
文献[6]针对目前大多数A型车的选择，对站前双折返线折返能力进行了理论计算，分析了站前双折返线的技术经济性。
提出新线可按站前双折返站的优点。
文献[7]基于CBTC系统，分析了道岔限速对站后折返站折返能力的影响。
乌鲁木齐地铁信号计轴系统“丢轴”故障原因及整改措施
乌鲁木齐地铁信号计轴系统“丢轴”故障原因及整改措施作者：徐平来源：《中国新技术新产品》2020年第12期摘; 要：对乌鲁木齐地铁1号线信号计轴系统“丢轴”故障进行统计，通过现场检测、排查，并进行分析，判断其主要原因车轮传感器的2个感应单元SI、SII完全重叠，计轴系统采集不到脉冲信号。
因此，从增强计轴本身抗干扰能力和减少外界安装干扰2个方面着手，采取措施，取得了良好效果。
关键词：地铁信号;丢轴;故障原因;整改措施中图分类号：U284; ; ; 文献标志码：A1 问题的提出乌鲁木齐地铁1号线自2018年初动车调试以来，就连续发生了多起信号计轴系统“丢轴”故障（故障统计见表1），直至2018年10月进入初期运营后该故障仍然时有发生[1]。
因此，为了确保初期运营稳定，对建设期发生的故障原因进行及时分析并尽快解决，对运营单位来说就显得尤为迫切。
2 故障分析2.1 工作原理及故障表现在正常情况下，列车通过车轮传感器时，计轴对车轮传感器形成阻尼作用，导致计轴电路的工作状态发生变化，电路输出端的端电压升高，车轮传感器相应的感应单元形成车轴脉冲信号，当车轮传感器的2个感应单元（SI、SII）形成的轴脉冲强度达到一定水平（以电压衡量为SL），且2个脉冲存在先后重叠的区域，计轴系统认为通过该车轮传感器形成的脉冲信号是一个有效的车轮信号（如图1所示），以此记录车辆通过轴数，判断车辆出清。
当计轴发生故障时，车轮传感器脉冲波形会出现如图2状况，即SI波形延长完全覆盖SII 波形（如图2所示，左边为有效波形，右边为异常波形），计轴系统采集不到脉冲信号，系统便无法记录到该车辆轴的信息。
“丢轴”故障后，机柜面板显示为负轴（计轴板-axle红灯亮，计数1-256黄灯闪烁），或者残留有1轴无法出清（如图3所示）。
即列车先后经过区段A和区段B时，由于计轴点DSS2少计了一轴，造成区段A遗留1轴，区段B负1轴，最终导致区段A、B不能正常出清。
乌鲁木齐地铁信号计轴系统“丢轴”故障原因及整改措施
- 48 -工 业 技 术１ 问题的提出乌鲁木齐地铁1号线自2018年初动车调试以来，就连续发生了多起信号计轴系统“丢轴”故障（故障统计见表1），直至2018年10月进入初期运营后该故障仍然时有发生[1]。
因此，为了确保初期运营稳定，对建设期发生的故障原因进行及时分析并尽快解决，对运营单位来说就显得尤为迫切。
表1 信号系统计轴“丢轴”故障统计一览表日期车站计轴点区段故障现象2018-03-27国际机场站17G19G21G23G17G19G21G23G计轴机柜面板显示空闲，外部轨道继电器落下2018-03-28铁路局站JZ2414G/16G列车通过后14G留一轴、16G负一轴。
2018-04-28三工站JZ3022G/24G列车通过后22G留一轴、24G负一轴。
2018-04-29三工站JZ3022G/24G列车通过后22G留一轴、24G负一轴。
2018-06-01国际机场站JZ2119G/17G列车通过后19G留一轴、17G负一轴。
2018-06-02铁路局站JZ2414G/16G列车通过后14G留一轴、16G负一轴。
2018-07-02铁路局站JZ2414G/16G列车通过后14G留一轴、16G负一轴。
2018-08-01三工站JZ3022G/24G列车通过后22G留一轴、24G负一轴。
2018-11-12国际机场站JZ33G/1G 列车通过后3G留一轴、1G负一轴。
2019-01-14铁路局站JZ3321G/23G 列车通过后23G留一轴、21G负一轴。
2019-09-08三工站JZ3022G/24G列车通过后22G留一轴、24G负一轴。
２ 故障分析２．１ 工作原理及故障表现在正常情况下，列车通过车轮传感器时，计轴对车轮传感器形成阻尼作用，导致计轴电路的工作状态发生变化，电路输出端的端电压升高，车轮传感器相应的感应单元形成车轴脉冲信号，当车轮传感器的2个感应单元（SI、SII）形成的轴脉冲强度达到一定水平（以电压衡量为SL），且2个脉冲存在先后重叠的区域，计轴系统认为通过该车轮传感器形成的脉冲信号是一个有效的车轮信号（如图1所示），以此记录车辆通过轴数，判断车辆出清。