南京纺织项目可行性研究报告

南京纺织项目可行性研究报告

规划设计/投资方案/产业运营

报告摘要说明

棉、麻、丝、毛作为传统意义上的四大天然纤维，在纺织行业的应用史上已有几千年的历史。20世纪50年代化学纤维开始在纺织工业中应用，逐渐形成了天然纤维与人造纤维的二维纤维结构，从此摆脱了天然纤维生产高度依赖于环境和其它因素的限制，使纺织原料由农业扩大到了工业。

我国纺织行业整体持续增长，已成为世界纺织大国纺织服装是人类生存最基本的需求之一，纺织工业是我国国民经济传统支柱产业、重要的民生产业和国际竞争优势明显的产业。纺织行业的发展对于促进国民经济发展、繁荣市场、吸纳就业、增加国民收入、加快城镇化进程以及促进社会和谐发展等方面具有十分重要的意义。

该织物面料项目计划总投资4412.40万元，其中：固定资产投资3353.12万元，占项目总投资的75.99%；流动资金1059.28万元，占项目总投资的24.01%。

本期项目达产年营业收入7465.00万元，总成本费用5940.36万元，税金及附加80.76万元，利润总额1524.64万元，利税总额1815.70万元，税后净利润1143.48万元，达产年纳税总额672.22万元；达产年投资利润率34.55%，投资利税率41.15%，投资回报率25.92%，全部投资回收期5.36年，提供就业职位138个。

近年来我国化纤纺织行业技术不断进步，产品品种不断增加，新产品

层出不穷，应用领域不断拓展，产品结构不断优化。在衣着类方面既有仿

真丝、仿毛、仿麻、仿棉等仿真类织物，也有自身特色产品、功能性产品（如里子布、遮光布、记忆布、速干布、防羽绒布等），除服装用外，还

可大量应用在家纺、车内装饰、军品和其它产业用等，如用于制作篷盖布、防弹衣、降落伞及军服等装备所用面料。化纤织物其多变的特性，满足了

人们不同的需求。

国内目前用于汽车座椅内装饰主要有两种材质：织物和皮革制品（真皮、仿皮、人造革）。记者通过采访了解到，在欧洲，80%以上的汽车座椅

都是采用织物面料，因为织物面料的可塑性及选择性较强，而且具备环保、安全、透气、无气味、柔软舒适且符合人体工程学的特性。

南京纺织项目可行性研究报告目录

第一章项目总论

第二章项目市场调研

第三章主要建设内容与建设方案

第五章土建工程

第六章公用工程

第七章原辅材料供应

第八章工艺技术方案

第九章项目平面布置

第十章环境保护

第十一章安全经营规范

第十二章项目风险评价

第十三章节能情况分析

第十四章项目计划安排

第十五章投资方案计划

第十六章经济效益分析

第十七章项目招投标方案

附表1：主要经济指标一览表

附表2：土建工程投资一览表

附表3：节能分析一览表

附表4：项目建设进度一览表

附表5：人力资源配置一览表

附表6：固定资产投资估算表

附表7：流动资金投资估算表

附表8：总投资构成估算表

附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表

附表11：总成本费用估算一览表

附表12：利润及利润分配表

附表13：盈利能力分析一览表

第一章项目总论

一、项目建设背景

国内目前用于汽车座椅内装饰主要有两种材质：织物和皮革制品（真皮、仿皮、人造革）。记者通过采访了解到，在欧洲，80%以上的

汽车座椅都是采用织物面料，因为织物面料的可塑性及选择性较强，

而且具备环保、安全、透气、无气味、柔软舒适且符合人体工程学的

特性。

但是近几年，国内汽车座椅内饰材料在选择上出现了一些回潮现象：部分车型又选用皮革制品。然而，现在大部分车型使用的皮革已

不是真正意义上的真皮，主要以仿皮和人造皮革为主。有关专家认为，无论从环保角度还是汽车的安全性来考虑，这都不符合当前及未来汽

车安全、环保的发展趋势。

皮质座椅是由天然动物皮或者化学合成皮革制成的座椅。仔细分析，皮质座椅受部分消费者喜好的原因，在于这部分消费者观念上认

为皮质座椅显档次而且易清理。但对比其他行业，记者发现这种观念

已随时代进步发生了深刻的改变：例如家具行业，真皮沙发越来越少，大部分却采用面料或更高档的红木材质；动车、飞机上也几乎不用真

皮座椅，都是使用高档织物面料，因为面料耐摩擦较好，安全系数高；

高档宾馆内的休息区、房间内的沙发等等，无一不是采用织物面料；就是上世纪90年代初风靡一时的皮装也几乎已绝迹。因此，“皮质座椅就一定比织物座椅高档”显然已是一个过时的概念。

虽然部分消费者喜欢皮质座椅的观念尚未完全转变，但国内消费者又常常喜欢在皮质座椅上套上织物座套，究其原因有三：一是保护座椅，二是消费者觉得皮质座椅不舒服，坐姿易滑动，三是个性化的需要。可见，皮质座椅在某些方面已不能满足消费者多样化的需求，这为织物座椅未来的普及提供了广阔的市场发展机会。

织物面料一般由化学纤维制成，与皮革座椅相比，织物座椅具有很多优点。首先，织物座椅透气性好，由于织物表面充满网格空隙且纹路较深，因此能保证乘坐时透风透气。其次，织物座椅对温度不敏感，因此冬季不会感觉那么冰冷刺骨，夏天也不会像煮鸭子似的热。第三，织物座椅摩擦力大，纤维纹路和表面绒毛产生较强的吸附摩擦力，使驾驶时身体可以更好地贴合座椅，安全性更好。另外，从功能性方面来看，织物具有蓬松、柔软的特性，它属于多孔材料，多孔材料具有良好的吸声隔音性能。材料具有吸声性能，某种程度上就可产生隔音效果。

当然，要满足如此多的需求，对面料的织造工艺可有着不一般的要求。记者了解到，汽车内饰面料不同于普通民用纺织面料，其设计包含内在性能和个性外观两大方面，属于技术与智慧型纺织品。汽车内饰面料的性能更是比普通的民用纺织面料要求高得多，一个规格品种的推出要进行产品色牢度、柔软性、断裂强力、高低温、光照度、耐磨性、气味性等几十项严格甚至苛刻的性能试验，经历炼狱般过程验证才能为汽车配套。近几年来，PM2.5、VOC（挥发性有机化合物）等词汇充斥着人们的用车生活，“环保”这个词也成为人们选择汽车考虑的因素之一，调查显示，47%的中国消费者会在购车时考虑汽车是否带有环保标签。同时，安全、绿色、环保也是汽车工业未来发展的主题，大批科技环保型汽车将会陆续上市，这对汽车内饰面料生产企业来讲，既是机遇又是挑战。

既然织物面料与皮革相比并不差且性价比更好，那么对整车厂来讲，会如何选择呢？消费者的喜好决定了整车厂的选择。对消费者来说，环保、安全、舒适的产品才是最受欢迎的。

事实上，看似简单的汽车内饰面料却藏有复杂的工艺技术。以国内汽车面料龙头企业——江苏旷达汽车织物集团股份有限公司为例，该企业从纱线生产、织造、染整、复合、裁剪到座套等，有将近20多