石灰闷料 - 360文档中心

石灰稳定土层施工方案要点

石灰稳定土层施工方案要点一、石灰稳定土层施工时，应遵守下列规定：⑴细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。

⑵配料应准确。

⑶路拌法施工时，石灰应摊铺均匀。

⑷洒水、拌和应均匀。

⑸应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。

⑹石灰稳定土地基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。

⑺应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%〜2%）时进行碾压，直到达到质量标准要求的按重型击实试验法确定的压实度。

⑻石灰稳定土结构层应用12 t以上的压路机碾压。

用12〜15t 三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15 cm；用18〜20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；对于石灰稳定土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于石灰土，采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加。

压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm,下层宜稍厚。

对于石灰土，应采用先轻型、后重型压路机碾压。

⑼石灰稳定土层宜在当天碾压完成，碾压完成后必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应过分潮湿。

⑩石灰稳定土层上未铺封层或面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，不使基层表面遭破坏。

二、使用石灰稳定土时，应遵守下列规定：⑴ 石灰稳定土用做快速路和主干路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，用做干路和支路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过53mm。

⑵石灰稳定土用做基层时，颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。

三、施工前准备1、准备下承层⑴石灰稳定土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合质量标准的规定。

1）对土基必须用12〜15t三轮压路机或等效的碾压机进行3〜4 遍碾压检验。

在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰等措施进行处理。

石灰土在公路路基施工中的应用

石灰土在公路路基施工中的应用摘要：随着国家的发展，道路建设技术水平得到了很大的提升，对道路建设也有了很大的要求。

在进行地基建设的时候，在地基建设中采用了石灰土，可以有效地减少地基中的水分含量。

在地基建设中，要做好施工管理工作，确保施工人员和机械设备能够精确地到位，并对其进行监督，确保地基建设的质量。

关键词：石灰土；公路路基施工；应用1石灰土路基施工的研究1.1石灰土材料的优点石灰土是一种由方解石组成的碳酸岩盐，它是一种灰白色的散粒材料，它有着独特的物理化学特性。

在各个区域，它的矿物相存在着很大的差别，这就导致了各种类型的石灰土的应用效果存在着很大的差别。

与普通的细颗粒土比较，它拥有着自己的重量更小等优点，这对于改善路堤的稳定性有着非常大的帮助。

石灰土的存在对路基和斜坡的稳定有较大的危害。

对钙质粘土中的重金属含量过高，会造成严重的污染，并对其进行建设和设计，给出比较完整的技术解决方案。

石灰土是一种较轻的物质，其最大干密度比普通的细粒土低20%左右，适合用于较软的地层。

可以增加路堤的填筑高度。

石灰土的力学特性随着其压实性而发生改变，其力学特性包括液塑性极限、最优水分含量等，可以用度量土壤的指数来评定其强度。

由于其较弱的火山灰活跃性，可与水泥进行化学作用，形成一种较稳定的胶凝体，从而提高了混凝土的强度和稳定性。

适当掺入比例的灰泥，其初期强度一般都比较小。

钙质土固化剂是一种随着使用年限的增长而增强的固化剂，其在缺少自然建材的地方，尤其是欠发达的城市，可减少垃圾填埋场对周边环境的影响。

1.2石灰土材料的缺点在我国，水泥土路基回填过程中，如何确保其稳定是水泥土路基回填的主要难题之一。

由于石灰土采集方法的局限性，且各采集方法的化学组成各不相同，对采集装置的需求也有一定的差异，从而增加了采集的困难。

对于已经完全夯实的路基，由于其变形较大，如果在设计和施工过程中出现较多的问题，将导致路基在长时间的积水中被淹没，从而影响路基的稳定性。

石灰土施工中的灰剂量控制与计算

石灰土施工中的灰剂量控制与计算在篓喜羹＿！毒覆凳喜萎篡量土应用于路床和路面底基层；二是作为石灰改善土应用于含水量过高的路基填土．从而降低“过湿土”的含水量。

提高压实效率；或掺加到粘性过大的不良土质中，起到砂化作用。

石灰稳定土的作用是经过灰土中火山灰物质的凝硬性反应，得到足够的强度和较强的板体性。

而石灰改善土一般使用生石灰粉，目的是提高土的工作性能和抗剪强度，使土基性能在较经济的情况下达到充分压实的目的，并能够承受其上层摊铺时的施工机械作用。

生石灰粉的掺量一般不取决于土基强度的提高，而取决于施工用土的天然含水量。

石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，石灰改善土主要采用路拌法施工。

无论何种施工方法．施工过程中控制的主要指标有含水量．灰剂量、压实度．颗粒大小．厚度等。

其中灰剂量是至关重要的一个因素．灰剂量的大小影响到石灰土的强度．压实度的真假．最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义。

而且随着石灰市场价格的走高，石灰土造价在工程预算中的比重也越来越大，如何准确计算出灰剂量，对合理确定石灰土造价也有十分重要的意义。

现结合自己的施工经验，谈几点关于灰剂量的看法，供大家一起探讨。

关于石灰的内掺与外掺问题根据《公路路面基层施工技术规范》（ＪＴＪ０３４—２０００ｊ４．１．２条款的规定：”石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量＝石灰质量，干土质量”，但在《公路工程预算定额》石灰土中对石灰用量的计算．则是以混合料重×灰剂量＝生石灰质量，即灰剂量＝石灰质量／干混合料重量。

根据上述可以看出．施工规范的定义明显是外掺，即１０％石灰土＝１０９灰，１００９干土，那么混合料则是１１０９。

而根据预算定额的计算方法则为内掺：１０％石灰土＝１０９灰／（９０９土＋１０９灰），千土重量为９０９而非１００９。

就外掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量．则为１０１１１０＝９．０９％．与１０％比较，则相差近１个百分点。

控制措施-路基

路基工程施工质量控制要点一、质量控制要点：1. 清淤回填对全线地势低洼积水和水塘路段，进行围堰、排水、挖淤泥，开挖好台阶。

清淤泥后先回填40cm碎石（或按设计填筑），再沿原河塘坡面开挖成宽度不小于100cm 向内倾斜3%的台阶，然后回填5%石灰土至整平高程，压实度不小于90%。

2、掺灰施工处理取土坑开挖前先清除地表15cm耕植土，分层开挖取土。

为减少土的含水量，用机械开挖比取土坑底面深1m的排水沟，将水引入低洼处，及时用小型机械抽排，使取土坑内处于无水状态。

尽量在非雨季进行土方施工。

将挖出的土先堆放在取土坑附近，同时掺加1-2%的熟石灰闷料，初步改善土的塑性指数，4-5天后闷料完成，用推土机翻倒一遍，运上路二次掺石灰处理，充分拌和均匀后成型。

天气晴朗而干燥，土源含水量并不太高时，可用一次掺灰法，即先在取土坑用挖机翻挖一遍，降低部分含水量，然后再用装载机装车运往路基，掺灰粉碎，再次降低含水量以接近最佳含水量。

当取土坑土源含水量偏大或临近取土坑底部时，直接掺入2%左右生石灰块的推成堆闷料处理方法。

利用生石灰的消解过程吸收土中多余的水和其放热反应蒸发土中的水分，3-5天后上路第二次掺入足量熟石灰处理。

3、路基土方施工质量控制要点（1）严格控制含水量,碾压时含水量接近最佳含水量,压实度符合要求。

（2）每层压实厚度控制在15-25cm，对每层土的压实度进行检测，施工自检，监理验收合格后，方可进行下一层的施工。

（3）在新旧路基结合处施工时，按要求挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便机械操作和保持搭接，防止开裂。

（4）石灰土填筑路基时,生石灰要达到二级,存放时间不宜过长，石灰要充分消解,拌和要均匀,对于不同土质的不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，使验收指标与实际情况相一致。

拌和后的石灰土在7天内必须使用完毕。

（5）为确保边缘压实度，路基施工超宽50cm。

（6）测量人员放出路基边角线、临时排水沟、便道、设置护坡道位置。

浅述生石灰闷土在公路工程施工中应用

浅述生石灰闷土在公路工程施工中应用目前，我国公路工程的施工材料大多为掺灰土或素土，以一定比例溶解生石灰，并将其与其它施工材料混合均匀就能够制成稳定性高、性价比优良的施工材料，尤其在恶劣的施工环境下，生石灰闷土不仅可以极大的提升土壤的可塑性，还能够在短时间内降低材料中的含水量，为工期的节约和工程质量的提高提供帮助，当然，生石灰闷土需要进行大量的试验探究才能够得出合适的混合比例，笔者将结合实际的工作经验，对生石灰闷土在公路工程施工中的应用进行阐述，希望能够有助于我国公路工程的稳定发展。

1、生石灰闷土的试验探究1.1试验步骤在具体的公路施工前需要对生石灰闷土进行相应的试验分析，首先，选择施工地点的土样，尽可能的塑造出实际的施工环境，尤其是土壤的含水量、硬度及可塑性等参数；其次，将生石灰逐渐加入已选择的土样中，并根据生石灰加入的时间、剂量进行闷灰试验，分别在试验开始后三天和十天内检测石灰剂量，要求生石灰的剂量曲线要满足滴定曲线的数据；最后，对闷灰成品进行逐个实验，每天对闷灰进行滴定，测量其衰减曲线，从而分析路基的稳固性及使用年限，确保在试验期间生石灰闷土始终处于密封的状态[1]。

1.2试验结果与分析讨论分析试验检测的结果可以得出闷灰时间的长短在一定时间内对相同剂量灰土的最大干密度影响不大，生石灰闷土的最大干密度会受到施工工艺及生石灰与土壤中其他物质发生化学反应的影响，从而出现可塑性降低的现象。

与此同时，通过分析闷灰滴定曲线不难发现在很长时间内生石灰闷土的最佳含水量都没有发生较大的波动，这是由于在生石灰消解的过程中会产生一定量的水分，补充土壤所流失的水分，这样将其应用与公路工程中就可以很好的解决路基缺水开裂的现象。

另一方面，在公路工程的施工控制方面，需要依据生石灰闷土的测量数据来进行，在实际的施工环境下需要将闷灰堆起从而排除水分加速土壤的固结，因此，選择生石灰粉末进行路基施工就可以人为的加速石灰反应速度，不仅缩短工期，也在一定程度上解决施工成本。

闷灰路拌法工艺在石灰土基层施工中的应用

2012年10月第10期城市道桥与防洪０前言石灰土基层，又称石灰稳定土基层，是市政道路、公路、高速公路等市政公用基础设施建设中经常采用的旨在改善土质、增加土体稳定性的常用施工技术措施，是道路工程建设中主要的受力基层。

由于石灰土基层具有施工工艺成熟、完善，造价指标相对经济、合理，对道路的使用功能提供了有力的基础和保证，因此被广泛地应用。

闷灰法施工工艺是目前普遍采用的一种石灰土基层的施工方法，一般的施工工艺流程为“土源点闷生石灰→降低土体含水量→闷灰土体翻拌→改善土性→运输至路基→二次掺灰→路拌粉碎、晾晒→平整、碾压成型”。

本文着重探讨了闷灰法施工工艺在石灰消解工序上的不同处理措施，有效地利用石灰消解过程中对降低土体含水量的作用，达到了节约工程成本、紧凑施工步骤、提高石灰土路拌的均匀性、保证石灰土基层施工质量的预期目的。

１原材料要求1.1土土应选用稍具粘性的土壤，砂性土、粉砂土、粘性土均可使用。

土的质量必须保证，不能是沼泽土、淤泥、泥炭，不能是含有易腐朽物质的材料，应尽量采用有机质含量小于4%、液限小于50%、塑性指数在4～15之间的土源为宜，使用塑性指数偏大的粘性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。

1.2生石灰生石灰一般应采用II级灰且经试验合格，有效钙镁（CaO+M gO）含量不小于70%。

生石灰应妥善保管，在使用中应尽量缩短存放时间。

生石灰的技术指标应符合表1所列的规定。

２混合料组成石灰土又称为石灰稳定土，是由石灰和土按一定比例拌制而成的混合料，利用胶凝和结晶反应，使土体刚度增大，旨在提高天然土压实后的强度和水稳定性，适宜于铺筑市政道路底基层和基层。

一般石灰稳定土的掺灰量主要为4%、6％、8％、10%等。

３施工设备3.1大型机械设备大型机械设备主要有：挖掘机、推土机、平地机、装载机、路拌机、振动压路机、轮胎压路机、光轮压路机、洒水车等。

3.2小型机具主要有蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锹等。

石灰土掺量施工技术要求

石灰稳定土路面底基层，具有良好的力学性能并有较好的水稳性和一定程度的抗冻性，其初期强度和水稳性较低后期强度较高。

由于干缩冷缩，易产生裂缝。

石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，无论何种施工方法，施工过程中控制的主要指标有含水量、灰剂量、压实度、颗粒大小、厚度等，其中灰剂量是至关重要的一个因素，灰剂量的大小影响到石灰土的强度、压实度的真假、最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义。

1关于灰剂量的定义的一些争议：1.1争议之一：内掺与外掺根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4.1.2条款的规定：“石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量”；但在《公路工程预算定额》石灰土中对石灰用量的计算，则是以混合料重×灰剂量=生石灰质量，即灰剂量=石灰质量/干混合料重量；根据上述则可以看出，施工规范的定义明显是外掺，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料则是110g，而根据预算定额的计算方法则为内掺：10%石灰土=10g灰/（90g土+10g 灰），干土重量为90g而非100g。

就外掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量，则为10/110=9.09%，与10%比较，则相差近1个百分点。

1.2争议之二：施工技术规范中只写是石灰/干土，而对石灰是消石灰还是生石灰的界定却很模糊，而预算定额中则明确提出用量为生石灰用量，根据经验数据，1m3消石灰需要428.4kg生石灰（生石灰中50%块，50%粉末），消石灰的松方干密度为550 kg/ m3，那么可以计算，掺生石灰与掺消石灰的系数：550/428.4=1.28，所以在施工过程中，监理工程师往往会要求按式m=v×ρ干×i%m—掺灰质量v—混合料压实体积ρ干—混合料最大干密度i%—设计灰剂量计算的石灰数量后，再乘以1.2左右的一个系数后作为应掺加的消石灰用量，而施工单位则不能接受，这也是争议之一。

石灰土施工工艺及方法

石灰土施工工艺及方法1.工艺流程及框图（1）施工工艺流程：下承层验收合格-→施工放样-→石灰集中备料、消解-→洒水闷料-→石灰土集中拌合-→石灰土运输-→石灰土卸置、摊铺-→粗平整形-→稳压-→精平整形-→碾压成型-→洒水养生。

施工工艺框图详见图所示。

下承层通过验收监理检测宽度、高程等参数施工放样石灰土卸置、摊铺稳压检测石灰钙、镁等含量合格石灰集中备料、消解洒水闷料自检抽检含水量、灰剂量等石灰土集中拌合消石灰过筛石灰土运输必要时洒水、补充水分粗平整形不合精平整形厂拌法灰土路基施工工艺框图2.主要施工方法（1）准备灰土施工前，施工人员应根据设计文件提供的资料，对取土场的填料进行复查和试验。

路基必须经过检验，并且报验合格。

（2）施工测量放样①.本项目石灰土设计有18cm、20cm厚，施工前，项目部测量队对施工现场和设计院提供的控制点进行复核测量，利用全站仪和水准仪完成平面控制点和水准高程测量，布设加密点并导出水准点高程，以供施工测量放线。

②.路面基底施工放样时，先对路基进行复测，检测标准必须满足设计及规范要求。

上土前恢复中线及边桩，边桩位置比设计路基宽度加宽0.5m，保证碾压质量。

其次是进行水准测量，按一定距离在中桩、两侧边桩上用红油漆标出石灰土虚铺高度。

③.对测量数据进行记录、整理，由测量员及主管技术人员签字后，送交监理工程师核查。

（3）集中备料、闷料根据设计图纸要求，石灰土采用集中厂拌法进行施工。

要求试验室对进场石灰进行检测，石灰达到Ⅲ级以上标准方可投入使用。

石灰集中拌合站设在宽敞且临近水源处，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水（采用饮用水，不得使用污水）消解、焖料，使用前7--10天内充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿手握成团，消解后的熟石灰过10mm筛后应尽快使用，并测定其等级、含水量，通过试验计算其堆积密度。

将消解后的石灰（若存放时尽量缩短存放时间）堆放成高堆并用篷布和土覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改良的强度，并应注意排水。

浅谈石灰土路基施工技术要点

浅谈石灰土路基施工技术要点
宋伟成高炯
河南省第一建筑工程集团有限责任公司（４５００］４）
摘要：对石灰土路基施工技术进行了总结，分析了工艺流程、施工要点和相关注意事项，可以作为同类工程
的参考。
２．１施工工艺流程
③ 根据不同的纵坡 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 进行逐段调坡。同时为了
路基临时排水和保证今后路面横坡的需要．上土时每层都必须保证路拱横坡。
取土场闷生石灰一降低含水量一改善土性一运至路基一二次加灰一粉碎晾晒、碾压成型。石灰土施工，首先在取土坑挖方、掺２％～３％的生石灰、打堆闷料，时间一般在７２０ｄ左右．过湿土和石灰发生反应，使土体颗粒松散，土的性质改
变，土的含水量、塑性指数降低，土体易于粉碎，然
后将闷灰土运至路基，根据灰剂量检测，确定是否
径要求不超过５ｅｍ，且２～５ｃｍ的粗颗粒含量必须＜
１０％。
满足设计灰剂量，若石灰衰减前的灰剂量小于设计剂量，则需进行第二次加灰，加灰时必须均匀地播
灰与土均匀拌和。再次稳压后，使用宝马拌合机埘填筑层进行拌合ｌ～２次。ａ）使土块减小，达到规范

水泥混凝土道路工程施工及质量验收标准

水泥混凝土道路工程施工及质量验收标准一、石灰稳定材料（一）一般规定1、石灰稳定材料施工期的日最低气温应在5℃以上，宜在冬期开始前30d～45d完成施工。

2、降雨时不应进行石灰稳定材料施工；未碾压的混合料受雨淋后，应进行测试分析，按配合比要求重新进行拌和。

3、石灰稳定材料不宜作为主干路基层及过湿土路段底基层。

4、石灰稳定材料施工，应符合下列规定：（1）细粒土应粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。

（2）路拌法施工时，石灰应摊铺均匀。

（3）路拱、横坡应与面层一致。

（4）不得薄层贴补进行找平。

（5）整形后，混合料含水率为最佳含水率±2％以内时进行碾压。

（6）石灰稳定材料宜采用厂拌法，特殊情况下采取路拌法施工时，应采用专用稳定土拌和机进行拌和。

5、土方、石灰等不应露天堆存。

四级以上大风天气不得进行拌和、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。

施工现场细颗粒、易飞扬材料等应苫盖保存。

堆料场、拌和站宜设于下风处的空旷地区。

（二）材料1、石灰稳定材料应符合下列规定：（1）塑性指数为15～20的黏性土以及含有一定数量黏性土的中粒土和粗粒土宜用石灰稳定。

（2）级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣等应添加15％左右的黏性土后用石灰稳定。

（3）塑性指数偏大的黏性土应粉碎，并应采用两次拌和法，第一次加70％～100％预定剂量的石灰拌和后，应闷放1d～2d。

第二次拌和时应补足石灰用量。

（4）塑性指数偏小的砂性土在提高石灰剂量后7d浸水抗压强度仍不能达到规定要求时，宜采用石灰和水泥综合稳定。

（5）硫酸盐含量超过0.8％的土和有机质含量超过10％的土，不宜使用。

（6）石灰稳定材料用作主干路底基层，次干路和支路基层时，颗粒的公称最大粒径不应超过37.5mm。

2、主干路宜选用Ⅱ级及以上，次干路与支路用石灰不应低于Ⅲ技术要求。

石灰在野外堆放时间较长时，应覆盖防潮。

（三）混合料组成设计1、混合料组成设计应符合下列规定：（1）石灰稳定材料的7d无侧限抗压强度应符合规定。

生石灰粉处理过湿土的掺量计算和强度特性.

生石灰粉处理过湿土的掺量计算和强度特性[文] 李俊上海市市政工程研究院［摘要］本文通过理论和试验分析，对生石灰粉处理后，过湿土的含水量变化进行了分析，得到了含水量变化与石灰剂量、有效钙含量和原状土含水量等之间的相关关系，并据此对过湿土处理的生石灰粉掺量计算进行了分析研究。

通过实测，对处理后的土路基强度特性进行了研究分析，建立了上路床处理后的土路基顶面回弹模量与弯沉之间的相互关系，可供设计和施工参考使用。

［关键词］过湿土生石灰粉含水量回弹模量一、概述随着高等级公路的迅速发展及对土路基强度和稳定性认识的提高，采用石灰处理土路基已十分普遍。

石灰处理土是通过在土中掺入石灰（熟石灰或生石灰）来获得土基强度的提高。

根据处理的目的不同和石灰掺入量的不同，石灰处理土可分为石灰稳定土和石灰改善土。

石灰稳定土是通过掺入足够剂量的石灰，经过土中火山灰物质的凝硬性反应，得到足够的强度，一般用于道路结构的底基层或基层的处理中。

石灰改善土是通过较低的石灰掺量，经过离子交换，引起土的絮凝作用或结构重组，提高土的工作性能和抗剪强度，使土基能在较经济的情况下达到充分压实的目的，并能够承受其上层摊铺时的施工机械作用。

对于江南潮湿地区，因其一般地下水位较高，雨水较多，土壤一般呈过湿状态，往往难以达到土基规定的压实要求，对道路路面结构的承载能力和整体稳定性带来不良后果，且不利于垫层或基层的规范施工，采用低剂量的磨细生石灰粉处理能够比较经济而有效地改变这种状况，生石灰粉的掺量一般不取决于土基强度的提高，而取决于施工用土的天然含水量。

二、生石灰粉对过湿土含水量的影响掺入磨细生石灰粉对过湿土含水量的影响，从以下几个方面反映出来：1、磨细生石灰粉掺入土中后，直接使土中的干料增加，从而使土中的含水量降低δw1。

土中干料的增加量即为掺入土中的生石灰粉的重量pc：△p1＝pc＝αp0α--------生石灰粉掺量，α＝pc/ p0 ，％；p0 --------掺入生石灰粉的过湿土中的干土重，g。

石灰土施工工艺及施工质量控制

石灰土施工工艺及施工质量控制摘要：目前，在城市道路的施工建设过程里，石灰土经常在各级道路的底基层施工中得到应用。

本文中，笔者将施工过程的特点与施工实际情况相结合，对石灰土施工工艺进行论述，并提出一系列有效的施工质量控制方案，希望对相关读者能够起到一定借鉴作用。

关键词：石灰土；施工工艺；控制方法石灰土又被称为石灰稳定土，作为路基填充材料，它是将一定量的石灰与水进行均匀搅拌形成的。

石灰土具有很好的板体性，所以在部分地区的施工中较受欢迎，但其早期强度、抗冻性以及水稳定性却不及其他的无机结合料。

另外，石灰土还有一个明显的缺点，其温缩以及干缩特性非常明显，易造成道路基层的开裂。

所以，在现阶段，高等级道路基层已严禁使用石灰土施工，其中包括城市主干路、快速路、二级公路、一级公路以及高速公路。

不过，在各级道路的底基层，石灰土依然受到应有。

下面，笔者将对石灰土的施工工艺进行介绍，并总结出一系列的施工质量控制方案。

一、施工前的技术准备施工前，应将施工图纸的会审工作做好，逐级对施工人员完成技术交底，对各项施工技术规范认真执行。

对土源的检测十分重要。

对用作填料的土应按规定频率完成土的颗粒大小的分析测验；塑性指数、塑限、液限指数测验；天然密度测验；含水量测验；土的标准击实测验；相对密度测验；强度（cbr值）测验。

对石灰的检测也须注意。

为使得原材料质量能够充分满足规范设计的要求，应严格测验进场石灰有效钙镁含量的指标。

其后，还须对石灰土在施工过程中的灰剂量、拌合质量以及路基压实度进行检测。

二、石灰土施工工艺（一）石灰土施工流程据笔者总结，石灰土施工工艺的流程大致为：a取土场闷生石灰b降低含水量c土性改善d运送到路基e二次加灰f粉碎晾晒以及碾压成型。

一开始要在取土坑挖方并掺2%～3%的生石灰，然后打堆闷料，大约需要七至二十天的时间，石灰及过湿土产生反应，土体颗粒逐渐松散，土的性质发生改变，塑性指数以及含水量降低，易于粉碎土体。

浅析公路工程中石灰土路基填筑的缺陷及防治方法

浅析公路工程中石灰土路基填筑的缺陷及防治方法摘要：在整个公路工程施工中，路基填方至关重要。

在施工过程中，石灰土施工对外部因素(如环境、施工方法等）尤为敏感。

因此，施工人员必须根据具体项目条件，对施工期间的石灰土施工严格质量控制，以满足实际道路需求，提高道路的可靠性、稳定性、安全性。

基于此，对石灰土路基填筑中的缺陷及防治方法进行研究，以供参考。

关键词：石灰土；路基；填筑；质量控制引言在如今城市发展的进程中，城市建设所产生的土方外运处置问题已经无法回避，在公路工程中积极利用灰土的物质优势，可以有效地提高道路的整体结构性能，也能解决当前城市化建设所面临的问题。

当然在施工过程中，必须确保材料运输、施工现场控制等方面符合要求，积极应对所有质量问题，有效提高路基性能。

如果路基上出现问题，在组织上、措施上应及时有效消除疾病。

1石灰土材料优点从本质上讲，石灰属于碳酸盐之一，其主要成分是石灰岩，白色和分散颗粒。

各区域之间的石灰岩也存在很大差异，如果应用于实际工作，其影响会有很大差异。

与一般粒状土相比，石灰土具有重量轻等优点，可以有效提高填方的可靠性。

然而，应当指出的是，石灰岩土壤中过多的重金属对生态环境产生了不利影响，例如水源地保护等区域，设计者必须根据项目所在地的具体情况，在科学规划上健全技术方案。

热土的最大干密度比普通细粒土约低20%，广泛用于低土质，能够大大提高填方高度。

热土的技术性质因压实条件而异，可以选择土壤指标来评估热土强度。

与普通路堤相比，两者均具有良好的压缩特性，当石灰岩土压力增加到95%时，CBR相应增加到50%，因此为了进一步提高强度，必须严格控制石灰土压实度。

与CBR黏土相比，石灰岩土的价值高出三倍，是路基工程的更好选择。

从化学角度来看，石灰石土的火山灰活性也相对较低，对于水泥而言，它可以与火山灰发生化学反应，产生胶原蛋白，并具有良好的稳定性，从而有效地提高了水泥混合物的可靠性和稳定性。

具有合理比例的石灰石混合物的初始强度相对较低，随时间的推移而相应增加。

公路石灰土路基施工质量检验方法

公路石灰土路基施工质量检验方法摘要：在公路路面结构中，石灰土常被用作基层或基层。

石灰土作为道路工程的重要材料之一，具有明显的优势。

其初始稳定性、强度随龄期的增长而增加、板坯硬度和水稳定性受到人们的青睐。

但是气候、空气温度、含水量、压实机、石灰属性，混合均匀性等对其性能有很大的影响，尤其是因为许多因素的限制和影响，存在巨大的差异在县公路工程项目的质量，影响操作的生活在很大程度上的必经之路。

关键词：石灰土；路基；施工质量；检验1 引言路基的强度和稳定性是保证路面整体强度和稳定性的基本条件。

保持路基的整体稳定和变形是非常重要的。

因此，我们需要严格控制路基施工质量。

目前，石灰土路基的质量检验主要包括石灰剂量和压实度。

石灰用量用EDTA滴定法测定，密实度一般用砂填充法测定。

2 石灰稳定土适用范围及特性石灰稳定土的强度远低于水泥稳定土。

但实践证明，石灰土基具有较大的刚度和荷载分配能力，仅略低于水泥稳定土基。

因此，它仍然是路面基层和基层的良好材料。

虽然可以作为各种路面的基层和基层，但在高等级公路上使用时应注意。

即使是石灰土稳定良好的级配碎石，在高速公路上也不宜用做基层（至少根据目前对材料性质的理解）。

其主要原因是材料抗拉强度低，抗冲刷性差，收缩率高。

石灰土不能直接作为高级路面的基础，而只能作为基层。

作为高档路面基层，不仅要选用石灰稳定颗粒土或石灰稳定颗粒土，而且颗粒料的比例要在80%~85%之间。

同时，级配应符合基层施工规范规定的级配碎石基层或级配碎石基层的骨料级配范围。

由于石灰土的冻结稳定性较差，在过湿条件下难以形成和强度发育，实践证明，石灰土不适合作为冻区和其他地区湿、过湿段的基层。

当只能使用石灰土时，应采取措施防止水浸在石灰土中。

3 分析石灰土路基施工方法路基施工环境复杂。

当土壤质量较差时，石灰土可用于改善土壤质量。

基本的方法是通过取土挖方来降低土壤含水率，使改良后的土壤可以应用到路基上进行第二次石灰添加，然后根据爆破破碎的方案要求，如果含水率。

道路路面石灰稳定细粒土施工要点

道路路面石灰稳定细粒土施工要点1、抗压强度标准：石灰稳定土的7天浸水抗压强度的规定：高速公路一级公路(城市快速路、主干道)底基层≥0.8MPa。

二级及二级以下公路(城市次干道及次干道以下道路)，基层≥0.8MPa，底基层0.5～0.7 MPa(注：低限值用于塑性指数<7的粘性土，且低于限值宜仅用于二级以下公路，高限值用于塑性指数大于7的粘性土。

2、材料：石灰中的氧化钙和氧化镁的含量之和：熟石灰宜大于50%，生石灰宜大于60%(≥Ⅲ级)、粉煤灰的二氧化硅与三氧化铝的含量之和宜大于70%。

工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%～1%，石灰土中含量的允许偏差+2%-1%石灰土中的土块粒径不应大于2，1.5～2的粒径不得多于10%。

3、拌和方法：中心站集中厂拌法施工：高速公路、一级公路(城市快速路、主干路)应采用稳定土集中厂拌机械(也可用强制式拌和机、双转轴桨叶式拌和机)拌制混合料。

应采用沥青砼摊铺机或稳定土摊铺机推铺。

●机械路拌法施工：对二级公路(城市次干道)应采用稳定土拌和机进行拌和，当没有摊铺机时可采用摊铺箱也可用自动平地机摊铺。

对三、四级公路(城市支路)，在没有专用拌和机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合的路拌法施工，可用刮板将石灰均匀摊开。

●人工路拌法施工：二级以下公路的小工程(次干道以下)，可采用人工沿路拌和方法施工：①用筛办法时，将土和石灰混和交替过孔径15的筛，筛余土块随打随过筛，过筛后适当加水，拌和到均匀为止。

②翻拌法：将过筛的土和石灰先干拌1-2遍，然后加水拌和，应不少于3遍，直到均匀为止，也可闷料一天。

4、压实度重型标准及压实机具要求：石灰稳定细粒土高速公路一级公路(城市快速路主干道)95%。

二级及二级以下的公路(城市次干道及次干道以下道路)93%。

石灰稳定土的结构层应用12t以上的压路机碾压，用12～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15；用15～20t三轮压路机和震动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20。

石灰土常见病害.防治及施工流程

一、石灰稳定土的性质及特点1、性质粉碎的土掺入石灰、水、经过拌和均匀后，石灰与土之间发生强烈的离子交换、碳酸化及结晶作用，从而使土的性质发生根本变化。

由于离子交换作用，减薄了土的吸附水膜作用，促使土颗粒凝集和凝聚，形成团粒结构，从而降低土的塑性指数；石灰稳定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增大，而最大干密度则随石灰剂量增加而减少；石灰的掺入能明显地提高土无侧限抗压强度及整体强度。

2、特点石灰稳定土具有良好的力学性能，初期强度和水稳定性较底，后期强度和水稳定性较高。

实践证明，强度形成较好石灰稳定土具有较高的抗压强度（最高能达到4~5Mpa）和一定抗拉强度，且板体性好，具有很大的刚性和荷载分布能力。

因此，它是一种较好的路面基层（非高等级公路）和底基层材料。

石灰稳定土虽然有许多优点，且应用较广，但相对于其它稳定结合料仍有不少缺点，容易出病害。

只有经过有效的病害机理分析并通过一定的防治措施，才能最大限度发挥石灰稳定土的性能。

二、石灰稳定土常见病害及防治1、石灰稳定土成型时弹簧、起皮、拥包及防治石灰稳定土碾压成型时常会出现局部弹簧、松散并有大面积起皮现象，局部含水量过大易产生弹簧现象；拌和不均或局部粗细颗粒离析现象易导致松散现象；表面过干，平地机薄层找平易造成大面积起皮；压路机碾压方式不当易产生拥包。

为防止上述病害出现，在施工过程中注意以下几点因素：1）土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm，且拌和要充分均匀。

2）控制好原材料（土、石灰）及混合料含水量，拌和好的混合料含水量宜大于最佳含水量+1%左右，且要拌和均匀。

3）碾压过程，石灰稳定土表面应始终保持湿润。

4）严禁薄层贴补，摊铺时"宁高勿低"，平地机最后整平时"宁漏勿补"。

5）碾压时，压路机应遵从"先轻后重"，"先边后中"，"先慢后快"原则连续不断地碾压至规定压实度。

闷灰层(炝灰层)地基处理方法

闷灰层（炝灰层）地基处理方法摘要：本文以石环公路辅道软土路基土方的填筑为背景，对过湿高塑指土路堤的填筑技术分析，阐述掺二灰的作用机理，提出施工工艺，并进行了效益分析。

关键词：软土路基掺灰处理路堤施工一、概况石环公路辅道位于石家庄市北外环，东起良村立交桥（0+139），西至石获北路交叉处（K31+429），2006年1月开工，预计2006年12月完工。

其中K25+200—K31+000为软土路基段，沿线土质为粘性土。

路堤填土均就地取自农田里的土，天然含水量很高（达35—40%），远远超过重型标准击实试验时最佳含水量，属于过湿土的范围，其塑性指数在25左右，有的甚至高达32。

按规范要求，塑性指数大于26的土不能直接作为路堤填料，塑性指数大于20的土须经过处治。

二、软土路基路堤填筑要求1、原地面处理（1）对地势低洼、地下水位高、常年积水的地段，首先加强原地面的排水，在路基两侧开挖一定深度的排水沟，同时在填土范围内做8米长的水泥搅拌桩，上面做土工格室，避免路基产生不均匀的沉降。

（2）河、沟、塘等部位抽水并彻底清淤后，采用8%掺灰土填至原地面标高。

（3）一般路段原地面清除耕植土后，根据实测地基土的含水量，采用翻拌凉晒或加灰处理，降低土壤的含水量。

2、填土掺灰原则塑性指数大于20的土，必须掺粉煤灰处理；塑性指数小于等于20的土，可采用晾晒等方法使含水量接近最佳含水量，直接填筑路堤，若含水量仍然较大，可适当掺灰处理。

对于过湿的高塑指土掺加石灰和粉煤灰，以降低土的含水量和塑性指数。

三、关于石灰粉煤灰的选用通过大量的施工实践认为石灰宜选用生石灰，不宜选用消石灰，若土的含水量不大，可利用部分消解石灰。

粉煤灰的含水量不宜超过15%，以利于降低土的含水量。

1、过湿高塑指土的特性（1）含水量大，一般超过最佳含水量的一倍以上。

（2）塑性指数高，一般均超过18，多为25左右，有的高达32。

（3）透水性小，粘结力强，干燥时坚硬而不易挖掘和粉碎，浸水后强度下降较多，干湿循环体积变化较大，过干、过湿均不利施工，不能直接做为路基填料。

石灰土基层容易出现的质量缺陷及预防措施

石灰土基层容易出现的质量缺陷及预防措施魏瑞芬【摘要】结合工程实践,介绍了石灰土施工过程中容易出现的质量缺陷及其原因,阐述了预防石灰土质量缺陷的质量控制方法.【期刊名称】《建材技术与应用》【年(卷),期】2003(000)006【总页数】2页(P33-34)【关键词】石灰土;质量缺陷;原因分析;预防措施【作者】魏瑞芬【作者单位】山西省交通建设工程监理总公司,山西,太原,030012【正文语种】中文【中图分类】U416.1引言石灰土便于就地取材，施工成本低，具有较高的强度、较强的板体性和较好的水稳性、抗冻性，因而在我国各种等级公路的垫层、底基层、基层施工中被广泛采用。

但根据我们在霍(州)—侯(马)公路等工程的施工实践，发现石灰土施工易出现土体开裂(或龟裂)、拌和不匀夹层、表面坑洼起皮、松散弹簧、压实度松弛、无侧抗压强度达不到要求等质量缺陷，不仅影响施工进度，更重要的是还会影响路面的质量和使用寿命。

以下对石灰土施工中的质量控制问题作一探讨，供参考。

1 石灰土的常见质量缺陷及其原因1.1 基层开裂石灰土基层的开裂或龟裂可导致沥青路面的反射性开裂，影响路面的质量和使用寿命。

究其原因，主要有以下一些影响因素。

1.1.1 土的塑性指数偏大土的塑性指数越大(黏性越大)，石灰土的缩裂越严重。

一般来讲，若土的塑性指数>20，则基础容易出现开裂；若土的塑性指数<12，虽然灰土成型后不开裂，但灰土强度不易达到要求，同样不宜采用。

当在重黏土区域施工没有合适的土源时，可以采取以下一些技术措施：一是加入砂土或粉煤灰来降低重黏土的塑性指数；二是采用分级拌和的方法，先在重黏土中加入4 %～6 %的石灰，经拌和闷料2～3 d使土质“砂化”后，再掺入剩余量的石灰，这种方法经在霍—侯公路施工中应用，证明十分有效。

1.1.2 石灰土水分超过最佳含水量石灰土的含水量越大，灰土越容易开裂，尤其是塑性指数高的石灰土更是如此。

因此，使用重黏土作基土时，应在满足压实度要求的前提下使用最小的含水量。