关于机车乘务员单值乘形势下
浅谈铁路单司机值乘的问题与对策
在 使 并 ２ｏ ０ ４年 开 始 ， 铁路 局 、 务 段 都纷 纷 在 一 些 直 达 特 快 旅 客 列 车 对 信 号 显 示 确 认 要 求 ． 列车 高速 运 行 中 ， 司 机 很 难 兼 顾 ， 容 各 机 最 增 上试 行单 机 值 乘 ， 我 国进 一 步 推 广 单 机值 乘 奠定 了基 础 。铁 路 易 产 生 疲 劳 感 。 终 表 现 为 精 麻 木 而 反 应 迟 钝 ， 加 了 司 机 对 发 为
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２ ０年 １ ０１ １月 总 ３ ８期 ６
浅 谈 ｌ 单 司 机 值 乘 的 ］ 与 对 策 潞 Ｉ题 口
王 同 生
（ 通铁 路 （ 团 ） 司锡 林 浩特 机务 段 集 集 公
中 图分 类 号 ： ２ Ｕ 文 献标 识 码 ： Ａ
内燃机车乘务员一次乘务作业标准
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。
4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。
4隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。
5严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。
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二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车
开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查
闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。
（二）巡间检查
1开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。
2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。
浅析铁路机车乘务员在机车运用及安全管理中的现状及建议
浅析铁路机车乘务员在机车运用及安全管理中的现状及建议摘要：现阶段的铁路机车运用及安全管理引起了社会各界的广泛关注，铁路机车乘务员在日常工作中要考虑到内外因素的影响，针对各项安全管理工作进行全面的优化，明确安全管理的方向，落实安全管理标准，促使各项安全管理工作科学衔接。
机务安全管理，应充分考虑机务行车的特殊性，铁路机车乘务员要相互配合，共享安全管理信息，对安全风险准确识别，加强安全风险预防，提高机务安全管理的可靠性、可行性。
关键词：铁路机车乘务员；机车运用；安全管理；机务工作随着时代的发展、社会的进步，机务安全管理依据不断增加，相关规范、条文也不断健全，如何更好规范铁路机车运用环节正从全新的角度思考，目的是减少传统管理工作的局限性。
值乘作业时，铁路机车乘务员要提高自己的专业素养，具备更高的安全意识，从不同的角度去判断安全因素的变化。
另外，机车乘务人员对于安全问题的报告、解决，不仅要严格遵守流程，还需要结合客观情况灵活处理，提高机务行车安全管理质量。
一、铁路机车乘务员在机务安全管理中的现状现阶段的机务安全管理影响因素较多，铁路机车乘务员在日常工作中不仅要端正自己的态度，还要积极配合各项管理要求。
但是从目前掌握的情况来看，很多铁路机车乘务员配合安全管理时并没有积极、主动的完成相关工作，安全管理配合度比较低。
大部分铁路机车乘务员在机车运用环节，未能够贯彻落实全面检查的原则，各项检查工作完全是从表面上开展，不仅缺少较多的检查依据，同时在检查的时候不够细致，机车检查时容易出现较多的盲区和遗漏，这对于机务安全管理的目标造成了较多的问题。
铁路机车乘务员的安全意识比较低，对于一些小问题视若无睹，长期管理工作的实施不具备较多的安全保障，对安全突发问题的处理能力较低，由此导致机务安全管理的成果并不显著。
铁路机车乘务员的工作，直接关系到机务安全管理的最终效果，因此在未来的工作中要不断创新。
二、铁路机车乘务员在机车运用及安全管理中的建议（一）进行全面机车检查铁路机车乘务员在机务安全管理中担任非常重要的角色，为了确保今后的安全管理得到突出的成果，建议开展全面机车检查，按照精细化的理念去创新，提高检查的可靠性、可行性，促使各项检查工作朝着更高的目标前进。
关于铁路机车单司机值乘的研究与思考
关于铁路机车单司机值乘的研究与思考【摘要】：行车安全是铁路永恒的主题，而机车乘务员在驾驶过程中的表现是行车安全的重要保证。
建立科学的单司机作业劳动制度，来保障机务改革后的行车安全，就成为我们面临的紧迫课题。
文章通过登乘机车进行调查，对机车驾驶室的人机系统安全可靠性进行研究，以求能够建立合理的机车乘务员选拔标准和劳动制度来保障行车安全。
着重分析了机车驾驶工作对人心理和生理素质要求，在分析了人体的生理特性和心理特征的基础上，提出了选拔单司机作业人员的生理和心理素质标准。
同时从司机因素、设备因素和环境因素等几方面分析了单司机作业可靠度的影响。
提出了对今后继续进行研究的思路和方法。
【关键词】：单司机作业; 劳动制度; 可靠性1. 引言上世纪七十年代，国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式，现在欧盟和美国等基本采用这一形式。
2004年4月18日，我国铁路进行了第五次大提速，大大提高了列车运行速度。
并在主要干线上大力推行机车单司机作业，这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革，必将极大地推动我国铁路事业的发展。
相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点(如节省人力，减员增效，增加机车运用效率，增强司机责任感等)，但是，由此产生的行车安全问题也不容忽视，对机车单司机作业可靠性进行深入研究，保障行车安全，是我们目前面临的重要课题。
主副司机驾驶作业，两个司机可以互相依靠，在其中一个人可能出现人为失误时，另外的司机则可以及时指正，这样可以有效地减少人为失误，保障行车安全。
现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误，所以对司机的整体素质要求就更高，避免出现人为失误，这也是保证行车安全的重要措施。
文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析，提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。
2. 机车乘务员生理和心理素质的要求铁路是一个庞大机体，运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。
铁路机务段机车乘务员工作难点探讨
铁路机务段机车乘务员工作难点探讨摘要：铁路机车乘务员是铁路运输系统中不可或缺的一环，他们承担着保证列车安全运行和顺畅运输的重要责任。
机车乘务员的工作环境极具挑战性，他们需要在高压力、复杂多变的条件下完成任务，面对各种风险和困难。
因此，探究机车乘务员的工作难点对于提升其工作效能、增强职业发展和确保铁路运输安全至关重要。
本研究旨在深入了解铁路机车乘务员工作中可能面临的困难和挑战，并探讨其影响因素及应对策略。
具体研究问题包括货运增加开行量大，工作压力大、出乘时间不固定，工作时间长、执行作业标准化重复枯燥乏味、机车乘务员超劳严重。
关键词：铁路、乘务员、工作、职业、发展一、引言铁路机务段作为保障铁路运输安全和高效运营的重要组成部分，承担着维修和管理机车的责任。
在机务段中，机车乘务员是执行列车驾驶任务和保障运行安全的核心力量。
他们需要具备专业技能和敏锐的判断力，以确保列车的顺利运行。
然而，机车乘务员工作面临着许多难点和挑战。
一方面，随着铁路运输量的增加和列车速度的提升，乘务员需要应对更复杂的运行环境和更高的工作压力。
另一方面，技术的快速发展带来了新型机车和设备，乘务员需要不断学习新的非正常处置方法和适应新设备的操作方式。
此外，乘务员的工作还存在一定的安全风险。
在行车过程中，他们需要精神高度集中，随时面临着可能发生的非正常情况风险，例如碰撞道心异物、行人挡道等，需要具备应急处理和危险防范的能力。
因此，本文旨在对机车乘务员工作的难点进行探讨，并提出相应的解决方案。
通过分析乘务员工作中遇到的问题，探讨相关技能、培训和管理措施的改进，旨在提高机务段的运行效率和列车运行的安全性。
二、研究现状在机车乘务员工作领域，已经有一些研究关注该岗位的职责和挑战。
以下是对该领域现状和关键问题的概述，并回顾了过去的研究情况。
过去的研究表明，在日常工作中，机车乘务员需要负责列车的驾驶，他们必须具备技术娴熟、心理素质强、应变能力高等多方面的能力以保障运行安全。
铁路机车乘务员的问题分析与对策研究
铁路机车乘务员的问题分析与对策研究作者：罗保传来源：《环球市场》2019年第20期摘要：随着科学技术的不断进步与现代社会的飞速发展，人类对干出行方式以及出行舒适度的追求也在不断提高。
由此，越来越多的交通工具被推出，其中不乏铁路这一不可缺少的方式。
铁路运输这一产业更是如火如茶地发展，其前景可谓十分明朗。
但是每一事物都存在两面性，在铁路事业如日中天地建设的背后，其乘务员的问题也随着这行业的深入发展而且渐显露。
因此，剖析讲解铁路机车乘务员中存在的问题，进而对问题做出合理且有效的改进措施十分必要。
这不仅有利于促进相关建设工作的开展，还可以提高各铁路管理部门的办事效率。
关键词：铁路机车;乘务员;问题分析;对策研究人类文明自诞生以来，人类就追寻住所以及出行方式的便利。
在如今，铁路出行早已变成我们平时交通的重要工具，其中在铁路运行途中必不可少的是机车乘务员。
因为机车乘务员的动作地点一直是在运行的铁路上的，因此机车乘务员的工作存在着不可避免的特殊性。
而重要的是机车乘务员的日常工作恰恰是鐵路运营的过程中十分重要的一个节点。
因此，机车乘务员的工作态度极大程度上决定了铁路的质量。
本文主要讨论铁路机车乘务员于现阶段存在的问题并研究出对策。
一、铁路机车乘务员中经常存在的问题（一）缺少完备的机丰乘务员管理体系在机车乘务员这一服务行业中，有合理完善的机车乘务员管理体系十分重要。
一个完备的管理体系可以确保机车乘务员合格地服务乘客。
但放眼当今社会，相关管理部门在这方面的管理看似严格，但并未深入下来。
很多从属的部门相应政策的出台的确可以改善铁路机车乘务员的工作状态，但是在实际的服务过程中只是运用陈旧的套路，并未彻底革新，而管理层面只确认最终的建设成果是否看得过去，而并非追求更好地发展。
这一徒有虚表的政策变革无法发挥任何作用，因此铁路机车乘务员的服务效率无法从根本上提升，乘客的体验感也无法得到极致的效果[1]。
（二）铁路机车乘务员自身的原因在铁路机车上从事于服务行业，这份工作相比较其他大部分工作相对稳定，同时也没有过大的压力问题。
机车乘务员一次乘务作业标准
机车乘务员一次乘务作业标准第一章总则第1条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。
为规范机车乘务员一次乘务作业，确保行车安全，依据《铁路技术管理规程》、《铁路机车操作规则》、《机务行车安全管理规则》等规章制度，结合路局相关文件及运输生产实际，重新修订颁布《机车乘务员一次乘务作业标准》（简称本标准，下同）。
第2条机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习、熟练掌握本标准，作业中严格、规范执行。
做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。
第3条各机务段结合担当区段、乘务方式、机型、机车设备和地勤设置等具体实际，按本标准制定《机车乘务员一次乘务作业指导书》，并抓好贯彻执行。
第二章待乘第4条出乘前须充分休息，严禁饮酒。
第5条认真执行待乘休息管理规定。
本段夜间出乘必须按段定的待班时间、地点卧床休息不少于4h；外段（点）出乘前必须在外公寓卧床休息4h以上。
第6条按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。
公寓叫班后按规定时间签认离寓。
第三章出勤第7条按规定整洁着装，身体良好，精神饱满，准时出勤。
携带机车驾驶证（学习司机证）、工作证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和列车运行监控装置（简称LKJ，下同）操作、非正常行车作业、故障应急处理等有关业务资料和行车必备规章及《机车乘务员一次乘务作业指导书》。
第8条到机车调度员（出勤）处报到，立正报告（用语：“××机班，值乘××次出勤”）。
出示证件，接受指纹影像识别、酒精含量测试，听取机车调度员传达安全通报、上级要求，递交LKJ专用运行揭示IC卡（简称IC卡，下同），领取司机报单、车机联控信息单、司机手册、添乘指导簿、列车时刻表、交付揭示、电务车载设备检测合格证。
第9条机班认真阅读核对公布运行揭示及有关安全注意事项，并根据担当区段、车种，按列车运行方向顺序在交付揭示中勾画出与本次值乘列车有关的揭示内容。
客运机车乘务员一次乘务作业标准
客运机车乘务员⼀次乘务作业标准客运机车乘务员⼀次乘务作业标准解读担当客运列车牵引任务的机车乘务员，必须严格执⾏以下作业标准：⼀、待乘：休、消1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。
执⾏标准：（1）担当夜间乘务⼯作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执⾏出勤前待乘休息制度。
（2）凡出勤待乘⼈员，执⾏待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡⼊寓后⽴即进⼊规定房间，10分钟内必须卧床休息。
待乘休息须关闭⼿机，不得做其它事情。
（3）严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。
（4）机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。
待乘卧床休息不少于4⼩时；⾮常预备乘务⼈员应等同待乘机班。
（5）按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执⾏请销假制度。
2. 消：离寓消卡。
执⾏标准：（1）叫班离寓时要保持房间卫⽣，备品齐全。
（2）按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。
⼆、出勤：早、阅、订、听、联1. 早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。
执⾏标准：（1）出勤时必须按规定整洁着装，持⼯作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书⾯证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。
遇领导添乘时应按照“领导检查⼯作汇报⽤语标准”（附件1）进⾏汇报。
（2）携带《机车乘务员作业指导书》、《职⼯岗位应知应会学习⼿册（内、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段⼀览表”等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。
（3）机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机⼿册、添乘指导薄、列车运⾏时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭⽰、列车⽆线调度通信设备⼿持台（含GSM-R⼿持终端）和录⾳笔（派班室出勤调度员发放录⾳笔前须写⼊⽇期、车次、车型号、司机编号等信息）。
录⾳笔应全程开机，不得擅⾃关闭（录⾳笔使⽤标准见附件2）。
2. 阅：机班全员对照交付揭⽰详细阅读揭⽰栏担当区段内运⾏揭⽰命令，将揭⽰命令号码记⼊司机⼿册，并在司机⼿册对应的车站站名处以“△”注明限速值。
机车乘务员值乘当中生病整改措施
机车乘务员值乘当中生病整改措施机车乘务员是铁路运输中的重要岗位之一，他们负责机车的运行和乘客的服务工作。
然而，在机车乘务员值乘的过程中，有时会出现生病的情况，这将严重影响到工作的正常进行。
因此，需要采取一些措施来应对这一问题，保障乘务员的身体健康和工作的顺利进行。
为了有效应对机车乘务员值乘当中生病的情况，首先需要加强健康教育和预防措施。
铁路部门应定期开展健康知识培训，提高乘务员的健康意识和自我保护能力。
同时，加强卫生管理，保证车辆、驻地和餐饮设施的卫生状况，减少病原体传播的机会。
建立健全的生病报备和替班制度是必不可少的。
乘务员在发现自己生病或出现不适症状时，应及时向所在单位报备，并根据具体情况请假或申请替班。
同时，铁路部门应做好替班乘务员的培训和管理工作，确保替班人员具备相应的技能和能力，以保证工作的连续性和质量。
加强医疗保障也是必不可少的措施之一。
铁路部门应与医疗机构建立良好的合作关系，为乘务员提供及时、有效的医疗救治。
乘务员应定期进行健康体检，及时发现和治疗疾病，减少疾病对工作的影响。
乘务员个人也应加强自身健康管理。
他们应保持良好的生活习惯，合理安排作息时间，保证充足的睡眠和营养，增强身体的抵抗力。
在值乘过程中，乘务员应注意保暖和防寒，避免受凉感冒。
同时，要注意个人卫生，勤洗手、勤通风，避免与病原体接触。
铁路部门应建立健全的应急机制，以应对突发的生病情况。
在乘务员生病时，应及时调度其他乘务员进行替班，确保列车的正常运行。
同时，应建立健全的信息通讯系统，及时传达生病乘务员的信息，以便其他工作人员做好相应的安排和应对措施。
机车乘务员值乘当中生病是一个需要重视的问题，需要采取一系列措施来应对。
加强健康教育和预防措施、建立健全的生病报备和替班制度、加强医疗保障、乘务员个人健康管理以及建立应急机制等措施的实施将有助于减少乘务员生病对工作的影响，保障铁路运输的安全和顺畅进行。
长途机车乘务员一次乘务作业标准
长途机车乘务员一次乘务作业标准第一篇：长途机车乘务员一次乘务作业标准长途机车乘务员一次乘务作业标准一、出勤1、出勤前严禁饮酒，充分体息。
2、按规定时间到机务（折返）段调度室阅读、抄写（领取）运行揭示、联控信息单及其它有关命令、通告，并将其它重点事项记在手帐上。
3、司机与调度员联系，根据担当列车种类，结合天、地、人、车、时、运行图及有关要求，开好小组会，订出保证措施。
4、机班全体人员到机车调度员处报告、出勤，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认，认真听取指示，领取司机报单及车机联控“信息卡”，阅读“安全卡”并签字，使用指纹系统管理的机车调度室必须使用指纹出勤。
二、段内作业1、按规定手续办理机车交接，了解机车状态、停放地点、防溜措施情况。
2．辅修机车出库前应到化验室联系，领取油、水化验单，详细了解油、水化验是否合格。
3、确认行车安全装备、列尾装置控制盒检测合格证及无守列车机车专用手持机作用。
4、将IC卡插入监控装置读卡器内，司机、副司机双重检查IC卡编辑达示是否与所抄写（领取）的运行揭示是否一致,对发现IC卡达式与运行揭示不一致时，出库前必须与机车调度室值班员或线路值班员联系，问明情况。
5、按规定输入列车运行监控记录装置(以下简称监控装置)假定车次和乘务员工号。
6、按规定程序检查机车各部、做好机车制动机试验和出段前的整备工作，疏通砂管、上满砂。
三、出段至发车1、按规定时间鸣笛要道，二人以上确认道岔标志、出段信号或股道号码信号、道岔开通信号正确后，厉行呼唤应答，鸣笛动车。
2、鸣笛动车5米内，副司机呼唤“制动”，司机立即实施单阀制动，检查机车制动力后，再次鸣笛动车。
3、机车运行中二人以上确认调车信号、调车进路并执行确认后打点制度，防止误认、漏看信号及道岔标志。
4、机车到达站、段分界点停车，报单签点，了解挂车股道和经路(或领取机车走行经路通知书)，动车前按压监控装置“测距键”一次，按要求与车站进行联控，然后按信号显示出段。
机车乘务员一次乘务作业程序标准
机车乘务员一次乘务作业程序标准一、出勤1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。
2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。
3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。
4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。
5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。
二、接班1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。
对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。
2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。
3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。
4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。
三、出库与挂车1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。
2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。
3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。
认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。
4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。
关于机车乘务员单值乘形势下
关于机车乘务员单值乘形势下关于机车乘务员单值乘形势下岗区作用情况的调研与思考苏家屯机务段党委书记郭志宏按照路局党委的要求，针对我段运输生产的实际情况，段党委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。
通过深入到各运用车间、机车队了解情况，组织单司机党员座谈、跟车添乘写实等，对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全面的了解。
对进一步强化党支部安全屏障建设，发挥党员双班单司机先锋模范作用有了新的思考。
一、双班单司机担当机车交路情况我段现配属电力、内燃机车453台，有机车乘务员2815名，其中双班单司机乘务员2021名，占乘务员总数的71."7%，在双班单司机中有党员856名，占双班单司机总数的42."3%。
双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输和部分客运任务。
货运交路为：沈大直货、京哈直货、沈丹货物列车；客运交路为：长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔滨行包列车。
二、实行双班单司机的好处1我段是2005年6月实行双班单司机的，通过实践证明，实行双班单司机是适应铁路快速发展的需要，是适应用人机制改革的需要。
我们感到，实行双班单司机有以下好处：一是解决了机车乘务员后备力量不足的问题。
近10年来在机车乘务员后备力量配备上补充不足，各地运用车间乘务员预备率明显不达标，实行双班单司机后，在很大程度上缓解了人员紧张的现状。
二是有效提高了机车周转时间。
实行双班单司机后，双班单司机的主副班司机可以轮流休息，乘务时间有原来的11小时，延长到16小时，减少了换班时间，为实现机车全周转，增加机车运输效率创造了条件。
三是乘务员收入得到增加。
原实行乘务组时，司机月收入在2500元左右，副司机在2000元左右，实行双班单司机后主班司机每月收入在4500元左右，副班司机在3500元左右。
机车乘务员在多付出劳动时间的同时，收入增加了，工作干劲也发生了变化。
一次乘务作业标准
客运机车乘务员一次乘务作业标准解读担当客运列车牵引任务的机车乘务员，必须严格执行以下作业标准：一、待乘：休、消1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。
执行标准：（1）担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。
（2）凡出勤待乘人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟内必须卧床休息。
待乘休息须关闭手机，不得做其它事情。
（3）严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。
（4）机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。
待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。
（5）按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。
2. 消：离寓消卡。
执行标准：（1）叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。
（2）按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。
二、出勤：早、阅、订、听、联1. 早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。
执行标准：（1）出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。
遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。
（2）携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（内、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。
（3）机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。
录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。
2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，将揭示命令号码记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。
车辆乘务员一次出乘作业标准
车辆乘务员一次出乘作业标准关于公布《车辆乘务员一次出乘作业标准》（试行）的通知各运用车间：针对新型车辆的不断投入使用以及站段整合、车间整合新形势发展要求，为统一、规范车辆乘务员一次出乘作业标准，现结合合肥、南京运用车间车辆乘务工作实际情况，修订了《车辆乘务员一次出乘作业标准》（试行）并印发给你们，请认真组织职工学习，按照标准认真抓好落实。
对实际运用中发现的《车辆乘务员一次出乘作业标准》（试行）存在的问题，请及时向段技术科反馈，以便今后制定更为科学、规范的作业标准。
对其它机车供电旅客列车车辆乘务员一次太孙作业标准，实际运用中按照《分散供电空调列车车辆乘务员一次太孙作业标准》、《机车供电直达特快列车车辆乘务员一次出乘作业标准》比照执行。
附件1：分散供电空调列车车辆乘务员一次太孙作业标准附件2：非空调列车车辆乘务员一次太孙作业标准附件3：机车供电直达特快列车车辆乘务员一次出乘作业标准附件4：发电车乘务员一次出乘作业标准二00六年十二月十六日附件1：分散供电空调列车车辆乘务员一次太孙作业标准1.主要内容和适用范围1.1本标准规定了集中供电空调列车车辆乘务员作业程序、作业范围和质量要求。
1.2本标准适用于于铁路分散供电空调列车车辆乘务员一次太孙作业。
22.提及标准2.1部颁《铁路客车运用维修规程》2.2部颁《客车车电装置检修规程》2.3部颁《客车空调三机检修及运用管理规程》2.4部颁《空调发电车管理工作制度》2.5部颁《运用客车出库质量标准》3.作业程序出勤报到―→碰头会―→集体交班―→库内整修―→出库验收―→出乘签到―→始发站作业―→途中作业―→调头东站抵达作业―→调头东站终到作业―→途中作业―→终到站作业―→入库汇报―→碰头会―→库内整修―→退勤下班4.出勤报到4.1按规定时间至值班室执勤放假,由乘务指导或值班员考勤。
4.2按规定时间和地点，太孙和回乘车辆乘务员共同出席包乘组碰头会，回乘乘务员详尽了解本趟列车运行情况和交修的“车统―181”故障，双方更替工具和材料，整理工具室、乘务室及有关规章、资料。
机车乘务员一次乘务作业程序标准
新《机车乘务员一次乘务作业程序标准 》 主要修改变化部分说明
• 9.第六章“途中作业”中第三十八条增加：“旅客列车在 区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度 （最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客 列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度 员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车， 关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因 应立即通知车辆乘务员处理”。 • 10.第六章“途中作业”中第四十八条“内燃、电力机车 运行中，应对机械间、电器间进行巡视检查”，增加了 “双班单司机值乘时，途中操纵换班前”进行巡视检查的 规定。 • 11.增加了“第九章，单司机作业的规定”。 • 12.增加了“第十章，CTC区段作业的相关规定”。
事故案例2009年9月30日， 兰州西机务段SS1型266机 车，担当兰州西至西宁间 32053次货物列车牵引任务， 运行至西宁货站到达，单 机转线入库，换端后司机 升弓时车顶放炮，机车顶 部接触网线断。构成铁路 交通一般C14事故。
《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标 准》关键条款案例分析
项目 六、 挂头 后防 止列 车起 车分 离 具体条款 第十五条第1项 学习司机（非操纵司机）负责将机 车车钩防跳装臵加锁，司机检查确 认机车与第一辆车车钩、制动软管 连接及折角塞门开放状态。多机重 联时，机车与车辆连挂状态的检查 由连挂司机负责；列车本务司机应 复检机车与第一位车辆的车钩、软 管连结和折角塞门状态。
新《机车乘务员一次乘务作业程序标准 》 主要修改变化部分说明
• 6.第六章“途中作业”中第二十五条增加：“HXD1c型机 车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相， 为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。 各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施。” • 7.第六章“途中作业”中第二十六条增加：“列车运行中， 学习司机在双线区段列车会车时，必须在两列车相距50米 前执行立岗；遇检字牌时须执行鸣笛、按压〔定标〕键打 点”的规定。 • 8.第六章“途中作业”中第三十二条增加：“站内停车， 速度低于10km/h时，不得使用动力制动控速”的规定。
浅析机车乘务员在机务安全管理中的现状及建议
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全时代汽车 浅析机车乘务员在机务安全管理中的现状及建议唐云山1 王耿21.湖北交通职业技术学院 湖北省武汉市 4300792.武昌南机务段 湖北省武汉市 430079摘 要： 随着中国铁路的持续地建设和发展，全国铁路营业里程已达12.7万公里，每天开行旅客列车8000多对，货物列车近20000列！可以说铁路正在承担着愈来愈重的交通运输任务。
铁路设备也正在日渐集成化、自动化，与之相对的是各种行车事故并没有明显的减少。
其中因人为差错导致的行车事故约占事故总数的70%。
本文通过解析2014-2018年454起机务事故案例，分析了机车乘务员在机务系统安全管理的现状，并提出了有关机车乘务员管理的改进建议。
关键词：事故分析；值乘现状；安全管理1 引言中国铁路经历了半个世纪的不断发展，实现了从无到有、从常速到高速、从低吨位到重载的不断跨越。
每天全路十余万机车乘务员驾驶着数万对列车奔行在全国12.7万公里的铁路上。
可以说机车乘务员们承担了整个铁路运输最重要的责任，也凸显机车乘务员作业事故的多发和较大的危害。
本文通过对机车乘务员值乘现状的分析，从一个方面提出了机务系统安全管理存在的问题。
2 机务系统事故案例分析通过对2014-2018年间的454起机务系统典型事故案例进行分析，其中与乘务员作业相关的有421起，可以说机车乘务员就是行车安全最重要的一环。
因乘务员作业流程遗漏的有86起、操纵不当的有82起、运行中中断瞭望的有79起、错误操纵安保设备的有49起、处置不当的有45起、错误判断的有24起、作业标准低的有21起、控速不当的有12起、准备不足有9起、错误对标停车有4起、交接延误有4起、意外情况1起、饮酒1起、撒砂过多1起。
不难看出错误操纵、中断瞭望、非正常判断处置仍是机务系统事故的多发地段。
通过分析我们可以发现机车乘务员的业务素质、责任心、安全管理和教育方面存在诸多不足和漏洞。
2024年机车乘务员技术工作总结
2024年机车乘务员技术工作总结一、引言2024年，机车乘务员技术工作在机车运输领域中发挥着至关重要的作用。
作为铁路运输体系中的重要组成部分，乘务员通过运行和维护机车设备，确保人员和货物安全可靠地运送。
本文将对2024年机车乘务员技术工作进行总结，以展示他们的职业素养和工作成果。
二、技术培训与发展2024年，机车乘务员技术培训持续加强。
为了提升技术素质和职业能力，乘务人员参加了各种培训课程，包括操作机车设备、应急处理和安全事故预防等。
培训课程的内容丰富多样，既有理论知识传授，也有实际操作演练，有效提高了乘务员的技术水平。
与此同时，乘务员技术发展也得到了有效的支持。
铁路公司积极推进技术创新，引进了一系列新型机车设备。
乘务员通过与新设备的接触和实际操作，不断掌握新技术和技能，提高了工作效率和运行安全。
三、安全意识与操作规范安全是乘务员的首要职责。
2024年，乘务员在日常工作中高度重视安全意识，严格遵守操作规范。
他们不断加强安全培训，掌握各类应急处理技能和安全事故预防知识，提高了应对突发情况的能力。
在机车操作中，乘务员严格按照操作规定执行，确保机车设备正常运行。
他们熟练掌握机车设备的特点和工作原理，能够及时发现故障和异常情况，并采取相应的应对措施。
乘务员们时刻保持着高度的警惕性，确保运行过程中的安全性和稳定性。
四、设备维护与故障排除2024年，机车乘务员在设备维护和故障排除方面取得了显著成绩。
他们认真负责地履行着设备维护的职责，按照维护计划进行例行检查和保养工作，确保机车设备的正常运行。
当设备出现故障时，乘务员能够迅速进行故障诊断，并采取相应的修理措施。
他们运用专业知识和技能，快速定位故障原因，并进行有效的维修和修理。
通过乘务员们的努力，设备故障得到了及时修复，保证了运输任务的顺利进行。
五、信息化技术与智能化改造2024年，随着信息化技术的快速发展和铁路智能化改造的加速推进，机车乘务员技术工作也面临了新的挑战和机遇。
机车乘务员值乘当中生病整改措施
机车乘务员值乘当中生病整改措施机车乘务员是铁路运输中不可或缺的一环，他们负责机车的驾驶和乘务工作，是保障列车安全运行的重要角色。
然而，在机车乘务员的值乘当中，有时会出现生病的情况，这给列车运行带来了一定的困扰和隐患。
因此，针对机车乘务员值乘当中生病的情况，需要制定相应的整改措施，以确保列车的安全运行。
一、建立健全健康管理制度为解决机车乘务员值乘当中生病的问题，铁路部门应建立健全健康管理制度。
该制度应包括定期体检、疾病筛查、健康档案管理等内容。
通过定期体检，可以及时发现患有疾病的乘务员，并采取相应的治疗措施。
同时，在机车乘务员的健康档案中记录相关信息，以便于后续的管理和跟踪。
二、加强乘务员健康教育乘务员健康教育是预防生病的关键环节。
铁路部门应加强对乘务员的健康教育，提高他们的健康意识和自我保护能力。
教育内容可以包括日常生活中的健康饮食、合理作息、防病常识等方面。
通过健康教育，可以提高乘务员的健康水平，减少生病的概率。
三、完善轮班制度当前，机车乘务员的轮班制度存在一定的不合理之处。
为解决乘务员值乘当中生病的问题，铁路部门需要完善轮班制度。
合理的轮班制度可以保证乘务员有足够的休息时间，减少疲劳驾驶的概率。
同时，合理的轮班制度还可以使乘务员的工作和生活得到更好的平衡，提高他们的工作积极性和生活质量。
四、加强卫生防护措施机车乘务员工作环境相对封闭，容易受到细菌和病毒的侵害。
为了减少生病的概率，铁路部门应加强卫生防护措施。
这包括加强车厢的清洁消毒工作，提供良好的工作环境，提高乘务员的免疫力等。
同时，乘务员在值乘期间应注意个人卫生，勤洗手，佩戴口罩等，以减少疾病传播的风险。
五、建立应急救援机制尽管我们采取了一系列的措施，但难免会有机车乘务员在值乘当中发生突发疾病的情况。
因此，铁路部门需要建立健全应急救援机制。
该机制应包括及时发现乘务员生病的情况、紧急联系医疗救援、安排其他乘务员接替工作等内容。
通过建立应急救援机制，可以在最短的时间内为乘务员提供救治，确保列车的正常运行。
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关于机车乘务员单值乘形势下
岗区作用情况的调研与思考
苏家屯机务段党委书记郭志宏
按照路局党委的要求，针对我段运输生产的实际情况，段党委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。
通过深入到各运用车间、机车队了解情况，组织单司机党员座谈、跟车添乘写实等，对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全面的了解。
对进一步强化党支部安全屏障建设，发挥党员双班单司机先锋模范作用有了新的思考。
一、双班单司机担当机车交路情况
我段现配属电力、内燃机车453台，有机车乘务员2815名，其中双班单司机乘务员2021名，占乘务员总数的
71."7%，在双班单司机中有党员856名，占双班单司机总数的
42."3%。
双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输和部分客运任务。
货运交路为：
沈大直货、京哈直货、沈丹货物列车；客运交路为：
长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔滨行包列车。
二、实行双班单司机的好处1我段是
2005年6月实行双班单司机的，通过实践证明，实行双班单司机是适应铁路快速发展的需要，是适应用人机制改革的需要。
我们感到，实行双班单司机有以下好处：
一是解决了机车乘务员后备力量不足的问题。
近10年来在机车乘务员后备力量配备上补充不足，各地运用车间乘务员预备率明显不达标，实行双班单司
机后，在很大程度上缓解了人员紧张的现状。
二是有效提高了机车周转时间。
实行双班单司机后，双班单司机的主副班司机可以轮流休息，乘务时间有原来的11小时，延长到16小时，减少了换班时间，为实现机车全周转，增加机车运输效率创造了条件。
三是乘务员收入得到增加。
原实行乘务组时，司机月收入在2500元左右，副司机在2000元左右，实行双班单司机后主班司机每月收入在4500元左右，副班司机在3500元左右。
机车乘务员在多付出劳动时间的同时，收入增加了，工作干劲也发生了变化。
三、双班单司机在岗区建设中存在的问题
通过调研发现，在实行双班单司机作业中，按照党支部安全屏障建设的有关要求，由于党员岗区不好设定，对党员在责任岗、责任区作业中有效发挥作用带来一定的影响，难以实现在作业中保安全自控互控作用的发挥。
主要体现在：
一是党员责任区无法确定。
由于原有的乘务形式改变，以往乘务员双人或三人执乘中可以设立一个责任区，责任区虽小，但便于乘务员作业中的互控2和联控。
现在双班单司机一人作业时间长，党员责任区无法设定。
二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。
由于党员素质参差不齐，在没有责任区其他人员互控的情况下，党支部对党员在作业中执行标准化情况掌握不了，党员违章违纪，不发挥作用的现象时有发生。
三是团队精神不易发挥。
在实行包乘制时期，乘务组8-12人，大家可以利用交接班、轮检小组会、交流一下乘务中遇到的各种问题，达到相互帮助的目的。
现在变成一人值乘，另一人休息，遇事无人商量，只能靠自身素质和能力排出应急故障和突发问题。
四是吸取他人教训的机会少。
由于双班单司机乘务时间长，在外住班多，参加车队、车间学习会少，有些领导要求，其他乘务员出现的问题知道的晚，吸取他人教训的时机有不及时的问题。
五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。
由于全局实行“一台车”，要求乘务员要达到“全球通”的素质，有些单司机乘务接车后，不知道所使用机车质量状况，遇到故障时有手忙脚乱，无从下手的感觉。
四、加强双班单司机岗区建设的初步设想
在铁路运输生产快速发展的新形势下，双班单司机已经成为机务部门的乘务主体，为确保党员双班单司机在运输生产中发挥表率作用，成为岗位上的一面旗帜，作为站段党委必须为党员创造一个有利于发挥作用的空间。
在党员责任岗、责任区设定上做到科学合理，便于党员双班单司机在乘务中更好地发挥作用。
3一要准确设定党员责任区。
通过实践我们把党员责任区定位在单司机车队党支部上，由车队党支部书记负责管理，指导司机为责任区长。
在责任区长的认定上，主要考虑指导司机负责管理近30名单司机，熟悉每名单司机情况，有跟车添乘、电话联系、组织学习等经常见面的便利条件，一旦党员在乘务中出现问题，能立即用电话进行指导帮助。
二要合理搭配主副班司机。
近年来，段在主班司机的选拔上要由政治素质高，技术业务精，应急处理能力强的党员司机担任。
双班单值乘一般把党员和群众搭配。
党员作为责任岗，重点负责卡控副班司机的作业安全。
如果运行中普通司机操纵时发生应急故障问题，党员不积极帮助处理造成后果的，连带党员责任，并作为次要责任者联挂考核，退勤后党支部书记要找党员谈话，在岗区评比时不能被评为先锋岗。
三要强化党员应急处理能力。
随着内燃、电力机车的混用，由于双班单司机对不熟悉车型的故障，在处理中难度加大，各车队党支部要从加强对乘务员技术培训入手，根据本段线上发生的问题，在配合教育科培训的基础上，组织党员开展实作演练，提高党员的应急处理能力。
在培训中要做到目标明确、方法得当、针对性强，使双班单司机在非正常情况下能准确掌握了解不同机型的性能和排出故障的办法。
四要做好主副班司机作业中互控和关键地段的提醒。
达到互4
五要抓好日常党员动态管理。
通过开展经常性的沟通谈话，稳定职工思想情绪，以此来确保乘务员上岗后的安全作业。
当乘务员到达外公寓保休时，驻在管理员对他们进行了解乘务中的情况，发现问题应向所在车间的班组支部书记反馈信息，支部书记立即用电话询问，化解问题，达到层层有卡控。
班组支部书记和支委在添乘中，检查、抽查作业标准、工作态度、交接班情况，对问题及时进行指导、教育、解释，回答他们提出的疑问。
六要强化党支部跟踪考核。
党支部书记每天对24小时发生的问题进行讲解分析，对每名司机的作业质量作出评价，指出问题和不足，限期整改，每天剖析一个线上的重点问题。
为保证双班单司机按标准值乘，车队党支部、车间党总支加大机车添乘力度，5对党员、积极分子乘务员标准化作业进行考核，每个月党支部都要选择几名主班司机和副班司机进行跟踪考核，通过添乘和监控分析，党支部定期对每名党员司机的作业量、操纵情况作出评价，对发现的问题及时处理。
6。