构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统_李成

构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统李 成,盖宇仙,颉栋栋(兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070)摘 要:在分析我国铁路集装箱多式联运现状及问题的基础上,提出构建以铁路物流中心为核心节点的多式联运系统,介绍构建以兰州市铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统,以达到降低运输成本、提高铁路运输在集装箱多式联运中份额的目的,为铁路行业本身创造新的效益增长点。

关键词:铁路物流中心;集装箱多式联运;核心节点;构建中图分类号:F252.24 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2010)04-0004-04Construct Multimodal Transportation System ofRailway Logistics Center as the Core NodeLI Cheng ,GA I Yu -x ian,XIE Dong -dong(Schoo l of T raffic and T ranspo rtat ion,L anzhou Jiaot ong U niv ersity ,L anzhou 730070,China)Abstract:With rapid dev elo pm ent of Chinese economic and the amount of foreign trade,as a moder n log is -tics important transportatio n link,the development of m ultimo dal transportatio n of container s is indispen -sable.T his article analyses the situation and problems of m ultimo dal tr ansportation of containers,propo -ses co nstructio n scheme of multimodal transportatio n system of railw ay logistics center as the core no de.Finally,the construction of w estern m ultimo dal transpor tation system of LanZhou railw ay lo gistics center as the core node is introduced to minim ize transportatio n costs and to im prov e the railw ay transportation share in container multimodal transpo rtation and to cr eate the new benefit gro wth point for railw ay indus -try.Key words:railw ay logistics center;multim odal tr ansportation of containers;core node;construct 收稿日期:2010-02-16基金项目:甘肃省高等学校研究生导师科研资助项目(0904-02)作者简介:李 成(1985-),男,硕士研究生,研究方向:交通运输规划与管理.随着社会资源在全球范围内的流通配置及专业化分工进一步加深,经济全球化的趋势势不可挡,我国对外贸易额度也在不断增长[1],如图1所示。

巨幅的增长对我国运输业提出更高要求,同时也要求传统货运业向现代物流转变。

集装箱多式联运作为现代物流的重要运输环节,是实现货物整体运输综合效益最优的一种运输组织形式。

集装箱的快速发展使多式联运成为国际货物运输的主要途径,其能够大大降低运输成本,提高运输效率。

因此,大力开展集装箱多式联运,降低运输成本,是适应经济全球化条件下运输企业的重大举措。

图1 中国对外贸易增长额度1 我国铁路开展集装箱多式联运的现状及存在问题国际集装箱多式联运在运输流程上可以大致分为两个阶段,一是国内运输;另一个则为国外运输。

国内运输阶段,铁路、公路、水运互相配合予以完成,但同样存在着很大程度上的竞争,而铁路集装箱所第4期李成,等:构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统占份额并不理想,这与铁路在全国交通体系占主导大动脉地位极不相称,其优势未能充分发挥[2]。

铁路在国际集装箱多式联运中所占份额不理想,归纳起来有以下因素:1)集装箱运输组织存在问题。

国际联运须按照契约限期交运,在运输前及卸载后,还要经过口岸相关部门的检查,出口货物到出口交货期若仍未能装船,则视为超期且合同作废;而对于进口货物,收货人为了减少集装箱所占保管费用,则需尽快运往内地。

可见,时间的准确性在国际联运中十分重要。

而我国铁路仍然按照传统的计划装车,装车后仍需经历集结、解编、中转等程序,造成铁路集装箱运输缺乏灵活性,运输期限较长,因此,铁路便失去核心竞争力。

2)集装箱载运工具落后。

¹我国集装箱办理站过少且分布不均匀,70%集中在京广线以东地区;º铁路货场缺乏专门的集装箱货场,大多数集装箱办理站均利用自身堆场作业,国内箱与国际箱的区域划分不明确,装箱环境难以达到海关硬件标准检验;»我国集装箱尺寸种类繁多,造成与20ft、40ft 国际标准集装箱脱节,中途需要换装;¼应用在集装箱的信息跟踪管理系统不甚完善。

3)集装箱运价不合理。

铁路运价复杂,非专业人士很难计算,另外,用于集装箱运输的各种费用,如装卸费、堆场费、自备箱管理费、搬运费、装拆费等,其总运价水平高于散货运输。

由于上述费用不甚合理,致使很多货主在选择时,仍采用传统的散货运输,从而对集装箱多式联运发展造成一定阻碍。

4)与国际货运代理缺乏联系。

进出口企业通常不会与运输企业直接交涉,而是通过委托国际货运代理企业办理货运业务。

而铁路仍以传统的/铁老大0自居,在经营上缺乏灵活性、缺乏营销策略,不能够及时返还货运代理的/揽货佣金0,这就极大影响铁路占有集装箱国内段运输的主动性。

2构建以铁路物流中心为核心节点的多式联运系统2.1继续创新改革,推进集装箱铁路运输长足发展随着铁路的不断改革与发展,我国集装箱铁路运输在运营、管理方面取得不菲成绩,表现在多式联运与现代物流中的作用也越来越重要[3]。

1)大幅增长集装箱运量。

2007年,我国铁路完成集装箱发送箱360万TEU,同比增长13.8%;发送7116万t,同比增长10.3%。

国际陆路口岸集装箱运输量增长明显,阿拉山口口岸完成19万T EU,同比增长39%;二连浩特口岸完成6万T EU,同比增长65%;满洲里口岸完成7万T EU,同比增长100%。

尽管发展速度较快,但集装箱发送量在整个铁路货运发送量中的比例,仍然远远低于发达国家水平的30%~50%。

随着我国客运专线的相继建成运营,铁路运能紧张的情况将得以缓解,预计未来我国集装箱运量将有大幅的上升空间,集装箱多式联运会有较大发展。

2)完善集装箱运输网络。

2007年,国务院颁布的5综合交通网中长期发展规划6提到,到2020年,铁路营业里程由原规划10万km增加到12万km。

目前,我国铁路正在形成以18个集装箱物流中心、40个专门办理站、100个办理构成的现代化水平高,作业能力强的集装箱场站节点。

18个集装箱物流中心,芦潮港、昆明市已投入运营使用;郑州市、大连市、青岛市、重庆市、成都市、西安市、武汉市7个物流中心已经开工建设;其他物流中心的建设工作也在积极推进。

另外,我国还将继续推进双层箱运输网络的建设,京沪、郑徐、胶济、浙赣、沪杭等线路已具备开通条件,目前,开行的北京)上海、青岛)郑州的2对双层集装箱班列,运行稳定,市场广阔。

到2020年,连接18个集装箱物流中心、营运里程达1.6万km、覆盖全国的双层集装箱运营网络将全面建成投入使用,为物流化的集装箱多式联运提供更加完善的铁路网络,进一步扩大集装箱多式联运的服务辐射范围。

3)不断提升集装箱载运装备水平。

我国现拥有集装箱专用平车12521辆,部分新造专用平车采用先进的F-T R型锁头和全自动旋转锁头,有效地解决了空箱坠落问题。

拥有1t、20ft、40ft通用集装箱、50ft双层汽车集装箱、板架式集装箱、折叠式台架集装箱、散装水泥集装箱、弧形罐式集装箱、水煤浆罐箱和干散货集装箱等各种专用集装箱和特种货物集装箱,总箱保有量达14.1万T EU。

同时,按照集装箱标准化的场站要求,对成都东办理站、阿拉山口集装箱换装场等进行整体性改造,配备先进的装卸机械及信息系统。

集装箱正朝着国际专业化、标准化方向发展,满足多式联运的能力也不断增强。

4)继续推进集装箱信息化建设。

我国铁路已建成集装箱的箱管信息、追踪查询、统计分析、/一口价0清算等信息系统,为集装箱的运营管理提供必要的信息技术支持。

根据集装箱运输的目标和业务发展的需求,对2005年编制的5集装箱运输信息化规划6进行修改,围绕/构建标准规范体系、建设数据资#5#交通科技与经济第12卷源中心、打造一体化信息平台、完善安全保障措施04个目标,对既有相关信息资源系统进行整合。

5)巩固集装箱班列的品牌优势。

发展集装箱班列,推进班列运输在集装运量中的比重,是铁路集装运输的未来主要发展方向。

近年来,班列线条资源得以充分利用,班列服务日趋成熟。

在第六次铁路大提速的背景下,我国铁路又铺画了90条集装箱五定班列运行线,新近推出的深圳北)捷克、北京)汉堡等国际班列成为颇受好评的国际品牌。

2007年,全路共发送集装箱100万TEU,同比增长51%;开行集装箱五定班列12327列,同比增长48%,集装箱班列品牌效应日趋明显。

2.2构建物流一体化的集装箱多式联运系统物流一体化的集装箱多式联运是建立在运输专业化分工基础上的不同运输方式之间的联合运输,这种联合运输的建立,可以对整个交通运输体系下各种运输资源进行有效衔接、优化配置、协同发展。

发挥铁路运输的优势,使其在整个集装箱多式联运体系中占有主干作用。

2.2.1合理规划建设物流一体化基地,加强各种交通方式的无缝衔接1)一体化的多式联运首先需要一体化物流基础设施,要实现各种运输方式的无缝衔接,关键在于整合现有的物流基础设施,在此基础上合理规划建设物流一体化基地。

我国正在进行包括集装箱物流基地在内的货运场站规划研究,在此过程中,铁路部门立足地方经济发展,配合地方远近期规划,注重与其它交通方式的有效衔接,扩大铁路运输辐射范围,通过货源集中和要素聚集,实现规模化铁路货运和个性化物流服务的有机融合,共同打造物流一体化的多式联运能力通道。