(山东专用)2020版高考地理一轮总复习课时作业：19城市化

课时作业(十九) 城市化

(时间：45分钟满分：100分)

一、选择题(每小题4分，共11小题，共44分)

大伦敦都市区是英国最重要的人口聚集区城。大伦敦都市区划分为内伦敦和外伦敦，下图示意大伦敦都市区1811年～2011年间的人口增长变动情况。读图，完成1～3题。

1．下列时间段大伦敦都市区的人口数量最多的是( )

A．1861年～1871年B．1931年～1941年

C．1971年～1981年D．1991年～2001年

2．1861年～1961年的近100年间，大伦敦都市区的城市化阶段处于( )

A．城市化起步B．逆城市化

C．郊区城市化D．再城市化

3．1991年～2011年大伦敦都市区人口变化的主要原因最可能是( )

A．英国人口自然增长率高

B．大量农村人口的迁入

C．当地死亡率进一步下降

D．青壮年国际移民迁入

1．B2．C3．D[第1题，当一个地区的人口增长率由正值变为0时，该地人口数量会达到一个最高值。读图可知，大伦敦都市区自1811年之后人口增长率长期为正值，直至1939年人口达到历史峰值，此后人口数量呈下降趋势，大约1991年以来人口又呈现出正增长态势。第2题，读图可知，1861年～1961年，大伦敦都市区整体上经历了人口增长速度不断降低的过程，外伦敦的人口增速快于内伦敦核心区，说明人口由核心区域向外围区域不断扩散，即此阶段为郊区城市化过程。1961年～1991年，内伦敦和外伦敦人口均呈负增长，此时应处于逆城市化阶段。1991年以后大伦敦人口数量不断增加，为再城市化阶段。第3题，1991年～2011年，大伦敦都市区人口重现正增长，进入了再城市化阶段，其主要原因是大量国际移民的迁入，国际迁入人口多为年轻的成年人，直接造成了伦敦人口的高出

生率。]

(2019·河南洛阳一模)美、日、德三个国家各自经历了迥然不同的城市化发展道路，分别是美国的大都市区发展模式、日本的综合发展模式和德国的中小城市发展模式。美国人口主要居住在大都市区内。大城市聚集发展在日本城市化进程中起着非常重要的带动作用，同时中小城市也发挥了重要的作用。德国居住在10万人口以上较大城市的人口仅有2 500万，占总人口的30%左右。下图示意美、日、德三个国家城市化发展历程。读图，完成4～6题。

4．甲、乙、丙依次表示( )

A．美国、日本、德国B．美国、德国、日本

C．日本、德国、美国D．德国、美国、日本

5．图示三个国家中( )

A．均未出现逆城市化现象

B．目前德国城市化水平最高

C．美国城市化起步最早

D．二战后日本城市化速度最快

6．与美国、日本相比，德国城市化模式的明显优点是( )

A．城市数量少B．城市间竞争小

C．“大城市病”不严重D．城市功能区多

4．B5．D 6.C[第4题，德国城市化起步早，初期城市化水平最高，乙是德国。日本城市化速度快，三国中城市化发展最快，丙是日本，甲是美国。甲、乙、丙依次表示美国、德国、日本。第5题，图示三个国家中美国、德国都出现逆城市化现象，A项错误；根据图示曲线，目前日本城市化水平最高，B项错误；德国城市化起步最早，C项错误；二战后日本城市化速度最快，D项正确。第6题，与美国、日本相比，德国城市化模式是中小城市发展模式，明显优点是“大城市病”不严重，C项正确；城市规模小，城市数量多，A项错误；城市间竞争多，B项错误；城市规模小，城市功能区少，D项错误。]

(2019·广东模拟)2018年5月北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速路”，计划在现有道路基础上进行改造，连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园，规划了两条线路(如图)。读图完成7～9题。

7．推测北京市规划的自行车“高速路”位于( )

A．中心商务区内B．市区与郊区之间

C．行政文化区内D．工业区与商业区之间

8．北京市建设自行车“高速路”，最主要目的是为了( )

A．满足通勤需求B．减少交通事故

C．缓解市区拥堵D．方便休闲观光

9．与线路一相比，线路二的优势在于( )

A．沿线绿化带多，穿越路网少

B．途经商业区，便于人们购物

C．造价更低，可利用已有车道

D．经过站点多，道路利用率较高

7．B8．A9.D[第7题，结合材料可知，北京市规划的自行车“高速路”连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园，大型社区回龙观公交服务不便捷，说明位于城市郊区，因此北京市规划的自行车“高速路”连通市区和郊区。第8题，由材料“连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园”可知北京市建设自行车“高速路”最主要目的是为了满足市区和郊区的通勤需要。第9题，据图可知，线路二经过的站点多，道路利用率较高。]

(2019·福建泉州模拟)绿波带就是在指定的交通线路上，规定好交通路段的行驶车速，信号控制机根据路段距离调整各路口绿灯，以确保某一个方向车流到达每个路口时，都能正好遇到绿灯顺畅通过，是智能交通管理与服务系统的功能之一。如下图，据此回答10～11

题。

10．建设“绿波带”能( )

A．解决城市交通拥堵B．增加城市车流量

C．提高道路通行效率D．减少交通事故发生

11．最适宜建设“绿波带”的道路是( )

A．通往飞机场的高速公路

B．通往卫星城的主干道路

C．老城区中心的主干道路

D．小城市郊区的环形道路

10．C11．B[第10题，建设“绿波带”能确保某一个方向车流到达每个路口时，都能正好遇到绿灯顺畅通过，提高道路通行效率，C项正确；建设“绿波带”可以缓解城市交通拥堵，但不能解决，A项错误；不能增加城市车流量，B项错误；交通事故发生有多种原因，对减少交通事故发生作用不大，D项错误。第11题，最适宜建设“绿波带”的道路是通往卫星城的主干道路，主干路上车流量大，建设绿波带，有利于提高车辆通行速度，提高通行效率，B项正确；高速公路上没有红绿灯，A项错误；老城区中心的主干道路交通状况复杂，是混合交通，不利于建设绿波带，C项错误；小城市郊区的车流量小，环形道路交通拥堵少，不是最适宜道路，D项错误。]

二、综合题(共56分)

12．阅读材料，回答下列问题。(28分)

材料一下图为我国城市人口趋势图。