交通运输布局
交通运输系统分析名词解释
名词解释系统：是混乱、无秩序的反义词，通俗的说就是有组织、有秩序地达到墨重目的的一个祝贺提（P5）交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路、站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。
（P34）交通运输枢纽：联合运输：区内通道：交通运输规划：是指在一定范围内，对交通运输系统进行总体战略部署，即根据公民经济发展的要求，从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和方案比较，确定交通运输发展的方向和地域空间分布。
（P43）交通运输需求：客流密度：联合运输：运输系统综合运输能力：系统分析：就是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。
（P35）为了给决策者提供直接判断和决定最有系统方案所需的信息和资料，系统分析人员使用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功用、环境、费用、效益等进行充分地调查研究，并收集、分析和处理有关的资料和数据，据此建立若干替代方案和必要的模型进行仿真实验。
交通运输供给：交通运输通道：输送能力：一、交通运输供给分析（1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚的研究供给者行为。
（2）在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于经营者收取的价格来说也是非常重要的。
在很多运输方式中运行时间都是供给中最重要的一个因素。
（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者的行为导致的结果。
由于这些原因，将运输供给严格限制在经济学中，即理解为一定价格下的市场货物供应量的概念是不合适的。
为了进行需求分析和交通量预测，我们考虑由一组真正发生的对运输活动的特征和数量有影响的运输系统特征来定义供给。
这一推广超出了以货币表示的运输成本和价格，它包括了其他直接或间接地代表消耗在运输中的资源的特征，尽管它无法定量或转化为货币成本。
这一组特征的选择依赖于所考虑的不同运输方式。
因而在城市小汽车交通系统中，运行时间、成本、延侯、停车费和可达性等就足以描述运输供给了。
5.1交通运输方式和布局
• 【解析】 第(1)题，建港的自然条件要 求：风浪小、港宽、水阔、航道深、不淤 沙、海岸线曲折、背风。港区陆地部分分 阔平坦，但海边要等深线密集，坡度陡、 水深才能停船。仔细观察香港港区，岛多 浪小是其有利的自然条件。第(2)题，填 海造陆增加的是港区的陆地面积，利于沿 海功能区的布局，对海上行船没有影响， 使经济活动与海岸更近了，但人类活动的 增加可能会造成海洋污染和海洋生态破坏。 • 【答案】 (1)B (2)D
• 【答案】 (1)B C 棉纺织 • (2)钢铁(或机械) • (3)交通便利，可以实现海陆联运；经济 腹地广阔，腹地内经济发达；以大城市E 为依托。 • (4)答案见下图
特点 运输方 式 水路 铁路 公路 运 量 大 运价 运速 低 慢 较快 较慢 灵活 连续 性 性 差 差 好 差 好 好 成本 低 投资大、占 地广 短途运输成 本低 投资大
航空 小 高
快 损耗小、平稳
差
差 经济性、迅速性、安全性和通达性。 各种运输方式都有其最适用的范围，各种 运输方式各有长处与不足，应根据运输对 象的性质和运量不同，选择合适的运输方 式。 • 交通运输方式的选择，首先要掌握各种运 输方式的特点，根据货运的需要，先看距 离是远还是近，再看运量是多还是少、费 用是贵还是便宜，用对比法来选择最佳运 输方式。
• 1．交通运输线(铁路、公路)建设的区位 因素及发展变化 •
区位因素
(1)区位因素
地 形 平 原 山 地
主要影响
对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处 理好与农田水利建设、城镇发展的关系 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地 区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少 桥涵总长度 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别 是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿 越 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的 强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔 径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设
综合交通运输概论第三章 运输布局
（二）密度分布上的特征
据粗略估西北侧地区相应密度的 7.2 倍。交通运输网络进 一步还可分为四个密度级别地带：
（1）Ⅰ 级密度地带。
（2）Ⅱ级密度地带。 （3）Ⅲ级密度地带。 （4）Ⅳ级密度地带。
（三）运输方式的组合类型与分布
以铁路、公路和内河航道的分布里程数为主要依据，并
（三）路网建设的原则
1. 路网建设的基本思路 2. 路网建设的原则 3. 既有线路改造的重点
（四）完善铁路快速客运网
“四纵”是指北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—
广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大 连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌 埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁 路”）。速度目标值均为350 km/h。 “四横”指徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳— 昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南 京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。其中，徐兰、沪昆 的速度目标值为 350 km/h；青太、沪汉蓉的速度目标值为 200 km /h 以上。
因此两者存在着某种潜在的内在联系。
2. 资源的分布特点对运量和交通干线网分布格局的影响 我国自然资源的分布一般都具有明显的相对集中性。
三、人口与城市
1. 人口对旅客运输的影响
2. 城市对交通运输的影响
四、工业发展与布局
现代的各种运输方式是随着近代西方工业革命和蒸汽机的出现 才逐渐形成与发展起来的。现代工业生产又是机器大生产，规模大、
1. 科学技术对交通运输发展的影响
2. 交通运输产业政策对运输布局的影响
第三节
我国交通运输的布局
一、交通运输网络的总体布局
新中国成立后，特别是近几十年来，我国交通运输网在总 长度、技术装备与总体布局等方面，取得了重大发展与显著
交通运输布局与区域发展
【交通运输布局对区域发展的影响】1.对自然环境的影响(1)不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生；(2)山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生；(3)北极航道的开通给极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，导致环境污染与生态破坏。
2.经济效益3.社会效益：①有利于加快经济落后地区的致富速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆。
【高考曾这样考过】(2023·海南卷，9～10)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。
在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。
下图为非洲部分区域图。
据此完成1～2题。
1.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是()A.方便农矿产品输出B.加速区域城市化C.加强人员对外交流D.完善区域铁路网2.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是()A.促进人口向外流动B.缩小南北地区差距C.改善区域生态环境D.带动社会经济发展答案A、D解析第1题，读图可知，图示区域铁路布局分散，大多是连接沿海港口和内陆矿产区、农业区，可推测图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出，并非加强人员对外交流，A正确、C错误；农矿产品输出属于初级产品出口，产业链短，不利于加工产业发展，不能加速区域城市化，B错误；区域铁路布局分散，相互之间的连接很少，区域铁路网还没有形成，D 错误。
解析第2题，根据材料可知，蒙内铁路在建设期间，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，直接带动了肯尼亚社会经济的发展，D正确。
促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路通车后带来的影响，A、B错误；交通运输建设必然会对沿线生态环境造成一定的不利影响，并不能改善区域生态环境，C错误。
3.[2023·全国乙卷，36(1)(3)]阅读图文材料，完成下列要求。
交通运输布局及其影响知识点总结
第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局一、主要交通运输方式1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化3、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。
4、影响交通布局的因素:自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素(根本原因)、技术因素(根本保证)三、交通线点的区位选择:5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。
6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形；3.平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。
7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。
8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。
9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳定；4.跑道依盛行风向修建(迎风起降)；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。
10、城市交通运输的特点:1.交通运输点线面紧密结合；2.行人和车辆的流动方向和数量经常变化；3.属典型的混合交通；4.城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。
交通运输方式和布局
社会经济因素
来多少决定了内河航运的客货运输 的需求量
[例2]
(2011·全国高考)到2010年底，我国投入运营的
高速铁路约7 500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。 据此完成(1)～(3)题。
(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考
虑的自然因素是
A．地形 C．气候 B．地质 D．水文
铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，
经济因素
并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应 从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以 满足地方经济发展和居民需要为主，可以通
过当地的居民点、车站、码头等
区位因素
社会因素
影响分析 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区
和革命老区经济发展等
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件
答案： B
6．(2012·苏锡常镇一模)读材料和图，回答下列问题。
材料1：川藏铁路建设位置示意图。
材料2：2009年9月，川藏铁路正式动工。该线全线贯通
后成都到拉萨只需8个多小时。川藏铁路起于成都，经 康定、林芝到拉萨，全长1 629千米。沿途复杂多样的 自然环境、显著的地域差异组成了一条色彩斑斓的彩带， 既有无限魅力又考验着这项伟大的工程。
统和其他对 要求 海港：有背风、避浪、 外交通有方 水深的海湾，且交通 便的直接联 便利的地方 系的地点
3．内河航线的区位因素分析 区位因素 自 河流长度、密度 主要影响 影响通航里程
然
河流结冰期
影响通航时间
因 河流流速、深度、 影响航行的稳定性、安全性与载重 素 宽度
量和船只通行量
人口密度、经济发达程度，贸易往
答案： (1)一、二
横断山脉
雅鲁藏布江谷地
交通运输布局及其影响
交通运输布局及其影响第一篇：交通运输布局及其影响【交通运输布局及其影响】（一）主要交通运输方式1、主要交通运输方式的优缺点及其评价（1）运输过程中：运量、运速、运费、连续性（考虑自然因素和自然灾害）、灵活、耗能（2）建设过程中：线点的投资成本（考虑自然障碍）、运输工具的投资成本2、发展趋势3、交通运输方式的选择（二）交通运输布局1、交通运输网（1）构成要素（2）类型2、交通运输网中线、点的区位（1）交通运输线的区位①交通运输线的区位分析与区位选择②交通运输线的影响：积极影响（意义）和消极影响（2）交通运输点的区位①港口的区位因素②汽车站的区位因素③航空港的区位因素（三）交通运输方式和布局变化的影响（1）对聚落空间形态的影响①交通运输方式对聚落空间形态的影响②交通运输方式发展变化对聚落空间形态的影响③交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响（2）对商业网点分布的影响①对商业网点分布密度的影响②对商业网点分布位置的影响③对商业中心形成和发展的影响网络构建：※日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事※第二篇：教案：交通运输方式和布局变化的影响《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计淮南第28中学万其兵一【教材分析】自然资源分布和区域社会经济发展的不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。
交通运输是实现人和物位移的主要手段，而交通运输方式和布局变化，会直接影响到社会生活的方方面面。
交通运输方式和布局的变化会产生哪些影响呢？课文主要从两部分讲述：（1）对聚落空间形态的影响。
（2）对商业网点分布的影响。
教材的着眼点是交通运输方式和布局变化的影响，强调一个“变”字，体现两个“影响”。
教材文字虽少，但内容与我们生活的环境密切相关。
本节配置了不少的图片和案例，是教材的组成部分，但似乎离学生们的生活太远。
通过乡土地理的活例子，结合该节课程的要旨，既可调动学生积极思维，使学生主动参与学习和活动过程，又培养学生的学习能力和自主探究能力。
第五章 交通运输布局及其影响
考点三
交通运输对商业网点分布的影响
1.交通运输对商业网点选址的影响
2.
商业中心的形成必须具备的两个条件
(1)在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销 售区(前者决定于地区经济发展水平； 后者决定于人口 密度、数量和消费水平)。 (2)要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。
真题 2
(2009· 广东地理)某特大城市一专营多种高档商
品的大型商厦位于远离商业中心的城郊地带， 经营却获 得了成功。从区位因素看，主要是由于(双选)( AD ) A．地价便宜 C．接近货源地 B．人流量大 D．道路通达性好
反思· 归纳 城市中商业中心的布局主要考虑市场最优和交 通最优两种因素，同时兼顾其他因素。
图表思维程序
交通线建设、布局对自然和经济的影响 例 根据材料，完成下列问题。 材料一 材料二 京沪高速铁路济南西客站工程 2009 年 6 月开 京沪高速铁路济南站规划图 工，计划 2011 年 12 月竣工并投入使用。
(1)图示村落的空间形态属于 A．多边形聚落 B．带状聚落 C．环状聚落 D．团状聚落
( B )
(2)如果甲聚落为已发展形成的城市，影响其形成的主要 因素是 A．河流 C．气候 B．地形 D．矿产 (A )
解析
聚落的外部形态深受地理环境的影响，在地形完
整、平坦、开阔且河流较少的平原地区，村落多呈圆形或 不规则的多边形；在水源充足的地区，村落沿河道延伸， 呈带状分布。甲聚落沿河流分布，交通和水资源条件好， 利于城市形成。
昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南 止于泰国曼谷，长达 1 850 千米，有“21 世纪新丝 绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的 地域差异铸就了这条斑斓的彩带。
5.1交通运输布局及其影响
航空
公路 客 运 铁路
水运
管道
练习
选择合理的运输方式
.
货物类别数量 起点到终点 铁路 公路 河运 海运 航空
北京－ 两箱急救药品 北京－拉萨 一吨活鱼 杨桥水库－ 杨桥水库－ 泸州城区 五十吨钢材 重庆－ 重庆－成都 一万吨海盐 十万吨大米 天津－ 天津－上海 武汉－ 武汉－上海
京津高速铁路
海上巨型油轮
5.1 交通运输布局及其影响
制作：阳国强
5.1 交通运输布局及其影响
• • • • • • • • • • 一、主要交通运输方式 1、交通运输方式的变化 2、现代五种交通运输方式： 现代五种交通运输方式： 铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、 铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输 3、五种交通运输方式的比较 交通运输的发展趋势： 4、交通运输的发展趋势： 高速化、大型化、 高速化、大型化、专业化 二、交通运输布局 1、交通运输网的形式和层次 2、案例
磁悬浮列车
交通运输网的形式和层次
南昆铁路穿越的地区
5.1 交通运输布局及其影响
古代运输方式
主要交通运输方式特点比较 运价 航空 铁路 公路 水路 速度 1
2 3 1 4
贵重或急需 货物、 货物、数量不大 货 易死亡、变质的 易死亡、 物 活物、 活物、鲜货 运 性质、数量、运距、 输 性质、数量、运距、 价格、时效 价格、 的 大宗笨重货物 原 则 液体、 液体、气体 粉末状固体
交通运输布局与区域发展ppt课件
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑷交通运输布局的原则 • 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地等。
原则
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地 发挥综合运输优
势 其他
内容 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应 依照运输需求而定 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条 件 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运 输网 平衡地区发展、适应国防需要等
• 交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑶区域经济发展与交通运输布局的变化 • ①使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 • 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 • 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑸.交通运输布局的变化 • ①变化：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；专用线建设。 • ②影响：使区域交通运输布局逐渐完善、优化。 • 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；
需求量
较小 较大
交通线标准
较低 较高
场站规模
较小 较大
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
• 知识点2 影响聚落发展 • 1.交通运输影响聚落的规模 • 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较大的
交通运输布局及其影响
交通运输布局及其影响1. 引言交通运输布局是指国家、地区或城市为满足人们日益增长的交通需求，合理规划、建设和管理交通设施所采取的措施和政策。
交通运输布局的合理与否，直接影响着整个社会经济的发展和人们的生活质量。
本文将就交通运输布局的重要性、布局的影响、布局的原则等方面进行探讨，以便更好地理解交通运输布局对社会的影响。
2. 交通运输布局的重要性交通运输布局的重要性体现在以下几个方面：2.1 经济发展交通运输是促进经济发展的重要基础设施，对于国家和地区的经济增长、产业转型升级、各类资源的调度具有重要意义。
合理的交通运输布局能够加强区域间的联系和物流运输的便利性，促进经济要素的快速流动，提高经济效率。
2.2 人民生活交通运输布局对人民生活的改善也有着重要影响。
合理的交通运输布局能够缩短人们的出行时间，提高人们的出行便利性。
交通设施的便利与否，直接关系到人们的日常生活和工作效率。
因此，交通运输布局的重要性不仅仅是经济层面的，也是人民生活改善的关键。
2.3 环境保护交通运输产生的排放物是导致环境污染的主要源头之一。
合理的交通运输布局能够减少交通拥堵和排放物的产生，降低环境污染的程度，提高城市的空气质量和居民的生活环境。
3. 交通运输布局的影响交通运输布局对社会的影响主要有以下几个方面：3.1 经济影响交通运输布局的合理与否，直接关系到区域经济的发展水平。
合理的交通运输布局能够促进产业转移和跨区域合作，增强区域间的联系和互动，促进经济要素的流动和优化配置。
另一方面，不合理的交通运输布局会导致交通拥堵和物流停滞，减缓经济增长。
3.2 社会影响交通运输布局的合理与否，也直接关系到人们的日常出行和生活品质。
合理的交通运输布局能够缩短人们的出行时间，提高人们的出行便利性。
而不合理的交通运输布局会导致交通拥堵、出行不便等问题，给人们的出行和生活带来困扰。
3.3 环境影响交通运输布局对环境的影响主要体现在两个方面。
一方面，合理的交通运输布局能够减少交通拥堵和排放物的产生，降低环境污染的程度，改善空气质量。
交通运输布局 完整版PPT课件
青藏铁路—基本情 况
• 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨 市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长 814公里，于1984年投入运营。从2001年起修 建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。世界 上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路，翻 越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过 海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土 区550公里以上
2影响交通运输线区位的因素
⑴自然环境因素——重要因素，但影响减弱 如地形、地势、地质条件等 ⑵社会经济因素——决定性因素 如经济发展水平、人口以及城市分布、民族关系、资源开
发等 ⑶技术因素——提供保证
区位因素
主要影响
地 形
平 原
平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量 少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展 的关系。
青藏铁路的修建有什么意义？
政治 ---- 有利于维护西藏的和平与稳定，有利于 巩固国防
经济 ---- 有利于促进西藏的经济发展，提高人民 的生活水平
社会 ---- 有利于加强西藏的对外联系，有利于民 族团结，完善我国的交通运输网
技术 ---- 为我国乃至世界在高寒地区建设铁路积 累了宝贵的经验
二、交通运输站点
草场
4、以前的主要运输方式是什么？ 公路运输
5、为什么还要修建铁路？ 因为铁路运输运量大，运费较低，连续性强
青藏铁路
面临的三大难题：
冻土问题 生态脆弱 高原缺氧
青藏铁路的建成和全线通车这说明了什么因素越来 越成为交通运输的主导因素？
社会经济因素
青藏铁路昆仑山口冻土热棒试验区
青藏铁路动物专用通道
列 车 员 教 乘 客 如 何 使 用 吸 氧 设 备
进藏铁路方案
第四章 交通运输布局与区域发展
第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响课 标 解 读课程标准学习目标结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.掌握区域交通运输布局的一般原则。
（综合思维）2.结合实例，分析交通运输需求对交通运输布局的影响 （区域认知、地理实践力）。
3.结合实例，分析资金对交通运输布局的影响。
（地理实践力）知识梳理知识点一 交通布局的一般原则 1.交通运输布局的目的实现区域运输的① ，以获得②2.影响交通运输布局的因素（1）社会经济因素：既要适应③ 的需要，也要立足于④ 和和⑤ 等条件。
（2）自然因素：受⑥ 等自然条件的影响（3）要考虑当前的⑦ ，还要⑧ 的发展趋势。
3.区域交通运输布局的一般原则⑨ ;适度超前;因地制宜; ⑩ ;发挥综合运输优势;其他(如平衡地区发展、适应国防需要等)。
4.区域交通运输布局的发展变化：交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
知识点二交通运输需求与交通运输布局1.交通运输需求量对交通运输布局的影响交通运输需求量交通线标准场站规模小①②大③④2.区域交通运输布局应重点关注⑤3.交通运输布局应该发挥⑥4.区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通⑦的特点5.区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通⑧的特点知识点三资金与交通运输布局1.影响交通运输线路、站点的建设（1）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局发展阶段资金交通布局工业化初期借助外力建设急需的交通线、站点发展到一定水平足够的资金全面提高交通运输水平（2）不同地区交通线站点密度及质量的差异经济发展水平交通线、站点密度交通线、站点质量经济落后地区①②经济发达地区③④2.影响交通运输建设的技术发展区域⑤的提高，有⑥推动交通运输建设相关技术水平的提高，既有利于交通运输⑦、⑧、⑨，又使交通运输布局受⑩的限制大为减弱。
自学检测一、判断下列说法的正误。
1.从古至今,交通运输方式的运量和速度发生了巨大变化。
交通运输方式和布局
航道往往容易淤积 高效率的运作服务
交通便利的地方
车站 航空港
受自然因素影响较小， 数量、密度、规模受经济发 城市交通干线两侧，与市
但要求地势开阔平坦、 展水平制约
内干道系统和其他对外交
位置适宜
通有方便直接联系的地点
受地形、气候、地质、 人口稠密、经济发达，人流、地形开阔平坦，坡度适当，
水文等影响较大
的社会经济
素 社会 通过边疆地区和少数民族聚集地，有利于巩固国防和加强民族团结； 影响主要从
因素 通过革命老区，可促进革命老区经济发展等
经济效益和
技术 高速铁路和自然条件恶劣地区都需要高科技作保障 因素
社会效益两 个角度进行
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3.交通运输点的区位因素
二、交通运输布局
交通运输点
自然因素
第26课 交通运输方式和布局
一、交通运输方式 二、交通运输布局
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一张图学透
一、交通运输方式
1.交通运输的概念
交通运输指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程，是现 代社会重要的组成部分。
2.现代交通运输的发展趋势 （1）高速化：缩短时间，增加通过能力； （2）专业化：发展集装箱运输，节省包装和仓储费用，便于实现装卸作业机械化； （3）大型化：扩大运输工具的装载量。
材料二 “蓉欧快铁”运行线路图(图a)；甲 区域等高线地形图(图b)。
川企产品利用“蓉欧快铁”出口，请分别指出其 相对航空运输、海洋运输的突出优点。
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答案： 比航空运输运费低，（2分） 运量大；（2分） 比海洋运输时间短。（2分） 解析： 本题考查铁路运输相对于航空运输和海洋运输的优点。 铁路运输运量大、速度快、运费较低、连续性好，适合大宗货物的中长途运输。 航空运输在所有交通运输方式中速度最快、运输效率最高，但运量小、能耗大、 运费高，以客运为主，货运多轻型贵重、急需物品。 水路运输运量大、投资少、成本低，但速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文 状况和气象等自然因素的影响大，适合对时间要求不高的大宗远程货物。 所以铁路运输相对于航空运输运量大，运费低； 相对于海洋运输速度快，用时短。
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（3）为更好地发挥图中Ⅰ、Ⅱ两条河流的运输作用，可采取修人工运河的措
施，请在图中适当位置画出。 （4）在山区的E地发现煤田，准备在F村镇建钢铁厂，首先需要解决的问题是
_______________________________ ，这需要
条件作保证。
答案：（1）②
受地形影响，山谷中的道路要沿等高
线修建，避开陡坡 （2）考虑经济因素，尽量多经过村镇，以加大运输 量，提高经济效益 （3）略（在两河间最近的距离处标画）。 （4）修建铁路、公路等基础设施 和充足的资金 先进的科学技术
二、交通运输站点的区位因素和选址原则
交通运输站点的区位选择，主要根据自然、经济、技术、社会等条 件，针对不同站点，其选址要求有所不同，归纳如下表所示：
【借题发挥】利用等高（深）线，确定港口区位
(1)看等高线。港口需要在地形平坦开阔处筑港，以利于港口
的规划建设和进一步发展。所以应选择在等高线较稀疏处筑港。
考纲：交通运输布局 识记: 1.影响交通运输线和点的主要因素。 2.城市交通网的特点及布局的基本原则。 理解: 主要区位因素对交通运输线和点的影响 应用: 根据具体实例，分析影响某一交通运输线、点 的区位因素
交通运输线的区位选择一般有三个步骤：第一，在交通 线服务范围内进行经济调查，科学预测区域的运输需求；第 二，在满足区域运输需求前提下，根据当地的自然条件和已
经济腹地
影 响
点
促 进
城市
上海港依托全国最 大的综合性工业城 市上海。
练一练
读下图，回答
下列问题。
（1）某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五种港区方案，从港口 建设的影响因素考虑：
①若选择A、E方案，其有利的条件是_________，不利因素为
②可否选择B方案？________，理由是_________________。 ③C、D相比较而言，选择______方案较合理，原因是 （2）若准备建一飞机场，在①与②两地中确定了①处，原因是（双选） A.①处离城区较远 C.①处坡度适当 B.②处降水较多 D.②处地形不够开阔
而C海域岸边无开阔的地面，筑港条件较差
（2）CD
三、城市交通问题及解决措施
城市交通问题主要有交通线路拥堵和交通环境污染，并且交通线 路的拥堵同时也加剧了环境污染。针对上述问题采取措施如下：
练一练：目前中国的汽车销售量居世界第一，据预测，到
2020年中国每年将需要近1 100万辆新生产的轿车来满足不断
【思路点拨】掌握各知识点之间的内在递推关系是解决该题
的关键，具体分析如下：
地形平坦开阔→筑港条件 港阔水深，不淤不冻，避风→航行、停泊条件 城市、腹地→发展条件
答案：（1）①可以以大城市为依托，充分发挥其人、财、物的优势
无船舶停靠的港湾 ②不可以 ③D 海水太浅，不利于航行和停泊
D处岸边平坦开阔，具备良好的航行、停泊和筑港等自然条件；
增长的个人交通能力的需求，这个数字让我们振奋的同时也 不得不考虑如此巨大的数字给我们的环境及能源供应带来的
巨大压力。据此回答（1）、（2）题。
（1）当今城市交通面临的主要问题有( A.交通环境污染
A)
B.交通方式落后
C.交通能耗高
D.交通格局单一
（2）下列选项中既是解决城市交通拥挤的有效措施，又是改善城 市环境的有效途径的是( A.优先发展公共交通 )
(2)看等深线。从有利于船舶航行和停泊角度考虑，港口应建 在港阔水深、背风避浪的海域处。所以应选择在等深线较密集 处筑港。
上海港位于河口，可 兼作海港和河港；平 自然因素 坦开阔的地形、丰富 上海港建设的经济 位 决 的淡水和优越的航道 腹地是我国经济发 置 定 为港口建设提供了有 利条件。 达的长江流域。
【答案】 1.D 2.B 3.B
【答案】1.D 2.B 3.B 【解析】 1.该地位于西北地区，铁路的建设会选择在海拔 低的山谷附近，所以结合这个角度，答案也是地 形。选D。 2.从图中可以看出，吐鲁番为盆地内部，而兰新 线位于盆地边缘，所以最可能是距离城镇远。该 地位于西北，降水少，所以洪水灾害威胁小。从 图中看出，该铁路线没有穿越等高线，所以工程 量不大。B对 3.该地区的城镇主要分布在盆地边缘的绿洲地区。 所以选B
有运输网状况，选择最经济的运输方式；第三，在确定线路
质量标准前提下，根据自然条件上有利、技术上可行、经济 上合理的原则，确定线路的路径和走向。具体分析如下表所 示：
交通运输线的区位因素分析
由于科学技术的发展，在现代交通线建设中，经济、社会因 素对交通线布局的影响，已经超过自然因素而成为决定性因 素。但是，在选线时，自然因素仍很重要，应尽可能利用有 利的自然条件，避开不利的自然条件。换句话说，也就是线 路建设的大致方向，如南宁——昆明、北京——九龙、西 宁——拉萨，一般是由社会经济的发展需要决定的，即社会 经济因素是主导因素，但具体走向又经常受到各地自然条件
的影响。例如，为了避开沼泽地等不利条件而使线路弯曲，
为了穿越山地而使线路呈“之”字形。
社会经济因素
决定 走向
影响局
自然环境
部走向
线
保 障 走 向 科学技术因素
练一练
读某地区公路规划图， 完成下列问题。
（1）图中计划修建B村镇到A村镇公路的①与②两个线路方案中，_______较合
理，理由是_________________________。 （2）修建B村镇到D村镇的公路没走直线，而绕道经过C村镇的原因是
A
B.扩大路网规模
C.应用现代地理信息技术 D.形成多核心的城市土地利用结构
高考实战
（2014新课标I卷）20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国 修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。 读图，完成1-3题。
1、推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是 A、河流 B、聚落 C、耕地 D、地形 2、后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是 A、线路过长 B、距城镇过远 C、易受洪水威胁 D、工程量过大 3、50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分 布受控于 A、地形分布 B、绿洲分布 C、河流分布 D、沙漠分布