车站安全设备ppt课件

（二）根据功能要求构思总体方案
1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站 （三）车站平面布局设计
1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置：
设备集中设置的场所，分为：
（1）公共区:P155 （2）车站用房区域：包括设备用房、运营管
理用房和辅助用房等。见p156图5-1-7-8 4、站台层布局 （1）站台 （2）站台设备设施设置：P156图5-1-6 车站站台的有效长度：一般按车辆的编组长度
加上车辆停靠的误差来
决定。一般130~180米 站台还设有立柱、屏蔽门或安全护栏等
（四）车站通道设计
1、车站出入口及风亭设计 （1）车站出入口
1） 数量: 2~4个 2） 位置:一般在城市道路两侧、交叉口及有
大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭：因地制宜 2、通道设备：主要有楼梯、电梯和步行道 （1）楼梯：为防止上下客流产生对流，在步
行梯中央设置栏杆，将进出站客
2、按照客流的流线设计：以合理组织各种 流线，减少乘客的走行距离，方便办理旅行
手续，经济合理、节约用地为原则
（1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动 路线。
（2）流线的分类：分为进站、出站和中转流线 （3）流线组织原则：
A：避免各种流线交叉干扰； B：最大限度缩短乘客走行距离，避免 流线Байду номын сангаас回。
3、站厅层布局：大部分站厅层主要为乘客 提供售、检票等服务和车站人员工作、各系统
流分开。
楼梯一般采用260~340 倾角，宽度单向
通行不小于1.8 米，双向通行不小于2.4 米。
当宽度大于3.6 米时，应设置中间扶手，且每
个梯段不宜超过18步 。
（2）电梯
1）自动扶梯：一般采取300 倾角，两台相对布置
的自动扶梯工作点间距不得小于16 米；扶梯工
作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米；
域
（2）设备区 （3）站台：乘客候车、乘降区域（P155图5-1-4
.5） 2、按照车站建筑的空间位置
（1）车站主体 （2）出入口及通道 （3）通风道、风亭，冷却塔 （4）其他附属建筑物
二、城市轨道交通车站总体布局设计
（一）车站的剖面设计 1、 站厅层: 净高--不小于4米 装修后—不小于3米 2、从站台到顶面：净高—4.1～4.3米 装修后—不低于3米 3、站台至地板面：高度约1.62米 站台分为：低站台：站台比车厢地板低 高站台：站台和车厢地板高 度相同
车站设备设施
—车站的构造及其类型
车站的构成
1.出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房 （注：有些简易车站无站厅层）
一、城市轨道交通车站的组成
1、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括：
（1）站厅 非付费区：设置售票、咨询、商业服 务设施
付费区：乘客检票、聚集、疏散的区
分岛式站台是车在中间，站台在两边，列车开 右侧车门，坐过站就得翻到对面的站台上。
零换乘
释义：零换乘，就是指将地铁、城铁、公交、出租车
等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里， 使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
误解：很多人以为零换乘就是指不用换乘其他 车辆就可以直达目的的。而其实“零换乘”是“零 距离换乘”的简写，是指各交通无缝连接，组成
地铁车站规模一般可分为：
（1）A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点及地理位置十分重要的车站；
（2）B级：适用于客流量较大、地处市中心或较 大
居住区的车站；
（3）C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。 2、车站平面布局位置设置：在1：500地形图
上进行
四、城市轨道交通地铁车站选型
1、城市轨道交通车站按照站台与线路的关系分 （1）岛式车站：（P162.图5-1-17）便于换乘，国
内最常见的形式
（2）侧式车站：（P162.图5-1-18）不利于换乘， 多用于城轨地面车站
2、按照其施工及与地面的立体位置关系分 （1）浅埋式车站：地面情况简单 （2）深埋式车站：线路上方地况比较复杂 （3）高架车站：多为轻轨站
课外补充：
岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就 像岛屿一样，车道像河流一样，这种站台叫岛 式站台。岛式站台停靠时列车开左侧车门，坐 过站了到对面去坐车就可以，比较方便。
扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至第 一级踏步的间距不得小于12 米。
扶梯
轻轨和小型车站都可 以用这样的形式，在 远处地方有自动售票 机。最右边是车站的 值班室，也就是卖车 票的地方。
※ （1）当发生火灾时，车站的自动扶梯 须停止运行，作为固定楼梯来疏散旅客。
（2）若自动扶梯运行时突然加减速，有异常声 音或振动时，应阻止乘客继续搭乘，无人后停 止运行，通知专业人员维修。
1、按照车站修建位置分类：P157
（1）高架车站—大部分轻轨车站（图5-1-16a) （2）地下车站—大部分地铁车站（图5-1-14） （3）地面车站—城轨基本都有 （图5-1-15）
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：
（1）端点站；（图5-1-9） （2）中间站；（图5-1-10） （3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5-111~13）
（3）自动扶梯一般在右下侧设有“紧急停止按 钮”，一旦运行中发生乘客失足摔倒或其他紧 急情况时，应立即按下紧急停止按钮，使扶梯 停止运行，并采取相应的救护措施。
自动扶梯和步行梯的设置标准如表P154.5-1-1 2）垂直电梯：一般给有需要的人士使用。
3、车站无障碍通道设计：以人为本
三.城轨交通车站的类型
（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上
四层。
3、按其规模的大小分类：
（1）大型车站：高峰客流量3万人次以上/小时 （2）中等车站：高峰客流量2~3万人次/小时 （3）小车站：高峰客流量2万人次以下/小时 （二）规模及平面布局
1、规模：主要根据车站设计客流量确定，一般可
参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘 降量来确定。
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