为什么要有进气门提前角和进气迟闭角

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汽车构造复习-1(朱明zhubob)

汽车构造复习第一套一、填空题: （每题2分，共20分）1．汽车的总体构造是由、、、四大部分组成的。

2．四行程汽油发动机是由两大机构、五大系组成，这两大机构是曲柄连杆机构和，五大系是燃料系、、、和点火系。

3．气体的压力使活塞顶受到，汽缸壁受到，曲柄受到和。

4．活塞环分气环和油环，气环的作用为和；油环的作用是刮去汽缸壁上，并使缸壁上的油膜。

5．四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，进排气门各开闭次，凸轮轴旋转周，因此传动比为。

6．过量空气系数a是表示：当a=1时称为；当a<1时称为；当a>1时，称为；当a=1.05~1.15时，称为。

7．空气滤清器有惯性式、过滤式、油浴式、综合式和纸质干式。

目前使用较多的是和。

8．柴油混合气的燃烧过程分为、、和。

9．EQ6100Q型发动机的润滑油路由集滤器、、机油散热器、、细滤器、粗滤器、和等组成。

10．冷却系的主要部件有、、、散热器和风扇离合器.二. 选择题: (每题2分,共40分)1. 四行程柴油发动机可燃混合气形成在( )A. 缸内;B. 进气支管;C. 喷油泵;D. 化油器.2. 汽油点燃可燃混合气是用( )A. 电脉冲;B. 点火花;C. 电子喷射;D. 电极.3. 曲轴转二周完成一个工作循环的发动机称为( )A. 二行程发动机;B. 二行程汽油发动机;C. 四行程发动机;D. 四行程汽油发动机.4. 中小型发动机采用的曲轴箱大多为( )A. 一般式;B. 龙门式;C. 隧道式;D. 直列式.5. 曲柄连杆机构的工作条件是( )A. 高温,高压和高速;B. 高压,化学腐蚀;C. 高速冲击,化学腐蚀;D. 交变载荷的冲击.6. 飞轮和曲轴装配后要进行( )A. 动平衡实验;B. 静平衡实验;C. 磨合;D. 走合.7. 活塞环中密封好,易磨合且能保证良好的润滑及减轻磨损的是( )A. 矩形环;B. 扭曲环;C. 梯形环;D. 桶面环.8. 顶置气门式发动机的气门安置在( )A.汽缸盖上部;B. 汽缸盖下部;C. 缸体上部;D. 缸体侧面.9. 六缸发动机凸轮轴各凸轮的夹角为( )A. 1800;B. 1200;C. 900;D. 600.10.气门迭开时该汽缸处于( )A. 进气开始;B. 排气终了;C. 压缩终了;D. 作功开始.11. 当化油器浮子室内充满燃油,浮子室针阀关闭,此时汽油泵膜片处于( )A. 最底位置;B. 中间位置;C. 最高位置;D. 平衡位置.12. 发动机排放中与化油器有关的是( )A.CO和HC;B. NO X和CO;C. 铅化合物和HC;D. CO和铅化物.13. 柴油机直接喷射式燃烧室中结构简单,工作可靠且被广泛采用的是( )A.ω型燃烧室;B. 盆型燃烧室;C. 球型燃烧室;D. U型燃烧室14. 决定柴油机最佳供油提前角的是 ( )A. 供油量和发动机转速;B. 发动机的最高转速;C. 发动机的最佳供油量;D. 发动机的最大负荷.15. 机械式两速调速器的作用是 ( )A. 限制最高速和最底速;B. 限制高速,稳定怠速;C. 稳定高速,限制怠速;D. 稳定高速和底速.16. 限压阀一般位于主油道的 ( )A. 前端;B. 中间;C. 后端;D. 任意位置.17. 控制发动机主油道最高油压的部件是 ( )A. 安全阀;B. 旁通阀;C. 限压阀;D. 球阀.18. 车上常用的机油集滤清器型式是 ( )A. 金属网式;B. 固定式;C. 浮式;D. 金属网固定式.19. 汽油发动机正常工作温度为( )A. 358K;B. 358K~368K;C. 353K~363K;D.363K~368K.20. 发动机冷却系的主要作用是（）A．降低其温度； B. 保持其温度; C. 提高其温度; D. 使其冷却.三、判断题：（每题2分，共20分）1．柴油发动机的总体构造与汽油发动机基本一样，只是少了一个点火系。

《汽车发动机原理》复习题

《汽车发动机原理》复习题一、名词解释1、定容加热循环2、混合加热循环3、压缩比4、循环热效率5、循环平均压力6、平均有效压力7、压力升高比8、预膨胀比9、过量空气系数10、充气效率11、点火提前角12、配气相位13、自由排气阶段14、泵气损失15、残余废气系数16、燃烧速度17、点火提前角调整特性18、燃料调整特性19、燃烧放热规律20、喷油泵速度特性21、供油规律22、喷油规律23、汽油机速度特性24、汽油机负荷特性25、柴油机速度特性26、柴油机负荷特性27、柴油机调速特性28、全程式调速器29、爆燃30、表面点火31、各循环间燃烧变动32、滞燃期33、汽油机明显燃烧时期34、柴油机速燃期35、三元催化技术36、废气再循环37、汽油机多点喷射系统二、填空题：1、循环热效率是。

2、循环平均压力是。

3、在定容加热循环中，当加热量增加，循环热效率，循环平均压力。

4、混合加热循环中，当加热量和压缩比不变，预膨胀比增大时，循环热效率。

5、发动机实际循环是由等过程组成。

6、发动机终点的压力为。

7、汽油机最高爆发压力为，柴油机最高爆发压力为。

8、柴油机膨胀比大，转化为，热效率。

9、平均有效压力是。

它是评定发动机的重要指标。

10、测定机械损失的方法有。

11、评价汽油抗爆性的指标是，评价柴油抗爆性的指标是。

12、电子喷射系统主要由三部分组成。

13、汽油机负荷增加时，其点火提前角应该，汽油机转速增加时，其点火提前角应该。

14、在进排气门开闭的四个时期中，的改变对充气效率影响最大。

15、充气效率在某一转速时达到，当转速高于此转速时充气效率。

16、加大进气迟闭角，高转速时充气效率。

有利于的提高。

减少进气迟闭角，有利于提高，但降低了。

17、二行程发动机的扫气方式有。

18、十六烷值是评价的指标。

19、辛烷值是评价的指标。

20、燃烧1kg汽油需要kg空气。

21、当过量空气系数等于时，混合气为功率混合气。

当过量空气系数等于时，混合气为经济混合气。

发动机原理-第二章发动机的换气过程

第二章发动机的换气过程一。

五个角度：1.进气提前角α：从进气门打开到上止点这段曲轴转角(0～40 oCA)。

目的：活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。

2.进气门迟闭角β：从下止点到进气门关闭(40～70 oCA) 。

目的：利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。

3.排气提前角γ：从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角称为，一般为30º~80ºCA。

目的：①在活塞上行时排气门有足够大的开启面积；②减小活塞上行时的阻力。

4.排气迟闭角δ：从上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角（10～350CA ）目的：利用高速气流的惯性排除废气。

.5.叠开角：进、排气门同时开启时对应的曲轴转角，一般为20º～80º曲轴转角。

在增压发动机可达80º~160º的曲轴转角。

因其进气压力高。

目的：由于进气管、气缸、排气管互相连通，可以利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，清除残余废气，增加进气量，降低高温零件的温度，但注意不应产生废气倒流现象。

二，换气过程：⑴自由排气阶段：排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期 ⑵超临界状态：排气门开启时，气缸内废气压力较高（0.2~0.5Mpa ），通过排气门口废气的流速等于该状态下的音速（m/s ）在超临界排气时期①废气流量与排气管内压力pr 无关，只与气缸内的气体状态及气门开启截面积有关②因排气流速甚高，在排气过程中伴有刺耳的噪声，所以排气系统必须装有消声器。

⑶亚临界状态：当时，排气流动转入亚临界状态，废气流速降低，产生的噪音较小。

特征：排出的废气量决定于气缸内及排气管内的压力差。

压力差越大排出废气越多。

当到某一时刻，自由排气阶段结束（一般下止点后10º~30º曲轴转角）。

此阶段虽然历程很短，但因排气流速甚高，排出废气量达60%以上。

⑷高速发动机：高速发动机其排气提前角要大一些：在自由排气阶段中，排出的废气量与发动机转速无关。

作业习题

5．决定柴油机输油泵输油量的因素是( )
A．活塞的有效行程；B．喷油泵的需油量；’
C发动机的需油量；D．喷油嘴的喷油压力。
6．车用柴油机润滑系大都采用( )
A．独立润滑；B．压力润滑；C飞溅润滑D．综合润滑。
7．机械式两速调速器的作用是( )
A．限制最高速和最低速；B．限制高速，稳定怠速；
C．稳定高速，限制怠速D．稳定高速和低速。
8．湿式气缸套的主要优点是( )
A．散热效果好；B．其外表面直接与冷却水接触；
C拆装方便；D．不易漏水和漏气。
10．对气缸垫的主要要求是( )
A．密封性B．隔热性C．导热性D．足够的强度。
11．非全支承式曲轴的特点是( )
A．主轴颈数等于或少于气缸数；B．主轴颈数大于气缸数；
C．主颈数等于气缸数D．主轴颈数小于气缸数。
4．在转速相等的条件下，二行程发动机作功次数为四行程发动机的两倍。( )
5．柴油发动机的总体构造与汽油发动机基本一样，只是少了一个点火系。( )
6．发动机的外特性基本上代表了它的性能。( )
三、简答：
1．发动机通常由哪些机构和系统组成？
3．压缩比：
4．发动机的工作循环：
5．简述汽油机、柴油机的相同点和不同点？
3．调速器按其调节作用的范围不同，可分为（）调速器和（）调速器。
4．喷油提前角是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的（）转角。
5．柴油机燃料供给系的（）与（）、（）与（）、（）与（）称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。
二、选择：
1．柴油机可燃混合气是在（）内形成的。
A．进气管B.燃烧室C.化油器D喷油器
二、选择：
1．当节温器失效后冷却系（）。
A．冷却系只有小循环B．冷却系只有大循环C．冷却系既有大循环又有小循环D．电控风扇停转

改善换气过程的主

进气管内的压力波动
可变技术
实现更多参数随发动机运转工况改变的实时调节，是当前发动机技术发展的主要方向之一，可变技术成为关键。发动机换气过程的改善有关的可变技术主要有： 1）可变配气机构。在发动机高转速和大负荷下进气迟闭角和排气提前角加大，有较大的气门升程和较大的气门叠开角；而在低速和小负荷下，进气迟闭角和排气提前角减小，有较小的气门升程和较小的气门叠开角。 2）可变进气管。发动机高转速下进气管变得较短、较粗，来尽量减小流动阻力；而发动机低转速下，进气管变得较长、较细，来加强气流惯性和缸内的工质运动。 3）其他。进气涡流的调节和增压可用废气能量的调节。
2.配气机构配气机构的基本功能是在运动惯性力许可前提下，尽可能提高气门的流通能力。通过减小配气机构的运动质量、摩擦阻力以及优化凸轮型线来优化配气机构。
气门优化后与原气门功率对比
3.进、排气道进气道不仅要保证高的流通性能，而且还要满足发动机组织工质运动的要求。排气道的改进不仅减小排气系统的阻力，对增压发动机还可以提高废气可用能量。
动态效应的利用
由于周期性的间歇进、排气，进、排气系统不仅存在气流惯性，还存在气压波动，称为“动态效应”。通过对进、排气系统的布置以及几何参数的优化，可很好的利用动态效应，提高充气效率，改善换气过程。动态效应与发动机转速有关，当转速高时，压力波传播所需时间缩短，这时候排气管长应较短；当转速较低时，压力波传播的时间增长，排气管应较长。最理想的情况是应结合可变技术来应用，否则应考虑发动机常用工况。实际上，气体流动和压力波动较为复杂，多个气缸相互影响，动态效应的利用必须借助计算机仿真这一有效工具。
合理确定配气定时
在确定发动机配气定时时，既需要尽可能地兼顾各种工况的要求，也要考虑常用工况的要求。最理想的情况是实现配气定时随发动机工况变化的实时调节。进气迟闭角：利用气体的惯性和压力差在压缩行程开始阶段继续进气，增加进气量，减小进气消耗的功率。排气提前角：排气阀在活塞达到下止点前开启，利用较高的压力使废气排放充分，减小排气阻力和减少耗功。进气提前角和排气迟闭角：保证进气行程开始进气门已开启足够大，使气缸有较大的进气量；排气门适度延迟关闭是利用废气流动的惯性，使废气排放充分。

车辆工程_换气过程

第三节减少进气系统的阻力
局部阻力管道摩擦阻力
一、减小进气门处的流动损失
Δp = λ
ρv
2
2
2、进气马赫数 Ma
vm Ma = c
须限制进气马赫数。
3、气门直径和气门数
4、气门升程
气门流通截面积随气门升程的增大而增加。
5、减少气门处的流动损失
二、进气道和进气管
足够的流通截面和光滑壁面
三、影响充量系数的主要因素
配气定时
进气加热流动损失
1、进气终了的压力 pa
影响因素：
¾ 管路的流动阻力 ¾ 管路的压力波动
克服进气系统流动阻力的压力降
pa = ps − Δpa
Δpa = λ
ρv
2
2
式中：λ为管道阻力系数，ρ为进气状态下气体密度（kg / m3 ），v为进气平均流速（m / s）。
气门叠开期间，若排气管压力高于进气管压力，可能会出现废气倒流现象，反而使缸内残余废气量增多。
（1）汽油机的气门叠开角回火
自然吸气汽油机的气门叠开角最小。
（2）自然吸气柴油机
新鲜充量为空气。自然吸气柴油机的气门叠开角较大。
（3）增压柴油机
增压柴油机的气门叠开角最大。
二、换气损失和泵气损失
理论循环与实际循环的换气功之差。
由排气损失和进气损失两部分组成。
1、排气损失
¾W：自由排气损失
转速对排气损失的影响
转速越高,排气损失越大。
随转速升高，最佳排气提前角增大。
2、进气损失
进气损失与排气损失相比较小，但对发动机性能影响却很大。
¾Y：进气损失
3、换气损失和泵气损失

汽车发动机电控系统检修(日照职业技术学院)知到章节答案智慧树2023年

汽车发动机电控系统检修（日照职业技术学院）知到章节测试答案智慧树2023年最新第一章测试1.不属于应用在发动机上的电子控制系统有（）。

参考答案:传统点火系统2.闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。

参考答案:输入与输出3.故障码不能通过（）方法清除。

参考答案:关闭点火开关4.为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？（）参考答案:中负荷5.汽油机电子控制系统由传感器、（）和执行器组成。

参考答案:控制单元6.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。

（）参考答案:对7.OBDⅡ系统有连续监测和非连续监测两种方式。

（）参考答案:对8.发动机在任何工况下采用闭环控制。

（）参考答案:错9.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可用于不同子控制系统中。

（）参考答案:对10.闭环控制的控制方式比开环控制的控制方式要复杂。

（）参考答案:对第二章测试1.下列属于质量流量型的空气流量传感器的是（）。

参考答案:热线式、热膜式2.关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？（）参考答案:测量的是空气体积流量3.造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是（）。

参考答案:水温传感器输出电压偏高4.打开点火开关，不启动车辆，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应（）。

参考答案:变大5.进气温度传感器随着温度升高，输出电压（）。

参考答案:下降6.回火是排气过程中高温高压的气体进入进气歧管，点燃新鲜混合气，使其燃烧所产生的。

（）参考答案:对7.对于大多数进气管绝对压力传感器来说，其输出信号电压随着真空度的增加而下降。

（）参考答案:对8.冷却液温度传感器随着冷却液的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。

（）参考答案:错9.进气温度传感器有故障时，会造成启动困难。

（）参考答案:对10.节气门位置传感器装在节气门体上，随节气门轴同步转动，用以检测节气门的开度。

（）参考答案:对第三章测试1.燃油喷射系统按喷射装置的控制方式不同，可以分为（）。

柴油机主要技术参数的检查调整

柴油机主要技术参数的检查调整摘要：柴油机主要技术参数有气门间隙、配气相位、供油提前角等，对柴油机的动力性、经济性影响很大，重点阐述了这些技术参数的检查调整方法，以提高柴油机的使用性能。

关键词：柴油机；技术参数；检查调整隨着使用年限的增加，柴油机的使用性能会下降，功率下降，油耗增加，故障率上升。

其原因主要是零件因磨损、变形，造成柴油机上的调整参数发生了变化，偏离正常所需的最佳范围，从而引起柴油机整机性能的恶化。

如气门间隙的变化会导致汽缸充气量的改变，造成发动机功率不足；供油提前角的改变、喷油压力的变化会影响柴油机工作性能的发挥。

为了恢复柴油机的使用性能，延长机器使用寿命，要对柴油机的这些参数进行检查和重新调整。

1气门间隙的检查与调整冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂长臂之间的间隙称为气门间隙。

气门间隙是为了抵消气门传动机构工作时的热膨胀量。

如果气门间隙留得太小，则将导致气门关闭不严而漏气；如果气门间隙留的太大，将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充气系数。

所以气门间隙正确与否对柴油机工作影响很大。

S195柴油机进气门间隙为0.35mm，排气门间隙为0.45mm。

检查方法是：卸下汽缸盖罩，检查摇臂轴座螺母的紧度，如有松动，要拧紧螺母。

转动飞轮，当看到进气门摇臂使进气门由开到关之后，再注意观察飞轮，直到飞轮上的“上止点”刻线对准水箱刻线为止，这时活塞处于压缩上止点位置，进、排气门已关闭。

按气门间隙正常值，用相应厚度的塞尺塞入气门杆端和摇臂头之间检查，当抽动塞尺感到略有阻力时，说明间隙合适；如不合适就松开锁紧螺母，用螺丝刀旋转螺钉进行调整，合适后将螺母锁紧，然后抽出塞尺，转动飞轮，再复查一次，直至符合要求为止。

2配气相位的检查恢复用曲轴转角来表示进、排气门开启、关闭时刻和气门开闭的延续时间，称为柴油机的配气相位。

为了保证柴油机良好的工作状况，柴油机工作过程都是要尽量增加新鲜空气吸入量，减少废气残留量，因此进排气门大都要早开或迟关。

汽车发动机构造与维修复习题分析解析

36、气门间隙过大会造成气门密封不严，气门响声过大。（）
37、活塞在气缸内作匀速运动。（）
38、大多数汽油泵都装在燃油箱中。（）
39、汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（）
40、所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。（）
18、油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。( )
19、燃烧室容积越大，压缩比越大。( )
20、只有在活塞下行时，油环才能将气缸壁上多余的机油刮回油底壳。( )
21、轿车发动机的节温器一般安装在发动机的出水口处。（）
22、发动机工作时，气缸内的可燃混合气都是靠火花塞点燃的。（）
23、四冲程发动机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。（）
A、压力润滑B、飞溅润滑
C、润滑脂润滑D、以上皆可
31、四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（）。
A、一圈B、二圈
C、三圈D、四圈
32、如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。
A、温升慢B、热容量减少C、不能起动D、怠速不稳定
33、加注冷却水时，最好选择（）。
A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸馏水
B、由中央对称地向四周分一次拧紧；
C、由四周向中央分几次拧紧；
D、由四周向中央分一次拧紧。
9、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（）状态下拧紧。
A、热状态B、冷状态C、A、B均可D、A、B均不可
10、为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（）的椭圆形。
A、长轴在活塞销方向；B、长轴垂直于活塞销方向；
30、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（）
31、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（）

工技大汽车发动机原理测验题B

2011 ～2012学年第二学期考试试卷《汽车发动机原理（一）》课程试卷B一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。

）在每小题列出的四个选项中，只有一个选项是符合题目要求的，请将正确选项前的字母填在题后的括号内。

错选、多选者不得分。

1、四冲程发动机工作循环为五个过程，分别是排气、进气、压缩、燃烧和（）A、传热过程B、冷却过程C、膨胀过程D、换气过程2、进、排气门的开、闭角度及其相对活塞上、下止点的位置关系称为（）A、配气相位B、换气相位C、安装位置D、配合关系3、燃油喷射油束的微观特性用两个参数描述，油滴平均直径和（）A、喷雾锥角B、均匀度C、油束直径D、油束射程4、发动机活塞得到的指示功大于曲轴输出的有效功，两者之差称为（）A、换气损失B、机械损失C、摩擦损失D、驱动附件的功率5、试验测取柴油机的负荷特性时，应该保持（）A、节气门位置不变B、点火提前角不变C、喷油提前角不变D、油门位置不变6、提高汽油机压缩比时，要相应提高所使用汽油的（）A、热值B、燃点C、辛烷值D、馏程7、发动机机械损失最主要的部分是（）A、摩擦损失B、泵气损失C、换气损失D、驱动附件损失8、汽油机的燃烧过程人为地分为（）A、0个阶段B、1个阶段C、2个阶段D、3个阶段9、发动机理论循环的假定中，取消进、排气过程，并用一个定容过程表示（）A、加热B、放热C、进气D、排气10、进气迟闭角的位置在（）A、上止点以前B、下止点以前C、上止点以后D、下止点以后11、汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是（）A、一个平面图形B、一条直线C、一条曲线D、一个点12、如果汽油机的爆震倾向加大，可采取的措施是（）A、减小喷油提前角B、加大喷油提前角C、减小点火提前角D、加大点火提前角13、发动机排出的废气中，主要有害污染物质是（）A、CO2、HC、NO XB、SO2、Pb、PC、SO2、HC、NO XD、CO、HC、NO X14、柴油机直接喷射式燃烧室类型中不包括下面列出的（）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室15、进气门提前打开的目的是（）A、为进气做准备B、利用排气过程的压力波动C、利用进气惯性D、减少排气损失16、最大压力及其出现时刻是速燃期的重要评价指标，用来说明发动机（）A、工作平稳性B、耐久性C、动力性D、经济性17、采用三元催化转换器时，所不能去除排气有害污染物是（）A、COB、HCC、NO xD、微粒18、对汽油机燃烧室的基本要求之一是结构紧凑、面容比小，原因中包括（）A、可以多进气B、不容易爆震C、散热损失小D、火焰传播距离短19、柴油机球形油膜燃烧室中，形成混合气的方式主要是（）A、利用高压喷射，形成更细小的燃料颗粒，使燃油容易蒸发B、利用排气的温度帮助燃油蒸发C、利用燃烧室壁面高温，将燃油涂布在燃烧室壁面，实现燃油蒸发D、采用加热式化油器实现燃油蒸发20、汽油最重要的使用性能指标是（）A、辛烷值B、沸点C、热值D、馏程二、判断辨析题（本题共5小题，每小题2分，共10分。

内燃机学课后习题答案

2-4 平均有效压力与升功率在作为评定发动机得动力性能方面有何区别？答平均有效压力就是一个假想不变得压力,其作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做得功等于每循环所做得有效功,升功率就是在标定得工况下,发动机每升气缸工作容积所发出得有效功率。

区别:前者只反应输出转矩得大小,后者就是从发动机有效功率得角度对其气缸容积得利用率作出得总评价,它与 Pme 与 n 得乘积成正比。

(Pl=Pme·n/30T)2-6提升途径:1)采用增压技术,2)合理组织燃烧过程,提高循环指示效率,3)改善换气过程,提高气缸得充量系数,4)提高发动机得转速,5)提高内燃机得机械效率,6)采用二冲程提高升功率,7)增加排量2-9 内燃机得机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失得测定方法,其优缺点及适用场合。

答(1)机械损失组成:1 活塞与活塞环得摩擦损失。

2 轴承与气门机构得摩擦损失。

3、驱动附属机构得功率消耗。

4 风阻损失。

5 驱动扫气泵及增压器得损失。

(2)机械损失得测定:1 示功图法:由示功图测出指示功率 Pi,从测功器与转速计读数中测出有效功率 Pe,从而求得 Pm,pm 及ηm 得值。

优:在发动机真实工作情况下进行,理论上完全符合机械损失定义。

缺:示功图上活塞上止点位置不易正确确定,多缸发动机中各缸存在一定得不均匀性。

应用:上止点位置能精确标定得场合。

2 倒拖法:发动机以给定工况稳定运行到冷却水,机油温度达正常值时,切断对发动机供油,将电力测功器转换为电动机,以给定转速倒拖发动机,并且维持冷却水与机油温度不变。

这样测得得倒拖功率即为发动机在该工况下得机械损失功率。

缺点:1 倒拖工况与实际运行情况相比有差别 2 求出得摩擦功率中含有不该有得 Pp 这一项。

3 在膨胀,压缩行程中,p-v 图上膨胀线与压缩线不重合。

4 上述因素导致测量值偏高。

应用:汽油机机械损失得测定。

3 灭缸法:在内燃机给定工况下测出有效功率 Pe,然后逐个停止向某一缸供油或点火,并用减少制动力矩得办法恢复其转速。

《汽车发动机构造与拆装》试卷

《汽车发动机构造与拆装》试卷班别：序号：姓名：成绩：一、填空（每空1分，共20分）1、往复活塞式内燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统；、点火系统和组成。

2、四冲程汽油发动机每完成一个工作循环需要经过、压缩、和排气四个工作行程。

3、发动机按气缸排列形式分类分为、和对置三种常见形式。

4、气缸体按结构形式不同有有、和隧道式三种。

5、活塞环按其功能可分为和。

6、曲柄连杆机构主要可分为机体组、和三个组。

7、四冲程直列四缸发动机的工作顺序是或。

8、发动机曲轴磨损的检验，主要测量其和。

9、活塞可以分为三部分，分别为活塞顶部、和。

10、用表示的进、排气门实际开闭时刻和开启的持续时间，称为。

二、名词解释（每题2分，共10分） 1、压缩比： 2、上止点： 3、活塞行程： 4、气缸总容积： 5、进气提前角：三、选择题（每题2、5分，共25分）1、上止点是指活塞顶离曲轴中心（）处位置。

A 、最远B 、最近C 、最高D 、最低2、柴油机在进气行程里进入气缸的是（）。

A 、混合气B 、纯空气C 、可燃混合气D 、雾化的柴油3、气门的关闭是在（）作用下实现的。

A 、挺柱B 、气门导管C 、气门弹簧D 、推杆4、对进气系统的要求是（）。

A 、进气门早开，排气门晚关B 、排气门早开，进气门晚关C、提高压缩D、进气充分，排气彻底5、活塞行程S与曲轴半径R的关系为（）。

A、S=RB、S=2RC、R=2SD、不一定6、发动机排量是指（）。

A、气缸工作容积与燃烧室容积之和B、所有气缸工作容积之和C、所有气缸燃烧室容积之和D、所有气缸总容积之和7、发动机启动时，需要（）。

A、很稀混合气B、很浓混合气C、功率混合气D、经济混合气8、气门的关闭是在（）作用下实现的。

A、挺柱B、气门导管C、气门弹簧D、推杆9、柴油机混合气是在（）内完成的。

A、进气管B、燃烧室C、化油器10、点火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机一缸在做功时，二缸处于（）状态。

发动机原理复习题带答案

发动机原理复习题带答案⼀填空1. 评定实际循环的指标称为指⽰指标它以⼯质对活塞所做之⼯为基础。

2.发动机的经济性和动⼒性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。

3.发动机的主要指⽰指标有指⽰功率、平均指⽰压⼒、指⽰燃烧消耗率和指⽰热效率。

4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压⼒、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。

5.发动机的换⽓过程包括进⽓过程和排⽓过程。

6.发动机进⽓管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。

7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油⾃燃性的指标是【⼗六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【⾟烷值】。

8、使可燃混合⽓着⽕的⽅法有【⾼温单阶段着⽕】和【低温单阶段着⽕】两种，汽油机的着⽕⽅式是【⾼温单阶段着⽕】。

柴油机的着⽕⽅式是【低温单阶段着⽕】。

9.电⼦控制汽油喷射系统按检测进⽓量的⽅式分为【质量流量控制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进⽓管喷射】两类。

10、汽油机产⽣紊流的主要⽅式有【挤流】和【近期涡流】两种。

11、最佳点⽕提前⾓应使最⾼燃烧压⼒出现在上⽌点后【 5 】度曲轴转⾓。

柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者⽤于直喷式（统⼀式）燃烧室中，后者⽤于分隔式燃烧室中。

12，油束的雾化质量⼀般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。

13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。

14.柴油机上所⽤的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。

⼀般【全程式】式调速器⽤于汽车柴油机，【两极】式调速器⽤于拖拉机柴油机。

15.根据加热⽅式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。

16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压⼒】，前者⽤于评定循环的经济性，后者⽤于评定循环的做⼯能⼒。

汽车发动机原理复习试题与答案

窗体顶端单元测试一·选择题（该题共有10 小题）1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？A.增压技术B.电喷技术C.多气门技术D.水冷技术2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。

A.自由排气与强制排气B.超临界排气与亚临界排气C.自由排气与扫气D.扫气与泵气3.四冲程内燃机进气门提前开启与推迟关闭的主要目的是____。

A.扫气B.增加气缸的新鲜充量C.加强进气流动D.减小进气管与气缸内压差4.当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。

A.1B.0.7C.0.5D.0.25.内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。

A.压力增加，温度升高B.压力增压，温度降低C.压力降低，温度升高D.压力降低，温度降低6.下列说法正确的是____。

A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率与比体积功率B.增压可以降低发动机排放与噪声C.增压可以改善发动机的燃油经济性D.增压可以提高发动机的输出响应特性7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。

A.摩擦损失，传热损失B.传热损失，泄漏损失C.摩擦损失，撞击损失D.撞击损失，泄漏损失8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。

A.改变扩压器的进口角、喉口面积B.改变涡轮喷嘴环出口截面积C.改变排气管粗细D.增加中冷器9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。

A.自由排气阶段B.扫气阶段C.过后排气或过后充气阶段D.强制排气阶段10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____。

A.螺旋扫气B.横流扫气C.回流扫气D.直流扫气·判断题（该题共有10 小题）1.内燃机的工作指标主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标与耐久可靠性指标等。

2.在四冲程发动机的示功图中，指示功面积是由两块面积叠加而成。

典型发动机原理简答题及参考答案

典型发动机原理简答题及参考答案第一章发动机的性能1、简述工质改变对发动机实际循环的影响。

答：①工质比热容变化的影响：比热容Cp、Cv加大，k值减小，也就是相同加热量下，温升值会相对降低，使得热效率也相对下降。

②高温热分解：这一效应使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环的等容度而使热效率ηt有所下降。

③工质分子变化系数的影响：一般情况下μ＞1时，分子数增多，输出功率和热效率会上升，反之μ＜l时，会下降。

④可燃混合气过量空气系数的影响：当过量空气系数φa1时，ηt值将随φa上升而有增大。

2、S/D〔行程/缸径〕这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？答：活塞平均运动速度?m?sn30，假设S／D小于1，称为短行程发动机，旋转半径减小，曲柄连杆机构的旋转运动质量的惯性力减小；在保证活塞平均运动速度?m不变的情况下，发动机转速n增加，有利于与汽车底盘传动系统的匹配，发动机高度较小，有利于在汽车发动机仓的布置； S／D值较小，相对散热面积较大，散热损失增加，燃烧室扁平，不利于合理组织燃烧等。

反之假设S／D值较大，当保持?m不变时，发动机转速n将降低。

S／D较大，发动机高度将增加，相对散热面积减少，散热损失减少等。

3、内燃机的机械损失包括哪几局部？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？答：机械损失由活塞与活塞环的摩擦损失、轴承与气门机构的摩擦损失、驱动附属机构的功率消耗、流体节流和摩擦损失、驱动扫气泵及增压器的损失等组成。

测定方法有：①示功图法、②倒拖法、③灭缸法、④油耗线法等。

4、简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点。

答：测量单缸柴油机机械损失的方法有：示功图法，油耗线法，倒拖法等。

用示功图法测量机械损失一般在发动机转速不是很高，或是上止点位置得到精确校正时才能取得较满意的结果。

在条件较好的实验室里，这种方法可以提供最可信的测定结果。

油耗线法仅适用干柴油机。

此法简单方便，甚至还可以用于实际使用中的柴油机上。

2020年智慧树知道网课《汽车发动机构造与维修》课后章节测试满分答案

第一章测试1【单选题】(2分)气缸磨损量的测量使用的工具是（）。

A.游标卡尺B.外径千分表C.塞尺D.内径百分表2【单选题】(2分)内径百分表的测量精度为（）。

A.0.01mmB.10mmC.1mmD.0.1mm3【判断题】(2分)测量气缸压力时，蓄电池电压充足不充足没关系。

A.对B.错4【判断题】(2分)气缸压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。

A.错B.对5【判断题】(2分)活塞环间隙的检查用到的工具为塞尺。

A.对B.错6【判断题】(2分)活塞与缸筒之间的间隙为气缸直径减去活塞裙部直径。

A.错B.对7【判断题】(2分)通常解决曲轴弯曲的办法为：校正或磨削。

A.对B.错8【单选题】(2分)关于曲轴轴向间隙的检测，下列说法的是（）。

A.检测前应将百分表调零B.将曲轴放入曲轴主轴承座时，拧紧螺栓应分多次拧紧C.用百分表进行测量D.百分表摆动范围的二分之一为轴向间隙9【判断题】(2分)活塞环背隙指活塞环随活塞装入气缸后，活塞环开口处之间的间隙。

A.对B.错10【多选题】(2分)油环的主要作用为（）。

A.密封B.刮油C.传热D.布油第二章测试1【单选题】(2分)点火过迟对油耗什么影响？A.不确定B.油耗不变C.油耗减少D.油耗增大2【判断题】(2分)在调整发动机正时时，应安装新的链条张紧器。

A.错B.对3【单选题】(2分)一般汽车在行驶多少公里的时候更换正时皮带？A.一万公里以下B.三万到五万公里C.六万到十万公里D.一万到三万公里4【判断题】(2分)正时皮带只要没有破裂就说明没问题。

A.对B.错5【判断题】(2分)若凸轮轴轴向间隙超过了允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。

A.对B.错6【判断题】(2分)在拆顶置凸轮轴正时带时，必须使第一缸处于压缩上止点，并注意装配记号。

A.错B.对7【单选题】(2分)进气迟闭角指的是（）。

A.在进气行程到达下止点时，进气门并未关闭，而是在活塞上行一段距离后才关闭。

为什么要进行气门间隙调整

（4）测量气门间隙。
气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。气门间隙
选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间），先用0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。
（5）调整气门间隙
1）气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。 2）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。 3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。
（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。

《内燃机学第4版》常考知识点总结

排量Vs 小，两者的比值定义为充量系数。反映了进气过程完善度。
过量空气系数：燃烧单位质量燃料的实际空气量与理论空气量之比。
有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。
有效燃油消耗率 be：单位有效功的耗油量。
平均机械损失压力：发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功。
质量排放量: 单位时间或按பைடு நூலகம்排放标准规定，进行一次测试，在试验期内测出的污染物质量。
进气谐振（进气管动态效应）: 由于间歇性、周期性进气，进气管内存在压力波，在特定
的进气管条件下，可以利用此压力波提高进气门关闭前的进气压力，提高充气效率，这就
是进气谐振。
（当采用可变技术时，在高转速、大功率时应装配短而粗的进气管，中低转
速、大转矩时应装配长而细的进气管。）
机械增压：发动机输出轴直接驱动机械增压装置，实现对进气的压缩。
比排放量: 每单位功排出的污染物质量。
排放率（排放指数）：燃烧单位质量的燃料所排放的污染物质量。
内燃机的工作循环：周期性的将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的过程。
内燃机的理论循环：通常根据内燃机所使用的燃料、混合气形成方式、缸内燃烧过程（加热
方式）等特点把火花点火发动机的实际循环简化为等容加热循环，把压燃式柴油机的实际循
指示功率：内燃机单位时间所做的指示功。
指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量。
机械损失功率Pm ：发动机发出指示功率时由运动件的摩擦功率以及驱动风扇，机油泵，燃油
泵，发电机等附件所消耗的功率。
有效功率：发动机发出的指示功率减去机械损失功率。
环简化为混合加热循环（高速柴油机）或等压加热循环（高增压及大型低速柴油机），这些

气门间隙的调整概要

气门间隙
气门间隙的作用为防止气门因受热膨胀而伸长出现气门密封不严的现象。
二.为什么要调整气门间隙
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的
配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使发动机抖动无力。
二.为什么要调整气门间隙
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率
2）两次调整法进进
排
排
2）两次调整法
进
进
排排
2）两次调整法
a.选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂之间，稍微拉动厚薄规，如有轻微的阻力，表示间隙正确，若间隙偏大或偏小都需要进行调整
2.两次调整法
b.调整时先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微厚道阻力为止。调整气门间隙完毕后要拧紧固定螺母
4
3
2
1
2.调整前提
（3）确定1缸压缩上止点方法：转动曲轴两圈，对准曲轴正时齿轮标记，并使凸轮轴正时齿轮标记在6点钟方向，与曲轴正时标记相对应
3.调整方法
1）逐缸调整法转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序1342使
下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进、排气门，依次类推，逐缸调整完毕。
3.调整方法
2）两次调整法维修中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩行程上止点时，根据发动机
作功顺序1 3 4 2 按照“双排不进”据以调整，再将曲轴旋转一圈也就是四缸压缩上止点时按照“不进双排”调整。本课重点介绍两次调整法
2）两次调整法