黔江区位因素
黔江最新高速规划方案
黔江最新高速规划方案前言作为重庆市下辖的一个县级市，黔江地处重庆市南部，距离市中心约120公里。
由于地理位置较为偏远、自然条件恶劣，交通一直是制约黔江发展的瓶颈之一。
近年来，随着经济社会的发展和对外开放的不断深入，黔江市政府积极推进交通基础设施建设，其中重要的一项就是高速公路建设。
背景黔江市的交通主要依靠国道和省道，如G75兰海高速、G65包茂高速等，但这些道路的通行时间长、容易拥堵、车速较慢，影响了当地的经济和居民生活。
因此，黔江市政府决定修建新的高速公路，以便更好地连接黔江和周边地区，并提高交通出行效率。
规划总体规划黔江市最新的高速公路规划方案包括两条高速公路，分别为作为纵向干线的G85黔江高速公路和横贯黔江市的G87黔渝高速公路。
G85黔江高速公路G85黔江高速公路始于贵州省仁怀市，经黔江市、重庆市巴南区、永川区、合川区、綦江区、大足区，终于重庆市南川区北部。
该高速公路全长约270公里，设计时速为120公里/小时，总投资约150亿元。
G87黔渝高速公路G87黔渝高速公路起于重庆市梁平县，通过黔江市、重庆市彭水苗族土家族自治县、酉阳土家族苗族自治县，终于贵州省六枝特区。
该高速公路全长约210公里，设计时速为100公里/小时，总投资约100亿元。
立项情况目前，G85黔江高速公路已于2019年12月经国务院批准立项，计划在2022年建成通车。
G87黔渝高速公路正在规划中，预计于近期提交立项申请。
经济效益黔江市的高速公路建设，既是交通基础设施建设的重要组成部分，也是推动经济发展和促进消费升级的关键手段。
预计当G85和G87两条高速公路建成通车后，将大大缩短黔江市与贵州、重庆市中心城区之间的距离，提高货物运输效率，降低物流成本，促进区域经济的发展。
同时，新建高速公路也将有益于促进城乡一体化、扶贫开发和旅游业的发展。
据测算，G85和G87的建设将带动黔江市和周边地区的年GDP增长约5%以上，为当地居民带来更好的就业机会和生活保障。
黔江区山坪塘整治难点及整治对策研究
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald65DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.08.065黔江区山坪塘整治难点及整治对策研究①胡苏翔1 张静2 谢承猛3 刘华1(1.重庆市黔江区水利水土保持站 重庆 409000;2.重庆市黔江区农村土地整治中心 重庆 4090003.重庆市黔江区水利水电工程质量监督站 重庆 409000)摘 要：山坪塘作为黔江区农业农村发展的重要微型水源，在农田灌溉、人畜饮水中起着举足轻重的作用。
因此掌握山坪塘整治重点和难点，有针对性地研究山坪塘整治方案，对山坪塘整治后的效益发挥有着十分重要的意义，同时也可对类似山坪塘整治工作提供参考和借鉴。
关键词：山坪塘 整治难点 放水设施 整治对策中图分类号：TV93 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)03(b)-0065-02①作者简介:胡苏翔(1982,11—),男,土家族,重庆人,硕士,工程师,研究方向:农田水利工程建设管理。
黔江区位于重庆市东南部，武陵山腹地，地处渝鄂湘黔边区结合部，素有“渝鄂咽喉”之称，距重庆主城260km。
全区幅员面积2402k m 2，属典型的山丘区地形地貌，山坪塘一直是该区农田灌溉、人畜饮水的重要水源。
全区共有山坪塘1066口，坝体为均质土坝，均兴建于20世纪六七十年代，属无勘测、无设计、无专业化施工的“三无”工程［1］。
加之管理主体不明确，管理责任未落实，管理经费不到位，年久失修，绝大部分山坪塘早已不能运行或带病运行，山坪塘的效益发挥大打折扣［2］。
山坪塘整治工作刻不容缓。
1 山坪塘整治重点山坪塘作为农田灌溉和人畜饮水的重要水源，市委、市政府，区委、区政府从2013年开始，将山坪塘整治纳入全市、全区22件民生实事，在全市、全区范围内分阶段大力实施山坪塘整治工作，解决群众生产生活用水问题，并要求山坪塘整治重点为：完成“3+1”规定动作，即整治挡水、排水、放水“三大件”和必要的清淤扩容［3］。
重庆渝东南地区生态经济发展的SWOT分析与探讨
重庆渝东南地区生态经济发展的SWOT分析与探讨作者：陈真来源：《西部论丛》2019年第31期摘要：重庆渝东南地区是重庆经济社会发展的短板区域，面对生态环境脆弱、经济社会发展较落后的多重现实，如何做到既能加快经济发展又能很好地保护好生态环境，已成为渝东南地区发展的一个关键性的重大课题。
本研究运用SWOT分析方法，较为详细地分析了该地区发展生态经济所面临的优势与劣势、机遇与威胁，同时结合实际也分析了发展该地区生态经济发展存在的主要问题及原因，以供参考。
关键词：渝东南地区;生态经济;生态产业;SWOT分析重庆渝东南地区地处武陵山区腹地，该地区生态优势极为突出，自然资源十分丰富，森林覆盖率高，被公认为是全重庆生态环境最好的区域，具有发展生态经济的先天优势和发展后劲。
实践证明，发展生态经济就是经济发展和生态保护实现绿色协调发展的很好的结合点。
但因受历史和地理等因素的影响，该地区经济基础较为薄弱，产业发展层次较低，生态经济发展不成熟，实现经济发展生态化、生态发展经济化任重而道远。
一、发展生态经济的SWOT分析（一）优势（S）近年来，随着区域经济社会的发展，该地区的交通瓶颈基本被打破，区位优势逐步凸显。
从现有的交通布局来看，渝怀铁路途经渝东南5个区县（武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山）直达东南沿海，目前，境内的复线建设正如火如荼进行中，预计2020年全线建成通车;渝湘高速公路扩能，酉彭（酉阳——彭水）高速已破土动工，湖南长沙与重庆主城的车程将进一步缩短，渝东南地区将成为长沙、重庆两大都市圈的“后花园”; 石柱至湖北利川的高速及动车、酉阳至贵州沿河的高速、黔江至湖北恩施的高速皆已建成通车 ;黔张常高铁已于2019年底建成通车，渝怀高铁重庆至黔江段已于2018年底动工开建，渝怀高铁黔江至吉首段也开工在即。
黔江武陵山机场已成为重庆及西南地区重要空中交通枢纽，目前，已开通重庆、成都、北京、上海、广州、海口、杭州、昆明、西安等城市的航线，武隆仙女山机场、其余四县的通用机场也纳入重庆市整体规划。
影响重庆的区位因素
影响重庆的区位因素
影响重庆的区位因素主要包括以下几个方面：
1. 交通优势：重庆位于长江上游地区，交通便利，具有水陆两大交通优势。
重庆作为中国西南地区的交通枢纽，连接了西南地区和其他地区的交通要道，对西部地区的物流和人流起到了重要的作用。
2. 地理位置优势：重庆地处长江上游，地势复杂多样，具有独特的自然地理特点。
重庆山多沟深，拥有丰富的自然资源，尤其是水资源，为经济发展提供了保障。
3. 人口优势：重庆市辖区面积大，人口众多。
重庆市人口密度较高，人口红利为重庆市经济社会发展提供了强大的支撑。
4. 产业聚集效应：重庆市经济发达，产业结构较为完善，涵盖了多个行业领域。
重庆市主要拥有汽车制造、冶金、石油化学、电力等重点产业，形成了产业聚集的效应。
5. 市场潜力：重庆市是中国西部地区的中心城市，拥有广阔的市场潜力。
重庆市区域市场辐射面广、消费能力较强，对周边地区的经济发展有着重要的拉动作用。
6. 对外开放条件：重庆市作为内陆地区唯一的直辖市，拥有一定的对外开放条件。
重庆市通过建设自由贸易试验区、开展跨境电商等举措，不断扩大对外开放，提升了重庆市的国际影响力。
总之，重庆的区位因素在交通优势、地理位置优势、人口优势、产业聚集效应、市场潜力和对外开放条件等方面都起到了重要的推动作用，对于重庆市的经济发展起到了积极的影响。
重庆六大区域性中心城市对比分析报告
重庆六大区域性中心城市对比分析报告一、六大区域性中心城市的大体区情六大区域性中心城市经济体量较大，是重庆市国民经济的骨干组成部份。
其幅员面积占全市％,集聚全市％的常住人口、％的经济总量，正处于加速发展的黄金时期。
（一）区情概况。
六大区域性中心城市主要散布在重庆主城区外的“一圈两翼”。
其中：万州地处渝东北、三峡库区腹心、长江中上游结合部，是重庆主城之外最大的区域性中心城市。
黔江地处渝东南，武陵山腹地，渝鄂边区结合部，是6个区域性中心城市中唯一的少数民族聚集地。
涪陵、江津、合川、永川地处重庆“1小时经济圈”。
合川是建国后唯一不是“地域行政中心”的区域性中心城市。
表1：六大区域性中心城市概况（2008年末数据）。
备注：到主城区里程是以高速公路从所在城市到重庆绕城的距离。
除黔江、江津外，其余为全程高速。
(-)区位交通。
六大区域性中心城市均位于重庆与周边省区域中心城市的骨干道上,均与都市区构建起快速通道,交通方式均已向立体化方向发展。
1. 万州区。
1917年设立海关。
经渝万髙速距重庆主城327千米。
318国道穿越全境，达万铁路、万州机场、渝万、万开、万云高速公路建成开通，鞍子坝客运中心、江南集装箱码头一期工程建成投入利用，渝万城际铁路即将动工建设。
万州港是长江十大口岸之一，170() 万吨深水港码头已具雏形，万吨级船队可直达上海。
水、陆、空立体交通网络大体形成。
2. 涪陵区。
位于长江、乌江交汇处。
经渝涪高速距重庆主城100 千米，到重庆江北国际机场&)千米。
黄旗港集装箱码头年内将建成, 一期工程年吞吐能力集装箱2()万标箱、滚装船18万辆，海关已在涪陵设立办事处。
重庆一上海沿江高速、铁路等正在计划建设中。
着力打造重庆交通副枢纽。
3. 黔江区。
经国道319距重庆主城33()千米约5小时车程。
渝湘髙速黔江段年内通车。
经渝怀铁路距重庆江北站312千米，距怀化站30()千米，3小时内可抵达重庆主城，24小时内可抵达沿海省会城市。
黔江武陵山机场
05
黔江武陵山机场的管理与运营
黔江武陵山机场的管理体制与组织结构
黔江武陵山机场的管理体制
• 实行企业化管理，自主经营，自负盈亏 • 接受政府监管，确保机场安全、规范运营 • 与政府、航空公司、旅游企业等多方合作，共同推动机场发展
黔江武陵山机场的风险控制
• 建立完善的风险管理制度和流程 • 加强风险监测和预警，提前采取措施应对 • 提高应对突发事件的能力，确保机场运营稳定
CREATE TOGETHER
DOCS
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
黔江武陵山机场与旅游企业的合作
• 与旅游企业合作，推出航空旅游产品 • 为游客提供优惠的机票和旅游资源 • 提高旅游业的综合效益
黔江武陵山机场对当地经济发展的影响
黔江武陵山机场带动Байду номын сангаас济发展
• 提高区域交通能力，便利人流、物流、信息流 • 吸引企业投资，促进产业发展 • 增加就业机会，提高居民收入水平
黔江武陵山机场与政府的合作
• 与政府合作，推动区域经济发展 • 争取政策支持，提高机场的运营效率 • 为政府提供便捷的空中通道，提高工作效率
黔江武陵山机场对当地交通网络的影响
黔江武陵山机场完善交通网络
• 成为武陵山片区的重要交通枢纽 • 与高速公路、铁路等交通方式相互衔接 • 提高区域交通能力，便利旅客出行
黔江武陵山机场的服务质量
• 提供便捷的航班信息查询、值机、行李托运等服务 • 设立VIP休息室，为贵宾提供优质服务 • 提供无障碍设施，方便残疾人士出行
重庆市黔江区旅游人力资源开发对策分析
重庆市黔江区旅游人力资源开发对策分析【摘要】旅游业作为极富生命力的朝阳产业、服务业的龙头，对于提升城市综合竞争力越来越发挥着举足轻重的作用。
作者认为旅游业发展的关键在于人力资源开发。
本文在分析黔江区现有旅游人力资源状况的基础上，提出了旅游业发展的对策。
【关键词】黔江；旅游；人力资源重庆市黔江区“十二五”旅游发展思路明确提出：把黔江建成“国内知名、重庆一流”的优秀旅游目的地、渝鄂湘黔旅游集散中心、区域性旅游中心城市。
这迎来了其历史上千载难逢的发展机遇，而有无发达的现代服务业是构建区域性中心城市的一个重要指标。
旅游业作为极富生命力的朝阳产业、服务业的龙头，对于提升城市的综合竞争力越来越发挥着举足轻重的作用。
因此，建议在城市化建设中真正把黔江旅游产业作为支柱产业来发展，综合运用旅游资源提升旅游产业的市场竞争力。
而实现黔江旅游产业的发展壮大，人才是关键，必须加强旅游人力资源开发体系的建设。
一、黔江旅游人力资源现状1.黔江区旅游人力资源数量分析一是人力资源存量低。
人才竞争在当今世界越演越烈，由此而带来了世界范围内的人才流动问题，黔江也不例外。
由于黔江在旅游业人事管理上仍沿用传统的管理方法，强调制度的约束性和控制性，缺少激励竞争机制，其结果是不仅“孔雀东南飞”，麻雀也同时东南飞了。
二是人力资源需求大。
黔江区提出“十二五”期间实现旅游经济年均增长35%以上，到2012年年旅游人数突破180万人次，年实现旅游综合收入10亿元以上，增加旅游从业人员1.2万人以上，建成优秀旅游目的地和渝鄂湘黔旅游集散中心的雏形。
到2015年，年旅游人数达到250万人次，年实现旅游综合收入达到18亿元，旅游从业人员队伍达到2万人。
实现以上目标的关键是旅游人力资源，加大旅游人力资源开发已成为迫切需要解决的课题。
2.黔江区旅游人力资源质量分析黔江区旅游业的发展受到人力资源质量不高的束缚，主要表现在：一是整体学历偏低。
由于受到历史和社会观念的影响，加之从业服务技能简单易学，就业门槛不高，导致旅游行业从业人员的整体学历偏低。
重庆黔江简介
一、黔江简介（一）、自然地理重庆市黔江区位于重庆市的东南边缘，地处武陵山腹地，东临湖北省的咸丰县，西界彭水县，南连酉阳县，北接湖北利川市，是渝、鄂、湘、黔四省市的结合部，素有“渝鄂咽喉”之称，是重庆市主要的少数民族聚居地之一，地理座标在东径108度28分至108度56分，北纬29度4分至29度52分之间。
东西宽45 公里，南北长90公里。
全区幅员面积为2398.7平方公里。
黔江区最高点—灰千粱子，海拔高度为1938.5米,最低点为黑溪河谷马斯口,海拔320 米。
黔江交通便捷、信息灵通，国道319线和黔咸公路在此交汇，渝怀铁路横穿黔江境内，黔江机场即将开工建设。
（二）、地质构造与地貌黔江区地处四川盆地盆周山地区域，地质构造复杂，属新华夏构造体系，北东方向展布褶皱断裂明显。
主要构造有阳洞背斜、濯河坝背斜、筲箕滩背斜、八面山背斜和郁山背斜，出露岩层以震旦系变质岩系为基底，到白垩系为止，接受了厚达数千米的巨厚沉积岩系的淀积，出露地层及岩性由老到新为：下古生代发育完全，寒武、奥陶系以碳酸盐沉积为主，下中老留统以砂页岩为主，厚500米，上泥盆系以石英砂岩为标志，缺失石炭系；二迭系起伏于中老留统或上泥盆统之上，以石灰岩为主，上下二迭统底部均夹页岩，共厚1000米左右；三迭系连续沉积于二迭系之上，下统为灰岩、白云岩，中统为紫色砂页岩与灰岩、泥灰岩，共厚1300 米；侏罗系假整合于三迭系之上，以砂页岩为主，夹少许生物碎屑灰岩；上白垩统零星分布鞋于正阳山间盆地内，为紫红色砂砾岩；第四系地层分布于现代河床附近，构成河流的一、二级阶地，除河流冲积层外，普遍只有冰碛物。
黔江区地形地貌受地质拼迭的控制，山脉走向多与构造线方向一致，为北东—西南走向。
从东至西，灰千梁子、五福岭、麒麟盖、八面山、山塘盖和贾角山等山脉近于平行，形成岭谷相间地貌。
境内大部分地区以低中山为主，山地面积约占土地总面积的85%，丘陵面积约占10%，其中5%的面积为河谷平坝与山间盆地。
重庆市委、市政府[2010]36号文件
![重庆市委、市政府[2010]36号文件](https://img.taocdn.com/s3/m/604ed705b52acfc789ebc98a.png)
重庆市委、市政府[2010]36号文件中共重庆市委重庆市人民政府关于加快把黔江建成渝东南地区中心城市的决定（2010年12月21日）为更好地发挥黔江在全市区域协调发展中的重要战略作用，特作出如下决定。
一、深刻认识把黔江建成渝东南地区中心城市的重大意义黔江地处武陵山区腹地，是全市唯一的少数民族地区和集中连片贫困地区的中心城市。
经过直辖以来的艰苦奋斗，黔江已迈入工业化、城镇化快速发展的新时期，中等城市骨架基本拉开，区域枢纽雏形显现。
随着交通区位条件极大改善，武陵山经济协作区建设纳入国家规划，市委、市政府出台“两翼振兴”和“民生十条”等重大政策，黔江迎来提速发展的战略机遇期。
但必须看到，黔江是全市六大区域性中心城市中经济实力最弱、人口规模最小的城市，集聚辐射能力不足，交通枢纽尚未形成，城市功能不完善，扶贫攻坚任务还十分繁重。
当前，全市上下正在深入贯彻党的十七届五中全会和市委三届八次全会精神，全力建设全面小康社会。
加快把黔江建设成为渝东南地区中心城市，有利于带动渝东南少数民族地区缩小与全市平均水平差距，让少数民族地区和贫困地区与全市其他地区人民一道共同奔向全面小康社会；有利于承接传递主城辐射，改变渝东南地区总体薄弱的状况，带动渝东南整体经济社会发展；有利于提升渝东南在武陵山区的综合影响力，加快建设我市东南向的开放门户。
市级各部门要站在全局和战略高度，充分认识把黔江建设成为渝东南地区中心城市的重大意义，进一步加大力度支持黔江的发展，依靠黔江区各族人民自力更生、开拓进取，开创黔江经济社会发展的新局面。
二、加快把黔江建成渝东南地区中心城市的总体要求和重点任务未来三到五年，将是黔江及渝东南地区加快发展，建设全面小康社会的关键时期。
要深入贯彻落实“314”总体部署，积极探索民生导向发展之路，加快工业化、城镇化和城乡统筹一体化，着力于增实力、壮产业、建枢纽、强功能、聚要素、促公平，加强社会民生建设，推进扶贫开发示范，努力把黔江建设成为渝东南地区中心城市和武陵山区重要经济中心、渝鄂湘黔毗邻地区公共服务高地、民族地区扶贫开发示范区和重庆东南向的重要开放门户，率先在渝东南地区实现全面建设小康社会的目标。
看区县：黔江的发展配置在渝东南首屈一指，GDP却还是被秀山超过
看区县：黔江的发展配置在渝东南首屈一指，GDP却还是被秀山超过如果没有重庆我不会再爱上任何一座城市黔江区位于重庆市的东南方，东部和湖北省的咸丰县相邻，南面是酉阳土家族苗族自治县，向西就是彭水苗族土家族自治县，北部还与湖北省利川市接壤，所以素有“渝鄂咽喉”之称。
黔江是国家规划的成渝城市群中心城市之一、重庆六大区域中心城市之一、渝东南中心城市。
黔江在交通、医疗、教育等方面都拥有渝东南片区最好的发展配置。
但是，即便如此，黔江的经济发展仍然不能坐稳渝东南第一。
渝东南片区一共有2区4县，2019年各区县地区生产总值分别是黔江（229.44亿）、彭水（222.28亿）、秀山（283.01亿）、酉阳（186.72亿）、武隆（209.66亿）、石柱（159.38亿）。
从GDP排名来看，分别是秀山＞黔江＞彭水＞武隆＞酉阳＞石柱；从差距上来看，秀山与黔江之间已经拉开了足够多的差距（虽然只有50几亿，但是渝东南区县GDP普遍不高），同时彭水与黔江的差距不大，有一定超过黔江的可能性。
黔江区位图那么黔江都有那些渝东南最好的配置呢？且看分析:一:教育配置首先，在教育配置上，黔江拥有渝东南片区唯二的两所高职大学，分别是重庆旅游职业学院（2010年）和重庆经贸职业学院（2011年），这和渝东北情况相似，渝东北的高校也全部布局在区域中心城市万州区（忠县的电竞职业学院先不考虑）。
可以说黔江也是渝东南片区的教育中心，其教师资源和学校设备也是渝东南片区首屈一指的。
重庆经贸职业学院二:医疗配置第二，在医疗配置上，黔江拥有渝东南片区最早也是目前唯一一所三甲医院，即重庆市黔江中心医院。
重庆市黔江中心医院是黔江区最大最好的医院，也是渝东南片区技术最良好、设备最先进、服务最为优良的医院。
因此黔江也是渝东南片区的医疗中心。
重庆市黔江中心医院三:交通配置第三，在交通配置上，黔江无疑也是渝东南片区最好的。
目前在渝东南2区4县均通高速和铁路的情况下，黔江是目前渝东南地区唯一通两条铁路（渝怀铁路、黔张常铁路）的区县；同时黔江区还有重庆市第三大机场，黔江武陵山机场。
重重庆对主城及六个区域性中心城市的定位
重庆对主城及六个区域性中心城市的定位区域中心城市包括万州、涪陵、江津、合川、永川和黔江。
这6个城市不但是所在区县的中心城市，更是区域性的经济中心和交通枢纽。
其职能应突出区域交通、物流、科技、信息中心作用，与区域内其他城镇形成合理的产业分工与合作，培育优势产业，增强自身综合竞争力和区域经济辐射带动功能。
1．万州。
万州是重庆第二大城市和三峡库区经济中心城市。
从人口规模看，万州已建成大城市，但区域辐射作用，带动三峡库区发展的中心城市作用不强。
“十一五”期间要加强城市基础设施建设，完善城市功能，增强城市综合竞争力。
重点发展机械、盐气化工、商贸、物流、医药、旅游、农副产品深加工等产业，加快万州枢纽港区、万宜铁路等基础设施建设，发挥中心城市的作用，带动东北部城镇发展，逐步形成重要的航运枢纽、旅游接待中心、物流中心，加快形成辐射川东北、陕南、鄂西的区域中心城市。
规划至2010年城区常住人口70万人，建成区60平方公里。
2．涪陵。
涪陵是重庆中部区域中心城市，是涪陵区的政治、经济、文化中心，是长江上游与乌江流域重要的交通枢纽和物流中心、具有山水园林特色的新兴工业城市、乌江流域物资集散地。
“十一五”期间，要充分发挥涪陵现有医药、食品、建材等工业基础优势，形成优势产业群，积极培育高科技产业，加快建设涪陵枢纽港区等基础设施，完善中心城市功能，改善城市环境，提升城市品质，加强对重庆中部地区和乌江流域的辐射作用。
规划至2010年城区常住人口50万人，建成区44平方公里。
3．合川。
合川是重庆北部区域中心城市，是合川市的政治、经济、文化中心，是国家级文物保护单位钓鱼城遗址所在地、重庆北部的能源生产基地和水陆交通枢纽、以发展制造加工业和第三产业为主的风景旅游城市。
“十一五”期间要大力进行以电力为主的能源开发，重点发展食品、轻纺、建材、商贸等产业，积极发展旅游业，加快完善中心城市功能，建设山水园林城市。
加快对外交通建设，加强与四川东部地区的经济联系。
重庆五大区域划分依据
2、各个区域人文地理条件分析
• 城市发展新区是按卫星城理念在主城区外围规划布局建设的城镇集群 ，城市发展新区不是“城市开发新区”不是全域进行新城开发和工业 开发。主要特征：一是城市群建设的理念。成渝经济区是国家规划的 新增长极，成渝城市群是其中的重要支撑，城市发展中心的12个区县 城是成渝城市群的重要组成部分，也是围绕重庆主城的卫星城。二是 “四化”同步发展区域。12个区县富源广阔、地理和区位条件优越， 其区县城已具备相当的规模和发展基地，要在现有基础上同步推进新 型工业化、信息化、城镇化和农业现代化。
万州区、梁平县、城口县、丰都县、垫江县、忠县、开县、云阳县、奉节县、巫山县、巫溪县 等11区县 面积3.39万平方公里 渝东南生态保护区
黔江区、石柱县、秀山县、酉阳县、武隆县、彭水县等6区县（自治县） 面积1.98万平方公里
理论依据
• 1、区域经济学相关理论 • （1）、重庆五大功能区域规划首先符合增长极理论。增长较快的主
渝东南生态保护发展区
• 定位：国家重点生态功能区与重要生物多样性保护区，武 陵山绿色经济发展高地、重要生态屏障、生态民俗文化旅 游带和扶贫开发示范区，全市少数民族集聚区。
• 任务：调整人口布局，重点引导区域内超载人口向“一圈 ”转移，规划用10年左右时间，引导转移人口80万，常 住人口减少200万，森林覆盖率达到50%以上。
• 渝东北生态涵养发展区和渝东南生态保护发展区是功能分区突出首要 、明确重点的必然要求。生态涵养更加突出三峡库区水源，保护好三 峡库区的青山绿水。生态保护针对生态环境更为脆弱和敏感的特点， 减少人为扰动。
实践因素—划分五大区更有利于区域以及城乡之间优势互补、协
调发展
都市功能核心区
• 定位：集中体现政治经济、历史文化、金融创新、现代服务业中 心功能，展现历史文化名城、美丽山水城市、智慧城市和现代大 都市风貌，建成高端要素集聚、辐射作用强大、具有全国性影响 的大都市中心区。
黔江区工业产业集群发展的思考
中于传统产业， 除了个别大企业有外来资金和技术
力量的注入 ， 工业产业集群 的形成发展完全是 自发 的。三是大部分企业家都是本地人 ， 其经济行 为已 深深嵌人社会 关系中，产业集群 的植根性更强 ， 集
群一旦形成更经得起外界环境变化的考验 。
孳交衍 肾２ ０ １ ４ ＂ ２
区 域 经 济
黔江区 工业产业集
。 杨 惠 钧
产业集群是一种新兴的产业发展模式 ， 是产
业经济发展到一定阶段 的必然产物 。近年来 ， 黔江 区具有产业集群特征 的“ 块状经济” 得到快速发展 ，
产业集聚现象也开始明晰， 但尚处于初级阶段。中 共重庆市委 四届三次全会位 为生态发展保护 区和重点开发 区。培育发展 特色 优势产业集群 ， 挖掘经济增长新支撑点 ， 成 为黔江
区当前的一项重要而紧迫的任务。
一
属于传统发展产业， 由于一系列政策支持和区位优 势， 有望成为主导产业。
（ 二） 医药产业 集群初具规模。２ ０ １ ２ 年， 全区医
药制造业完成产值５ ５ ４ Ｌ ￣， 同比增长５ １ ． ９ ％。 渝东南 片区盛产青蒿 、 黄连 、 杜仲等中药材 ， 能有效提供制 药所需原料。现有生物医药企业两家 ， 分别 为重庆
宏源铝加工一体化项目 均为市级重点项目。 Ｐ Ｖ ｃ 一 体化项 目建成达产后可实现年产值 １ ０ ８ ＇ ￣ Ｌ 元 、利税
２ ０ ＂ ｆ Ｌ 元， 带动劳动就业 ５ ０ ０ ０ 人 以上 ； 弘扬集团水泥 生产 、 腾胜集团粉体材料 以及即将入驻的玻纤项 目
（ 一） 特 色食品产业集群 市场基础较好 。２ ０ １ ２
矿业也停产 。 目前 ， 该集群 由于产业政策 的调整 ， 项
黔江在重庆区域性中心城市的横向比较
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渝 东 南 实 现 全 面 小 康 ，基 本 建 成 渝 东 南 地 区 产 业 集
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黔 江 区财 政 收 入 在 六 个 区 域 性 中 心 城 市 中始 终 为 最 后 一 位 。 十 年 来 ， 江 区 财 政 收 入 年 均 增 长 ２ ．％ ， 黔 ４１ 在 六 个 区 域 性 中心 城 市 中列 第 ３ ， 于 永 川 区 和 江 位 低 津 区 ， 于合 川 高 Ｉ区 、 州 区 和 涪 陵 区 。 人 均 财 力 看 ， 万 从 ２ ｌ 年 黔 江 区 在 六 个 中 心 城 市 中 列 第 ３ ， 低 于 涪 ０Ｏ 位 仅
重庆市黔江区人民政府办公室关于印发《黔江区声环境质量限期达标规划（2019—2020年）》的通知
重庆市黔江区人民政府办公室关于印发《黔江区声环境质量限期达标规划（2019—2020年）》的通知文章属性•【制定机关】黔江区人民政府办公室•【公布日期】2019.12.16•【字号】黔江府办发〔2019〕61号•【施行日期】2019.12.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】噪声污染防治正文重庆市黔江区人民政府办公室关于印发《黔江区声环境质量限期达标规划（2019—2020年）》的通知各乡、镇人民政府，各街道办事处，区政府各部门，有关单位：《黔江区声环境质量限期达标规划（2019—2020年）》已经区政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
特此通知重庆市黔江区人民政府办公室2019年12月16日黔江区声环境质量限期达标规划（2019—2020年）为深入贯彻落实《中共中央、国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》和《重庆市污染防治攻坚战实施方案（2018—2020年）》（渝委发〔2018〕28号）精神，根据市生态环境局《关于开展声环境限期达标规划编制工作的函》（渝环函〔2018〕1303号）和区委办办公室、区政府办公室《关于印发黔江区污染防治攻坚战重点工程补充清单的通知》（黔江委办〔2018〕95号）文件要求，为解决声环境质量达标问题，控制社会生活噪声、降低交通噪声、管制夜间建筑施工噪声，制定黔江区声环境质量限期达标规划。
第一章总则一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想和生态文明思想为指导，全面深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，紧紧围绕习近平总书记对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标、发挥“三个作用”和营造良好政治生态重要指示要求，坚定贯彻新发展理念，坚持生态优先、绿色发展，统筹“建”“治”“管”“改”，以控制社会生活噪声扰民、降低交通噪声强度、管制夜间建筑施工为重点，着力解决群众反映强烈的噪声扰民问题，提升城市声环境管理和控制水平，为人民群众提供宁静舒适的城市环境。
黔江区猕猴桃产业发展规划
黔江区猕猴桃发展规划摘要：为进一步推进农业产业结构战略性调整，增加农民收入，加快兴业富民、产业兴区、建设农村全面小康社会的步伐，黔江区政府决定集中力量突破发展猕猴桃产业。
本文通过对黔江区猕猴桃发展现状做了初步分析，找出了发展进程存在的问题，总结了发展经验，提出了发展规划新思路。
关键字：黔江区猕猴桃发展规划引言：黔江区地处渝东南边区、武陵山腹地，属亚热带湿润季风气候，具有气候温和，降水充沛，四季分明的特点。
发展猕猴桃发展是我区一部份农村发展特色农业、新农村建设的一个重要产业支撑，提升发展猕猴桃产业是区委、区政府的正确决策。
在各级政府的大力扶持和各单位的通力配合下，以发展猕猴桃精品、珍品为重点，把猕猴桃产业作为农业增效，农民增收的根本措施来抓，经过近几年的努力，猕猴桃产业已初具规模。
几年来，主要在金溪河流域区域内，以黔江石家公路为轴心，从水田龙桥至石家关口，已成功种植1.1万亩，产量300吨，产值120万元。
猕猴桃产业在推动农村经济发展，增加农民收入中发挥了重要作用。
一、基本情况2002年，黔江区开始引种至金溪镇金溪、长春居委种植，当年种植面积1250亩；2003年又在金溪的7个村（居委）发展1309亩；2004年开始在金溪河流域的金溪、太极、水田、正阳、新华5个镇乡，12个村（居委）发展，种植面积3370亩；2005年又在石家镇发展。
至2006年底，猕猴桃种植乡镇6个，村（居委）23个，全区面积11763.3亩(在地面积)，种植农户达2850户，户均规模为4.1亩。
其中金溪镇4814.4亩，分布在7个村；太极乡1993亩，分布在6个村；石家镇1721亩，分布在3个村；新华乡1785.6亩，分布在2个村；水田乡668.3亩，分布在2个村；正阳镇，781亩，分布在3个村。
二、基本经验(一)科学选择发展模式是前提在猕猴桃发展初期，黔江区就确立了“政府引导、市场运作、公司主导、农民主体”的原则，以大户承包和业主带动，走“公司（业主）+基地+专业协会+农户”的路子。
黔东水陆空区位城市
打造贵州东部水陆空立体交通枢纽加快把思南建成乌江经济带中心城市——全力以赴争取遵吉铁路，着眼大局规划塘头机场（一）历史上，思南因乌江交通便利而兴盛，后来因现代交通发展滞后而举步维艰，现在的再度崛起，也同样需要良好的交通条件来作基础。
思南县十二五规划中，一改往常的‚农‛字当头，把发展交通列在第一位，这是符合思南目前的客观实际的。
但是，结合‚思南县十二五交通规划征求意见稿‛来审视，个人感觉相关人士对于编制交通规划的认识还有待进一步厘清。
例如，对于思南交通发展的目标，‚县总规划‛提出要构建‚乌江中下游水陆交通枢纽体系。
全力打造铜仁地区西部交通枢纽中心‛，而‚交通规划‛则提出了‚力争用5年时间基本建成铜仁地区西部交通枢纽，10时间把思南县建成黔东北交通枢纽‛，其中的‚乌江中下游‛与‚黔东北‛发展范围明显有差异；例如，对于思南交通发展的主骨架的思考，‚县总规划‛提出要‚建设‘两高、三铁、六横、六纵、六互通、八联线、一江、一港、六大桥’‛，而交通规划则提出了‚围绕‘一港、一隧、两高速，三铁、四桥、五联线’大交通规划‛，其中，除‚三铁一港‛提法相同外，其余音调明显不一致；又如，为推进‚思印塘同城化‛发展，‚县总规划‛在‚县城建设‛部分的重点项目内提出了建设‚思南至印江 60米宽大道、思南至塘头60米宽大道‛，但在同一个规划中，对于城镇化建设很重要的这两条快速通道，前面的‚交通枢纽体系‛部分的重点项目内却没有体现，不知是否因文学的写法怕重复而省掉了。
在‚交通专项规划‛中，则更是通篇提都未提。
再如，对于拟争取的‚三铁‛，‚县总规划‛提出的是‚威吉铁路、渝广铁路、兴黔铁路‛，‚交通规划‛则是‚以黔江至昭通铁路、贵阳至郑州、重庆万盛至广州快速铁路为骨架‛，其中，除‚渝广铁路‛与‚重庆万盛至广州快速铁路‛的路线基本相同外，其余铁路走向明显不能对应。
而且，同样是在‚交通规划‛的‚规划思路‛部分，‚三铁‛的叙述在同一段话里的提法前后也不一致，前面说是‚黔江至昭通铁路、贵阳至郑州、重庆万盛至广州快速铁路‛，后面转口又说是‚威宁至吉首铁路、贵阳至安康铁路、重庆万盛至广州高速铁路‛，等等。
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黔江区位于重庆市的东南边缘，地处武陵山腹地，东临湖北省的咸丰县，西接彭水县，南连酉阳县，北接湖北利川市，是渝、鄂、湘、黔四省市的结合部，素有“渝鄂咽喉”之称，是重庆市主要的少数民族聚居地之一，东西宽45公里，南北长90公里。
全区幅员面积为2398.7平方公里。
全区共3个街道办事处，12个乡、15个镇、489个村民委员会,2005年末，全区户籍总人口50.72万人。
区内交通便捷、信息灵通，国道319线和黔咸公路在此交汇，渝怀铁路横穿黔江境内，黔江舟白机场已经完工。
近年来，黔江区高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领经济社会发展全局，认真贯彻落实党的十七大精神，紧紧抓住贯彻落实胡锦涛总书记“314”总体部署和国发〔2009〕3号文件等重大战略机遇，弘扬黔江精神，坚持求真务实，加快率先发展，构建中心城市，全区呈现出经济快速增长、事业协调发展、民族团结进步、社会政治稳定、人民安居乐业的良好局面。
第一，经济发展步伐加快。
与2006年相比，2009年实现地区生产总值79.1亿元，增长98.2%，年均增速达25.6%；地方财政收入9.6亿元，增长215.79%，年均增速达46.7%；社会消费品零售总额29.9亿元，增长77.87%，年均增速达21.2%；3年累计完成固定资产投资167.4亿元。
2010年1-6月，地区生产总值同比增长20.7%，增速高于重庆市平均水平3.1个百分点，高于全国9.6个百分点，创建区以来同期新高；全社会固定资产投资同比增长43.4%，规模以上工业总产值同比增长46.2%，地方财政收入同比增长64.1%，社会消费品零售总额同比增长29.3%。
第二，中心城市已具雏形。
以重庆市政府批准的新一轮城乡总规为指导，实施老城品质提升工程，累计完成投资3.65亿元，建设民族文化影视中心、游泳馆、规划展览馆、公共图书馆、综合批发市场、中心医院外科大楼、民族医院新大楼等重大公共项目。
强力实施城市东进战略，3年来新城建设累计完成投资40亿元，“一城四组团”路网骨架基本拉通，建成7平方公里新城建成区，重点区域城市形象已经显现，初步形成50平方公里的城市框架。
第三，产业发展初具规模。
围绕构建区域性产业集聚中心，加大产业培育力度。
实施工业强区战略，加快建设三大“百亿”产业集群。
以200万头生猪屠宰
加工、20万吨啤酒生产、10万吨工业硅、36万吨聚氯乙烯联合化工等龙头项目为依托的绿色食品、新材料、化工三个百亿级产业集群加速推进。
累计投入23亿元，打造正阳工业园区、青杠化工园区和黔永创业园区三大工业发展平台，成功引进雨润、重啤、双河丝绸、PVC一体化等49个企业落户园区。
此外实施三产活区战略，加快建设三大现代服务业中心。
以打造商贸、物流、旅游三大现代服务业中心为目标，引进重百、新大兴等品牌连锁超市，年营业额超亿元的商贸企业达5家，建成了武陵山片区最大的武陵山家居市场和渝东南汽车交易市场。
围绕“地质奇观小南海、美丽乡村阿蓬江、清凉黔江峡谷城”三大品牌，加快小南海武陵山乡、濯水古镇、阿蓬江大峡谷等重点旅游景区开发，完成濯水古镇老街风貌恢复改造，建成渝东南首家五星级旅游酒店、土家民俗生态博物馆。
第四，交通枢纽加快构建。
实施大通道战略，3年累计投入交通基础设施建设42.5亿元，渝怀铁路、包茂高速公路重庆至黔江段通车，舟白机场通过验收，已具开航条件，正阳火车站货场扩能至80万吨，国道319线大修改造全面完成，黔恩高速公路、黔张常铁路即将开工建设，渝怀铁路复线、渝长客运专线前期工作有序推进，集铁路、公路、航空于一体的区域性综合交通枢纽日臻完善，已经成为重庆及西部地区进入东南沿海陆上通道的重要出口。
第五，统筹城乡改革纵深推进。
认真贯彻落实党的十七届三中全会精神，确立了我区城乡统筹改革发展“一个消除、两个翻番、三大改革、五个明显”的目标（即：到2012年，基本消除农村绝对贫困现象，全区农村经济总量达到35
亿元、农民人均纯收入达到6000元，分别在2007年基础上翻一番，农村全面小康实现程度提高到55%；推进农村土地、林权、金融三大改革；农村制度创新取得明显成效，农业产业化经营水平明显提高，农村生产生活条件明显改善，农村社会发展明显进步，农村党建明显加强，开创全区新农村建设新局面）。
第六，开放高地加速打造。
认真贯彻落实重庆市委三届三次全委会精神，努力将黔江建成武陵山地区对外开放的重要门户。
武陵山区域合作务实推进，国家发改委已启动《武陵山经济协作区发展规划》编制工作，成功举办了两届中国武陵山民族文化节。
加大招商引资力度，成功引进了总投资近100亿元的PVC一体化、200万头生猪屠宰、20万升啤酒等重大产业项目。
估价对象位于黔江城东办事处长征北路,附近有黔龙阳光花园、锦绣苑、御景
龙庭、岭秀江山、鸿苑小区等住宅小区，有中国农业银行、重庆农村商业银行等金融机构，有黔江体育场、黔江新华中学等设施，该区域交通条件较好，周边人流量及车流量较大，各项生活配套完善，适合居住。