我国珠三角地区汽车产业集群状况分析(2018.4)

结合具体案例,如珠三角,分析产业集群现象及对地区竞争力的影响

结合具体案例,如珠三角,分析产业集群现象及对地区竞争力的影响
珠三角是中国最具有代表性的产业集群之一，以制造业为主要产业。

珠三角地区的产业集群现象是指相邻区域内存在大量同种经济活动所形成的相互依存、相互促进的产业群体。

产业集群通过区域内企业之间的合作与竞争，形成了独特的产业链，提高了整个地区的生产力和竞争力。

珠三角地区的产业集群现象对地区竞争力产生了积极影响。

一方面，产业集群在吸引外资和扩大国际市场方面发挥了重要作用。

珠三角地区的产业集群形成了庞大的产业链，遍布了产品设计、研发、生产、销售等各个环节，形成了完整的产业生态系统，并吸引了大量的外资和创新人才加入，推动了地区经济的快速发展。

另一方面，产业集群也提高了地区吸引人才的能力。

在珠三角地区，产业集群所形成的知识转移和人才流动，有助于提升地区内企业的技术水平和竞争力，同时也吸引了更多的人才来到这里工作和生活。

然而，产业集群的存在也带来了一定的负面影响。

由于大量的企业集中在区域内，会带来环境和资源的压力，如用水和排放污水的问题。

此外，在经济危机或行业内部的结构性调整时，过度集中的产业集群也可能会导致失业、经济下滑等问题。

总的来说，珠三角地区的产业集群现象明显提高了地区的经济活力和国际竞争力，但也需要在区域协调发展、环境保护等方面采取适当的措施加以引导和管理。

2018年广东汽车制造业发展情况分析

2018年广东汽车制造业发展情况分析内容摘要：本文分析了2018年广东汽车制造业发展现状，找出当前发展中存在的不足，提出推动汽车制造业高质量发展的对策建议。

关键词：2018年汽车制造业情况分析汽车制造业①是广东工业的支柱产业，对广东工业经济发展起到了良好的推动作用。

2018年，广东共有规模以上汽车制造业企业833家，完成增加值1859.70亿元，同比增长7.4%，增幅高于全省规模以上工业平均水平1.2个百分点；汽车生产322.04万辆，占全国汽车产量的比重为11.5%；完成汽车销售329.39万辆，占全国汽车销量的比重为11.7%。

一、广东汽车制造业发展现状（一）生产稳步增长，产值不断提高。

2018年，广东规模以上汽车制造业完成产值7997.40亿元，同比增长9.0%。

其中，整车制造业产值和增加值分别占汽车制造业的52.0%和47.9%；汽车零部件及配件制造业也是全省汽车制造业的重要组成部分，产值和增加值分别占汽车制造业的45.7%和50.2%（见表1）。

表12018年广东汽车制造业分行业增加值及增速单位：亿元，%行业名称增加值增速汽车制造业1859.707.4其中：汽车整车制造890.837.5汽车用发动机制造0.11-26.6改装汽车制造17.4510.0低速汽车制造0.000.0电车制造0.23-24.3汽车车身、挂车制造18.1819.5汽车零部件及配件制造932.907.0说明：此表数据为2018年规模以上工业企业统计快报数，下同。

①本文的汽车制造业是指国民经济行业分类中代码为36的行业，包括：汽车整车制造、汽车用发动机制造、改装汽车制造、低速汽车制造、电车制造、汽车车身、挂车制造、汽车零部件及配件制造等。

本文统计相关指标为规模以上汽车制造业企业数据，规模以上汽车制造业企业是指年主营业务收入2000万元及以上的汽车制造业法人单位。

（二）汽车产量稳定，自主品牌和新能源汽车增长快。

2018年，全省生产汽车322.04万辆，与上年基本持平，占全国汽车产量（2796.80万辆）的比重为11.5%。

汽车产业集群

我国汽车产业集群竞争力分析摘要：汽车产业是资本技术劳动密集型的企业，具有产量密集度大，科技含量高的特点，汽车产业又是一国国民经济的重要支柱和拉动经济发展的重要力量，此外以汽车产业为核心，还形成了一系列高增长的产业群，对相关产业的发展带动显著，因此分析汽车产业集群具有重要的意义。

关键字：汽车产业集群，国际竞争力，集群优势，地域性正文：一、产业集群产业集群(Industrial Clustering)是由美国迈克尔.波特教授于1990年提出，是指一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。

产业集群具有专业化的特征，侧重于观察分析集群中的纵横交织的行业联系，揭示了相关产业联系和合作，从而获得产业竞争优势的现象和机制。

产业集群内的相关企业共存于某种特定产业（部门）内，又可能不仅如此，而且相邻于相关支撑产业。

二、汽车产业集群的优势：1）汽车产业集群可降低企业生产成本随着同类企业在一定地理空间内的聚集和产业的市场规模进一步扩大，集群效应逐步显现，因此政府部门开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，促使企业生产成本快速下降。

同时在产业集群发达的地区，产品的品种和门类配套都十分齐全，形成了多品种集中生产，多企业集中采购，大企业集中装配的大配套格局，从而形成了小产品、大配套的产业发展特征，这充分保障了企业的生产效率和降低中小企业的配套运输成本。

完善了产业链，降低了生产和管理成本，增强了企业的核心竞争力。

2）汽车产业集群有利于技术、产品创新产业集群的突出特点是在一个各类资源相对密集的环境中，通过多维的竞争与合作，更有效的提升效率。

这突出表现在集群中上下游产业紧密联系所带来的原材料、物流等实体方面的提升，同时强化在新技术的突破、新材料、新的营销服务方式的普及以及知识产权保护等非实体方面的提升。

2018年我国汽车行业市场综合发展态势图文分析报告

2018年我国汽车行业市场综合发展
态势图文分析报告
（2018.04.15）
2017 年中国汽车销量再度创下历史新高，且为连续9年蝉联世界第一，2017 年中国汽车销量达到2901 万辆，同比增长3.2%，但增速有所放缓，预计2018 年中国乘用车市场零增长，行业竞争从增量市场竞争转为存量市场竞争。

在汽车消费升级、换车人群增多、入门级豪华车价格下探等多种因素推动下，未来几年豪华车市场仍能保持10%以上增长，品牌结构会趋于均衡。

一、2017 年中国汽车行业发展现状分析
2017 年中国汽车销量再度创下历史新高，连续9 年蝉联世界第一，名副其实的汽车消费大国。

，2017 年中国汽车销量达到2901万
辆，同比增长3.2%，增速明显放缓，其中乘用车占比85%，占比下降2 个百分点，商用车占比15%,占比上升2 个百分点。

2017年中国汽车销量及增速走势
从乘用车与商用车增速对比来看，过去几年乘用车增长是高于商用车，但是在2017 年出现反转，商用车增速在2015 年开始触底回升，而乘用车早已进入微增长时期，2016 年是受到购置税刺激出现短暂的高增长。

2018年我国汽车行业综合发展态势图文分析报告书

2018年我国汽车行业综合发展态势图文分析报告（2018.04.15）在2000年10月的十五计划为私车消费开启绿灯后，面向私人消费的汽车品种不断增多。

2001年12月11日，我国正式加入世贸组织，汽车市场随之逐步开放。

从2002年1月1日起，国家七次下调汽车进口关税，整车关税从2001年的80%，最终降到2006年7月1日的25%。

2002年我国汽车销量增长37.51%，相比同期13.05%的GDP 增速。

2002和2003两年时间，汽车销量增长达到阶段性峰值。

2007年上汽与南汽两大汽车集团合并，上汽成为一个年产销汽车近200万辆的中国规模最大的汽车集团。

2009年和2010年我国实行购置税减半等优惠政策，汽车销量增速分别达到45.46%和32.37%，再次创造一个阶段性的顶峰。

由于基数的不断增加，汽车行业进入稳定增长期，直到2016年，受到政策的扶持，汽车增速再次达到两位数，同比上涨13.95%。

2017年上半年，由于受到2016年年末的冲量影响，增速回调至3.81%，预计全年增速在3%~4%。

2000-2017年汽车销量（万辆）世界汽车发展的经验表明，各国人均汽车保有量的水平与各国的经济发展阶段密切相关。

在经济发展的起步阶段，人均汽车拥有量较低，这时汽车需求主要体现在对货车和客车的需求上；在第二阶段，经济增长加快，汽车需求和汽车保有量也增长较快；在第三阶段，经过一定时期的高速增长，人均收入达到一定水平，轿车开始进入家庭，人均汽车保有量急剧增加；在第三阶段，在汽车普及率达到较高的水平后，汽车市场趋于饱和，这时汽车的需求弹性接近1。

我国目前还处于高速增长的第二阶段，千人汽车保有量还低于全球的平均水平，而汽车行业营业收入占GDP的比重还在增长。

因此我国汽车工业依旧处于上升期，市场空间依旧广阔。

随着新能源汽车逐步成熟，人们出行方式的转变，汽车产业的发展将呈现结构化的局面。

2007-2016年千人汽车保有量（辆）汽车行业收入占GDP的比重（亿元）二、自主品牌销量增速放缓2014-2016年我国自主乘用车销量分别为754.7、869.9、1050.4万辆，同比分别增长15.26%和20.75%，远超我国汽车总销量4.71%和13.95%的增速。

【统计数据】2018年4月汽车工业经济运行情况

【统计数据】2018年4月汽车工业经济运行情况据中国汽车工业协会统计分析，2018年4月，汽车产销环比有所下降，同比呈较快增长。

1-4月，与1-3月相比，汽车产量同比结束下降，呈小幅增长，销量增速有所提升。

具体分析如下：1.汽车情况⑴. 汽车产销同比增速较快4月，汽车产销比上年同期呈现两位数增长。

当月汽车产销分别完成239.7万辆和231.9万辆，产销量比上月分别下降8.8%和12.7%，比上年同期分别增长12.3%和11.5%。

本月汽车产销比上年同期增速较快与上年同期基数较低有一定关系。

1-4月，汽车产销分别完成942万辆和950.1万辆，产销量比上年同期分别增长1.8%和4.8%，销量增速高于上年同期0.2个百分点，比一季度增速明显提高，总体表现良好。

⑵. 乘用车产销同比增长明显4月，乘用车产销分别完成200万辆和191.4万辆，比上月分别下降9.1%和11.7%，比上年同期分别增长12.2%和11.2%。

产销增速略低于汽车总体0.1和0.3个百分点，高于上年同期15.5和14.8个百分点。

1-4月，乘用车产销分别完成796.9万辆和801.1万辆，产销量比上年同期分别增长1%和4.5%。

乘用车四类车型产销情况看，轿车产量比上年同期下降1.7%，销量增长3.1%；SUV产销比上年同期分别增长9.6%和12.9%；MPV产销比上年同期分别下降14.7%和12%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降33%和36.9%。

4月，1.6升及以下乘用车销售125.8万辆，比上年同期增长9.9%，占乘用车销量比重为65.7%，比上年同期下降0.7个百分点。

1-4月，1.6升及以下乘用车销售542.7万辆，比上年同期增长1.9%，占乘用车销量比重为67.4%，比上年同期下降1.7个百分点。

1.6升及以下中国品牌乘用车销售283.9万辆，比上年同期增长5.2%。

⑶. 商用车产销量保持增长4月，商用车产销保持增长。

2018年中国汽车产业发展情况分析报告

2018年中国汽车产业发展情况分析报告目录一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4)1.市场规模稳居世界第一 (4)2.国际地位进一步提升 (5)3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6)4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7)二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10)1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11)2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11)3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13)4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15)5.汽车准入和退出政策 (16)三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17)1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18)2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19)3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21)四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24)1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24)2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26)3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27)4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29)五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30)1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31)2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32)3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)图表目录图表1 2016年部分跨国车企的全球销量和中国销量 (6)图表2 2010～2016年乘用车品牌分国别销量及占有率 (7)图表3 2010～2016年乘用车市场结构（各细分市场份额）变化 (8)图表4 2015～2016年SUV和MPV中外品牌市场情况 (8)图表 5 2013～2016年1.6L及以下排量乘用车各细分市场份额 (9)图表6部分整车企业海外研发机构建设情况 (19)图表7 部分企业整车技术平台情况 (20)图表8 自主品牌乘用车售价变化 (22)图表9 2000～2016年我国新车质量综合得分情况 (23)图表10 智能网联乘用车市场应用目标和技术发展目标 (25)图表11 2011～2016年新能源汽车销量情况 (31)图表12 2009～2016年新能源汽车销量 (32)图表13 部分国家2014～2016年新能源汽车销量 (32)图表14 2016年新能源汽车月度销量及同比增长率 (34)2016年是我国“十三五”规划的头一年，是实施制造强国战略第一个十年行动纲领的头一年，对汽车产业来说，还是进入由大变强关键十年的一年。

珠三角汽车产业发展：动因、集群现状及存在问题

Automobile Industry Development in Pearl River Delta： Causality,Present Grouping Conditions and
Existing Problems
作者：蔡兵
作者机构：中共广东省委党校经济学教研部,广东广州510053
出版物刊名：广东行政学院学报
页码： 67-70页
主题词：珠三角汽车产业;发展动因;集群现状;存在问题
摘要：基于市场需求、地方政府政策、世界汽车产业转移等多种动因的共同作用，珠三角汽车产业集群形成了集群分布基本特点。

虽然珠三角汽车产业发展迅速，在国内汽车产业界中的地位不断提高，但主要问题是本土汽车集团不强，自主开发能力较弱。

今后一段时期，应当在解决这些问题上下功夫。

中国六大汽车产业集群介绍

中国六大汽车产业集群介绍
中国的汽车产业发展迅速，目前已经形成了六大汽车产业集群。

以下是它们的介绍：
1. 北京-天津-河北汽车产业集群：集群内拥有北京汽车、北汽集团、一汽集团等大型汽车企业，以及秦皇岛港、天津港等进出口港口，形成了完整的产业链。

2. 长江三角洲汽车产业集群：包括上海、江苏、浙江等地，集群内有上汽集团、吉利汽车、长安汽车等企业，以及上海港、宁波港等港口，是中国汽车产业的重要区域。

3. 珠三角汽车产业集群：集群内有广汽集团、比亚迪、华晨宝马等企业，以及深圳港、广州港等港口，是中国汽车产业的又一重要区域。

4. 中部汽车产业集群：包括湖南、湖北、河南、江西等地，集群内有东风汽车、长城汽车等企业，以及长江航运、武汉港等港口。

5. 西南汽车产业集群：包括四川、重庆、贵州等地，集群内有长安汽车、一汽通用等企业，以及成都港、重庆港等港口。

6. 西北汽车产业集群：包括陕西、宁夏、甘肃等地，集群内有宝骏汽车、比亚迪等企业，以及银川港、西安港等港口。

以上六大汽车产业集群形成了中国汽车产业的核心地带，为中国汽车产业的快速发展提供了坚实的基础。

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2018年4月全国汽车工业经济运行情况

2018年4月全国汽车工业经济运行情况2018年4月，汽车产销同比均呈大幅增长。

1-4月，汽车产销总体表现平稳，产销量同比均略有增长。

一、4月汽车销量同比增长11.5%4月，汽车产销分别完成239.7万辆和231.9万辆，同比分别增长12.3%和11.5%。

1-4月，汽车产销分别完成942万辆和950.1万辆，同比分别增长1.8%和4.8%。

（一）4月乘用车销量同比增长11.2%4月，乘用车产销分别完成200万辆和191.4万辆，同比分别增长12.2%和11.2%。

其中，轿车产销分别完成95.5万辆和92.8万辆，同比分别增长12.4%和10.8%；SUV产销分别完成86.8万辆和81万辆，同比均增长18.3%；MPV产销均完成13.7万辆，同比分别下降7.9%和4.6%；交叉型乘用车产销分别完成4万辆和3.9万辆，同比分别下降20.8%和30.7%。

1-4月，乘用车累计产销分别完成796.9万辆和801.1万辆，同比分别增长1%和4.5%。

其中，轿车生产369.8万辆，同比下降1.7%，销售379.1万辆，同比增长3.1%；SUV产销分别完成354万辆和346.5万辆，同比分别增长9.6%和12.9%；MPV产销分别完成60万辆和61.4万辆，同比分别下降14.7%和12%；交叉型乘用车产销分别完成13.1万辆和14.2万辆，同比分别下降33%和36.9%。

1.1.6升及以下乘用车市场份额同比下降0.7个百分点4月，1.6升及以下乘用车销售125.8万辆，同比增长9.9%，占乘用车销量比重为65.7%，下降0.7个百分点。

1-4月，1.6升及以下乘用车累计销售542.7万辆，同比下降1.9%，占乘用车销量比重为67.4%，下降1.7个百分点。

2.中国品牌乘用车市场份额同比下降0.2个百分点4月，中国品牌乘用车共销售81万辆，同比增长10.5%，占乘用车销售总量的42.3%，下降0.2个百分点。

广东珠三角产业转型和产业结构变化分析

广东珠三角产业转型和产业结构变化分析珠三角，位于广东省的东南部，珠江下游，毗邻港澳，与东南亚地区隔海相望，海陆交通便利，被称为我国的“南大门”。

改革开放以来，经过近30年的超高速发展，珠江三角洲地区已经成为中国经济发展的“排头兵”和世界重要的制造业基地，它以占广东全省30%的土地面积，创造了占全省82．5%的GDP，以0．5%的国土面积，创造了占全国10%的GDP．珠江三角洲的许多制造业产品在世界市场上“一股独大”。

作为“排头兵”虽然最先享受到了经济发展的成果，但也往往会最先遇到经济发展过程中的新问题。

改革开放以来，珠江三角洲地区在工业化过程中形成了“高消耗低成本数量扩张”的产业发展模式．这一发展模式表现出“六高六低”的特点，即高产出增长、高市场占有率、高要素投入、高行业结构、高外向依存、高集聚水平和低产出效益、低成本扩张、低价格竞争、低链条层次、低规模水平、低植根程度。

珠江三角洲产业发展的“六高”：高产出增长。

从1978年到2006年，珠江三角洲地区经济一直维持高速增长的势头，地区生产总值由87．64亿元增加到21424．28亿元，年均复合增长率为21．70%。

珠江三角洲的产出增加率不但大大高于全国平均水平。

而且也高于其他主要经济发达省市的平均水平。

高市场占有率。

珠江三角洲许多制造业产品在全国乃至全球都有很高的市场占有率，以家电产业为例，电风扇、电饭煲等小家电产品在全国的比重超过80%，微波炉、空调器、电冰箱、洗衣机、吸排油烟机等在国内“一股独大”。

电吹风、电暖器的出口量占全球的40070，电风扇、烤面包机、电水壶的出口量占到全球的50%以上。

高要素投入。

珠江三角洲高产出和高市场占有率的主因是高要素投入，2006年珠江三角洲能源消耗折合标准煤16517．9万吨。

有大约不低于2000万的外地劳动力流人,三废排放量为65.5亿吨。

高行业结构。

珠江三角洲地区制造业的行业结构变化的脉络非常清晰，特别是居于支配地位的支柱产业的更迭实现了几年一个台阶。

珠三角汽车产业集群竞争力现状研究

珠三角汽车产业集群竞争力现状研究作者：金晶来源：《商情》2014年第47期【摘要】广东省的产业呈现出向劳动密集型产业集中的趋势发展，而以汽车产业为代表的重工业的发展则成为广东实现经济持续发展的必然选择。

珠三角汽车产业是广东乃至全国汽车产业的重要阵地，在推进珠三角汽车产业发展、带动整个区域的产业集群的发展上具有十分重要的意义。

本文首先指出了珠三角汽车产业的一般性问题，然后对珠三角汽车产业竞争力的因素进行了论述，接着对珠三角汽车产业的现状和特征进行分析，并且指出影响珠三角汽车产业集群竞争力的主要原因，最后提出改进思路。

【关键词】珠三角;汽车产业集群;现状及建议;竞争力一、珠三角汽车产业的发展背景首先从宏观层面来看，我国正处于产业升级、结构转型的大调整时期，汽车产业发展面临重大发展机遇。

但由于汽车产业起步晚，尽管发展迅速，但国际竞争力较弱。

在这种背景下，使得我国传统汽车技术产业沉淀的资产相对较少，所以技术转换成本较发达汽车生产国低。

目前我国又是全球最大的汽车消费市场，且维持高速增长，具备了发展新能源汽车的必要条件。

因此，抓住机遇，提升我国汽车产业集群的竞争力，将有利于实现我国汽车工业的跨越式发展。

其次，从微观层面来看，从产业集群的视角研究我国汽车产业的竞争力具有现实意义。

随着广州轻工化的完成，重工产业成为广州经济发展的重要选择;而且根据广州产业的发展规划需要和重工业市场发展的需求，汽车产业必将成为广州经济发展的支柱产业。

珠三角以广州为中心，现在已经成为中国最大的汽车消费市场，汽车产量占据全国市场总量大约1/4这是珠三角发展汽车产业的客观优势。

因此，对珠三角汽车的产业集群竞争力展开研究，不仅为促进我国汽车整体产业发展寻求重要推动力，也是为进一步增强珠三角汽车产业集群竞争力提供理论支持和实践依据。

珠三角作为中国最大的汽车消费市场，对其展开产业集群竞争力的研究，将为我国整个汽车行业的发展提供重要依据。

二、珠三角汽车产业基本认识（一）珠三角汽车产业概况及一般问题广州市汽车制造业随着广州丰田、广州丰田、东风乘用车、等项目的建设和扩张以及广汽现代合作生产商用车项目的开展，目前形成了以北部的广州花都汽车城、南部的南沙国际汽车城和东部开发区汽车生产基地为主导的集群化共同促进发展模式。

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析近几年来，国内汽车产业集群一直在快速发展，加速了我国汽车工业优势集聚和区域经济协调发展。

本文将从汽车产业发展的现状，其形成的原因及其趋势进行分析。

一、全国汽车产业集群发展现状中国汽车产业经历了近四十年的发展和进步，吸引了大批外资并加强了国内汽车整车厂商之间的竞争。

目前，中国已经成为全球最大的汽车消费市场之一。

在汽车产业的发展中，以中原地区、华南地区和长三角地区为代表的汽车产业集群不断发展壮大。

其中，广东和长三角地区的汽车产业集群最具代表性。

广东省内的汽车产业走向集约化发展，通过对不同环节的细分再细分，不断完善对整个产业链的管控和优化。

长三角地区的汽车产业发展主要是围绕上海、江苏、浙江及其周边省市，目前是全国唯一一个齐全型轿车集群区域。

除此之外，中部地区也十分重视汽车产业的发展，比如河南的汽车产业正在走出一条独特的发展道路。

二、全国汽车产业集群的形成原因1.政策支持加强。

在逐渐透明的中国市场，政策是最为重要的因素之一。

国家出台有关汽车产业链上游钢铁、有色金属、造车和创新等多个方面的配套政策，为汽车产业集群的形成提供了良好的宏观环境。

2.优势资源集中。

全国各地汽车产业布局的不同，使得各地的产业集群具有各自的特色以及优劣势。

比如，广东拥有先进的制造业，可以从整个贸易链条入手，并协调全国各地的资源。

中部地区的汽车产业则是具有成本优势，这就需要加强技术研发和市场推广，提高自身核心竞争力。

3.创新意识不断提升。

随着中国汽车市场的急剧膨胀和竞争的加剧，企业正在逐渐采用先进的技术以及更具市场竞争力的方式来促进创新。

企业之间也越来越意识到，只有创造出更具竞争力的产品，才能够更好地后发制人，达到产业集群的目标。

三、汽车产业集群的趋势1.复合型发展。

在汽车产业集群的发展中，各类企业之间需求和交付渠道的复合型变化、信息化的推进和相互配合以及汽车行业上游和下游的合作都为异构聚合提供了全新的方向。

中国汽车产业集群发展趋势

中国汽车产业集群发展趋势
随着中国汽车市场的不断发展壮大，汽车产业集群的建设成为了重要的发展方向之一。

汽车产业集群是指在一个特定的地理范围内，拥有一定规模、一定密度和一定的互动性的、相互关联的汽车企业和相关产业企业组成的集群体系。

作为一种新型的产业组织形式，汽车产业集群可以通过集聚、溢出和互动等方式促进产业协同和创新发展，具有重要的战略意义。

当前，中国汽车产业集群呈现出以下几种发展趋势：
一、区域集聚趋势。

目前，中国汽车产业集群主要分布在长三角、珠三角、京津冀等地区。

未来，随着国家“一带一路”战略的深入推进，中西部地区的汽车产业集群也将迎来更好的发展机遇。

二、产业链协同趋势。

目前，中国汽车产业链已经形成了一定
的规模，但存在上下游之间的短板问题。

未来，汽车产业集群将通过产业链协同的方式，强化上下游之间的关联，推动汽车产业链更加完整和协调。

三、创新发展趋势。

面对日益激烈的市场竞争和技术变革，汽
车产业集群将逐步加强创新能力，提升技术水平和产品质量。

同时，汽车产业集群还将加强国际合作，开展技术交流和创新合作，推动整个产业的升级和发展。

四、产业生态化趋势。

未来，中国汽车产业集群将逐步形成生
态化的产业结构，包括汽车制造、汽车零部件、汽车后市场服务等领域。

同时，产业链上的相关企业也将逐步向智能化、绿色化和可持续
化方向发展，推动整个产业生态的升级和发展。

总之，中国汽车产业集群将持续发挥重要的战略作用，推动整个产业的升级和发展。

随着国家政策的推动和市场需求的增长，中国汽车产业集群将迎来更加广阔的发展前景。

中国汽车制造业的产业集群分析

中国汽车制造业的产业集群分析中国汽车制造业的产业集群主要集中在东部沿海地区，其中以长三角（上海、江苏、浙江）、珠三角（广东）、京津冀（北京、天津、河北）、沪苏浙皖（上海、江苏、浙江、安徽）和东北地区（辽宁、吉林、黑龙江）为主要核心区域。

首先，长三角地区是中国汽车制造业最为发达的地区之一、上海作为中国经济最为发达的城市之一，拥有众多汽车制造企业和汽车零部件供应商，形成了完整的产业链。

江苏无锡、苏州、南京等城市也拥有众多汽车制造企业，形成了较为完善的产业集群。

其次，珠三角地区也是中国汽车制造业的重要基地之一、广东佛山、东莞、深圳等城市拥有众多汽车制造企业和零部件供应商，形成了以整车制造为主的汽车产业集群。

京津冀地区作为中国的政治经济中心，汽车制造业也得到快速发展。

北京拥有众多汽车制造企业和科研机构，天津则是中国汽车制造业的重要基地之一，拥有一汽、二汽等大型汽车制造企业。

沪苏浙皖地区也是中国汽车制造业的重要集群区域。

上海和江苏常州、无锡等城市拥有众多的汽车制造企业和零部件供应商，浙江和安徽等地的汽车制造企业也在快速发展。

东北地区曾经是中国汽车制造业的主要基地之一，但近年来受到经济转型的影响，汽车制造业逐渐萎缩。

然而，东北地区依然拥有一些大型汽车制造企业和零部件供应商，形成了较为完整的汽车产业链。

以上为中国汽车制造业的主要产业集群分析。

总的来说，中国汽车制造业呈现出区域分布广泛但集中度较高的特点，以长三角、珠三角、京津冀、沪苏浙皖和东北地区为主要核心集群区域。

这些区域的汽车制造企业和零部件供应商相互配合，形成了较为完善的产业链，促进了整个汽车制造业的快速发展。

随着中国汽车市场不断扩大和汽车消费升级，这些产业集群也将继续发挥重要作用。

珠三角地区新能源汽车产业发展现状

目前广东省已经实现了纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化，基本形成以广州和深圳为核心，珠三角及粤东西北相关地市配套发展的新能源汽车产业发展格局。

表1 珠三角主要城市产业发展目标
珠三角地区新能源汽车形成较大产能的主要有广汽、比亚迪和珠海广通。

截至2018年底，深圳市保有量约27.2687万辆，广州市保有量约13.4万辆，东莞市保有量约1.7万辆，仅三个市合计保有量42.3687万辆，占2018年底全国总保有量(261万辆)的16.23%。

新能源汽车的核心零部件包
括电机、电池和电控系统。

电机产品成熟，厂商很多，规模较大的有深圳比亚迪和中山大洋电机。

具有全国影响力的新能源汽车动力电池企业有惠州比亚迪、深圳沃特玛。

可见，相比于现有的传统汽车产业，珠三角地区新能源汽车产业尚处于发展之中，整车销量和零部件厂商的规模都有待提升。

珠三角新能源汽车产业目前已涵盖了整车生产、三电(电池、电机、电控)、其它零部件及关键材料等环节，初步建立了完整的产业体系。

同时，在新能源汽车基础建设方面，珠三角地区也得到了蓬勃发展，充电桩站远超过全国平均水平。

广东省是全国新能源汽车应用推广的“示范标杆”，数据显示，截至2018年底，全国新能源汽车保有量超过170
万辆，广东累计推广应用新能源汽车超过18.8万辆，约占全国的八分之一。

同时，广东建成充电站约1213座、高速公路城际充电站89座、公共充电桩超过9.7万个，桩车比高达1：2.6，远超过全国平均水平。

文章摘自《珠三角地区新能源汽车产业发展的比较研究》。

2018年中国汽车产业发展情况分析报告

2018年中国汽车产业发展情况分析报告目录一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4)1.市场规模稳居世界第一 (4)2.国际地位进一步提升 (5)3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6)4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7)二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10)1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11)2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11)3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13)4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15)5.汽车准入和退出政策 (16)三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17)1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18)2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19)3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21)四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24)1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24)2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26)3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27)4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29)五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30)1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31)2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32)3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)图表目录图表1 2016年部分跨国车企的全球销量和中国销量 (6)图表2 2010～2016年乘用车品牌分国别销量及占有率 (7)图表3 2010～2016年乘用车市场结构（各细分市场份额）变化 (8)图表4 2015～2016年SUV和MPV中外品牌市场情况 (8)图表 5 2013～2016年1.6L及以下排量乘用车各细分市场份额 (9)图表6部分整车企业海外研发机构建设情况 (19)图表7 部分企业整车技术平台情况 (20)图表8 自主品牌乘用车售价变化 (22)图表9 2000～2016年我国新车质量综合得分情况 (23)图表10 智能网联乘用车市场应用目标和技术发展目标 (25)图表11 2011～2016年新能源汽车销量情况 (31)图表12 2009～2016年新能源汽车销量 (32)图表13 部分国家2014～2016年新能源汽车销量 (32)图表14 2016年新能源汽车月度销量及同比增长率 (34)2016年是我国“十三五”规划的头一年，是实施制造强国战略第一个十年行动纲领的头一年，对汽车产业来说，还是进入由大变强关键十年的一年。

我国珠三角地区汽车产业集群状况分析(2018.4)

我国珠三角地区汽车产业集群状况分析发布者：朱春国发布时间：2012-11-6 21:23:26一、珠三角地区区位优势分析珠江三角洲位于广东省中南部，地处珠江出海口，濒临南海，毗邻港澳，历来是华南、中南、西南地区对外联系的主要通道和我国的南大门，也是我国著名的侨乡。

珠三角包括广州市、深圳市、佛山市、惠州市的部分县区（市辖区、惠阳县、惠东县、博罗县）和肇庆市的部分县区（市辖区、高要市、四会市），陆地总面积4.17万平方公里，人口按第五次全国人口普查统计为4077万人，分别占全省总数的23.2%和47.2%，分别占全国总数的0.4%和3.1%。

二、珠三角地区汽车及零部件企业状况国内将可能最终形成以下三大汽车板块：第一是一汽为代表的东北汽车产业集群、2010年计划产能达到200万辆/年；第二是以上汽为代表的长三角汽车产业集群，2010年计划产能约到250万辆/年；第三是以广汽和比亚迪为核心的珠三角汽车产业集群，2010年计划产能约达150万辆/年。

在这个产业的新格局中，之前意味着本土汽车产业的核心的一汽集团历史使命也可能将告终，以长三角和珠三角新产业集群为代表的本土汽车产业将取代。

在更加市场化分工合作的新汽车产业版图上，很可能出现的格局是，以长三角汽车产业将在现有基础上不断整合、兼并，以超规模化的形式在国际市场上通过成本和价格的利器立足；而珠三角汽车产业则在新能源等未来核心技术上通过成本和技术等规模化优势放眼全球。

在即将占领技术战略高地的珠三角汽车产业格局中，将形成以广汽和比亚迪为龙头的两大核心，广汽的优势在于现有汽车产业集群和国际化的眼光；比亚迪的优势在于未来铁电子等新能源核心技术的研发。

按照广汽的规划，广汽未来首先在实现产业规模化的同时，将在新能源等方面整合全球资源；按照比亚迪的规划，比亚迪将在深圳基地建立全球最大的汽车研发中心，主攻混合动力等新能源技术，新车产业化的时间表也定在2010年。

若以区域经济联动合作的发展趋势分析，我们暂时无法断言的是，广汽和比亚迪这两大汽车业的巨头的区域性联动整合的可能性，但是我们可以预测到这两大巨头在技术上的互相开发和合作的可能性。

2018年我国汽车行业综合发展态势图文分析报告

2018年我国汽车行业综合发展态势图文分析报告2018年我国汽车行业综合发展态势图文分析报告1、引言1.1 背景介绍1.2 目的及意义2、行业概述2.1 汽车行业产能与销量统计2.2 汽车行业市场规模分析2.3 汽车品牌竞争格局2.4 汽车行业发展趋势分析3、汽车市场分析3.1 乘用车市场分析3.1.1 轿车市场分析3.1.2 SUV市场分析3.1.3 MPV市场分析3.1.4 新能源汽车市场分析3.2 商用车市场分析3.2.1 货车市场分析3.2.2 客车市场分析4、汽车产业链及关键环节分析4.1 汽车零部件产业分析4.1.1 汽车发动机零部件市场分析4.1.2 汽车底盘零部件市场分析4.1.3 其他关键零部件市场分析4.2 汽车制造业分析4.2.1 汽车制造业增长与产能分析4.2.2 汽车制造业技术创新与发展趋势 4.3 汽车销售与市场服务分析4.3.1 汽车销售渠道分析4.3.2 汽车售后服务市场分析5、政策环境与法律法规分析5.1 政策支持分析5.1.1 新能源汽车政策5.1.2 汽车出口政策5.1.3 汽车进口政策5.2 环保法律法规分析5.2.1 汽车排放标准分析5.2.2 汽车废弃物处理法规分析 5.3 汽车安全法规分析5.3.1 汽车被动安全性能标准分析5.3.2 汽车主动安全性能标准分析6、创新与技术发展6.1 汽车智能化分析6.1.1 智能驾驶技术分析6.1.2 智能网联技术分析6.1.3 智能车联网技术分析6.2 新能源汽车技术发展分析6.2.1 电动汽车技术发展分析6.2.2 混合动力汽车技术发展分析7、总结与展望7.1 主要研究成果总结7.2 发展趋势与建议8、附件8.1 汽车行业相关统计数据附件9、法律名词及注释9.1 新能源汽车：指使用新型能源替代传统燃料的汽车，如电动汽车、混合动力汽车等。

9.2 汽车发动机零部件：汽车发动机的组成部分，包括缸盖、缸体、活塞、曲轴等。