汽车使用年限及报废标准 ppt课件

使得生产同样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格 下降； 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出现了性能好、 效率高的新车型，使得原来的车型价格下跌，促使旧车 提前更新。
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③ 使用强度 前面说过，汽车的有形损耗与汽车的使用强度有关。 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，汽车的使
用强度差异很大，汽车的经济使用寿命也不一样。
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3、合理使用寿命 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但
是否需要更新，还要视国情而定。 以上三种汽车使用寿命的关系是： 技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿
命
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二、汽车经济使用寿命 1、指标 汽车经济使用寿命的指标主要包括： 年限 、行驶里程、使用年限和大修次数。
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① 年限
将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指 标。
2、影响汽车经济使用寿命的因素 汽车经济使用寿命的长短，主要受到汽车有形损耗和无
形损耗的影响。 ① 汽车的有形损耗 汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置过程中本身
的损耗。如：磨损、锈蚀、腐蚀、零件变形、疲劳破坏， 使用/维护保养费用的增加等。
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② 汽车的无形损耗 汽车的无形损耗是指由于技术进步、生产效率的提高，
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研究汽车使用寿命的重点 应该是经济使用寿命。
所以，如果汽车在长期运行中能保持较低的使用维 修费，其汽车经济使用寿命则长，反之则短。
表6-1部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命 （年）
国
别 美国 日本 德国 法国 英国 意大利 中国
平均经济使用寿命 10.3 7.5 11.3 12.1 10.6 11.2 10
汽车使用年限及报废标准
第六节 汽车的使用寿命及报废
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6．1 汽车使用寿命 汽车的使用寿命是汽车从开始使用到不能使用之间的
整个时期。 指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使用年
数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命。
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1、技术使用寿命
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③使用年限
第五章 汽车使用寿命及报废
是把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限，作为使用年 限的量标。
即
T折
L总 L年
T——折算年限； L总——总的累计行驶里程； L年——年平均行驶里程。 这种方法既反映了车辆的使用情况、强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。
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第五章 汽车使用寿命及报废
汽车的技术使用寿命又称“物理使用寿命”，是指汽 车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原 有用途继续使用为止的时间。
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2、经济使用寿命 汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态开始，到年
平均总费用最低的使用年限。
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如图所示，汽车经济使用 寿命是从汽车使用总成本 出发，分析汽车制造成本、 使用与维修成本、管理费、 当前的折旧以及市场价格 变化等因素，经过分析做 出的综合性经济评定。
的经济使用寿命。 汽车使用条件包括道路条件及自然条件。 道路条件对汽车的有形损耗与汽车的使用寿命影响很
大。
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第五章 汽车使用寿命及报废
⑤ 经济水平 我国是发展中的国家，各地的发展速度及发展水平有很
大的差异。 各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价格指数等直
接影响着汽车的有形损耗和无形损耗，从而影响汽车的 经济使用寿命。
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第五章 汽车使用寿命及报废
从用途来看，出租车的使用强度显然大于私家车，经 常超载的货车使用强度要大于正常运货的货车。
表5-2 各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年）
私家车
商用车
出租车
公交车 长途客车 大货车
1—3
2—5
10—15
8—12
10—20
8—12
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④ 使用条件 汽车的使用条件影响汽车的有形损耗，从而影响汽车
④大修次数
汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程 度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正常技术状 况时，就要进行大修。
汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折完的 损失”与“大修费用+经营费用损失”——综合衡量后 得出经济合理的大修次数作为一项重要的技术指标。
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第五章 汽车使用寿命及报废
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第五章 汽车使用寿命及报废
6．2 我国汽车的报废标准 一、汽车强制报废标准简介 我国汽车的报废标准目前执行的是国家经贸委、国家
计委、国内贸易部、机械工业部、公安部、国家环保 局于1997年发布的《机动车(汽车)强制报废标准》。 此标准于第一次修改是在2001年，当时规定普通车辆 使用年限为15年；
优点：除考虑运行时的损耗，还考虑闲置的自然损耗， 计算简单。
缺点：不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件， 造成同年限车辆之间技术状况差异很大。
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② 行驶里程
将汽车从开始投入运行到报废为止之间总的行驶里程 作为使用期限的指标。
优点：反映了汽车的使用强度。 缺点：反映不出运行条件和闲置期间的自然损耗。