泗洪1、5、7标施工组织设计

四、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况一、概述本项目位于安徽省北部，是安徽省规划的“四纵四横”高速公路网的重要路段，属安徽省地方高速公路宿州-登封高速公路的一段，路线所在区域属黄淮平原中部，地势平坦，由西北向东南倾斜，地面坡降约为1/8000-1/15000，水系发育，由西北流向东南。

路线起迄桩号为K1+5770.26-K52+501.078,路线全长50.524公里。

二、自然条件1.气候、气象本标段所在区域属季风暖温带半湿润气候区，具有季风明显、气候温和、四季分明、雨量适中等特性。

但处于中纬度带，位于长江与黄河两大流域之间，常出现暴雨、连阴雨、冰雹、霜冻、干热风等灾害气候。

年平均气温14.0℃左右，7月最热，极端最高气温40℃；1月最冷，年最低气温为-23.0℃，无霜期约为201～210天。

年平均降水量872.9毫米，降水量6月～8月最高，区内降水量具有降水量大、降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。

本区暴雨和夏季高温炎热气候对公路建设不利。

主汛期一般在6-9月份，洪峰多出现在7-8月份。

2.水文本标段所在区水系较发育，主要河流有浍河、南陀河、北陀河、新汴河等，均属淮河水系北侧支流；公路沿线水资源丰富，地表水与地下水对混凝土基本无腐蚀性，地表水可直接作为工程用水。

3.工程地质路线区地层属第四系松散层，一般性土体主要有粘土、粉质粘土、粉土和中细砂、粉砂等。

粉质粘土，项目沿线均较发育，平均厚1.5-18m，由上至下具有含水量逐渐减少和力学强度增加之趋势。

三、主要技术标准本项目设计采用全封闭、全立交的平原区高速公路标准。

主线设计速度120km/h，整体式路基宽度28.0米，设计荷载：公路-Ⅰ级，设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞为1/100。

四、工期、质量要求1.工期要求本项目工期20个月，计划开工日期：2009年11月2日，计划交工日期2011年7月2日。

2.质量要求标段工程竣工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。

第二节总体布署一、施工组织机构1.施工组织机构概述为实现工期、质量、安全和成本目标，同时便于科学地施工和管理，我们将按项目法施工的原则组建项目经理部，按项目法进行管理和施工，我单位拟成立“泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程项目经理部”，项目经理部设置施工技术科、安全质量科、物资设备科、计划财务科、测试中心、卫生环保科、综合办公室等七大职能部门。

2.施工队伍及任务划分施工队伍及任务划分见表1-2-1。

本着先主体后配套，先重点后一般的顺序进行规划。

在具体布置时严格遵循以施工实际需要为主，方便施工、永临结合、合理调配、节约占地、及时还耕复垦的原则，并结合考虑工程特点和施工方便条件等。

施工场地具体布置详见“附表五施工总平面图”。

1.临时便道利用既有S101省道、S303省道、S203省道、S202省道为运输主干道，经与当地协商同意后由既有乡村公路引入修建贯通的施工便道，到达各工点。

新建贯通便道施工技术标准为：路基宽度4.5m，路面宽3.5m，每200～300m设一处会车道，泥结碎石路面。

施工中经常对临时便道进行维修和养护，确保畅通。

2.预制场及拌合站本合同段共设一个预制场，负责空心板及小型构件的预制。

本合同段共设一座砼拌合站。

预制场和拌和站通设一处，规模为两台75m3/h，负责全标段的的砼供应。

本合同段设一处稳定土拌和站，负责石灰稳定土和水泥稳定土的拌合。

3.临时驻地坚持利用现有征地、少占耕地的原则设置各施工点的生产、生活场地，本合同段各施工队所有生产、生活房屋均采用租赁和搭建相结合。

项目部设在交通方便并尽量在标段中间位置，住房采用租赁民房形式。

4.施工用水、施工用电⑴施工用水由于本合同段水源丰富，因此采用汽车运输或抽水方式供给。

⑵施工用电施工用电驳接地方高压电源，安装变压器，共设固定变压器3台，同时架设临时低压线路引入各施工工点及营区，自备120KW发电机4台，75KW发电机2台，供桥涵工程使用。

5.施工通讯项目经理部所有管理人员、各施工队队长及主管工程师配备手机，项目部及施工队接引程控电话及互联网，特殊工种配对讲机。

为提高工作效率，我单位配置信息化项目管理系统，并与业主、监理和其它有关单位联网。

6.施工临时排水施工临时排水与设计边沟结合，利用既有排水系统确保临时排水畅通，避免积水影响施工。

三、资源配置计划1.劳动力计划施工中共安排9个施工队，总人数见表1-2-1。

在各分项工程的开工前所需各工种劳动力到达施工现场,施工中根据进度安排动态调配，个别工种劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。

劳动力动态分布详见“附表六：劳动力计划表”。

2.机械设备进场计划根据本工程数量，投入足够的机械设备上场施工，确保上场设备完好率85%以上，出勤率90%以上，备余量10%～20%，并在各分项工程开工前将所需设备运至施工现场，并根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。

3.主要材料供应计划本工程所用工程材料，根据施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。

考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节路基工程一、工程概况本路段地形地貌复杂，力求填挖平衡，挖方段土方尽量利用，路基填方量大，主要在线路两侧集中取土，粉砂土、高液性粘土及过湿土经掺灰后，方可用于填筑路基，取土场应结合当地农田、水利情况，进行改造，取土后均可复耕或还塘。

二、施工方案按施工区段逐段铺开、逐段完工的原则，采取多个作业面平行作业。

由于本标段用来填筑路基的填料，主要来源于路基挖方，所以要合理调配，填挖方施工同时展开。

主要项目施工方案见表2-1-1。

表2-1-1 路基工程主要施工方案简表本标段路基土石方设三个路基施工队。

1.主要人员配备路基施工主要人员配备见附表六。

2.机械设备配置路基队施工主要机械设备配备见表2-1-2。

表2-1-2 路基施工主要机械设备配备表工进度情况，可以考虑抽调部分车辆到新区段施工。

四、施工方法⒈施工准备⑴施工前复核GPS点，进行线路贯通测量、导线、中线及高程的复测，水准点的复测增设，横断面的测量与绘制。

⑵调查本合同段内的地质、水文、障碍物、电缆、光缆位置及埋设情况。

⑶选择有代表性填料进行土工试验。

⑷做好临时排水，保证施工场地排水畅通，不留积水。

施工便道畅通无阻。

⑸进行清表处理，将种植土集中堆放，以备中央隔离带回填。

并按要求进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

⑹做好土方调配方案，规划机械设备作业路线。

⒉填方试验段开工后选择有代表性地段，根据不同的地质条件和土工实验结果，铺筑不小于100m的全幅路基试验段，做90、94、96区路基填土压实试验，记录填料的种类、松铺厚度、含水量、设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度。

在现场试验时直到该种材料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止，并报监理工程师审批后全面施工。

⒊填土路堤施工施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。

按“四区段、八流程”作业，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到路基施工的正规化、标准化。

⑴基底处理施工前将路基用地范围内的树木、软泥、乱填土等均在施工前砍伐和移植，垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10～30cm内的草皮、农作物根系和表土予以清除，树根全部挖除,对耕地进行填前夯（压）实处理，对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实，对软土地基进行处理，场地清理完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求，路基基底压实不小于90%，填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不应小于路床压实度（≥90%）的标准，当基底的松散土层厚度大于30cm时，将松土翻挖后再进行分层回填夯实，当在地面自然横坡陡于1：5、缓于1：2.5的斜坡上填筑路基时路基基底应挖成台阶形式，台阶跨度不得小于2.0米，台阶应有4%反向坡度，当地面自然横坡陡于1：2.5时，应进行路基稳定验算。

⑵分层填筑当原地面高低不平时，先以最低处分层填筑，由边缘向中心填筑为保证帮宽断面压实。

满足设计要求，超填0.3m，最后刷坡整平。

根据填土高度及试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数、压实机械碾压遍数，并绘制出分层施工图向队长、领工员、班长、指挥卸土人员、夯实机械司机进行书面技术交底。

现场人员必须认真控制分层厚度，并配合机械随时调整厚度。

采用自卸汽车运输填料时，要控制倒土密度，以便人工平整时控制层厚均匀。

⑶摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机和平地机进行摊铺平整，做到填铺在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。

在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。

⑷洒水晾晒用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其含水量不超过压实工艺试验确定的施工允许含水量范围，当含水量低于最佳含水量的-3%时，及时采取洒水措施，提高含水量后碾压，当含水量超过最佳含水量的2%时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。

⑸碾压夯实填土压实作业，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机碾压，细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行碾压。

用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快、由弱振动至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。

纵向轮迹重叠0.4～0.5米，横向接头重叠1-1.5米。

做到压实均匀，没有漏压、死角。

⑹检查签证在检查填料质量，填层厚度、填层纵横向平整均匀符合规定标准的基础上进行密度、地基系数、孔隙率的测定，凡没达标者返工复验。

压实度标准见表2-1-3。

表2-1-3 土质路堤压实度标准路堤按设计标高填筑完成后进行平整、测量、恢复中线进行水平挂线清刷夯拍、便路基整修达到规范要求。

⒋石灰土施工⑴施工方法本标段石灰土主要用在路基本体部分，石灰土施工采用厂拌法、自卸汽车运到现场用推土机和平地机进行摊铺。

改良土填料在拌和站拌和，大吨位自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平。

⑵施工流程厂拌改良土施工工艺框图见图2-1-1。

图2-1-1 厂拌改良土施工工艺框图路堤填筑在计划安排的区段内沿纵向递推或分段施工，施工区域内按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

采用拌合站拌合灰土、自卸汽车运土、推土机粗平、平地机细平、压路机碾压的机械化作业方式。

三阶段为：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段为：填筑区、摊铺区、碾压区、检验区；八流程为：施工准备(含下承层处理)→分层填筑→翻晒→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。

每个区段或流程内只允许进行该区段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。

每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。