泗洪1、5、7标施工组织设计

四、施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

第一节工程概况

一、概述

本项目位于安徽省北部，是安徽省规划的“四纵四横”高速公路网的重要路段，属安徽省地方高速公路宿州-登封高速公路的一段，路线所在区域属黄淮平原中部，地势平坦，由西北向东南倾斜，地面坡降约为1/8000-1/15000，水系发育，由西北流向东南。

路线起迄桩号为K1+5770.26-K52+501.078,路线全长50.524公里。

二、自然条件

1.气候、气象

本标段所在区域属季风暖温带半湿润气候区，具有季风明显、气候温和、四季分明、雨量适中等特性。但处于中纬度带，位于长江与黄河两大流域之间，常出现暴雨、连阴雨、冰雹、霜冻、干热风等灾害气候。年平均气温14.0℃左右，7月最热，极端最高气温40℃；1月最冷，年最低气温为-23.0℃，无霜期约为201～210天。年平均降水量872.9毫米，降水量6月～8月最高，区内降水量具有降水量大、降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。本区暴雨和夏季高温炎热气候对公路建设不利。主汛期一般在6-9月份，洪峰多出现在7-8月份。

2.水文

本标段所在区水系较发育，主要河流有浍河、南陀河、北陀河、新汴河等，均属淮河水系北侧支流；公路沿线水资源丰富，地表水与地下水对混凝土基本无腐蚀性，地表水可直接作为工程用水。

3.工程地质

路线区地层属第四系松散层，一般性土体主要有粘土、粉质粘土、粉土和中细砂、粉砂等。粉质粘土，项目沿线均较发育，平均厚1.5-18m，由上至下具有含水量逐渐减少和力学强度增加之趋势。

三、主要技术标准

本项目设计采用全封闭、全立交的平原区高速公路标准。主线设计速度120km/h，整体式路基宽度28.0米，设计荷载：公路-Ⅰ级，设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞为1/100。

四、工期、质量要求

1.工期要求

本项目工期20个月，计划开工日期：2009年11月2日，计划交工日期2011年7月2日。

2.质量要求

标段工程竣工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。

第二节总体布署

一、施工组织机构

1.施工组织机构概述

为实现工期、质量、安全和成本目标，同时便于科学地施工和管理，我们将按项目法施工的原则组建项目经理部，按项目法进行管理和施工，我单位拟成立“泗洪至许昌高速公路淮北段路基工程项目经理部”，项目经理部设置施工技术科、安全质量科、物资设备科、计划财务科、测试中心、卫生环保科、综合办公室等七大职能部门。

2.施工队伍及任务划分

施工队伍及任务划分见表1-2-1。

本着先主体后配套，先重点后一般的顺序进行规划。在具体布置时严格遵循以施工实际需要为主，方便施工、永临结合、合理调配、节约占地、及时还耕复垦的原则，并结合考虑工程特点和施工方便条件等。

施工场地具体布置详见“附表五施工总平面图”。

1.临时便道

利用既有S101省道、S303省道、S203省道、S202省道为运输主干道，经与当地协商同意后由既有乡村公路引入修建贯通的施工便道，到达各工点。新建贯通便道施工技术标准为：路基宽度4.5m，路面宽3.5m，每200～300m设一处会车道，泥结碎石路面。施工中经常对临时便道进行维修和养护，确保畅通。

2.预制场及拌合站

本合同段共设一个预制场，负责空心板及小型构件的预制。

本合同段共设一座砼拌合站。预制场和拌和站通设一处，规模为两台75m3/h，负责全标段的的砼供应。

本合同段设一处稳定土拌和站，负责石灰稳定土和水泥稳定土的拌合。

3.临时驻地

坚持利用现有征地、少占耕地的原则设置各施工点的生产、生活场地，本合同段各施工队所有生产、生活房屋均采用租赁和搭建相结合。项目部设在交通方便并尽量在标段中间位置，住房采用租赁民房形式。

4.施工用水、施工用电

⑴施工用水

由于本合同段水源丰富，因此采用汽车运输或抽水方式供给。

⑵施工用电

施工用电驳接地方高压电源，安装变压器，共设固定变压器3台，同时架设临时低压线路引入各施工工点及营区，自备120KW发电机4台，75KW发电机2台，供桥涵工程使用。

5.施工通讯

项目经理部所有管理人员、各施工队队长及主管工程师配备手机，项目部及施工队接引程控电话及互联网，特殊工种配对讲机。为提高工作效率，我单位配置信息化项目管理系统，并与业主、监理和其它有关单位联网。

6.施工临时排水

施工临时排水与设计边沟结合，利用既有排水系统确保临时排水畅通，避免积水影响施工。

三、资源配置计划

1.劳动力计划

施工中共安排9个施工队，总人数见表1-2-1。在各分项工程的开工前所需各工种劳动力到达施工现场,施工中根据进度安排动态调配，个别工种劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。

劳动力动态分布详见“附表六：劳动力计划表”。

2.机械设备进场计划

根据本工程数量，投入足够的机械设备上场施工，确保上场设备完好率85%以上，出勤率90%以上，备余量10%～20%，并在各分项工程开工前将所需设备运至施工现场，并根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。

3.主要材料供应计划

本工程所用工程材料，根据施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

第一节路基工程

一、工程概况

本路段地形地貌复杂，力求填挖平衡，挖方段土方尽量利用，路基填方量大，主要在线路两侧集中取土，粉砂土、高液性粘土及过湿土经掺灰后，方可用于填筑路基，取土场应结合当地农田、水利情况，进行改造，取土后均可复耕或还塘。

二、施工方案

按施工区段逐段铺开、逐段完工的原则，采取多个作业面平行作业。由于本标段用来填筑路基的填料，主要来源于路基挖方，所以要合理调配，填挖方施工同时展开。主要项目施工方案见表2-1-1。

表2-1-1 路基工程主要施工方案简表

本标段路基土石方设三个路基施工队。

1.主要人员配备

路基施工主要人员配备见附表六。

2.机械设备配置

路基队施工主要机械设备配备见表2-1-2。

表2-1-2 路基施工主要机械设备配备表

工进度情况，可以考虑抽调部分车辆到新区段施工。

四、施工方法

⒈施工准备

⑴施工前复核GPS点，进行线路贯通测量、导线、中线及高程的复测，水准点的复测增设，横断面的测量与绘制。

⑵调查本合同段内的地质、水文、障碍物、电缆、光缆位置及埋设情况。

⑶选择有代表性填料进行土工试验。

⑷做好临时排水，保证施工场地排水畅通，不留积水。施工便道畅通无阻。

⑸进行清表处理，将种植土集中堆放，以备中央隔离带回填。并按要求进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

⑹做好土方调配方案，规划机械设备作业路线。

⒉填方试验段

开工后选择有代表性地段，根据不同的地质条件和土工实验结果，铺筑不小于100m的全幅路基试验段，做90、94、96区路基填土压实试验，记录填料的种类、松铺厚度、含水量、设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度。在现场试验时直到该种材料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止，并报监理工程师审批后全面施工。

⒊填土路堤施工

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。按“四区段、八流程”作业，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到路基施工的正规化、标准化。

⑴基底处理

施工前将路基用地范围内的树木、软泥、乱填土等均在施工前砍伐和移植，垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10～30cm内的草皮、农作物根系和表土予以清除，树根全部挖除,对耕地进行填前夯（压）实处理，对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实，对软土地基进行处理，场地清理完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求，路基基底压实不小于90%，填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不应小于路床压实度（≥90%）的标准，当基底的松散土层厚度大于30cm时，将松土翻挖后再进行分层回填夯实，当在地面自然横坡陡于1：5、缓于1：2.5的斜坡上填筑路基时路基基底应挖成台阶形式，台阶跨度不得小于2.0米，台阶应有4%反向坡度，当地面自然横坡陡于1：2.5时，应进行路基稳定验算。

⑵分层填筑

当原地面高低不平时，先以最低处分层填筑，由边缘向中心填筑为保证帮宽断面压实。满足设计要求，超填0.3m，最后刷坡整平。

根据填土高度及试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数、压实机械碾压遍数，并绘制出分层施工图向队长、领工员、班长、指挥卸土人员、夯实机械司机进行书面技术交底。现场人员必须认真控制分层厚度，并配合机械随时调整厚度。采用自卸汽车运输填料时，要控制倒土密度，以便人工平整时控制层厚均匀。

⑶摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后，用推土机和平地机进行摊铺平整，做到填铺在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。

⑷洒水晾晒

用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其含水量不超过压实工艺试验确定的施工允许含水量范围，当含水量低于最佳含水量的-3%时，及时采取洒水措施，提高含水量后碾压，当含水量超过最佳含水量的2%时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。

⑸碾压夯实

填土压实作业，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机碾压，细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快、由弱振动至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。纵向轮迹重叠0.4～0.5米，横向接头重叠1-1.5米。做到压实均匀，没有漏压、死角。

⑹检查签证

在检查填料质量，填层厚度、填层纵横向平整均匀符合规定标准的基础上进行密度、地基系数、孔隙率的测定，凡没达标者返工复验。压实度标准见表2-1-3。

表2-1-3 土质路堤压实度标准

路堤按设计标高填筑完成后进行平整、测量、恢复中线进行水平挂线清刷夯拍、便路基整修达到规范要求。

⒋石灰土施工

⑴施工方法

本标段石灰土主要用在路基本体部分，石灰土施工采用厂拌法、自卸汽车运到现场用推土机和平地机进行摊铺。

改良土填料在拌和站拌和，大吨位自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平。

⑵施工流程

厂拌改良土施工工艺框图见图2-1-1。

图2-1-1 厂拌改良土施工工艺框图

路堤填筑在计划安排的区段内沿纵向递推或分段施工，施工区域内按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。采用拌合站拌合灰土、自卸汽车运土、推土机粗平、平地机细平、压路机碾压的机械化作业方式。

三阶段为：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；

四区段为：填筑区、摊铺区、碾压区、检验区；

八流程为：施工准备(含下承层处理)→分层填筑→翻晒→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。

每个区段或流程内只允许进行该区段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度不少于40m。长度不够或因桥涵隔断不连续，也按一个区段程序安排施工。

改良土填筑正式施工前，首先根据设计配方现场取样做室内试验，以确定改良土的配比、强度、最大干密度和最佳含水量；然后按照室内试验确定的配合比进行配料，之后进行试验段施工，以确定路堤基床底层改良土填筑施工工艺参数，包括松铺厚度、掺灰剂量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测技术等；并经监理工程师批准后，全面展开施工。

路堤改良土填筑施工前，对基底进行检测验收，如果不合格或两次施工间隔时间太长，须对基底（下承层）重新进行处理后方准施工。

填料试验选定及修筑试验段：

①室内试验：路基改良土填筑前先对改良土进行室内工艺性试验，在对土采用石灰(水泥)进行改良时，为确定石灰(水泥)最佳掺入量，并研究其特性，剂量分别选择3%、5%参数。然后室内进行改良前后颗粒成份试验、重型击实试验、液塑限试验、塑性指数、承载比试验、、无侧限抗压强度试验、抗剪强度试验、压缩性试验等，通过对掺石灰(水泥)改良后的室内试验结果确定石灰(水泥)最佳掺入量。

②试验段施工：路基改良土填筑正式施工前，首先在监理工程师的监督下按照技术规范要求，做一个路基试验段，按照室内试验结果，根据配合比换算摊铺厚度，灰土按事先计算好的每车填料摊铺面积，等距离堆卸。进行碾压层厚度试验时，灰土摊铺厚度选择20cm、25cm、30cm、40cm四种虚铺厚度，配备不同的碾压机具、采用不同的碾压遍数，随碾压随检测其地基系数K30值、Evd、压实系数ｋ，现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，从而确定压实设备的类型、最佳组

合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量及最佳压实厚度等。

试验结果经监理工程师批准后，即可作该种配比填料施工时使用的依据。试验结束时，试验段达到规范规定标准，可作为路堤基床底层的一部分，否则应予挖除，重新进行试验。

施工工序：

①素土拌和场内翻晒与粉碎

素土粉碎前必须进行进行含水量检测，含水量过高时需对其翻晒将含水量降低在20%（暂定，通过试验进一步确定）以内，本标段素土的粉碎采用YST600型液压粉碎机粉碎。根据施工需要和对拌和场生产能力的要求，为便于土的粉碎和凉晒，拌和场规划时考虑其占地面积应较大。

②灰土拌和

采用稳定土拌和站进行土和石灰（水泥）的拌和，拌和设备能准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。拌和现场有一名试验员监测拌和时的灰剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，石灰（水泥）剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。各料斗配备1名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，防止出现卡堵现象，否则应及时停止生产。

③运送摊铺

用自卸汽车将拌和料运至施工现场，自卸汽车将混合料快速运送至现场，运输途中车顶加覆盖以防水分蒸发。

混合料的摊铺厚度及控制方法与填筑路基本体时相同。

④洒水或晾晒

填料在碾压前控制其含水量在工艺试验确定的施工充许范围内。当含水量较低时，及时采取洒水措施；当含水量过大时，采用翻松晾晒的方法降低含水量。

⑤碾压

摊铺成型后，立即进行碾压，用振动式压路机及时进行碾压，其方法为首先用YZ25GD型振动式压路机静压一遍，然后振动碾压（使中下层达到规定压实度），最后用双光轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹。碾压方向与路中心线平行，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，并且每道碾压与上道碾压重叠1/3轮宽。一次连续均匀进行碾压，保证压实后表面平整，无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。碾压遍数和方法通过试验确定。在碾压过程中快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。

⑥下道工序施工及养生

压实完成后，应立即检验压实系数和K30强度，检验不合格应及时进行补压；在下层完成经检验合格后，可立即铺筑上层，对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽湿。

⑶质量检查和验收

①确保原材料的各项指标符合要求。

②施工过程中随时检查石灰土的各种材料的比例是否符合设计标准，拌和是否均匀，含水量是否满足要求。确保上述指标符合要求。

③基础高程、纵横断面确保符合设计标准，路基回填部位的回填土料的压实度大于98%。

④石灰土的密实度（按重型击实标准）及7d龄期的无侧限抗压强度达到：压实度

≥96%，抗压强度>0.8Mpa。

⑤中线高程每100m误差不超过15mm；厚度误差小于10mm；横向坡度误差不超过

0.5%；平整度误差不超过15mm（3m直尺连续丈量10杆）

⒌桥涵、通道结构物处的回填

⑴填筑

台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，回填土含水量保持均匀，每层松铺厚度不得超过15cm，对称填土标高基本相等，每层处在一个水平面上。施工中采用在涵台背划线和水平挂线的方法进行控制。

⑵压实

为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用冲击夯等小型夯压机械分层夯压密实。

⒍路堑开挖

路堑开挖前按设计图纸恢复中线，复测断面测设开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定采取必要的加固措施；做好堑顶截、排水，并随时检查，在排水时将临时排水设施与永久排水设施相结合。

⑴路堑开挖

①根据纵横断面图设计，确定采用横挖法、纵挖法和混合开挖法三种形式。土方施工以机械化施工为主，由上而下逐层开挖，不得乱挖或超挖。

②土方开挖分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

③开挖路基地段考虑因压实而产生的下沉量，路基顶面以下300mm的压实度或路基顶面换土超过300mm时，压实度不小于95%，并按《公路土工试验规程》（JTJ E40—2007）重型击实法进行试验。

④加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

⑤当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层设有独立的出土道路和临时排水设施。

⑥对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并设置平台，形成阶梯式的边坡。

⑵边沟、截水沟、排水沟的开挖

①开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。

②在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。

③路堑与路堤连接处，边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水现象。

⒎排水工程

⑴沟型按照图纸截面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并保证基底的干燥。

⑵边沟、排水沟均采用M7.5级浆砌片石砌筑，施工采用挤浆法，片块石强度满足设计要求，砌筑时严格按施工规范有关砌石工程的要求进行，做到咬口紧密，嵌缝饱满、密实、勾缝平顺无脱落，缝宽一致。

⑶全路段的泄水槽每20米设一处，为C20混凝土，急流槽为M7.5浆砌片石。