双作用增压器的增压回路
第一节 压力控制回路
压力控制回路（保压）
3. 采用辅助泵的保压回路 工作原理：
大泵加压 当油缸向下动 作时，大泵提供油缸向下运 动所需的流量和压力。
当油缸运动到位，则压力 开关发讯，三位四通阀换至 中位，大泵卸载。
小泵保压 小泵的流量小、 压力高，在大泵卸载后向系 统提供保压所需的压力和泄 漏所需的流量。（可用蓄能 器替代辅助泵）
压力控制回路
七、泄压回路
功能： 使执行元件高压腔中的压力缓慢地释放，以免泄 压过快引起剧烈的冲击和振动。
方法：控制流量（节流阀） 控制压力（顺序阀）
1.延缓换向阀切换时间的泄 压回路
工作原理：换向阀处于中位 时，主泵和辅助泵卸载，液 压缸上腔压力油通过节流阀 6 和溢流阀 7 泄压，节流阀 6 在卸载时起缓冲作用。泄压 时间由时间继电器控制。
3.采用远控平衡阀的平衡回路
它不但具有很好的密封性，能 起到长时间的闭锁定位作用，还 能自动适应不同负载对背压的要 求。
压力控制回路
六、保压回路
使系统在缸不动或因工件变形而产生微小位移的工况保持 稳定不变的压力。保压性能有两个指标：保压时间和压力稳 定性。
方法：
1)采用单向阀和液控单向阀来保压 2)采用蓄能器、辅助泵补油和溢流阀来稳压
适用于单向作用力大、行程 小、作业时间短的场合。
问题
பைடு நூலகம்
2. 双作用增压器的增压回路
它能连续输出高压油，适用于 增压行程要求较长的场合。
压力控制回路
五、平衡回路
使立式液压缸的回油路保持一定背压，以防止运动部件 在悬空停止期间因自重而自行下落，或下行运动时因自重超 速失控。 使用元件： 液控单向阀（动画），特点：密封好，泄漏小
液压同步回路
液压同步回路1）机械联结同步回路用机械构件将液压缸的运动件联结起来，可实现多缸同步。
本回路是用齿轮齿条机构将两缸的活塞杆联结起来，也可以用刚性梁，杆机构等联结。
机械联结同步，简单、可靠，同步精度取决于机构的制造精神和刚性。
缺点是偏载不能太大，否则易卡住。
（2）用分流阀的同步回路当换向阀A与C均置于左位时，两液压缸活塞同步上升，换向阀A与C均置于右位时，两缸活塞同步下降。
分流阀只能保证速度同步，而不能做到位置同步。
因为它是靠提供相等的流量使液压缸同步的。
使用分流阀同步，可不受偏载影响，阀内压降较大，一般不宜用于低压系统。
（3）用分流集流阀的同步回路使用分流集流阀，既可以使两液压缸的进油流量相等，也可以使两缸的回油量相等，从而液压缸往返均同步。
为满足液压缸的流量需要，可用两个分流集流阀并联，本回路即是。
分流集流阀亦只能保证速度同步，同步精度一般为2～5%。
（4）用计量阀的同步回路计量阀需要电动机带动，故也称计量泵，工作原理也与柱塞泵类似。
本回路用同一电动机带动两个相同的计量阀，使两个液压缸速度同步，同步精度1～2%。
计量阀流量范围小，故一般只用在液压缸所需流量很小的场合。
用调速阀控制流量，使液压缸获得速度同步。
本回路用两个调速阀使两个液压缸单向同步。
图示位置，两液压缸右行，可做到速度同步。
但同步精度受调速阀性能和油温的影响，一般速度同步误差在5～10%左右。
（6）用调速阀同步的回路之二因调速阀只能控制单方向流量，本回路采用了液桥回路后，使两个液压缸可获得双向速度同步。
活塞上升时为进油节流调速，下降时为回油节流调速，速度同步误差一般为5～10%左右。
（7）液压马达与液压缸串联的同步回路用液压马达驱动车床主轴，液压缸驱动车床拖板进给，液压马达的转速与液压缸活塞速度成一定比例同步运行，运行速度由变量泵调节。
当泵的流量一定时，调节液压马达的排量，可在进给量不变的条件下改变主轴转速。
（8）串联缸的同步回路之一液压缸1的有杆腔与液压缸2的无杆腔有效面积相等，可实现位移同步。
液压系统基本回路(识图)
3.2减压回路
、二级减压回路
二级减压回路
说明：在减压阀2的遥控口通过电磁阀4接入小规格调压阀3，便可获得两种 稳定的低压，减压阀2的出口压力由其本身来调定。当电磁阀4通电时，减 压阀2的出口压力就由调压阀3进行设定。
3.2减压回路
、多路减压回路
多路减压回路
说明：在同一液压源供油的系统里可以设置多个不同工作压力的减压回 路。如图所示：两个支路分别以15Mpa和8Mpa压力工作时可分别用各自的 减压阀进行控制。
卸荷阀卸荷回路
3.6平衡回路
、用液控单向阀的平衡回路
说明：液压缸停止运动时，依靠 液控单向阀的反向密封性，能锁 紧运动部件，防止自行下滑。回 路通常都串入单向节流阀2，起 到控制活塞下行速度的作用。以 防止液压缸下行时产生的冲击及 振荡。
用液控单向阀的平衡回路
3.6平衡回路
、用远控平衡阀的平衡回路
用单向节流阀的平衡回路
四、速度控制回路
在液压系统中，一般液压源是共用的，要解决各执行元件的 不同速度要求，只能用速度控制回路来调节。
4.1节流调速回路
节流调速装置都是通过改变节流口的大小来控制流量，故调速范围 大，但由节流引起的能量损失大、效率低、容易引起油液发热；
以节流元件安装在油路上的位置不同，可分为进口节流调速、出口节 流调速、旁路节流调速及双向节流调速。
旁路节流调速回路
4.2增速回路
差动连接增速回路
说明：当手动换向阀处于左 位时,液压缸为差动连接,活 塞快速向右运行。液压泵供 给液压缸的流量为qv,液压缸 无杆腔和有杆腔的有效作用 面积分别为A1和A2,则液压缸 活塞运动速度为V=qv/(A1-A2)
差动连接增速回路
4.2增速回路
第7章液压基本回路(r)解读
第7章液压基本回路不论机械设备的液压传动系统如何复杂，都是由一些液压基本回路组成的。
所谓基本回路，就是由有关的液压元件组成，用来完成特定功能的典型油路。
按其在液压系统中的功用，基本回路可分为：压力控制回路——控制整个系统或局部油路的工作压力；速度控制回路——控制和调节执行元件的速度；方向控制回路——控制执行元件运动方向的变换和锁停；多执行元件控制回路——控制多个执行元件相互间的动作。
本章讨论的是最常见的液压基本回路，熟悉和掌握它们的组成、工作原理及其应用，是分析、设计和使用液压系统的基础。
7.1 压力控制回路压力控制回路是利用压力控制阀来控制系统中液体的压力，以满足执行元件对力或转矩的要求。
这类回路包括调压、减压、卸荷、保压、平衡、增压等回路。
7.1.1调压回路调压回路的功能在于调定或限制液压系统的最高工作压力，或者使执行机构在工作过程的不同阶段实现多级压力变换。
一般是由溢流阀来实现这一功能的。
1.单级调压回路图7.1所示为单级调压回路，这是液压系统中最为常见的回路。
调速阀调节进入液压缸的流量，定量泵提供的多余的油经溢流阀流回油箱，溢流阀起溢流恒压作用，保持系统压力稳定，且不受负载变化的影响。
调节溢流阀可调整系统的工作压力。
当取消系统中的调速阀时，系统压力随液压缸所受负载而变，溢流阀起安全阀作用，限定系统的最高工作压力。
系统过载时，安全阀开启，定量泵泵出的压力油经安全阀流回油箱。
2.多级调压回路图7.2所示为二级调压回路。
先导式溢流阀1的外控口串接二位二通换向阀2和远程调压阀3，构成二级调压回路。
当两个压力阀的调定压力为p3＜p1时，系统可通过图7.1单级调压回路换向阀的左位和右位分别获得p3和p1两种压力。
如果在溢流阀的外控口，通过多位换向阀的不同通油口，并联多个调压阀，即可构成多级调压回路。
图7.3为三级调压回路。
主溢流阀1的遥控口通过三位四通换向阀4分别接具有不同调定压力的远程调压阀2和3，当换向阀左位时，压力由阀2调定；换向阀右位时，压力由阀3调定；换向阀中位时，由主溢流阀1来调定系统最高的压力。
几种压力控制回路原理介绍
液压基本回路
任何液压系统都是由一些基本回路组成。所谓液压基
本回路是指能实现某种规定功能的液压元件的组合。
基本回路按在液压系统中的功能可分：
压力控制回路— 控制整个系统或局部油路的工作压力； 速度控制回路— 控制和调节执行元件的速度； 方向控制回路— 控制执行元件运动方向的变换和锁停； 多执行元件控制回路— 控制几个执行元件间的工作循环。
防止缸 5 的压力受主油路的干扰。
二级减压回路 在先导型减
压阀遥控口接入远程调压阀和 二位二通电磁阀。
增压回路
• 功用 使系统的局部支路获得比系 统压力高且流量不大的油液供应。
• 实现压力放大的元件主要是增压 器，其增压比为增压器大小活塞 的面积比。注意：压力放大是在 降低有效流量的前提下得到的。
压力控制回路
• 压力控制回路是利用压力控制阀来控制整个系统或局 部支路的压力，以满足执行元件对力和转矩的要求。
• 包括:
– 调压回路 – 卸载回路 – 减压回路 – 增压回路 – 平衡回路 – 保压回路 – 泄压回路
调压回路
功用 调定和限制液压系统的最高工作压力，或者使执行机构
在工作过程不同阶段实现多级压力变换。一般用溢流阀来实现这 一功能。
它不但具有很好的密封性，能
起到长时间的闭锁定位作用，
还能自动适应不同负载对背压 的要求。
保压回路
• 功用 使系统在缸不动或因工件变形而产生微小位移的工况保持 稳定不变的压力。保压性能有两个指标：保压时间和压力稳定性。
采用液控单向阀的保压回路
适用于保压时间短、对保压稳定
性要求不高的场合。
液压泵自动补油的保压回
单作用增压器的增压回路
液压与气动传动第七章液压基本回路
图7-13b 调速特性曲线
q1
当进入液压缸的工作流量为 、泵的供油
q q 流量应为
，供油压力p为 ，1 此时
p 液压缸工作腔压力的p正常工作范围是
p2
A2 16）
回路的效率为 ：
c
(p1
p2 AA12)q1 ppqp
p1 p2 pp
A2 A1
（7-17）
（2）差压式变量泵和节流阀的调速回路
图7-6a 采用电接触式压力表控制的保压回路
2. 采用蓄能器的保压回路 图7-6b 采用蓄能器的保压回路
3.采用辅助泵的保压回路 图7-6c 采用辅助泵的保压回路
7.2 速度控制回路
7.2.1 速度调节与控制原理 7.2.2 定量泵节流调速回路 7.2.3 容积调速回路 7.2.4 快速运动回路
7.1.5 平衡回路 平衡回路的作用： 1.采用单向顺序阀的平衡回路
图7-5a 采用单向顺序阀的平衡回路
2.采用液控单向阀的平衡回路 图7-5b 采用液控单向阀的平衡回路
3.采用远控平衡阀的平衡口路 图7-5c 采用远控平衡阀的平衡回路
7.1.6 保压回路 保压回路的功能： 1．采用电接触式压力表控制的保压回路
（3）三种调速回路的刚度比较。根据式（7-12），可得速度负载 特性曲线，如图7-9b所示。
（4）三种调速回路功率损失的比较。旁路节流调速回路只有节流 损失，而无溢流损失，因而功率损失比进油和回油两种节流阀调 速回路小，效率高。
（5）停机后的启动性能。长期停机后，当液压泵重新启动时，回 油节流阀调速回路背压不能立即建立会引起瞬间工作机构的前冲 现象。而在进油节流调速回路中，因为进油路上有节流阀控制流 量，只要在开车时关小节流阀即可避免启动冲击。
液压与气动技术第5章-基本回路
5.1 液压基本回路
②用先导型溢流阀的卸荷回路:在图5-1(b)中.如果去掉远程 调压阀3.使溢流阀的遥控口直接与二位二通换向阀2相连.便 构成一种由先导型溢流阀卸荷的回路。这种回路的卸荷压力 小.切换时冲击也小;二位二通换向阀只需通过很小的流量.规 格尺寸可选得小些.所以这种卸荷方式适合流量大的系统。
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5.1 液压基本回路
②双作用增压器的增压回路[见图5-3(b) ]:在图示位置.泵 输出的压力油经换向阀5和单向阀1进入增压器左端大、小活 塞腔.右端大活塞腔的回油通油箱.右端小活塞腔增压后的高 压油经单向阀4输出.此时单向阀2,3被关闭;当活塞移到右端 时.换向阀得电换向.活塞向左移动.左端小活塞腔输出的高压 油经单向阀3输出这样.增压缸的活塞不断往复运动.两端便交 替输出高压油.实现了连续增压。
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5.1 液压基本回路
3.增压回路 增压回路用以提高系统中局部油路中的压力。它能使局部压
力远远高于油源的压力。采用增压回路比选用高压大流量泵 要经济得多。 ①单作用增压器的增压回路[见图5-3(a) ]:当系统处于图不 位置时.压力为p1的油液进入增压器的大活塞腔.此时在小活 塞腔即可得到压力为p2的高压油液.增压的倍数等于增压器大、 小活塞的工作面积之比。当二位四通电磁换向阀右位接入系 统时.增压器的活塞返回.补油箱中的油液经单向阀补入小活 塞腔。这种回路只能间断增压。
5.保压回路 执行元件在工作循环的某一阶段内.若需要保持规定的压力.
就应采用保压回路。
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5.1 液压基本回路
①利用蓄能器保压的回路:如图5-5(a)所示的回路.当主换向 阀在左位工作时.液压缸推进压紧工件.进油路压力升高至调 定值.压力继电器发出信号使二通阀通电.泵即卸荷.单向阀自 动关闭.液压缸则由蓄能器保压。当蓄能器的压力不足时.压 力继电器复位使泵重新工作。保压时间的长短取决于蓄能器 的容量.调节压力继电器的通断区间即可调节缸中压力的最大 值和最小值。图5-5(b)所示为多缸系统—缸保压回路.进给 缸快进时.泵压下降.但单向阀3关闭.将夹紧油路和进给油路 隔开。蓄能器4用来给夹紧缸保压并补充泄漏.压力继电器5 的作用是当夹紧缸压力达到预定值时发出信号.使进给缸动作。
第七章 液压基本回路
第七章液压基本回路液压基本回路是指由一些液压元件与液压辅助元件按照一定关系组合，能够实现某种特定液压功能的油路结构。
液压基本回路因在系统中所起的作用不同有许多种类型，其中最常用的基本回路是：压力控制回路；速度控制回路；方向控制回路；多执行元件控制回路。
第一节压力控制回路压力控制回路是利用压力控制阀来控制或调节整个液压系统或液压系统局部油路上的工作压力，以满足液压系统不同执行元件对工作压力的不同要求。
压力控制回路主要有调压回路、减压回路、卸荷回路、平衡回路、保压回路等。
一、调压回路调压回路用来调定或限制液压系统的最高工作压力，或者使执行元件在工作过程的不同阶段能够实现多种不同的压力变换。
这一功能一般由溢流阀来实现。
当液压系统工作时，如果溢流阀始终能够处于溢流状态，就能保持溢流阀进口的压力基本不变，如果将溢流阀并接在液压泵的出油口，就能达到调定液压泵出口压力基本保持不变之目的。
1. 1.单级调压回路图 7-1 单级调压回路单级调压回路中使用的溢流阀可以是直动式或先导式结构。
图7-1为采用先导式溢流阀1和远程调压阀3组成的基本调压回路。
在转速一定的情况下，定量泵输出的流量基本不变，当改变节流阀2的开口大小来调节液压缸运动速度时，由于要排掉定量泵输出的多余流量，溢流阀1始终处于开启溢流状态，使系统工作压力稳定在溢流阀1调定压力值附近。
若图7-1回路中没有节流阀2，则泵出口压力将直接缸随负载压力变化而变化，溢流阀1作安全阀使用对系统起安全保护作用。
如果在先导型溢流阀1的远控口处接上一个远程调压阀3，则回路压力可由阀3远程调节，实现对回路压力的远程调压控制，但此时要求主溢流阀1必须是先导式溢流阀，且阀1的调定压力（阀1中先导阀的调定压力）必须大于阀3的调定压力，否则远程调压阀3将不起远程调压作用。
2. 2.采用远程调压阀的多级调压回路图 7-2 采用远程调压阀的多级调压回路利用先导式溢流阀、远程调压阀和电磁换向阀的有机组合，能够实现回路的多级调压。
液压第八章 液压传动基本回路
8.3 速度控制回路——节流调速回路
节流调速回路根据所用流量控制阀的不同，有两种：
定量泵与普通的节流阀组成的节流调速回路 定量泵与调速阀组成的节流调速回路
又根据流量控制阀在回路中的位置不同，有三种
进油节流调速回路
回油节流调速回路
旁路节流调速回路
1、进口节流调速回路(采用节流阀） 定义: 将节流阀放在定量泵与执行元件之间，利用节 流阀来改变过流面积的大小，调节进入执行元 件的流量，而让多余的流量通过溢流阀流回油 箱，从而实现执行元件调速 特点：①节流阀放在执行元件的进口； ②溢流阀作定压阀用，有溢流； ③保证泵的出口压力基本恒定；
2、多级级调压回路 注意： 远程调压阀的压力应小于先导阀的调定压力， 否则远程调压阀不起作用。 此时系统有二级压力。 即P1调＜P3调 ,
8.2 压力控制回路——调压回路
2、多级级调压回路
图为三级调压回路 先导式溢流阀1的遥控口通过 三位四通换向阀4分别接具有 不同调定压力的远程调压阀2 和3。换向阀中位时，图示状 态，由先导阀1来调定系统的 最高压力，当换向阀左位时， 压力由阀2调定；换向阀右位 时，压力由阀3调定。要求： P1>P3, P1>P2, P2和P3相互无关。
要求的最大速比；
2）提供驱动执行元件所需的力或转矩；
3）负载变化时，已调好的速度稳定不变或在允许的 范围变化， 即液压系统具有足够的速度刚性； 4）功率损失小；
8.3 速度控制回路——调速回路
液压系统中若不考虑油液压缩性和泄漏：
执行元件为油缸：V= q/A，当油缸A一定，速度的控
制就是流量的控制；
最高压力必须至少比系统压力低0.5MPa。 二、当分支油路的压力较主油路压力低得多， 而需要的流量又很大时，为减少功率损耗，常 采用高压低压液压泵分别供油的办法以提高系 统效率。
压力控制回路
压力控制回路
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图1 保压回路
压力控制回路
1.6 平衡回路
平衡回路的功用在于防止垂直或倾斜安装的液压缸和与之相连的工 作部件因自重自行下落，造成失控超速的不稳定运动。平衡回路，即 在立式液压缸下行的回油路上设置一顺序阀，使之产生适当的阻力， 以平衡自重。 1、采用单向顺序阀组成的平衡回路
压力控制回路
1.5 保压回路
保压回路通常指在系统不供油或对某一部分不供油的情况下，执行 元件没有运动，但需要保持一定的工作压力的回路。 1、泵卸荷的保压回路
图1（a）为利用蓄能器的保压回路，当系统压力达到所需数值时 ，通过压力继电器使液压泵卸荷以降低功率的消耗。 2、系统支路局部保压回路
图1（b）为多个执行元件系统中的保压回路。液压泵通过单向 阀向支路输油，当支路压力升高达压力继电器的调定值时，向主 换向阀发出信号，使泵向主油路输油，另一个执行元件开始动作 。而支路上的油压则由蓄能器进行保压。
重物的下降速度相对比较平 稳，不受载荷大小的影响，
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图3 采用液控单向顺序阀的平衡回路
液压、液力与气压传动技术
压力控制回路
3、利用多路阀的卸荷回路
图7.9所示为多路阀的 卸荷回路。它可以同时控 制几个执行机构工作，而 在所有执行机构停止工作 时(即各联滑阀都处于中立 位置时)，液压泵实现卸荷 。
Page ▪ 13
图7.9 利用多路阀的卸荷回路
压力控制回路
4、利用先导式溢流阀的卸荷回路 图0为利用先导式溢流阀的卸荷回路。它是利用二位二通电磁阀
压力转换过程平衡、冲击小， 但控制系统复杂。
Page ▪ 6
图7.4 电液比例溢流阀的多级调压回路
第七章 液压基本回路
而从溢流阀9溢
出回路中多余的 热油，进入油箱 冷却。
（2）定量泵—变量马达回路
马达的调节系统是一个自动的恒功率装置
（3）变量泵—变量马达回路
这种调速回路，实际上是上述两种调速回路的组合。
3．容积节流调速回路
工作原理：用压力补偿变量泵供油， 用流量控制阀调节进入或流出液压 缸的流量来调节活塞杆运动速度， 并使变量泵的输油量自动与缸所需 流量相适应。 效率较高，无溢流损失，用在速度 范围大的中小功率场合。
2.双作用增压器的增压回路
如图7－3b所示,能实现连续增压
四.卸荷回路
功用：在液压泵的驱动电机不频繁
起闭时，使液压泵在压力很低的情
况下运转，以减少功率损失和系统
发热，延长泵和电机的使用寿命。
1．利用二位二通阀旁路卸荷的回路
图5－4所示回路，当二位二通阀左位工作，泵 排除的液压油以接近零压状态流回油箱以节省 动力并避免油温上升。图中二位二通阀系以手 动操作，亦可使用电磁操作。注意二位二通阀 的额定流量必须和泵的流量相适宜。
五.平衡回路
功用：防止执行元件因自重而自行
下落，或下行运动时因自重而造成
失速、失控的不稳定运动。
图 7-7 为 单
向节流阀限
速、液控单
向阀琐紧的
平衡回路
六.保压回路
有的机械设备在工作过程中,常常 要求液压执行机构在其行程终止时, 保持压力一段时间,这时需采用保压 回路。所谓保压回路,就是使系统在 液压缸不动或仅有工件变形所产生
2．利用换向阀卸载的回路
图5－5所示回路，是采用中位串 联型（M型中位机能）换向阀，当阀位 处于中位置时，泵排出的液压油直接 经换向阀的P、T通路流回油箱，泵的 工作压力接近于零。使用此种方式卸 载，方法比较简单，但压力损失较多， 且不适用于一个泵驱动两个或两个以 上执行元件的场所。注意三位四通换 向阀的流量必须和泵的流量相适宜。
液压系统的基本回路
(1) 进油节流调速回路
进油节流调速回路是将节流 阀装在执行机构的进油路上， 调速原理如图6-20所示。
根据进油节流调速回路的特 点，节流阀进油节流调速回路 适用于低速、轻载、负载变化 不大和对速度稳定性要求不高 的场合。
图6-20 进油节流调速回路
(2) 回油节流调速回路
回油节流调速回路将节流阀安装
活塞的液压作用力Fa推动大 小活塞一起向右运动，液压
缸b的油液以压力pb进入工作 液压缸，推动其活塞运动。
其关系如下：
pb
pa
Aa Ab
三、增压回路
2.双作用增压回路
四、保压回路
有些机械设备在工作过程中，常常要求液压执行机构在 工作循环的某一阶段内保持一定压力，这时就需要采用保 压回路。保压回路可在执行元件停止运动或仅仅有工件变 形所产生的微小位移的情况下使系统压力基本保持不变。
一、启停回路
当执行元件需要频繁地启动或停止时，系统中经常采用 启、停回路来实现这一要求。
二、换向回路 1. 简单换向回路
简单换向回路是指在液压泵和执行元件之间加装普通换向 阀，就可实现方向控制的回路。如图6-2、6-3所示。
2.复杂换向回路
采用特殊设计的机液换向阀，以行程挡块推动机动 先导阀，由它控制一个可调式液动换向阀来实现工作 台的换向，既可避免“换向死点”，又可消除换向冲 击。这种换向回路，按换向要求不同可分为 时间控制 制动式 和 行程控制制动式 两种。
图6-19 采用顺序阀的平衡回路
第三节 速度控制回路
速度控制回路是调节和变换执行元件运动速度的回路，它包 括调速回路、快速回路和速度换接回路。
一、调速回路
调速回路主要有以下三种方式： （1）节流调速回路 （2）容积调速回路 （3）容积节流调速回路
液压控制基本回路介绍
液压基本回路是指由某些液压元件和附件所构成的能完成某种特定功能的回路。
任何液压系统均可分为若干个液压基本回路。
对于同一功能的基本回路，可有多种实现方法。
需要注意的是：对回路中所用的液压元、附件的结构和工作原理必须确切掌握，并结合液压系统工作过程中各个工况予以具体分析，看所选用的元、附件能否满足回路工作是的需要。
在有的液压回路中，要求同一个液压元件有时作为液压泵，有时又作为液压马达。
很明显，并不是所有的液压泵或液压马达都能满足这一要求。
压力控制回路速度控制回路方向控制回路调压回路节流调速回路换向回路减压回路容积调速回路连续往复运动回路增压回路速度换接回路锁紧回路卸压回路二次进给回路平衡回路增速回路保压回路减速回路卸荷回路背压回路缓冲回路多缸动作回路液压马达回路其他液压回路顺序动作回路液压马达串并联回路用液压马达启动的回路同步回路液压马达调速回路尾部张力控制回路互不干扰回路液压马达制动回路多工况回油冷却回路多缸串并联回路及卸荷回路液压马达浮动回路用保护门的安全回路补油和冷却回路更多的回路……1.压力控制1.1 调压回路调压回路是指调定液压系统的工作压力，使其不超过预先调好的数值或使系统的工作压力保持恒定。
调压的基本方法有两种：一种是用溢流阀调压，另一种是采用相应形式的变量泵进行调压。
后者一般再接入一个溢流阀作为安全阀。
（1）压力调定回路。
该回路是调压回路中最基本的回路。
溢流阀的调定压力必须大于或等于液压系统执行机构的最高工作压力和管路上各种压力损失之和。
（2）远程调压回路。
主溢流阀1调定系统的安全压力，和主溢流阀1的遥控口相接的远程调压阀2对液压泵的工作压力起远程调压作用。
（3）比例调压回路比例溢流阀的工作压力与输入的电流成比例。
根据液压系统的工作要求，调节输入比例溢流阀的电流，即可达到调压目的。
（4）多级调压回路主溢流阀1的遥控口通过三位四通换向阀分别与远程调压阀2和3相联。
换向阀中位时，系统压力由溢流阀1调定；换向阀左位时，压力由远程调压阀2调定；换向阀右位时，压力由远程调压阀3调定。
压力控制回路
1.6 保压回路
作用：要求执行元件的进出口油液压力保持恒定的回路。此 时，执行元件保持不动或者移动速度接近零。
采用液控单向阀的保压回路 当1YA得电，换向阀右位工作，
液压泵输出油液经换向阀和液控单 向阀，进入到液压缸无杆腔，当液 压缸无杆腔压力达到电接触式压力 表的上限值时，上触点接电，使1YA 失电，电磁换向阀中位工作，液压 泵输出油液直接回油箱，处于卸荷 状态，液压缸由液控单向阀保压。
双作用增压缸的增压回路
当换向阀5左位工作时，液压泵输 出的压力油经换向阀5和单向阀1进入增 压缸左端大、小活塞腔，右端大活塞腔 的回油通油箱，右端小活塞腔增压后的 高压油经单向阀4输出，此时单向阀2、3 被关闭。当增压缸活塞移到右端时，换 向阀得电，右位工作，增压缸活塞向左 移动。同理，左端小活塞腔输出的高压 油经单向阀3输出。
注意：溢流阀2的调定压力值一定要小于先导式减压阀1的 调定减压值。
1.3 增压回路
作用：使系统中的某一支路具有高于液压系统压力调定值的 稳定工作压力。
利用增压回路，采用压力较低的液压泵来 获得压力较高的压力油。增压回路中能够实现 油液压力放大的液压元件为增压缸。 单作用增压缸的增压回路
当图示位置工作时，系统的供油压力p1进 入增压缸的大腔，由于小腔活塞作用面积小， 在小活塞腔即可得到所需的较高压力p2；当换 向阀右位工作，增压缸返回，液压缸右端的密 封腔产生真空，辅助油箱中的油液经单向阀补 入小活塞。
如图7.9（a）所示为采用单向 顺序阀的平衡回路，当1YA得电， 换向阀左位工作，活塞向下运行， 回油路由于单向顺序阀的作用，存 在一定的背压。当背压能够支承活 塞和工作部件的自重，活塞就可以 平稳地下落。当三位四通电磁换向 阀处于中位时，活塞停止下落。
增压回路功能
一、调压回路
功能：
使液压系统整体或某一部分的压力保持恒定或者不超 过某个数值。
主要元件：溢流阀
方法: 液压泵出油口处并联溢流阀 常用回路: （一）单级调压回路
（二）多级调压回路
（一）单级调压回路
系统压力只有一种 特点：
1、由溢流阀和定量泵组合在一起构成； 2、当系统压力小于溢流阀调整压力时，溢流阀关闭不 溢流，系统压力保持不变。 3、当系统压力大于溢流阀调整压力时，溢流阀开启溢 流，系统压力保持为溢流阀的调整压力不变。
（二）多级调压回路
应用：
三级调压回路
如图所示，在图示状态，当电 磁换向阀断电中位工作时，液压泵 的工作压力由先导溢流阀1调定为 最高压力；当电磁换向阀4右边电 磁铁通电右位时，液压泵工作压力 由远程调压阀2（溢流阀）调定为 较低压力。当电磁换向阀4左边电 磁铁通电左位时，液压泵工作压力 由远程调压阀3（溢流阀）调定为 较低压力。（其中，远程调压阀2 和3的调整压力必须小于溢流阀1的 调整压力。）
（二）双作用增压器的增压回路 如图所示为双作用增压器组成的可连续提供
高压油的增压回路。双作用增压缸中有大活塞一 个，小活塞两个，并由一根活塞杆连接在一起。 当活塞处在图示位置时，电磁换向阀左位工 作，液压泵输出的压力油通过换向阀左位进入增 压缸的左端大、小油腔，推动活塞向右移动；增 压缸右端大油腔的油液经换向阀左位流回油箱， 增压缸右端小油腔的油液经单向阀4输出。此时单 向阀1、3被封闭。 当活塞移到右端时，电磁换向阀右位工作， 液压泵输出的压力油通过换向阀右位进入增压缸 的右端大、小油腔，推动活塞反向向左移动；增 压缸左端大油腔的油液经换向阀右位流回油箱， 增压缸左端小油腔的油液经单向阀3输出。此时单 向阀2、4被封闭。 这样，增压器的活塞不断往复运动，左右两 端便交替输出高压油，从而实现了连续增压。
双涡轮增压器工作原理
双涡轮增压器工作原理
嘿，兄弟们，今天给大家揭秘一下咱们车上那个神秘的双涡轮增压器到底是个啥玩意儿！记得那会儿刚买车的时候，看到那个红彤彤的涡轮，我心里那个激动啊，这不就是高科技的象征嘛！
咱们的车在吸气过程中，空气被吸入发动机，然后被压缩，这时候就需要一个“助推器”，那就是双涡轮增压器。
它主要有两个涡轮，分别位于发动机的排气管和进气歧管里。
咱们先说说排气管里的那个涡轮。
车排放废气的时候，这个涡轮就跟着转起来，就像一个“废气助推器”。
这个涡轮连接着一个中间的壳体，壳体里面有个压缩机，也就是进气歧管里的涡轮。
这样，排放的废气能量就传递到进气歧管里的涡轮，把新鲜的空气压缩，增加进气量，提高发动机的功率。
这个过程有点像我们小时候玩的风车，风一吹，风车就转起来，带动了水车，水车转动又带动了磨盘，这就是一个能量转换的过程。
双涡轮增压器就是这样的原理，只不过它更高级、更高效。
说回双涡轮，它的好处就是适应性强。
在低转速时，涡轮转速慢，响应快，发动机动力输出平稳；到了高转速，两个涡轮同时工作，动力输出更加强劲。
这就相当于咱们人的身体，既能跑得快，又能跑得远。
不过，双涡轮增压器也有它的烦恼。
比如，它对油品要求高，一旦油品质量不好，涡轮就容易磨损。
还有，高温的废气在涡轮上积累，久了会产生积碳，影响性能。
不过，这些都不算啥，只要我们注意保养，双涡轮增压器就能为我们的爱车提供源源不断的动力。
嘿嘿，下次咱们再聊聊怎么保养它，大家一起分享经验吧！。
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《液压传动与控制》课程设计
题目：双作用增压器的增压回路
学习中心：山东德州德城区奥鹏学习中心[20]
层次：专升本
专业：机械设计制造及其自动化
年级： 2018 年秋季
学号： 181078411020
学生：李海方
辅导教师：
完成日期： 2020 年 3 月 14 日
双作用增压器的增压回路
一、组成及功能：
1、2、3、4为单向阀，控制液压油的单向流动。
电磁换向阀主要是改变油的流向。
增压缸内有2个相连的活塞，产生高压。
二、工作原理
该图为双作用增压器组成的可连续提供高压油的增压回路。
双作用增压缸中有大活塞一个，小活塞两个，并由一根活塞杆连接在一起。
当活塞处在图示位置时，电磁换向阀左位工作，液压泵输出的压力油通过换向阀左位进入增压缸的左端大、小油腔，推动活塞向右运动；增压缸右端的大油腔的油液经换向阀左位流回油箱，增压缸右端小油腔的油液经单向阀4输出。
此时单向阀1、3被封闭。
当活塞移动到右端时，电磁换向阀右位工作，液压泵输出的压力油通过换向阀右位进入增压缸的右端大、小油腔，推动活塞反向向左移动；增压缸左端大油腔的油液经观想法右位流回油箱，增压缸左端小油腔的油液经单向阀3输出。
此时单向阀2、4被封闭。
这样，增压器的活塞不断往复运动，左右两端便交替输出高压油，从而实现了连续增压。