绿色环保汽车密封条胶料配方设计
密封条
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
密封条试验标准
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
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汽车橡胶植绒密封条的材料和工艺_图文
a) 简单型
b) 普通型
c) 复杂型
2.2 腰线密封条的典型结构 根据安装位置，腰线密封条分为内腰 线密封条和外腰线密封条。这里介绍外腰线密封条，因为大部分 外腰线密封条是橡胶植绒密封条，而内腰线密封条大部分是塑料 植绒密封条。外腰线密封条根据结构分为无骨架型和有骨架型，
如下图二所示。
图二 外腰线密封条典型结构
为了达到良好的植绒效果，绒毛与粘合剂良好的浸润也是非常重要的。决定浸润性的因 素是浸润角，该角越小，浸润性越好，当浸润角接近于0°时，粘合剂具有流延性。在 实际操作中浸润角小于60°就可以满足粘合剂与植绒绒毛的浸润效果。当浸润角较小时， 绒毛被粘合剂呈倒置的碗状包覆。如果浸润角大于90°，绒毛与粘合剂的接触面积减少 导致绒毛粘结不牢固，如图五所示绒毛在不同浸润角度下的浸润效果。
刷胶是压缩空气将粘合剂从喷胶罐中压出，通过刷胶刷子将粘合剂涂到橡胶密封条要植 绒部位的表面上。其特点是使用方便，适用于较小的涂胶面。采用刷胶方式的涂胶过程， 粘合剂的粘度对刷胶的质量影响很大。粘度高会造成出胶不充分产生缺胶，而粘度低 可能会造成流胶产生植绒过度。
相对于刷胶，喷胶效果较好，因为喷胶的过程实际上是粘合剂分子以一定的速度撞击到 橡胶密封条表面上，而刷胶则是粘合剂分子附着在橡胶密封条表面上。而且采用喷胶方 式，粘合剂胶层均匀并且容易控制，一般地粘合剂胶层的厚度约为植绒绒毛长度的十分 之一。但是刷胶方式比喷胶方式工艺消耗少并且对环境的污染小。
软化剂通常选用石蜡基油或环烷基油， 这两种油和三元乙丙橡胶的相容性基本相似。但是石蜡基油更适合于三元乙丙橡胶的挤出，而且由 于石蜡基油比环烷基油闪点高，更适于采用常压高温硫化工艺。
3.3.2 植绒绒毛
据植绒的用途不同可采用不同的纤维制造植绒绒毛，如棉纤维、粘胶纤维、聚丙烯腈、 聚酰胺、聚酯纤维等。汽车植绒密封条通常采用聚酰胺或聚酯纤维绒毛，有时候也采用 聚酰胺和聚酯纤维混合 绒毛。绒毛的长度为0.5-0.8mm，绒毛的纤度为1.7-3.3dtex，颜色大部分为黑色，最近在 一些高档车上采用彩色绒毛。 评价聚酰胺和聚酯纤维绒毛的主要性能指标如下： 飞升性能，包括飞升时间和绒毛落下后的分布、比体积电阻、含水率、长度不均率 飞升性能是评价植绒绒毛在静电场中的运动行为，它直接影响植绒的密度。比体积电阻 与绒毛在静电场中绒毛下落时的直立程度有 关。聚酰胺和聚酯纤维的吸水率差异很大，前者为6%，后者小于1%对同一种绒毛来说， 吸水率不同，其比体积电阻有一些差异。 对于静电植绒采用的绒毛，在使用前必须进行预处理以保证绒毛的导电性和分散性，预 处理一般采用静电处理和筛选。同时在使用前根据当地的气候情况进行适当的状态调节， 也就是将绒毛放在植绒房内（环境温度15-25℃, 相对湿度45-55%）进行24小时以上的存放。使用过的绒毛经过再次静电处理和筛选1-2 次后，可以回收重复使用。
Q-SQR.04.130-2006橡胶密封条
奇瑞汽车有限公司发布前言本标准规定了奇瑞汽车有限公司汽车用橡胶密封条。
为确保产品质量，特制定本企业标准。
本企业标准由范围、引用标准、基本要求、外观要求、材料要求、尺寸要求、成品件的性能要求、试验方法、检验规则、包装贮运等部分组成。
是在Q/SQR.04.130-2000(试行)的基础上进行修改的，本标准在上试行版本的基础上增加了产品性能的一些试验要求，删除了材料要求的一些内容；本标准还根据实际情况对一些指标进行了调整，并重新进行了排版。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院负责起草。
本标准主要起草人：车用橡胶密封条1 范围本标准规定了奇瑞汽车有限公司用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及贮运等。
本标准适用于奇瑞汽车有限公司车用橡胶密封条的检验。
有植绒的密封条请参照Q/SQR.04.131执行。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
在本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 2828.1-2003 计数抽样检验程序Q/SQR.04.015 门窗密封条用EPDM橡胶GB/T 2941-1991 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间QC/T 709-2004 汽车密封条压缩永久变形的试验方法QC/T 710-2004 汽车密封条压缩负荷的试验方法QC/T 711-2004 汽车密封条植绒耐磨性的试验方法QC/T 716-2004 汽车密封条插入力和拔出力的试验方法QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条GB/T 3511-2001 硫化橡胶或者热塑性橡胶直接自然气候老化试验方法GB/T 3512-2001 硫化橡胶或者热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验Q/SQR.04.103-2004 散发性能检验——气味性试验Q/SQR.04.057 CAC——商标标记Q/SQR.04.057 汽车零部件标记要求3术语无。
汽车用橡胶密封条的介绍
汽车用橡胶密封条的介绍一、汽车用密封条的主要作用：防水、防尘、减震、隔音和密封。
随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。
二、橡胶密封条材料发展介绍：汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。
特别是在耐候性和使用寿命等方面。
由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。
三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃）近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。
目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。
而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。
密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。
其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。
二，密封条常见类型和结构：2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。
EPDM三元乙丙橡胶配方集锦
EPDM三元乙丙橡胶配方集锦1、EPDM汽车散热器胶管配方充油三元乙丙橡胶 70三元乙丙橡胶 50氧化锌 3硬脂酸 1N650碳黑 130N990碳黑 140石蜡油 120促进剂BZ 2促进剂PZ 2促进剂TMTD 3促进剂DTDM 2硫磺 0.5合计：523.5 备注：160℃+30min H：70°充油三元乙丙橡胶：乙烯含量75%充环烷油30% ML---1+4--100℃ 55 三元乙丙胶：乙烯含量68% ML1+4100℃ 572、EPDM耐高温水蒸气配方三元乙丙橡胶 100氧化锌 5硬脂酸 1防老剂RD 1.8防老剂D 0.5N762碳黑 65交联剂DCP 2.8助交联剂TAC 1.5合计：202.8备注：一段硫化：180℃+8min 二段硫化：150℃+2h H: 78°三元乙丙：第三单体ENB 碘值：26 ML-1+4 100℃ 45 乙烯含量：433、EPDM浅色胶料配方充油三元乙丙橡胶 150氧化锌 5硬脂酸 1白碳黑 90石蜡油 15促进剂BZ 2.67促进剂DM 1促进剂TETD 0.4促进剂TMTD 0.4促进剂TMTM 1.25合计：266.72 备注：H：55±5°充油三元乙丙胶：乙烯含量67% 石蜡油 50% ML1+4150℃ 304、EPDM导电橡胶配方三元乙丙胶 100硬脂酸 1氧化锌 5石蜡油 60乙炔碳黑 150促进剂TS 1.5促进剂M 0.5硫磺 1.5合计：319.5 备注：160℃+30min H: 82°体积电阻：3.8*105、EPDM挡风玻璃密封条三元乙丙橡胶 100氧化锌 5硬脂酸 1石蜡 1.5N660 200环烷油 155促进剂BZ 2促进剂DM 1.3促进剂TMTD 0.6硫磺 1.5合计：467.9备注：160℃+20min H: 59°第三单体：ENB 高碘值，低丙烯 ML1+4 125℃ 556、EPDM防水卷材配方三元乙丙橡胶 100氧化锌 5硬脂酸 1N550碳黑 130环烷油 90促进剂M 1.5促进剂TMTM 2硫磺 1合计：330.5备注：100℃+20min H:60°第三单体：ENB 丙烯含量：48碘值：10 ML1+4 100℃: 607、EPDM蒸气胶管配方三元乙丙橡胶 100氧化锌 5硬脂酸 1N550碳黑 75N990碳黑 75石蜡油2280 75促进剂M 1.75促进剂PZ 0.75促进剂TMTM 0.75促进剂TE 0.75硫磺 2合计：3378、EPDM高温耐碱胶管配方三元乙丙胶 100氧化锌 5硬脂酸 1N330碳黑 60滑石粉 1550#机油 5DCP 4合计：1909、EPDM挡风玻璃密封条三元乙丙橡胶 100氧化锌 5硬脂酸 1石蜡 1.5N660 185环烷油 120促进剂BZ 2促进剂DM 1.3促进剂TMTD 0.6硫磺 1.5合计：417.9 备注：H： 68°10、EPDM绝缘胶配方三元乙丙胶 100氧化锌 5硬脂酸 1硅酸镁粉 100石蜡油 20对醌二肟 0.5硫磺 0.3防老剂RD 0.5DCP 7合计:234.3备注：160℃+30min H:67°体积电阻：1.5*1015。
全车密封条技术要求
全车胶条技术和质量要求一、技术要求1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。
3材料要求3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别4、橡胶密封条胶料性能按此标准执行5、外观质量按照以下要求执行6、未注公差尺寸的极限偏差6.1密实胶密封条尺寸公差6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差（单位：mm）6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）6.2海绵橡胶密封条尺寸公差6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
）6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求7.1橡胶密封条成品性能8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
9、出厂检验9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。
如检验不合格，退回生产部门逐根检查。
海绵密封条用三元乙丙橡胶性能的研究
海绵 密封 条 生 产 所 用 Ｅ Ｐ Ｄ Ｍ 生 胶 最 为关 键 的技 术参 数包 括 门尼粘 度 、 乙烯 质 量分 数 、 第 三 单
第 ３期
李晓强等． 海 绵 密 封 条 用 三 元 乙 丙 橡 胶 性 能 的 研 究
加入 剩余 炭 黑 、 矽 丽粉 和石 蜡 油 ， 左 右割 刀直 至所
将上 述挤 出 的胶 管 冷却 ３ ０ ｍｉ ｎ后 送 入 高 温 烘箱 进行硫 化 ， 硫化 条件 为 ２ ３ ０℃ ×５ ａｉ ｒ ｎ 。硫 化 １ ３年 第 ６ Ｏ卷
海 绵 密 封 条 用 三 元 乙丙橡 胶 性 能 的研 究
李 晓强 ， 申迎 军 ， 唐 斌
（ 西北橡胶塑料研究设计院 ， 陕 西 咸 阳 ７ １ ２ ０ ２ ３ ）
摘要 ： 研 究 生 产 海 绵 密 封 条 所 用 不 同种 类 的三 元 乙丙 橡 胶 （ Ｅ Ｐ ＤＭ） 的 流 变 性 能 和 抗 塌 陷 性 能 。结 果 表 明 ： 生 胶 和 混 炼 胶 的 门尼 粘 度 越 高 、 低 剪 切 频 率 下 的动 态 粘 度 （ ｒ ／ ） 越高和低剪切频率下的损耗因子（ ｔ ａ ｎ ６ ＂ ） 越小 ， 挤 出密 封 条 的 抗 塌陷性能越好 ， 硫化后的形状保持性能越好 ； 在高剪切频率下 ， 胶 料 的 越 低 、 ｔ ａ ｎ ３值 越 大 ， 其加 工流动性越 好 ， 越 容
但 由于加 工性 能 和 最 终 海 绵 物 理 性 能 的差 别 较 大， 因此其 使 用 效 果 明显 不 同 。不 同牌 号 的 Ｅ Ｐ — ＤＭ 生胶 合 成 时在催 化剂 技术 及 合 成 工艺 方 面 有 差异 ， 因此其 微 观结 构 与性 能 总是 存 在 着 细 微 的 不同， 或 是海 绵 密封条 外 观不 好 ， 或是抗 塌 陷性 能 不好 。本 工 作研 究生 产海 绵密 封 条所用 不 同种 类
三元乙丙橡胶汽车门框密封条析出物分析与胶料配方优化
三元乙丙橡胶汽车门框密封条析出物分析与胶料配方优化
郝伟刚;姚松;李春雷;赵文婧;张宝正
【期刊名称】《橡胶科技》
【年(卷),期】2015(013)011
【摘要】分析三元乙丙橡胶（EPDM）汽车门框密封条析出物产生的原因，研究
密封条胶料配方改进方案。
红外光谱分析得出，析出物为加工助剂L-24和少量喷涂材料的混合物，不含聚乙二醇（PEG-4000）。
加工助剂L-24用量由4份减至
2份的胶料硫化特性变化不大，门尼粘度提高，物理性能和耐热老化性能变化不大，满足企业标准要求；密封条在存放和使用过程中未出现析出物。
EPDM汽车门框
密封条胶料加工助剂L-24用量不宜超过2份，或与润滑剂并用。
【总页数】4页(P21-24)
【作者】郝伟刚;姚松;李春雷;赵文婧;张宝正
【作者单位】[1]诺博橡胶制品有限公司,河北保定072550;[2]长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定071000;[3]河北省汽车工程技术研究中心,河北保定071000【正文语种】中文
【中图分类】TQ333.4
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1.汽车橡胶密封条析出物的测试与分析 [J], 桓宇;苍飞飞
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3.环保型促进剂TBzTD在三元乙丙橡胶汽车密封条胶料中的应用试验 [J], 赵红霞;李云峰;杜孟成;;;;
4.环保型促进剂TBzTD在三元乙丙橡胶汽车密封条胶料中的应用试验 [J], 赵红霞;李云峰;杜孟成
5.汽车用三元乙丙橡胶密封条配方优化设计 [J], 姬春梅
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环保型的车用橡胶密封材料及其发展探析
以，许 多如 曲轴 油封、气 门导杆油封 尚需进 口。
油封 的技术 进展是 原料方面 ， 车 用油封 主体
材料Ｎ Ｂ Ｒ 在一般 用途 中也在广 泛使用 ， 但通过配方 改进 ，耐油耐温性 能均有 很大提高 。油封 结构利 用流 体动力学 原理开 发 出的 回流油 封，经过不断 改进 ，作为汽车 曲轴 油封已被普遍 接受，获得广
圈、制动 皮碗 、制动皮膜和防尘罩等 。
车 用 油封 零部 件 主要 由静 态 、动 态 ， 如旋 转往 复类 等 ， 按介质 分类 分别 ：燃油 、滑油 、液 压 油 、制冷剂 、气 体等 。油封在 汽车上 的作用是
汽车 的普通 。形 圈主 要采 用Ｎ Ｂ Ｒ 制造 ， 耐 高
温 、耐燃 油。形 圈 ， 如燃料 喷射装 置Ｏ 形 圈主 要
防止发动机 、变速 箱 、车桥 中的润 滑油泄漏 ，防
止外部的灰尘 等杂质进入机体 ，保 护轴承 、齿 轮 等零 部件 正 常 工作 ，提 高 汽 车行 驶 里程 。油封
采用 Ｆ Ｋ Ｍ 制造 。随着汽车 发动机罩 下温度 的不断
提高 ， ｏ形 圈多用Ｆ Ｋ Ｍ 制造 。目前 ， 对。形 圈胶料
油封检验生产 线对 油封 １ ０ ０ ％ 的成品检验 。经过一 系列的革新 ，汽车油封解决 了漏油 问题， 汽车油
封可达 到与汽车 同寿命，而 且开发 出８ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 的高速轿车油封 。
１ ．橡 塑密封 材料 的发展动 向
车用橡胶密封制 品包括密封条 、油封 、ｏ形
右，并呈上 升趋势 。实际上，车用 粘接密封材料 面 临环保危 机， 由于 汽车的使用条件 多样 、路况 复 杂 、气候 性恶劣 ，因此运用到汽 车上的粘接密 封 材料首先 要考虑拉伸 强度 、断裂伸 长率，剪切
汽车密封条生产过程中voc的产因及低气味解决方案
苯并(j)荧蒽 Benzo[j]fluoranthene 苯并(e)芘Benzo[e]pyrene
CAS NO
91-20-3 208-96-8 83-32-9 86-73-7 85-1-8 120-12-7 206-44-0 129-00-0 218-01-9
Nov-14
分类 申报 申报/禁止 申报 申报 禁止 申报 禁止 申报 申报/禁止 禁止 禁止 申报 禁止 申报 禁止 申报 申报
申报/禁止
法规 EU-D67/548/EEC TRGS 552/ TRGS 615 EU-D67/548/EEC
EU-D 2002/61/EEC EU-D67/548/EEC EU-D76/769/EEC，EU-D2000/53/EEC EU-D67/548/EEC EU-D67/548/EEC EU-D76/769/EEC EU-D67/548/EEC， EU-D2000/53/EEC EU-D67/548/EEC EU-D67/548/EEC， EU-D76/769/EEC EU-D76/769/EEC EU-D76/769/EEC EU-D67/548/EEC，EU-D2005/69/EEC EU-D67/548/EEC， EU-D76/769/EEC EU-D76/769/EEC，EU-D79/663/EEC EU-D83/264/EEC
第八届中国车用密封条设计制造技术研讨会
Solutions to Hazardous VOC Chemicals & Low Smell From EPDM Profile Production
汽车密封条生产中的VOC成因及低气味解决方案
范汝良博士
埃克森美孚开发EPDM胶料配制新法
埃克森美孚开发EPDM胶料配制新法
佚名
【期刊名称】《橡胶参考资料》
【年(卷),期】2015(045)006
【摘要】据比利时布鲁塞尔消息,埃克森美孚化工公司已开发出一种配制用于汽车海绵耐侯密封条的Vistalon EPDM（三元乙丙橡胶）胶料的方法。
这种名为＂埃克森IT0316＂的新方法,将无定形高二烯含量Vistalon EPDM橡胶与一种丙烯基弹性体组合,生产出的胶料有助于降低海绵型材的密度。
【总页数】1页(P38-38)
【正文语种】中文
【中图分类】TQ333.4
【相关文献】
1.埃克森美孚开发出EPDM配方工具包 [J], 铭瑄
2.埃克森美孚开发出EPDM配方工具包 [J],
3.埃克森美孚推出EPDM和聚烯烃弹性体改性剂 [J],
4.埃克森美孚建新厂生产特种轮胎胶料 [J], 赵敏（摘译）;吴秀兰（校）
5.埃克森美孚化工Vistalon^(TM) EPDM配方助力应用开发加速 [J], 黄丽萍因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
EPDM十大配方
EPDM十大配方1、EPDM汽车散热器胶管配方充油三元乙丙橡胶70三元乙丙橡胶50氧化锌3硬脂酸1N650碳黑130N990碳黑140石蜡油120促进剂BZ2促进剂PZ2促进剂TMTD3促进剂DTDM2硫磺0.5合计：523.5备注：160oC+30min H：70o充油三元乙丙橡胶：乙烯含量75%充环烷油30%ML---1+4--100oC55三元乙丙胶：乙烯含量68%ML1+4100oC572.EPDM耐高温水蒸气配方三元乙丙橡胶100氧化锌5硬脂酸1防老剂RD 1.8防老剂D0.5N762碳黑65交联剂DCP 2.8助交联剂TAC 1.5合计：202.8备注：一段硫化：180oC+8min二段硫化：150oC+2h H:78o三元乙丙：第三单体ENB碘值：26ML-1+4100oC45乙烯含量：43 3.EPDM浅色胶料配方充油三元乙丙橡胶150氧化锌5硬脂酸1白碳黑90石蜡油15促进剂BZ 2.67促进剂DM1促进剂TETD0.4促进剂TMTD0.4促进剂TMTM 1.25合计：266.72备注：H：55±5o充油三元乙丙胶：乙烯含量67%石蜡油50%ML1+4150oC304.EPDM导电橡胶配方三元乙丙胶100硬脂酸1氧化锌5石蜡油60乙炔碳黑150促进剂TS 1.5促进剂M0.5硫磺 1.5合计：319.5备注：160oC+30min H:82o体积电阻：3.8*105.EPDM挡风玻璃密封条三元乙丙橡胶100氧化锌5硬脂酸1石蜡 1.5N660200环烷油155促进剂BZ2促进剂DM 1.3促进剂TMTD0.6硫磺 1.5合计：467.9备注：160oC+20min H:59o第三单体：ENB高碘值，低丙烯ML1+4125oC556.EPDM防水卷材配方三元乙丙橡胶100氧化锌5硬脂酸1N550碳黑130环烷油90促进剂M 1.5促进剂TMTM2硫磺1合计：330.5备注：100oC+20min H:60o第三单体：ENB丙烯含量：48碘值：10ML1+4100oC:607.EPDM蒸气胶管配方三元乙丙橡胶100氧化锌5硬脂酸1N550碳黑75N990碳黑75石蜡油228075促进剂M 1.75促进剂PZ0.75促进剂TMTM0.75促进剂TE0.75硫磺2合计：3378.EPDM高温耐碱胶管配方三元乙丙胶100氧化锌5硬脂酸1N330碳黑60滑石粉1550#机油5DCP4合计：1909.EPDM挡风玻璃密封条（2三元乙丙橡胶100氧化锌5硬脂酸1石蜡 1.5N660185环烷油120促进剂BZ2促进剂DM 1.3促进剂TMTD0.6硫磺 1.5合计：417.9备注：H：68o10.EPDM绝缘胶配方三元乙丙胶100氧化锌5硬脂酸1硅酸镁粉100石蜡油20对醌二肟0.5硫磺0.3防老剂RD0.5DCP7合计:234.3备注：160oC+30min H:67o体积电阻：1.5*1015。
EPDM密封条基础配方研究
E PDM密封条基础配方研究学号091478毕业设计（论文）EPDM密封条基础配方研究院（系、部）：材料科学与工程系姓名：王志响班级：高Z09专业：高分子材料与工程指导教师：王鑫，陆晓中教师职称：工程师，教授2013 年 6 月13 日·北京北京石油化工学院学位论文电子版授权使用协议论文《 EPDM密封条基础配方研究》系本人在北京石油化工学院学习期间创作完成的作品，并已通过论文答辩。
本人系作品的唯独作者，即著作权人。
现本人同意将本作品收录于“北京石油化工学院学位论文全文数据库”。
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本人完全同意本作品在校园网上提供论文名目检索、文摘扫瞄以及全文部分扫瞄服务。
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注：本协议书关于“非公布学位论文”在保密期限过后同样适用。
院系名称：材料科学与工程导师签名：陆晓中作者签名：王志响学号： 0914782020 年 06 月 21 日北京石油化工学院毕业设计（论文）任务书学院（系）材料科学与工程系专业高分子材料与工程班级高Z09学生姓名王志响指导教师/职称王鑫/工程师，陆晓中/教授1.毕业设计（论文）题目EPDM密封条基础配方研究2.任务起止日期2013年2 月25 日~ 2012年6 月21 日3.毕业设计（论文）的要紧内容与要求（含原始数据及应提交的成果）EPDM密封条具有耐老化、耐低温等优良特性，在建筑门窗、汽车等领域应用广泛。
本课题旨在配合燕山石化公司生产的EPDM橡胶的应用技术开发，研究燕化产EPDM胶在密封条领域的应用配方。
本课题的要紧研究内容：1）研究硫化剂、补强剂及其他配方组分等对EPDM胶料硫化特性与物理机械性能的阻碍规律；2）低成本EPDM密封条基础配方研究。
论文终止时向指导教师提交：1）学生工作日志；2）外文文献翻译稿（含原文及电子版）；3）开题报告（含电子版）；4）毕业论文3册（含电子版）；5）参考文献原件或电子版；6）真实、全面的原始数据、测试记录及相关图表等；7）学校要求上交存档的其他毕业环节资料。
(塑料橡胶材料)橡胶配方大全
（塑料橡胶材料）橡胶配方大全目录一、橡胶配方设计的原则1二、橡胶配方的表示形式1三、常见基础配方21、天然橡胶(NR)基础配方22、丁苯橡胶(SBR)基础配方23、氯丁橡胶(CR)基础配方24、丁基橡胶(IIR)基础配方25、丁腈橡胶(NBR)基础配方36、顺丁橡胶(BR)基础配方37、异戊橡胶(IR)基础配方38、三元乙丙橡胶(EPDM)基础配方49、氯磺化聚乙烯(CSM)基础配方410、氯化丁基橡胶(CIIR)基础配方411、聚硫橡胶(PSR)基础配方412、丙烯酸酯橡胶(ACM)基础配方513、混炼型聚氨酯橡胶(PUR)基础配方514、氯醇橡胶(CO)基础配方515、氟橡胶(FKM)基础配方516、硅橡胶(Q)基础配方6四、汽车轮胎配方61、国外载重汽车轮胎胎面胶配方62、国内载重汽车轮胎胎面胶配方63、载重汽车轮胎胎体胶配方74、胎圈胶胶料配方85、内胎和气门嘴垫胶的配方86、子午线轮胎胎面胶配方97、载重和轿车子午线轮胎胎侧胶配方108、带束层胶配方109、子午线轮胎胎体胶料配方1110、钢丝圈各部胶料配方11五、橡胶胶管配方121、普通胶管各部件胶料配方122、耐油胶管各部件胶料配方123、耐酸胶管配方13六、输送带配方141、普通输送带胶料配方142、特种性能输送带覆盖胶配方153、普通V带胶料配方154、汽车V带各部件胶料配方165、同步带胶料配方166、胶布制品胶料配方17七、密封与减震配方181、耐油O型圈胶料配方182、油封胶料配方193、制动皮碗胶料配方194、橡胶密封条胶料配方205、汽车橡胶减震器胶料配方206、橡胶空气弹簧胶料配方217、各种胶板胶料配方228、防水卷材胶料配方229、不同防腐橡胶衬里胶料配方2310、各种橡胶衬里与金属黏合用胶浆胶料配方24八、其它用途配方251、造纸胶辊胶料配方252、印染、砻谷、印刷胶辊胶料配方253、纺纱皮圈橡胶配方264、各种纺织皮辊胶料配方265、几种食品用橡胶制品胶料配方27橡胶配方大全一、橡胶配方设计的原则1、保证硫化胶具有指定的技术性能，使产品优质；2、在胶料和产品制造过程中加工工艺性能良好，使产品达到高产；3、成本低、价格便宜；4、所用的生胶、聚合物和各种原材料容易得到；5、劳动生产率高，在加工制造过程中能耗少；6、符合环境保护及卫生要求；任何一个橡胶配方都不可能在所有性能指标上达到全优。
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应用技术一、汽车密封条对汽车环境的影响1.汽车密封条的功能汽车密封条主要起密封、减震和装饰作用。
具体而言，汽车密封件可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车行驶时门、窗等部位产生的震动,以保持车内的乘坐舒适性和清洁性，并使被密封部位或装置的工作环境得到改善，工作寿命得以延长。
长期以来,汽车密封条要求必须具备连接性、密封性和装饰性3大功能。
随着科技进步和汽车工业的发展, 尤其是新兴材料的不断出现, 人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、节能性、美观性的要求越来越高, 对汽车密封条以往3大功能的要求也在不断地推陈出新和提高，汽车密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现，这就要求绿色环保汽车密封条在材料的选择、结构的改进、制造工艺的选用方面均需不断改进。
2.密封条对汽车环境的影响汽车密封条表面涂层、橡胶本体、后处理油脂等物质附着在密封配合件表面，或与灰尘、雨水混合堆积形成的污渍，通常情况下呈现黑色，通过对汽车清洗容易清除。
橡胶配合体系中活性较高的添加剂，如某些硫化促进剂、防老剂、软化剂等，经过一段时间迁移到油漆上，并与油漆发生反应形成的污染，通常情况下污渍呈现黄色。
这种污渍难被清除，影响美观。
绿色环保汽车密封条所采用的原材料不应含有张瑞造 陈巧娜 石楠天津昕中和胶业有限公司与环境污染的成分，色泽应与汽车车体的油漆色泽、车内外装饰协调匹配，并具有美感，还应具有良好的油漆不敏感性，在车辆使用过程中密封条不会产生对浅色油漆的污染，绿色环保密封条不应散发出令人不愉快的气味，具有优良的耐环境、耐天候性能，其使用寿命一般应与车辆寿命基本相同。
二、绿色环保法律法规及其区别与绿色环保相关联的法律法规包括RoHS 指令、ELV 指令（End-of-Life Vehicle ，报废车辆指令）、REACH 指令，VOC (volatile organic compounds ，挥发性有机化合物）检测，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。
REACH 和RoHS 之间有相同之处，但是没有互相冲突和重复。
RoHS 是欧盟的强制性法规，也就是产品在欧盟市场销售，必须通过RoHS 检测。
REACH 是欧盟的自愿性环保法规，一般高端客户除了要求供应商的产品满足RoHS 法规要求，还会要求其满足REACH 法规。
RoHS 法规主要针对电子电器产品，金属、陶瓷材质检测4种有害物质，非金属检测6种有害物质；REACH 法规的非金属检测有53种物质，而且涵盖了除食品、药品之外几乎所有类别产品。
RoHS 针对性更强，REACH 覆盖面更广，是目前最大规模的一个环保法规。
VOC 检测是产品对环境以及人类健康具有的潜在危害，因此在很多产品制造中对 VOC 都有规定，特别是在室内、车内使用的产品，因为在室内、车内浓度可能会非常高。
此外对涂料和油漆也有 VOC 规定。
VOC 对人类健康的影响是慢性而非急性的，包括对皮肤和眼睛的刺激、呼吸系统疾病、头疼、疲劳、癌症等。
REACH测重制造产品的原材料源头，RoHS测重成品，VOC测重产品对环境的影响。
欧盟颁布绿色环保指令的目的，一是加强对人类健康和环境安全保护，确保可持续发展。
二是设立技术壁垒，提高产品准入门槛。
三是保持和提高欧盟化工产业的竞争力，以及研发无毒无害化合物的创新能力，防止市场分裂，增加化学品使用透明度，追求社会可持续发展等。
三、胶料配方设计1.生胶选择汽车用橡胶密封条主要是由三元乙丙橡胶(EPDM)发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。
目前EPDM生胶商品牌号十分广泛，可供制品生产企业充分选择。
影响EPDM硫化胶物理机械性能的因素很多，绿色环保汽车密封条胶料配方的生胶选择，可以从EPDM 的化学结构参数对聚合物生胶、硫化胶影响的一般规律考虑，包括EPDM合成催化技术、乙烯丙烯组成比例、第三单体含量、充油性、分子结构分布等主要参数。
在合成EPDM过程中，无论是采用Ziegler-Natta催化剂、茂金属催化剂，还是更先进的Keltan ACE催化剂，由于催化效率都很高，催化剂的用量和残留量都很低。
可以排除低金属离子或有害物质残留对EPDM的污染，因此大多数EPDM生胶呈现出良好的无色透明特征。
绿色环保汽车密封条要求具有良好的弹性和抗压缩变形，乙烯的含量不宜过高，大约在50%～60%之间为宜。
第三单体必须是快速硫化ENB型的，且ENB 含量应在7.5%以上，可以缩短硫化时间、提高生产效率。
窄分子量分布的生胶能提供快的硫化速率，硫化速度快，可获得深度交联，尤其是改善压缩永久变形性能。
在合成EPDM过程中，可通过多级反应器、催化剂并用或溶液共混获得双峰分布的生胶，双峰分布的生胶除具有优异的物理机械性能外，还有良好的加工性能，挺性好，抗塌陷性能优异，越来越受到人们的青睐。
适当充油的EPDM，拓宽了分子量分布，一定程度上也相当于实现了双峰的分布。
试验证明使用充油EPDM生胶的析出物比普通EPDM生胶的析出物少，因为在合成过程中充入EPDM中的氢化石蜡油不易析出，使用充油EPDM可以减轻配合时大量加油所带来的迁移污染。
几种EPDM化学结构的主要参数见表1，可以作为设计绿色环保汽车密封条胶料配方的生胶选用依据。
2.硫化体系选择通常硫黄硫化体系需加入的促进剂种类较多，用量也较大，所以促进剂的残留和硫化反应的副产品往往也较多。
加上硫化反应的复杂性，硫化体系对绿色环保密封条胶料的影响变得更为复杂。
设计绿色环保汽车密封条胶料配方，在选择硫化体系时应充分考虑其毒性大小、喷霜性、气味和产生挥发性亚硝胺量的大小问题。
一般促进剂都属于毒性较小的物质。
胍类和硫EXXON V8600ML(1+4)125℃9057.59.20双峰EXXON V3666ML(1+4)125℃5264 4.575中等Lanxess7341A ML(1+8)150℃53537.520长支链Lanxess9950C ML(1+8)150℃604890中等Lanxess4869ML(1+4)125℃48648.7100中等Mitsui3090EM ML(1+4)125℃5948 4.710中等Mitsui4045ML(1+4)100℃45548.10中等表1 几种EPDM化学结构的主要参数应用技术脲类的毒性最大，现在已经很少再用。
秋兰姆类、氨基甲酸盐类适中，其次为次磺酰胺类和噻唑类。
根据促进剂在乙丙橡胶中的溶解度参数，各种促进剂的配合量不能超过喷霜极限用量，烷基取代基体积较小的TMTD 和PZ 易喷出，在使用时应注意。
有些促进剂,如DTDM,在硫化过程中会产生某种异味，所以选用时应注意避开。
绿色环保密封条胶料要求限制在硫化过程中产生挥发性亚硝胺物质。
仲胺类促进剂在硫化过程中与空气中的氮氧化反应，生成亚硝胺致癌物质。
涉及许多常用的促进剂，如二硫代氨基甲酸盐类、秋兰姆类及二硫代吗啡啉等将禁止使用。
二硫代磷酸盐促进剂目前属于非亚硝胺类促进剂，在EPDM 无亚硝胺的绿色环保硫化体系中获得了广泛应用，如ZDTP(二烷基二硫代磷酸锌)。
仲胺类促进剂的烷基取代基体积越大，空间位阻效应越大，所形成的亚硝酸胺挥发性越低，对环境的影响就越小。
促进剂TBzTD （二硫化四苄基秋兰姆，相对分子质量544）目前被认为是不会产生亚硝胺危害的仲胺类促进剂，就与其大的取代基团有关。
无亚硝胺环保替代产品见表2。
将无亚硝胺硫化体系与普通硫黄硫化体系就汽车密封条胶料对车身油漆污染做了对比试验。
不同硫化体系对油漆污染的影响见表3。
从表3数据可以看出，无亚硝胺硫化体系胶料测量显示△E 数值较小，变色较轻，污染性较小。
这是因为无亚硝胺促进剂的相对分子质量一般较大，或者无亚硝胺促进剂的化学基团污染性较小。
3.补强剂选择炭黑的粒径、结构和表面化学性是决定炭黑性质的主要因素。
橡胶密封条胶料中常用炭黑有N550、N762/N774、SP5000等，这几种炭黑具有较高的结构、中等补强性、挤出工艺性和好的挺性，而且外观光滑，MBT 2-硫醇基苯并噻唑刺激无 MBTS 二硫化二苯并噻唑刺激无 TBzTD 二硫化四苄基秋兰姆无安全TMTD,DPTT ，DTDM ZBEC 二苄基二硫代氨基甲酸锌无安全ZDMC,ZDBC,ZDECZDTP 二烷基二硫代磷酸锌刺激无二硫代氨基甲酸酸+硫黄给予体OBSH4，4'-氧双（苯磺酰胺）高可燃无表2 无亚硝胺环保替代产品MBT-80 1.25 1.25ZDBC-80 1.25 ZDEC-801 TMTD-800.4 DPTT-70 1.15 TBzTD 0.5ZBEC-70 0.7ZDTP-50 3TBBS 1.25△E 值干态0.2160.124湿态0.4210.272表3 不同硫化体系对油漆污染的影响在EPDM 密封条胶料配方中始终占据着主导地位。
在炭黑表面通常存在着含有氢、氧的官能团以及硫和焦油等杂质。
炭黑中的羰基、醛等氧化基团会污染所接触物或工作介质，炭黑中的抽提物含量高，会迁移至产品表面，引起表面泛蓝、泛彩等缺陷。
杂质含量高会严重影响挤出产品的外观质量，例如在表面出现小麻点或滑痕等。
几种炭黑的主要参数见表4。
通过色差仪测量显示出样品与被测样品的色差，即△E 数值越大，变色越严重。
通过分析可以看出炭黑吸碘值越大，粒径越小，表明比表面积越大，炭黑表面的氧化基团越多，△E 数值越高，抗污染性越差。
所以设计绿色环保的密封条胶料应该选择吸碘值较小的炭黑。
近年来，在EPDM 汽车高端密封条方面，卡博特公司、赢创公司、科伦比恩公司相继推出了SP6000、HS22、XT1004炭黑，是一种半补强、高结构的炭黑（吸碘值为20±5mg/g,DBP 吸油值为96±6Ml/100g ），且杂质含量和丙酮抽提物相当低。
因在EPDM 中有比N550炭黑更好的分散性，挤出产品的挺性好，外观光滑，缺陷小，回弹性高，因此在高档汽车密封条、低硬度密封条和海棉密封条生产中受到了青睐，这几种炭黑也成为设计制备绿色环保汽车密封条胶料配方的首选。
N762/N77425～3331.467～77720.6180.987 SP500023～3127.2113～1271190.4250.639 SP600015～2521.388～98910.1780.36520.47HS2215～2523.196～1081020.1970.40825.82XT100415～2522.490～100950.2020.42123.59表4 几种炭黑的主要数据参数4.软化剂选择EPDM 橡胶密封条广泛使用的软化剂是石蜡油，石蜡油与EPDM 都是非极性的，其溶解度参数十分接近。
因此，石蜡油在EPDM 中都具有很好的相容性，配合量一般不受限制。