冷却润滑系
课题十三___汽车冷却系和润滑系诊断与排除
（5）活塞、活塞环及气缸臂磨损过度。
（6）曲轴箱通风不良，造成曲轴箱内压力过高。
（7）空气压缩机及管道接头等处有漏油现象。
2）故障排除
（1）检查各油封及衬垫处有无漏油痕迹，进而检查螺栓是否松动，并紧固螺栓或更换衬垫、油封。
（2）发动机高速运转时，排气管冒蓝烟，且加机油口处也有大量或脉动烟雾冒出，表明活塞环及气缸磨损严重，应解体修理；如仅是排气管冒蓝烟，可能是气门杆与导管磨损过量，应更换。
(2)发动机在运转中，机油压力表指示数突然地增高。
(3)有时机油压力表指示数增高后又突然下降过低。
2.机油压力过低故障现象
（1）发动机起动后机油压力迅速降至“0”左右，或怠速运转后油压警告灯仍然闪亮。
（2）发动机运转过程中机油压力始终过低，或机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警报器发响报警。
重点要求：
冷却系故障现象、润滑系冷却系故障现象
(7)机油压力增高，油路中某处胀裂大量泄油，又使压力骤然下降。
2)故障诊断
如机油压力过高，应立即熄火停车检查。
（1）先检查机油粘度是否过大。
（2）用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。
（3）以上正常，则应拆检限压阀是否调整过硬，再检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。
（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
（45分钟）
（3）油底壳油面增高，粘度变小，并油浓厚的汽油味和水珠。
3.机油消耗过大故障现象
（1）发动机工作时，排气管冒蓝烟。
（2）发动机的机油消耗量超过0.1L∕100Km~0.5L∕100Km（桑塔纳超过0.15L∕100Km）。
发动机构造与维修PPT精品课程润滑系冷却系的认知及拆装一
冷却系统的维护与拆装
01
02
03
04
定期检查冷却液的液位和浓度 ，确保冷却液的性能和容量符
合要求。
定期清洁散热器和冷凝器，清 除表面沉积物和杂物，保证散
热效果。
定期检查冷却系统的管路和接 头，确保无泄漏和松动现象。
在进行拆装和维修时，需要按 照正确的步骤和顺序进行操作 ，避免对部件造成损坏或遗失
。
注意工具的清洁和保 养，保持工具的锋利 和功能正常。
正确使用工具，避免 因使用不当造成损伤 或事故。
常见故障诊断与排除
发动机无法启动
检查点火系统、供油系统是否正 常，清理积碳等。
发动机过热
检查冷却液是否充足，散热器是否 清洁，风扇是否正常运转等。
发动机异响
检查发动机各部件是否正常，更换 磨损严重的部件等。
润滑油可以填充在金属表面，形成油膜， 减少运动部件之间的直接接触，从而降低 摩擦阻力，减少磨损。
润滑油可以将因摩擦产生的热量带出并散 发到空气中，起到冷却作用。
清洁作用
密封作用
润滑油可以将金属屑、尘埃等杂质带回油 底壳，保持运动部件的清洁。
在活塞和气缸之间，润滑油可以起到密封 作用，防止气体泄漏。
润滑系统的组成
外燃机
燃料在外部燃烧，通过外 部热能转化为机械能的发 动机，如蒸汽机和燃气轮 机等。
混合动力发动机
结合内燃机和电动机的优 点，同时使用燃油和电能 的发动机。
发动机工作原理
四冲程发动机
吸气、压缩、做功和排气 四个冲程，完成一个工作 循环。
二冲程发动机
吸气和做功两个冲程完成 一个工作循环。
转子发动机
特殊结构的发动机，通过 转子的旋转实现工作循环。
汽车发动机润滑系统PPT课件
斜向油道
精选ppt
14
机油压力传感器和油压过低信号器装在主油道中，通过导 线分别连接于驾驶室中的机油压力表和压力过低警报灯连接。
为保证发动机的正常润滑，在机油泵与主油道之间，与粗
滤器并联设置了一个机油滤清器旁通阀。当机油粗滤器进油和
出油道中的压力差达到0.15-0.18Mpa时，旁通阀被推开使机油
机油散热器有风冷式和水 冷式两种形式。风冷式一般安
装在发动机冷却系散热器的前面， 利用冷却风扇的风力使机油冷却。 水冷式机油散热器（机油冷却器） 装在发动机冷却水路中，当油温 较高时靠冷却液降温，而起动期 间油温较低时，则从冷却液吸热 迅速提高机油温度。
精选ppt
36
§5.4 曲轴箱通风
一、曲轴箱通风原因
精选ppt
19
（一）齿轮式机油泵
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、 壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内， 齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连 接，从动齿轮空套在从动轴上。
泵油原理
精选ppt
20
Hale Waihona Puke 出工作时，主动齿轮带油
动从动齿轮反向旋转。两
口
齿轮旋转时，充满在齿轮齿
斜向油道
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13
②机油从凸轮轴的第二、
第四轴径处，经两个上油 道通向摇臂支座，润滑摇 臂轴、推杆球头和气门端 部。
③第三横向油道通向
汽油泵传动轴；第一条横 向油道通过喷油嘴，喷射 出去的机油用来润滑正时 齿轮副。
④在第一、第二横向油
道之间接出的油管通到空 气压缩机曲轴中心的油道， 对其连杆润滑后的机油由 回油管回到油底壳中。
外转子
发动机总体结构
EQ6100-1：表示东风汽车工业公司生产，六缸，四冲程，直列，缸径100mm，水冷，区分1表示为第一种类型产品。
BJ492QA：表示北京汽车制造厂生产，四缸，四冲程，直列，缸径92mm，水冷，汽车用，区分符号A表示为变型产品。
1E65F：单缸，二冲程，缸径65mm，风冷，通用型。
CA6110：表示第一汽车集团公司生产，六缸，四冲程，直列，缸径110mm，水冷，基本型。
组成：蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等。
1.3.2国产内燃机型号编制规则
国家于1988年对内燃机名称和型号编制方法重新审定并颁布了国家标准（GB9417-88）。标准中规定了以下内容。
（1）内燃机名称按其所用的主要燃料命名：如汽油机、柴油机、煤油机等。
（2）内燃机型号应能反映内燃机主要结构特征及性能。型号由表示以下四项内容的符号组成：
2．外径千分尺
外径千分尺是比游标卡尺更精密的量具，其精度为0.0lmm。
规格有0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～l00mm、100～125mm等规格。
外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为“毫米”刻线，基线以上为“半毫米”刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0.01mm。
•(4)活动扳手
其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。
其规格是以最大开口宽度(mm)来表示的，常用有150mm、300mm等，通常是由碳素钢(T)或铬钢(Cr)制成的。
•(5)扭力扳手
•它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具。
•其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有294N·m、490N·m两种；
山东理工大学车辆工程考研复试汽车构造9冷却润滑系
排气系统一、选择题1．废气再循环的作用是抑制（）的产生。
A．HC； B．CO； C．NO X； D．有害气体2．进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。
A．1％～2％； B．2％～5％； C．5％～10％； D．6％～15％3．在（）时废气再循环控制系统不工作。
A．行驶； B．怠速； C．高转速； D．热车4．采用三元催化转换器必须安装（）。
A．前氧传感器；B．后氧传感器；C．前后氧传感器；D．氧传感器和爆震传感器一、选择题参考答案1.C2.C3.B、D4.A二、判断改错题1．活性炭罐受ECU控制，在各种工况下部工作。
（）2．废气再循环的作用是减少HC、CO和NO X的排放量。
（）3．空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。
（）4．空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。
（）5．废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。
（）二、判断改错题参考答案1.×2.×3.×4.√5.×三、名词解释题1．曲轴箱的自然通风2．曲轴箱的强制通风三、名词解释题参考答案1．曲轴箱的自然通风：曲轴箱窜气通过通风口排入大气2．曲轴箱的强制通风：曲轴箱窜气通过PCV阀的控制，在进气管真空的作用下，进入燃烧室四、问答题1.为什么汽车发动机要安装排气消声器？排气消声器的原理是什么？排气消声器采用什么方法来实现它的作用原理？2．废气再循环阀的控制方式有哪些?2．电磁阀控制、水温控制、全电脑控制3．为何要采用EGR阀位置传感器?通过EGR阀位置传感器（电位计形式）精确检测阀的开启高度，更精确反馈控制再循环量的大小。
4．简述两种电控废气再循环控制系统的工作原理。
5．为何要采用三元催化转换器？影响三元催化转换器寿命的因素有哪些?同时净化废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物。
影响因素有：汽油中铅、硫含量、排气温度的高低、机械受力6．简述空燃比反馈控制的工作原理。
氧传感器反馈，电脑控制混和气空燃比接近理论空燃比14.7:1，此时燃烧比较完全，三元催化转换器的转换效率为最佳，可有效控制发动机排放。
第四、五章 冷却系 润滑系习题
冷却系习题1.填空题(1)根据所用冷却介质的不同,发动机的冷却方式可分为式和式两种。
(2)发动机水冷却系统由装置、装置和装置三部分组成。
(3)发动机水冷却系统中的冷却装置由、、等组成。
(4)发动机水冷却系统中的冷却强度调节装置由、、等组成。
(5)发动机水冷却系统中的水温显示装置由等组成。
(6)发动机冷却液的循环分为循环、循环和循环。
(7)发动机用散热器一般由、和等组成。
(8)发动机用离心式水泵主要由、、等三部分组成。
(9)发动机用风扇离合器有式、式和式，其中式应用最广泛。
(10)散热器的维修主要内容包括、和。
2.判断题( )(1)发动机过热会使充气效率降低。
( )(2)发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向减小。
( )(3)发动机过热会使润滑条件恶化,加剧零件的磨损( )(4)发动机过热会使金属材料的机械性能降低,造成零件变形或损坏。
( )(5)发动机过冷会使进入气缸的可燃混合气温度太低,导致发动机功率下降、燃料消耗增加。
( )(6)发动机过冷会使润滑油的粘度增大润滑改善,零件的磨损减小。
( )(7)发动机过冷会使未汽化的燃料冲刷摩擦表面(如气缸壁)上的油膜或稀释润滑油,加重零件的磨损。
( )(8)点火时间过晚会造成发动机过冷。
( )(9)混合气过稀会造成发动机过热。
( )(10)若散热器中的水垢过多会造成发动机过冷。
( )(11)发动机水冷却系中的风扇属于冷却强度调节装置。
( )(12)发动机水冷却系中的节温器属于冷却强度调节装置。
( )(13)发动机水冷却系中的散热器属于冷却强度调节装置。
( )(14)发动机水冷却系中的百叶窗属于冷却强度调节装置。
( )(15)发动机水冷却系中的水温传感器属于水温显示装置。
( )(16)采用膨胀水箱把冷却系变成了一个暂时性的封闭系统。
( )(17)采用膨胀水箱避免了空气的不断进入,减小了对冷却系内部的氧化腐蚀。
( ) (18)采用膨胀水箱使冷却系中的水汽分离,使压力处于不稳定状态。
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
㈥ 冷却液的排放与加注 1、冷却液的排放 放出的冷却液可以收集在一干净容器内，以便再次使用或处理。 冷却液的排放步骤如下： （1）打开冷却液膨胀罐。热车时应注意，打开膨胀罐盖时会喷 出炽热蒸汽，因此应用布包住盖子，慢慢开启。 （2）如图2-89所示，拆卸隔音罩（箭头），将集油器VW1306置 于发动机下。 （3）如图2-90所示，拉下底部冷却液软管紧固卡箍（箭头）， 从散热器上拆下冷却液软管。 （4）如图2-91所示，从冷却液泵上拧下放液螺塞（箭头）。
项目二 发动机的故障诊断与排除
（1）冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏，指示有误； （2）在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温 措施； （3）节温器漏装或阀门粘结不能闭合； （4）冷车快怠速调整过低。 3、故障诊断与排除： ⑴ 检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 ⑵ 冷车起动后打开水箱盖，使发动机加速，观察水流速度及流 量。若水流速度很快，流量大，说明节温器常开或未装节温器，应 更换或加装节温器。
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
图2-83 拆卸发电机线束
1、冷却液泵的拆卸 ⑴ 查取车载收音机防盗密码。关闭点火 开关，断开蓄电池接地线。排放冷却液，拆 卸多楔皮带。拆卸粘液型风扇（带皮带轮）、 V形皮带，没有必要拆卸空调压缩机多楔皮 带及扭矩反应器支架。 ⑵ 从发电机上断开端子60和端子30， 将线束从电缆夹中脱出，如图2-83箭头所 示）。
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
1-螺栓（20N·m）2-齿形皮带 护罩（下部） 3-螺母（10N·m） 4-冷却液泵 5-衬垫 6-O形密封圈 7-锤头螺栓 8节温器 9-管接头 10-放水螺 塞（30N·m） 11-油封 12-皮带轮 13-螺栓 （25N·m）
发动机主要部件的材质材料简单介绍
发动机主要部件的材质材料简单介绍发动机由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系、（柴油机没有点火系）和启动装置组成.1、机体：包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等.机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础.2、曲轴连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等.它是将热能转换成机械能的机构,并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力.3、配气机构：包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等.4、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等.5、冷却系：包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等.6、供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等.7、点火系：包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈,点火开关、电流表、高压线、火花塞等.8启动装置：包括起动机及其附属装置.下面要说的只是1、2、3、这三个方面的内容：缸体：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。
铸铁有着很多先天的不足，重量大、散热性差、摩擦系数高等等。
铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。
启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。
而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。
同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。
汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。
无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。
干式缸套的外表不直接和冷却液接触，缸套的强度和刚度大，但缸套与缸体采用过盈配合，拆装不方便。
润滑系统
主要内容
8.1
概
述
8.2
润滑系统的组成
曲轴箱通风装置
8.3
8.1 概 述
8.1.1 润滑系的功用
1.润滑：润滑油可使发动机内部运动零件表面之间的干摩擦变为液
体摩擦，减少零件表面的摩擦、磨损和功率损失。
2.冷却：润滑油经过摩擦表面，带走摩擦副产生的6％～
14％的热量，维持零件正常的工作温度。
2.曲轴箱通风装置的工作方式
曲轴箱通风的方法有两种：一种是曲轴箱所设计的通气口 直接与大气相通，称为自然通风；另一种是曲轴箱所设计的通气 口与发动机进气管道相连接，利用吸气的真空度作用，使曲轴箱 内气体被吸入汽缸再次燃烧，称为强制通风。
自然通风
从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然 通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。
3.机油细滤器
机油细滤器主要滤去机油中的细小杂质（直径在0.001～ 0.005 mm），其特点是流量小，阻力大，机油流量仅占机油泵流 量的10%～15%，故多数细滤器安装方法为分流式，即与主油道并 联。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤 清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。
(a)全流式
(b)分流式
(c)并用式
1—机油泵； 2—旁通阀； 3—滤清器
8.2.2 机油滤清所采用的全流式滤清器多 为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出 油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。 如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下 扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸 制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。 纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻 力小和成本低等优点，因而得到了广泛的应用。机油滤清器 的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。
润滑系统的教学设计3页
润滑系统的教学设计3页教学过程教学内容教学方法组织教学3 分钟师生致礼、点名、检查学生学习准备情况、使学生集中注意力上课。
（组织教学贯彻于上课的始终）组织学生上课复习2 分钟冷却系统相关知识，大小循环，节温器让学生自由回顾导入3 分钟小游戏，摩擦手掌，引导学生往润滑系统方向思考设疑导入讲授50分钟一、润滑系功用润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。
清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。
冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。
密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。
液压作用：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。
减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用二、润滑方式压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。
例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。
飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。
可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑润滑脂润滑：对于负荷较小的发动机辅助装置则只需定期、定量加注润滑脂进行润滑。
例如水泵及发电机轴承等。
它不属于润滑系的工作范畴。
近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。
三、润滑系的组成润滑系一般由油底壳，集滤器机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤清器，机油散热器，传感器和机油压力表、温度表等组成。
机油泵功用:将机油以一定的压力和流量，不断送到机件的摩擦表面，保证其循环流动。
分类：(1)齿轮式(2)转子式齿轮式机油泵的结构：泵体、泵盖、主动齿轮、从动齿轮。
齿轮式机油泵工作原理：进油腔两轮齿逐渐脱离，容积增大，压力降低——吸油．出油腔两轮齿逐渐啮合，容积减小，压力增大——泵油．转子式机油泵的结构：泵体、泵盖、外转子、内转子工作原理：内转子旋转时，就带动外转子旋转；进油腔容积逐渐增大，压力降低——吸油; 出油腔容积逐渐减小，压力增大——泵油。
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第一节 概 述
一 、冷却系统的功用
及时、适度的冷却
？适度
水冷：80-90℃ 风冷：150-180℃
过冷： 1 散热损失增多，热效率下降。
2 机油粘度大，机械损失增大。
3 混合气形成和燃烧不好，燃料消耗量 增加。
过热：
1 气缸充气量减少，功率下降 2 零件膨胀较大，影响配合间隙的正常
1）位置
散热器后部中心，距离适当
2）作用
增大流过散热器的空气流量，加速冷却
3）要求
足够的风量、风压；效率高；噪声小
四、水泵
1）作用： 对冷却水加压，保证可靠冷却
2） 离心式水泵
叶片形状： 径向直叶片 后弯弧形叶片
特点： 结构简单, 尺寸小， 工作可靠，制造容易
五、冷却强度调节装置
? 设计冷却系的散热能力以保
管片式 管带式
B 叠层式
C 蜂窝式
二、散热器盖(空气—蒸汽阀盖)
闭式水冷系统
1）压力、沸点高 2）减少冷却液损失
作 用：密封、调节压力 1）发动机工作时，温度高，压力增大，蒸汽阀开启，冷
却液流入补偿水桶； 2）发动机停机后，温度下降，压力降低，出现真空时空 气阀开启，冷却液流回散热器。
三、 风扇
洁机油送到各个摩擦表面进行润 滑
•作用： 润滑、清洗、冷却、密
封、防锈
润滑系的润滑方式
根据内燃机类型和润滑部位的不同
压力润滑： 飞溅润滑：
主轴承、连杆轴承 缸壁、凸轮表面等
润滑脂润滑：
风扇和水泵轴、发电 机轴、分电器轴
润滑系统的组成
盛油装置——油底壳
输油装置——机油泵
滤油装置——机油滤清器、集滤器
3 机油粘度下降，可能变质，加速磨损
4 零件的强度、刚度下降，造成变形和早 期损坏
二、冷却系统的分类
水冷 风冷
蒸发式 循环式
强制循环 自然循环
风冷:高温零件的热量---大气 水冷:高温零件的热量---冷却水---大气 由于水冷系冷却均匀，效果好，发动机运转噪 音小，广泛采用
三、水冷却系统的组成及水路
1 组成: 散热器、水泵、风扇、节温器等 2 水路:
水路
组成: 散热器、风扇、节温器、水泵
第二节 水冷系统的主要部件
一、 散热器 1 作用： 增大散热面积，加速水的冷却。
2 要求 ： 足够的散热面积；材料导热性
好。
3 组成 ：
水
箱上 盖水
箱
散
热
下
器
水
芯
箱
放水开关
4 结构： A 管式
扁管 圆管
A 在油路中位置不同
全流式 分流式
B 能滤去杂质的大小
粗器 细滤器
C 过滤方法
过滤式 离心式
2 几种常见滤清器
1) 集滤器
固浮
定式
式集
集滤
浮
滤器
子
器
滤 网 罩
滤网畅通 滤网被堵塞
2）离心式细滤器 3）纸质滤清器 4）复合式滤清器
三、机油散热器
一、机油泵 二、机油滤清器 三、机油散热器
一、机油泵
1 作用： 保证压力、流量 2 类型：
齿轮式机油泵 转子式机油泵
齿轮式机油泵
齿轮脱离啮合处 —吸油
齿轮进入啮合处 —压油
转子式机油泵
空腔面积大：真空、吸油
空腔面积小：压力大、压油
内转：4个齿 外转：5个内槽
外
内
转
转
子
子
二、机油滤清器
1 类型：
检示装置
安全装置
•指示系统工作状况 •油压表、油温表、油标尺
散热装置——机油散热器
• 安全装置
名称 安装位置
作用
限压阀 油泵出油道上 限制油泵出油压力
旁通阀
机油滤清器上， 与滤芯并联
滤清器堵塞及 低温起动时
回油阀 主油道中
限制主油道油压
润滑系统油路
油路： 见 P239—图8-1
油路整个行程：
第二节 润滑系统主要部件的构造
证发动机在某一常用工况下 得到可靠冷却，而发动机的
工况、气候条件千变万化。
冷却强度的调节方法与调节装置：
调节通过 散热器的
百叶窗 冷却空气流量
自动风扇 离合器
冷却水流量 节温器
折叠式 蜡式
折叠式节温器
< 70。C
> 80。C
第八章 发动机润滑系统
第一节 润滑系统的功用及组成
•任务： 将定量的、适宜温度和压力的清